第1003章 BYD VS尉來

2003：從外貿開始 第1003章 BYD VS尉來

2021年的新能源汽車市場，處于一個大爆發的前夕，或者說已經處于爆發的階段，但是要說市場上哪一種類型的新能源汽車搞出的動靜最大，那一定的爭議聲不斷增程式。

增程式車型在2021年上半年開始進入一個大爆發階段，雖然市場爭議很多，但是用戶接受度卻是越來越高，賣得是越來越好了。

“要說熱度，還得是看同行們的一次次襯托啊。”

目前市場上一共有四款增程式車型，尉來L1，嵐圖，賽力斯SF5以及寶馬的一款，作為先發車型，有著大空間，高續航等諸多優勢的六座SUV，尉來L1占據了增程式汽車市場85的銷量。

半年時間交付超過三萬輛，這可是一款平均售價在33.8萬元的車型，比毛豆3的平均售價都要高的。

一款車型給尉來貢獻了百億營收，怎么可能不受市場重視，又怎么可能不被同行所眼紅。

去年玩純電車型的大嘴各自噴增程式，但是在純電領域沒玩出什么水花，今年把SF5換成了增程式的大嘴，在發布會上各種夸增程式，直言增程式是目前最適合國內市場的。

另外，船夫哥在上個月更是炮轟增程式，稱增程式是脫褲子放屁，長城的魏老板也各種場合下DISS增程式。

尉來帶來的壓力無論對于哪家國內新能源汽車廠商而言，壓力都是巨大的。

半年度的成績單出爐，新能源汽車單款車型交付排行榜前十當中，特斯拉占據著兩席，BYD占據著一席，五菱占據著一席，小朋占據一席，剩下的五席被尉來一家獨霸。

ET5，ES3，L1，埃安S以及交付不到兩個半月的星途S01，尤其是星途S01，兩個半月不到的交付期，已經奔著四萬輛而去了，直接就是殺進了前三的位置。

尤其是星途S01，給市場帶來了極大的壓力，作為尉來第一款20萬元的A級轎車，星途S01創造了上市以來最快交付破萬輛紀錄，15萬元以內純電車型配置的新標桿。

在高配版本上，星途S01甚至通過硬件預埋的方式，保留了L3的能力，支持未來OTA升級。

在充電方面，也是同級別價位充電最快的，BYD秦EV之前建立起的技術優勢，在星途S01面前蕩然無存，給了船夫哥極大的壓力。

而在BYD引以為豪的混合動力方面，尉來通過增程式這種不講道理的打法，又給BYD生生撕下了一道口子。

如果尉來這么下去，BYD就非常危險了。

星途S01的大量交付，帶來的市場反響是巨大的，沖擊最大的就是BYD，憑借著漢系列改變消費者心智的BYD，原本有機會在今年大展拳腳。

然而，星途S01在純電領域的降維打擊，BYD正面臨中端純電市場失守，智能化形象被動，技術路線被迫調整等等沖擊。

“在國內市場，只允許有一家龍頭的存在，不可能存在雙龍頭，BYD面臨尉來的全方位沖擊，如果不能有所突破，那么BYD的危機就非常大。”

星途S01六月份交付繼續創新高，這說明尉來在產能爬坡方面進展不錯，幾乎無需質疑，這一款車型今年的交付量將超過十萬輛，且是國內新能源汽車交付十萬輛最快的車型。

七月初當各家新能源汽車交付量出爐之時，BYD的股價受到了極大的沖擊，而對手尉來的股價節節攀升，幾天之后，證券市場一篇分析報告引發起巨大的關注。

文章的標題就是“BYD與尉來之間的較量。”

BYD今年是轉型的重點之年，王朝系列當中的漢，為BYD帶來了巨大的流量，也為BYD在純電方向的研究帶來了方向，而計劃當中的海洋系列，將是BYD沖擊純電領域，威脅尉來，甚至于沖擊國內新能源銷冠的重要基礎。

今年上半年，船夫哥頻繁的出席各大公開場合，大談技術以及行業未來，相較于目前國內的銷冠企業董事長檀錦程而言，船夫哥似乎更似一個行業領導者自居。

針對于同行，船夫哥攻擊性的話術也不少，評價特斯拉，他引用了檀錦程在推上反擊嘲諷馬斯克關于安全才是最大的豪華言論。

評價新勢力，不屑一顧的表示他們活下去才是最重要的，針對于尉來的關于增程是脫褲子放屁等等言論，星途S01身上的一些小毛病也被他所評價。

而像小米與菊花這類進軍汽車行業的科技型企業，船夫哥同樣表現得自信心十分，在電池技術路線方面，船夫哥同樣也是攻擊性十足。

總之一句話，船夫哥今年上半年那是火力全開，從燃油車到新勢力，到轉型成功的新能源車企，再到電池行業里的同行，那是逮到誰都能噴上一頓。

這一切，都是為了BYD的銷量，作為行業里離成功，離挑戰尉來最成功的新能源車企，船夫哥的野心十足。

然而，尉來僅僅只用一款車型，就將BYD的純電路線打回原型。

“星途S01的銷量，是對BYD在純電領域發起挑戰的最好回擊，BYD一直以來有一顆國內新能源，甚至于全世界新能源龍頭的野心，攔在他們前面的尉來與特斯拉就是最大的挑戰或者說是威脅。”

“無論是從市場份額還是產品的定價權方面，BYD在20萬元以下的新能源車型當中都有著絕對的優勢，而在高端純電領域，BYD憑借著漢EV的爆發，也成功在尉來與特斯拉二分天下的基礎上搶得一席之地。”

“一切，看起來似乎都朝著船夫哥計劃當中的方向發展，BYD在純電領域的市場份額正朝著二強發起沖擊，但是星途S01給了他們致命一擊。”

作為尉來第一款真正意義上的A級轎車，第一次沖擊BYD地盤的尉來，一出手就打了對手一個措手不及，讓BYD喪失了這一市場的定價權。

BYD秦DM系列的匆忙降價，以及船夫哥時不時激烈的言辭就是最好的證明。

“對于BYD而言，如果不能超越尉來，成為國內新能源汽車行業里的龍頭，他們會面臨一系列結構性的危機，這并非危言聳聽；當然，現在他們還有轉型的機會。”

相對于真正消費市場，資本市場看待問題的方向又有所不同，或者說更加的實際一些。

巴菲特以及國內外的投資者，看好BYD的大部分原因是他們在新能源領域的長久布局，有著極高的技術積累以及先發優勢，在電動化趨勢的基礎上，終將會有爆發的一天。

而到了爆發的那一天，也就是資本市場收獲的日子。

然而，尉來的出現讓一切變得不同，如果BYD不能加上銷冠的光環，那么他們的品牌溢價將有所下滑，高端化之路也將頗具波折。

或許有一天，BYD會淪為性價比工具車，如同燃油車時代的起亞以及現代一樣，技術不差，但是品牌價值難以提升。

電動化趨勢之下的車企，產業鏈更加的成熟，內卷也更加的嚴重，而卷到最后，無非是看品牌的溢價能力，就如同手機市場里，小米拼了命想要搞高端，提升品牌形象一樣。

在資本市場上，BYD目前的市盈率保持在40倍左右，市場對于BYD的預期較高，而一旦淪為“普通車企”，那么BYD的市盈率就必將會向廣汽，上汽等傳統車企靠攏，恢復到10到20倍左右的PE，融資能力下降。

在供應鏈優勢方面，其能力也必將被削弱，成為像小米那樣的依靠供應鏈而活著企業，利潤率下滑。

行業研報，對BYD做了幾個模板分析，當然這一切是建立在BYD無法打破尉來以及特斯拉在純電領域的技術壁壘的前提下。

第一個模板就是燃油車時代的大眾，雖然規模大，但是利潤薄，這是BYD最好的模板之一。

第二個模板就是手機行業里的菊花，技術很強但是受限，退守細分市場，而第三個模板甚至給出了諾基亞，如同諾基亞一般贏在當下，輸在未來。

而對于BYD的改變，分析報告當中也給出了四點要素，第一是高端化方面的突破，僅僅只依靠一款漢系列打開中高端市場顯然還不夠。

特斯拉的品牌溢價不用多說，尉來在中高端方向以ET5，ES3，ES6，ES8，L1五款車型，純電加上增程的模式，牢牢的守住了用戶的心智。

BYD要沖擊高端，還有很多要做，第二點則是在智能化方面的補課，這一點BYD已經在做了，船夫哥之前曾經表示BYD已經組織了千人的團隊，加大在智能化方面的研發力度。

第三點與第四點，就是加速國際化以及技術路線的押注，在國際化方面，尉來已領先于國內一眾車企一個身位。

論出口數量，尉來跟上汽，奇瑞，長城，長安等等主機廠商比不了，但是論出口的含金量，尉來是最高的，旗下的純電車型能夠跟特斯拉在歐洲地區拼銷量，這個含金是任何一家國內車企都比不上的。

上汽出口量是最大的，但是他們主要出口的是MG品牌為主，這就相當于特斯拉在國內生產，賣往歐洲差不多，而奇瑞，長城以及長安等車企，出口的依舊是以低端燃油車為主。

尉來在六月份除了收購福特德國工廠的利好之外，還有一個大的利好就是尉來已經跟特斯拉一樣，允許在歐洲進行碳積分的交易了。

現階段的碳積分，可是個好東西，尤其是對于碳排放非常嚴格的歐洲地區，尉來能夠被允許碳積分交易，能夠給尉來帶來巨大的利益。

當前歐洲地區一個積分的價格大約在1000歐元左右，這可都是純利潤，另外即便是不賣，尉來也能夠用這些積分來幫助合作伙伴，來獲取更多的利益。

如尉來目前合作最大基礎最大的車企寶馬，寶馬雖然在德國ZF以及歐洲嚴格碳排放的基礎上加速了電動化轉型，但是他們在新能源汽車領域的銷量占比僅僅只有13。

無論是在歐洲市場還是在國內市場，銷量占比接近一半的尉來所獲得的積分，對于寶馬來說都是非常有用的，用這些積分，尉來能夠與寶馬形成更加緊密的合作。

這些，都是尉來在歐洲地區純電車型出口上升帶來的好處。

去年菲亞特克萊斯勒就曾經以兩億歐元的價格向特斯拉購買積分，以減輕排放壓力，從目前國際分析師給出的數據來看，特斯拉今年在歐洲地區獲得的積分收益大約會在一億歐元至1.5億歐元之間。

而尉來，預期收益將達到0.6億歐元至一億歐元之間。

7月15日至16日，滬市。

一場由汽車工業協會舉辦的名為“新起點，新戰略，新格局”的汽車論壇，船夫哥，檀錦程以及長安，一汽董事長，還有包括像李兵這樣的新勢力車企CEO出席會議。

這是一場高規格的會議。

“你小子，看到那份研報了沒有？”

幾個月沒碰面，船夫哥看待檀錦程的眼神越發的復雜了，在如此高規格的會議之前，資本市場出現了一份關于BYD以及尉來直接對比的研報，并且還是對BYD不利的，這讓他怎么想？

“看到了，不過叔您不要誤會，這可不是我們指使的，你要覺得對你們有影響，可以公關掉，另外我也覺得這份研報有夸大的成分。”

檀錦程依舊對船夫哥保持著應有的尊重，行業前輩嘛，在競爭方面大家可以嘲諷，陰陽怪氣，但私下里還是依舊如初。

這事兒真不是檀錦程弄的，不過也確實能夠引起誤會，畢竟在資本市場上，檀錦程一直都有著相當強的人脈，目前尉來與BYD在20萬元以下的市場競爭非常的激烈。

秦DM，秦EV，還有正在造勢當中的海洋系列，都是針對這一市場，跟尉來用矩陣戰術對付特斯拉高端市場一樣，BYD也在采用這種模式來對付尉來在20萬元以下市場的沖擊。

降價，搞矩陣，對抗，互噴是這一時間段這兩家企業競爭最大的看點，檀錦程沒有在媒體面前發表過太多的言論，但是尉來新任CEO可是沒少在媒體面前對噴。

用吃瓜群眾的調侃來說，李響仿佛就像是住在微博上一樣，出現任何關于尉來消息的，他都能及時回復。

“你這么說，我是信你的，我們相信你下手沒這么狠。”

船夫哥輕笑一聲，其實他最怕的就是檀錦程在資本市場上做動作，尉來在今年的資本市場上動作不斷，卻還能夠保證著不錯的現金流，除了他們新能源汽車以直營，售價較高之外，檀錦程的資本運作能力是任一名競爭對手都不敢忽視的。

更不用說他還有其他兩家現金流充沛的大型企業，尉來但凡出現現金流緊張，他甚至都不需要融資，通過內部就能夠解決，這是BYD所不具備的。

檀錦程若是在資本市場對BYD進行打擊，那將是非常頭疼的一件事。

今年一季度，BYD的經營現金流達到了96.5億元，有所好轉，但是投資現金流卻是負的145億，一月份港股的增發以及六月份拆分半導體進行IPO申請，也是為了緩解現金流。

得虧是在星途S01發布之前，BYD在港股方面的增發就已經通過了，不然的話還真不知道會縮水到哪一個地步。

技術，資本，市場，這三者是任何一家企業都不容忽視的，BYD一直以來的資本動作能力是比較強的，不然他們也搞不到如此大的規模，但是也怕尉來這樣的怪物。

檀錦程一愣：“那不至于，大家公平競爭，搞點小動作很正常，但還不至于下死手。”

“哈哈，說起來我現在每一次看你的感覺都不一樣，或者說是越來越感受到威脅了吧，不過你也不要大意，我們也在進步呢。”

“那是當然，叔您這些前輩們一直都是我們學習的目標。”

在資本市場上，“搞定”競爭對手對自己并沒有任何的好處，反而是容易樹敵，也容易引來反噬，尉來要做的是正面贏下競爭對手。

至于說在競爭當中，被市場淘汰，那就只能怪自己嘍。

“檀總，王總，二位好啊，今天有想過哪方面的發言么？”

與船夫哥閑聊之時，李兵走了過來，汽車圈子里，這三位老鄉又一次聚在了一起，不過相比起檀王二人，李兵只能算是“后輩”了。

檀錦程不在乎在大佬面前拿捏自己的江湖地位，但是不代表別人會輕視。

“我猜你肯定是推銷你的換電。”

威小聞三大新勢力頭部，威基本已經快要涼了，小朋以及聞界則越活越好，雖然這兩家還都虧損嚴重，但銷量是實實在在的上去了。

上半年李兵交出了接近4.2萬輛的銷量數據，這還是在他們搞不到芯片的前提下，換電在2021年，跟增程都是比較受歡迎的，這兩者確實是能解決很大的續航焦慮問題。

另外在股價方面，聞界漲得也很好，除了利益于銷量增長之外，還有李兵的炒作能力，這家伙也是熱搜的常客，跟李響一樣活躍在互聯網之上。

上半年聞界的營收超過了140億元，單車毛利率達到了19，通過去年的募資，現金儲備更是高達470億元，可以說2021年是李兵過得最舒服的一年。

全球新能源牛市，資本狂熱，今年預期交付10萬輛，高端化市場競爭對手相對較少以及換電帶來的差異化，今年注定是李兵高光的一年。

不過往后就不好說了。

“沒錯，大家都是推銷自己的產品嘛，那我也來猜一猜檀總應該是聊星途或者是L1吧，王總我猜應該是聊電池技術。”

所謂的汽車論壇，確實會談及一些行業的未來趨勢，但是每家車企的老板都有自己的小心思，更多的還是推銷自己的產品。

星途S01與L1是目前尉來在市場上討論度最高的兩款車子，代表著尉來在純電以及混合動力方面的成就，而船夫哥最近一段時間跟寧得的老總杠上了，討論度相當之高。

不過今天寧得的老總沒有過來，但是到正式會議開始之時會以視頻連線的方式參加會議，估計他準備的發言也是針對于船夫哥。

“看起來有點像是我一挑三啊。”

船夫哥沒有否認李兵的猜想，只是沖著檀錦程與李兵二人似笑非笑，BYD主推磷酸鐵鋰，寧得時代主打三元鋰，順帶著又聽聞在鈉鋰子電池方面有所突破。

而李兵玩的則是換電，都是電池技術不同的路線之爭，吵來吵去無非都是為了市場話語權。

“那這不是證明了BYD的強大嘛。”

寧得與聞界，以及沒有到場的小朋，被稱之為“尉來系”的三強，與尉來汽車一起，在國內新能源汽車市場形成了強大的技術同盟，也壟斷了大部分的銷量。

從電池供應鏈，到補電模式，再到智能化以及整車，都是壓得其他車商喘不過氣來。

如同那篇分析報告一樣，其實不止是BYD，而是包括合資廠商在內的其他車企都是如此，若想要在國內新能源汽車市場上有所作為，就必須加快速度了。

留給他們的時間，真的不多了。

三人有說有笑，被現場記者給拍了下來，盡管三家當中存在競爭關系，且競品也越來越多。

對于船夫哥跟檀錦程的有說有笑，現場的記者均覺得很有意思，就在前兩天，這兩家的高管還在微博上對噴呢，船夫哥對尉來也沒少親自下場嘲諷過。

不過唯一讓記者們有些意外的是，作為尉來的靈魂人物，近幾年以來檀錦程幾乎很少會對競爭對手有太多的評價，最近一次在推上跟馬斯克的對線，還是馬斯克先挑起的。

大佬們的幕后社交，技術路線的互懟，菊花的凡爾賽以及對于缺芯的吐槽，成為這一次會議的主要看點，檀錦程的發言也很有意思。

沒有聊關于星途S01，這玩意兒現在幾乎是碾壓除了BYD之外的一切，沒有什么可聊的，說太多了反倒是不好。

“其實大家對于增程有著太多的爭議，但是有沒有想過一件事，那就是尉來L1打破了對于BBA在高端市場方面的壟斷地位，這一點我們是相當自豪的。”

“增程是不是過度，是不是落后這些都不重要，重要的是我們重新定義了高端豪華需求。”

一個非常刺眼的數據，拿2020年國內30萬元至50萬元的主力豪華車型來說，BBA三家在國內的銷量占據著82，其他所有車企加起來都不足20。

要價格有價格，要銷量有銷量，最肥的一塊肉被BBA全都吃完了。

而到了今年上半年，這一數據下降到了70，最大的巔峰者就是尉來與特斯拉，而隨著尉來L1不斷的刷新紀錄，BBA在這一領域的市場地位會進一步下降。

“尉來通過自己的努力，終將會在幾年之后，讓消費者在談起30萬元以上車型之時，不敢說第一時間想起國產品牌，但至少是會把國產品牌放進考慮名單之列。”

“當然，我們也希望出現越來越多的高端國產品牌，也許等到我們的年輕一代成長起來之時，他們在汽車消費領域，第一時間想到的不是合資品牌，不是BBA，而是我們的國產品牌。”

要論到凡爾賽，檀錦程也是不差的。

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