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第1004章 尉來的戰略大調整

作者:如夢如華  分類: 都市 | 都市生活 | 如夢如華 | 2003:從外貿開始 | 更多標簽...
 
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2003:從外貿開始 第1004章 尉來的戰略大調整

繼六月份交付量突破7000輛之后,尉來L1在七月份銷量再上一個臺階,突破了8000輛,達到了8589輛,再次讓市場為之側目。

七月中旬在在滬市汽車論壇上,檀錦程的“凡爾賽”猶言在耳,尉來L1改變了30萬元以上高端SUV市場的格局,國產品牌在電動化的基礎上,確實有與BBA競爭的實力。

哪怕價格漲到了33.8萬元,也依舊改變不了熱銷的。

“增程式確實有他的好處,但是正如研究院說的那樣,空間也是有限的,某種程度上來說,他也確實是一個過渡性的產品,尉來要在電動市場上占據一席之地,那肯定是要在純電方面做突破的。”

李響從歐洲回來了,德國工廠的改造改為于利國接手,按照尉來的計劃,德國工廠將在明年的九月份進行試產,專注于生產更適用于歐洲用戶的車型。

ET5以及ES3在歐洲的熱賣,實際生產的跟國內產品不一樣的,同國內以及北美消費者不同,歐洲市場用戶在消費偏向方面更喜歡小型車,兩廂車。

注重于實用,環保以及操控性,這主要是由歐洲道路狹窄,停車難等等,市場上的主流車型普遍比中美市場要小上一圈,美系的那些大肌肉,超大SUV車型在這邊并不受歡迎。

特斯拉的車型能在歐洲受歡迎,除了純電優勢之外,很大部分原因是他們的外觀設計以及體型都不同于傳統美系車型,更加符合歐洲市場的審美以及用車需求。

今后德國工廠主要生產的就是緊湊型的純電車型為主,既符合環保規定,又不無需改變太多就能夠讓歐洲用戶接受,星途S01就是未來進軍歐洲的計劃之一。

李響點了點頭:“新的車型開發計劃的進展目前來說還是符合預期,另外在小眾賽道上我們也應該推出一些新的產品了。”

他是CEO,與檀錦程不同,檀錦程的任務更多的是把控尉來的戰略,前途,讓尉來這艘巨輪不至于偏離它的航道,而作為CEO的李響,需要更多的關注于業務本身。

尉來賺不賺錢,能夠給股東們帶來多少回報,給投資者帶來多少利益,是李響需要關注的重點,除了在社交媒體上賣力宣傳之外,李響上任之后做的就是優化尉來的產品結構,讓尉來始終在競爭當中保持自己的優勢。

“你這邊的計劃書寫出來了?”

檀錦程也是精神一振,打鐵還需要自身硬,尉來有自己的優勢,但同樣也有自己的缺點,領先者更要有居安思危的意識,要在產品理念上更新,來做出符合當下市場環境的產品。

李響笑了笑:“做出來了,就看王總跟胡總那邊了,他們要是有時間的話,咱們可以開一個碰頭會議了,順便也讓于總跟李總,鮑總,他們來個視頻連線。”

“哦,如果可以的話,讓羅賓也加入進來吧。”

“行,沒問題,那你去安排吧,跟他們幾位約定一個時間,我這幾天就呆在家里了,我會讓小趙調整好我的行程來配合你們的。”

在滬市汽車論壇上檀錦程的言論還是引起了很大轟動的,用尉來L1來對標BBA,正面挑戰BBA的市場地位,給國產汽車品牌背書,有覺得解氣的,也有覺得檀錦程大言不慚的。

后特殊時代,消費觀念的重塑,新能源汽車與燃油車的互存,讓2021年的汽車市場,存在著諸多理念上的碰撞,喜歡燃油車的依舊還會選擇燃油車。

日產軒逸,大眾朗逸,卡羅拉以及悅馳A1這些傳統燃油車型依舊占據著銷量排行榜的前排,BBA依舊是消費者心目中豪華的代名詞。

檀錦程的言論在此時來說還有些激進,不用說消費者了,甚至于大部分的車企掌門人都不認可這種說法,不覺得未來的某一天消費者在購車之時第一時間想到的會是電車,會是國產品牌。

現如今的主流消費群體雖然發生了變化,但是占據著社會主流思想的群體依舊還是那一批人,甚至于像是檀錦程這一類八零后的群體,對于燃油車以及BBA這些合資品牌的喜愛程度也是要超過國產品牌的。

無他,被國產品牌坑得太多了,上世紀以及這個世紀初,國產品牌的形象確實不怎么樣,沒有多少人會認為幾年的時間就會發生天翻地覆的變化。

“其實我說得并不夸張,大家覺得消費觀念沒什么改變,那是因為發聲的渠道還沒有出現大面積的變化。”

8月6日,在尉來的總部,一場關乎于企業未來的會議將在這里舉行。

距離會議開始還有一段時間,會議室里的工作人員正在調試設備,檀錦程等人則在休息室里閑聊,聊的話題無非是國產品牌與國外品牌接受程度的區別。

“拿最火的手機市場來說,在2010年前后,消費者以擁有一臺蘋果手機為榮,蘋果就是高端的代名詞,除了蘋果的產品力確實好之外,最重要的還是當時國產手機沒有幾部能拿得出手的。”

“另外安卓系那時候不爭氣也是原因之一,但這幾年你再看看,還會有人說蘋果手機嗎?而安卓系的第一選擇也不再是三星這些了。”

2010年前后的幾年時間,IOS的蘋果以及三星,索尼等等品牌都是高端的代名詞,但是現在再看看,菊花,榮耀,小米,OV,魅族等等成了用戶選擇的首選。

說便宜,這些品牌手機都不便宜,當年號稱1999打天下的小米,今年的幾款旗艦機型已經賣到五六千甚至過萬了,定價5699的小米11pro以及6499的11Ultra,還有他們的首款折迭屏,價格區間更是夸張到9999元至12999元區間。

就是定位游戲機的黑鯊系列都賣到了5299元,走量的小米11都是3999元的起售價。

便宜嗎?一點都不便宜,這可是主打性價比出名的小米,在定價策略上都是越來越貴,然而市場上雖然會有消費者吐槽手機越來越貴,但是該熱賣還是熱賣。

消費者最多也就是降低換機頻率,選擇依舊還會把這些國產品牌放在首選之一,這無疑代表了品牌的認知度發生了質的改變。

至于說類似于服裝等等日常消費品牌,發生這樣的改變就更早了,而像汽車這樣的大宗消費品,其實也發生了很大的改變,BYD,吉利,尉來以及長城等等國產品牌的銷量就是最好的證明。

“BBA作為百年品牌,豪華的程度我們肯定是要承認的,我們在寶馬身上也學習到了很多優秀的管理以及技術,通過合作我們受益良多,但是市場的改變并不像媒體所說的那么慢。”

幾千輛,幾萬輛,十幾萬輛可能不會造成太大的影響,但是連續幾年保持這個銷量,市場保有量上來了,那就不一樣了。

一個最基本的變化就是,檀錦程在閃馳時代之際,北倉滿大街跑的豪華品牌幾乎都是BBA,奧迪A6系列的身影占據著大街小巷,但是近幾年以來,以尉來為首的國產高端車型,在北倉是越來越多了。

“媒體怎么說并不是重要,重要的是我們要相信這種信念。”

李響,胡爭楠,王風英,鮑聞光以及特意趕過旁聽的羅賓丹霍爾姆,另外還有以視頻連線出席會議的李春融以及于利國,還有揚子汽車的朱培。

知豆汽車,路特斯,揚子汽車,悅馳汽車,尉來汽車,寶騰汽車,尉來海外,尉來集團旗下汽車業務板塊的七大體系最高負責人都出席了此次會議。

從人員配置方面來說,就能夠看出這一次是針對尉來體系的一個大調整。

“任何一個市場最終的走向都會是以自主品牌為主,歐洲是這樣,北美是這樣,我相信將來的ZG也是這樣,這是我們的機遇。”

上任幾個月的羅賓,認同檀錦程的看法,這位職業經理很敬業,對于國內的環境也很熟悉,最近一段時間她都留在國內工作,用她的話來說,這邊的無論是美食還是天氣都是她較為喜歡的。

還有就是在防控政策方面,她也表達了自己的意見,接受我們的的政策方針;當然,這話是否出自真心,檀錦程并不在乎,只要在公眾形象方面與集團保持一致就行。

后特殊時代,我們的作法無論是在國內還是在國際上都引起了一些爭議,但是這些不是一名生意人能夠決定的,檀錦程要做的就是保持與上面步調一致。

同時也不允許集團的高管在這些事兒上出現什么爭議性的言論,尉來的高管會活躍于互聯網之上,但集團對于包括檀錦程在內的言論都是有要求的。

那就是無論你怎么活躍,都只能是以集團的業務,自己的本行為主,對于生活上的事務,盡管少在互聯網上分享以及談起。

“是啊,沒有道理我們這邊的市場會是一個特殊,我們又不是什么小的經濟體,國產自主是任何一個大的經濟體的趨勢。”

羅賓上任之后的進度還是非常快的,這位女強人上任之后喊出的第一個口號就是:“2025年讓路特斯成為電動時代的保時捷”,其核心策略也很簡單,就是用特斯拉的打法,保持路特斯的駕駛DNA。

上任之后的羅賓雷厲風行,立即宣布停售Emira燃油版,轉向純電版開如,提前推出Evija電動超跑量產版,對標的是特斯拉Roadster2.0版本,定價在200萬英鎊以上。

這款超級電動跑車能夠賣出去幾輛并不重要,作用就是樹立品牌標桿,讓市場見識到路特斯的的能力,能夠生產出千萬級別的超級跑車。

第三項目就是推出中端電動跑車,定價在8萬至12萬英鎊之量,通過走量實現盈利。

除了重新標立品牌基因之外,在三電技術方面,羅賓也主張自研,與尉來以及錦新時代合作,擺脫對于供應商依賴的同時降低成本。

在營銷策略方面,通過全面對標特斯拉,讓路特斯擺脫小眾燃油車到電動性能標桿的轉變,口號都換成了“特斯拉的性能,路特斯的靈魂。”

這就是全面碰瓷特斯拉當初成立之時的品牌策略了,雖然說這么做尉來品牌有些難看,不過在全球化戰略之下,這個方式其實是最有效的,也是最能吸引眼球的。

實際上也算不得多丟人,不只是國內,全世界范圍內的電動汽車品牌都在碰瓷特斯拉,誰讓狂人馬斯克的流量夠大呢。

羅賓更是以前特斯拉總裁的身份,親自為路特斯代言,利用自己硅谷科技加汽車的雙背景,吸引資本市場和科技圈的關注。

在用戶層面,路特斯全新升級了“LOtusElectrified”車主俱樂部,提供賽道日,OTA升級預覽等特權,經銷商體系也砍掉了傳統經銷商,采用直銷的模式。

線上訂車加直營體驗店,現在全世界范圍內推廣,在ZF合作層面,路特斯也在積極與代英ZF溝通,爭取拿到他們的電動車補貼與政策支持。

保留的海瑟爾工作,未來也會朝著電動化路線發展,在2025年之后,路特斯將拋棄現有的燃油車型。

羅賓的這些策略,都是在路特斯原有策略基礎上優化的,屬于羅賓的版本要比檀錦程的激進許多,不過檀錦程也沒有過多的干她的運營。

路特斯已經是一家上市公司了,將來是好是壞跟檀錦程本人已經沒有太多的關系了,換個角度想,羅賓這種激進式的操作,哪怕是最后失敗了,對尉來與他本人也沒有太大的影響。

反正一切都是由資本市場買單,在有母公司尉來,高德,橙子等等戰略合作伙伴的基礎上,羅賓已經在開始接觸包括蘋果,谷歌等等硅谷企業,尋求戰略合作。

路特斯電動化的EletreSUV已經計劃于江城工廠生產了,預期將于明年的四季度上市,這是羅賓上任之后推出的第一款純電SUV,對標保時捷Taycan與特斯拉毛豆X。

目前這一款電動SUV,已經公布出了具體的效果圖,采用路特斯全新的電動化語言,在保留路特斯跑車的低叭線條同時,SUV車身的比例,風阻系列僅0.26,為同級最優。

在空氣力學方面,路特斯還是非常有優勢的,另外路特斯的輕量化也是它的優勢之一。

可升降式的尾翼,隱藏式進氣格柵,致敬了路特斯的超跑,分體式大燈加上貫穿式的LED尾燈,顯得科技感十足。

在顏色以及材質方面,碳纖維車頂,可先雙色車身這些都是基本配置,此外還加入了尉來的藍色主色調以及國人喜愛的紅色,在路特斯的基因里注入尉來文化。

在內飾方面也走科技化路線,此外這款SUV量產之后,將大量去參加一些賽道比賽,如去紐北跑圈速等等,這玩意兒在普通消費者眼里可能沒什么用,但是在小眾賽道還是很具有權威性的。

羅賓激進化的路線也引發了一些爭議,在一些相對較為保守的用戶群體里引發了巨大的輿論危機,尤其是英倫地區,這里有著大量的保守用戶。

不過羅賓并不是很在乎,路特斯將來的目標群體是保時捷的部分用戶以及反特斯拉的那群用戶,特斯拉毛豆X以及毛豆S,作為高性能電動汽車,有著大量的用戶群體。

在全世界范圍內,特斯拉的品牌號召力很強,但是同樣有著一群反特斯拉的用戶,他們看不上特斯拉的任何產品,或者說看不慣馬斯克的所作所為。

保時捷用戶群體也同樣有空子可鉆,那就是電動化進程過慢,在路特斯的大本營歐洲主場,如今在汽車市場,電動化可以說是ZZ正確,一眾車企被環保折磨得不輕。

而SUV之于國內用戶,受歡迎的程度就更高了,作為第一家也是唯一一家由國內資本控制的傳奇跑車品牌,路特斯其實是有很大的發展空間。

前世的路特斯在吉利手上始終賣得不怎么樣,這是檀錦程最不理解的地方,按理說單只這一個名頭,采用菊花的營銷模式,不要說提高多少銷量了,至少在知名度上應該上一個檔次吧。

“好了,人差不多到齊了,開始吧,今天主講的是李響李總,開始吧。”

隨著趙鑫怡的示意,會議也正式開始了。

這是一份基于大尉來計劃的全面戰略調整,由檀錦程居于幕后,李響出面執行,從各大品牌車型以及未來的技術路線,趨勢升級等等方面,對目前產品線的一個大調整。

李響上任之初在互聯網上的對線,那都是小兒科,今天會議才是他上任之后最大的一件事,為了這次會議,李響在接到調任尉來CEO之際就開始準備了。

這幾個月里,李響也走訪了尉來旗下所有品牌在各地的工廠以及技術研發中心,足跡遍布全世界。

就這,他還一直保持著高頻率的互聯網對線,不得不說互聯網人的基因是刻進他的骨子里了。

“那我就開始了啊,感謝老板讓我來主持這一次會議。”

李響笑了笑,也不推脫,今天應該是他上任以來最大的一個考驗,那就是作為CEO在平衡各大體系利益的同時,又要保證集團公司產品的主線。

檀錦程笑了笑,做了個示意的手勢。

對于李響的提前上位,檀錦程也是幾經考慮才決定的,張永的突然離開對于尉來而言,是一個損失,實際檀錦程真要是讓他再留任個一兩年,還是沒問題的。

不過考慮之后還是決定讓李響提前接任,張永有他的追求,尉來也有尉來新的規劃,與其留一個身在曹營心在漢的CEO,倒不如直接培養新的,雖然有些匆忙。

不過外界對于李響的上任還是非常關注的,與檀錦程一樣,李響也就一個高中文憑,國內最大的新能源車企,由兩名高中文化的八零后主導,不得不說非常的有意思。

這倒也不是說尉來不重視學歷,像是胡爭楠以及尉來的工程師們,都是高學歷的精英人才,外界對于兩名低學歷的年輕人,如何掌控一家公司的最終走向充滿了好奇心。

就檀錦程而言,李響與張永,如果說要跟誰搭檔更舒服一些,那他肯定是選李響的,首先兩人都是八零后,也都有著優秀產品經理的經歷,在用戶思危以及理念,年齡代溝等等方面,都沒有任何的問題。

其次二者也都算是5G沖浪的代表了,檀錦程雖然沒有像李響那么高頻率的微博回復,但主要活躍在短視頻社交平臺的檀錦程,更新頻率同樣不低。

目前尉來的高層配置,檀錦程還是比較滿意的,CEO是與他同齡的李響,在汽車市場接近飽和的情況下,李響幾無再創業的可能,跳槽的概率也不大。

技術方向由胡爭楠這樣的業內大佬把控,通過合同以及待遇等等方面鎖定了胡爭楠的未來,雷布斯上次沒能挖角成功,以后就沒有這樣的機會了。

由于檀錦程的提前防備,雷布斯在尉來研究院的挖角還是非常有限的,團隊成員還是從吉利那這挖的,把舒服哥給氣得不輕。

說起來也好笑,雷布斯全國范圍的調研,受到了眾多主機廠商的熱烈歡迎,尤其是吉利,還以為有合作的機會呢,后續就是氣得舒服哥打電話給檀錦程一頓吐槽。

為了這事兒,還上過好幾次的熱搜,雙方的梁子算是結下了。

花大價錢請過來的王風英,目前除了主管悅馳汽車之外,算是尉來的“紀律委員”了,在供應鏈以及內部反腐方面,鐵娘子展現了她的手段。

寶騰的李春融長期居于海外,這么多年把幾乎是一片廢墟的寶騰重新建立起來,搶回馬來地區應有市場份額,讓寶騰重新煥發出馬來國民品牌的生機。

無論是檀錦程還是馬來ZF,對于李春融的工作能力都無可指責,檀錦程已經在與馬來方面商量,調整寶騰的股權結構,讓李春融以及為寶騰做出卓越貢獻的管理層,在寶騰擁有一定的股份。

對于尖端人才,檀錦程從來不吝嗇于給出股份,實際上這些頂尖的人才,純粹用薪資待遇已經不具備什么誘惑力了,只有用股份套牢,讓他們成為合伙人的方式,才是最好留住人才的方式。

路特斯的羅賓,是品牌國際化的基礎,也是尉來對世界展示的一張名片,羅賓的作用不僅僅只在于她的運營能力,而是檀錦程通過她來向全世界表達尉來全球化的決心。

哪怕是羅賓離任了,將來也會再邀請一名全球知名的CEO,如同尉來在世界范圍內的代言人一樣,一個西方面孔是有必要的。

另外,該說不說的,女性高管也能夠更加提升路特斯以及尉來在世界范圍內的關注,北美那邊的抽象動作懂得都懂。

揚子汽車里朱培這種本土化的領導人,有著時代的局限性,但同樣在地方關系的處理方面也有著他的獨到之處,或許他們的能力有限,但在國內小眾賽道上,還是夠用了的。

新加入的鮑聞光也有著類似的基因,揚子汽車以及知豆汽車雖然同樣也有出口的計劃,但主要的還是面對國內市場,這兩大平民路線的品牌,更多的是保證尉來品牌的覆蓋率。

“好了,我們先從悅馳汽車開始,目前來說悅馳汽車的問題最重要。”

同檀錦程一樣,李響也沒有太多的場面話,上來就是零幀直手,直入主題。


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