第1005章 三年不鳴,一鳴驚人。

2003：從外貿開始 第1005章 三年不鳴,一鳴驚人。

如果說尉來的競爭對手是BYD，那么在2020年之前，悅馳最大的競爭對手就是哈弗系列。

但是到了2021年，悅馳的競爭對手就不止只有哈弗系列了，長安CS75，吉利博越以及新能源體系里的毛豆Y，BYD宋DM，還有尉來自己的ES3，這些車型都擠壓著悅馳A1的銷量空間。

悅馳汽車在電動化的過程當中確實是有些滯后了，但好在主要競爭對手同樣也不爭氣，大家差不多還是在同一水平線上。

“從競品上來看，悅馳系還有著一定優勢，但是目前的趨勢讓我們的優勢越來越小，九月份的新車發布，是檢驗我們轉型的關鍵之戰。”

在互聯網上被調侃為爽文男主角的尉來董事長以及CEO，同樣的出生于三四線城市，家庭條件算不上差，也算不得有多好。

檀錦程從一名普通的高中生，到現在全球級的富豪以及行業領導者，他的人生自不必多說。

作為爽文男主角之一的李響，他的人生履歷并不輸于檀錦程多少，高中在讀時期賺到的錢就足夠在當地買下好幾套房子，幾次創業經歷都算成功。

24歲就已經身家過億了，他的人生是無法復制的，氣場上也不會因為王風英業界前輩的身份以及在公司里有著不輸于他話語權的因素而有所改變。

檀錦程有狂的資本，李響同樣如此。

“還在吃著燃油車的紅利，在某些技術方面有一定的滯后性，消耗了母公司大量的積分，在如今這種環境之下，悅馳系的成本優勢已經越來越低了。”

“因此母公司對于悅馳系的要求是，2022年悅馳系的新能源汽車銷量比例必須達到20。”

雙積分政策，作為主銷燃油車的悅馳汽車，每年積分缺口高達20萬，這部分積分的補充，讓悅馳系的成本優勢不再那么的明顯。

如果沒有悅馳汽車的積分補充，以尉來賣出去那么多新能源汽車積累起來的積分，把這些積分賣給電動化趨勢同樣較慢的奇瑞，長安，長城，吉利等等公司，能賺很多錢。

賣積分可比賣車要輕松得多了。

從2018年Q4季度立項開始，悅馳汽車逐步砍掉了一些邊緣車型，目前在售的都是幾款有一定市場影響力，有銷量基礎的車型，當家車型自然是悅馳A1。

悅馳汽車大部分的資源都傾向于悅馳A1，但不得不承認，在創造銷量巔峰之后，悅馳A1的銷量已經開始逐年下降，一年不如一年是事實。

作為一款主打性價比的SUV車型，悅馳A1依舊能夠暢銷的原因，根本原因是與競品相比，悅馳A1的動力總成迭代較快，拿主要競品哈弗H6相比，尉來自研的1.5T發動機熱效率已經能夠達到40了，而哈弗系列的熱效率則依舊保持在38。

在油耗方面，悅馳A1也要低于哈弗H6，變速箱方面的調校也要平順很多。

除了這些之外，悅馳A1最大的亮點就是新車型配備了L2級智能輔助駕駛，這可是目前包括哈弗系列在內的諸多燃油車型都不具備的。

“悅馳A1的競爭對手不會再是哈弗H6等等傳統燃油車，而是BYD宋，毛豆Y以及ES3還有今后越來越多的新能源車型，這是要明確的共識。”

王風英面帶微笑，安安靜靜的聽著，對于悅馳汽車目前出現的問題，她還是深知的，電動化進程已經有好幾年了，有母公司這種強力隊友帶著，還沒有拉開優勢，作為第一負責人，她確實要承擔一定的責任。

不過，王風英也有王風英的苦衷，作為一家獨立的子品牌公司，銷量單獨統計的悅馳，也要保證自己的利潤，另外還要考慮經銷商等等利益共同體的抵觸情緒。

賣習慣了燃油車的經銷商以及4S店，在依舊還暢銷的前提下，雖然意識到電動化的趨勢，但他們依舊不希望主機廠商的轉型太過于激進。

羅賓可以在路特斯身上走激進化的路線，那是因為路特斯一年也就那么點銷量，哪怕是全部了放棄，在IPO成功，有了大量現金儲備的基礎上，路特斯也足以支撐很長一段時間。

而悅馳汽車全年的銷量基本保持在70萬輛至80萬之間，這么大的銷量體量，方方面面的因素，都導致王風英不敢過于激進。

但不管怎么說，慢就是慢，李響對于悅馳汽車的批評她也只能聽著。

“當然，我們也要肯定悅馳汽車這幾年的成績，作為集團第一個品牌，支撐起了集團，也為集團做出了很大的犧牲，在電動化路線方面，差不多是重新開始，方方面面的原因我們也要承認。”

“星河平臺的研發成功，就是悅馳汽車最大的成績，我們也應該相信基于星河平臺研發的悅馳A1PHEV車型依舊能夠受到市場的。”

批評之后，李響也肯定了悅馳汽車這幾年在電動化策略上的執行能力。

目前市場上電動化的那一個群體，對于悅馳汽車攻擊最多的點就是截止到目前為止，悅馳汽車還沒有發布任何一款電動化車型。

在電動化路線上飽受質疑的長城系，他們旗下的哈弗系列都有了混合動力車型，而悅馳汽車卻是連一款最基礎的油改電車型都沒有，這被市場以及部分消費者認為悅馳汽車已經到了不思進取的地步。

然而，事實并非如此，從2018年Q4季度立項至今，悅馳汽車雖然動作不快，但轉型的決定還是非常堅決的，還是那句話，慢歸慢，但不代表什么都沒做。

之所以沒有搞出一款油改電的車型，那是檀錦程要求的。

都什么年代了，還搞油改電那一套來忽悠消費者，這是在砸自己的招牌，哪怕被罵不思進取，國民SUV品牌也不能干這種事兒。

即便是電動力不成功，不被市場接受，檀錦程寧愿封存悅馳品牌，也不允許這個對于他以及公司來說意義重大的品牌晚節不保。

“這里我要說一句，悅馳汽車有一個技術儲備期，王總以及悅馳汽全體同事的努力是值得肯定上的，我相信悅馳也會如同尉來一樣有一個技術爆發期。”

在電動化路線方面，悅馳系走的是PHEV路線，類似于大眾PHEV方案，基于現有燃油車平臺搭載錦新時代的P2混動架構，主打一個低油耗加綠牌。

在電機電控系統方面，悅馳系更是直接移植了目前熱賣的星途S01體系，以降低開發成本，這是一個長期的策略，作為在混合動力方面并不擅長的尉來而言，確實需要一定的時間。

實際上從今年七月份開始，悅馳在北倉的工廠，已經完成了部分產線的改造，PHEV車型有了自己的專屬生產線，在保留燃油車產能的同時，已經降低了排產。

之所以還生產燃油車，一方面是市場需求，另一方面也是要給經銷商一個過渡時間，避免引發經銷商的抵觸情緒。

李響提到的星河平臺，就是專屬于悅馳自己的平臺，在能源路線方面，星河平臺走的是燃油，混動以及純電三者的全覆蓋，不同于BYD的DM體系。

智能化方面，星河平臺向母公司尉來看齊，全系配備L2級別的輔助駕駛，同時預留了L4，在成本控制方面采用輕量化降本，混動走量。

技術定位是燃油車優化，通過輕量化加高效動力總成來延長燃油車的生命周期，混動過渡，平衡雙積分政策與市場需求，同時也有純電儲備，為后續市場變化做鋪墊。

另外，星河平臺也兼顧了高效性能管理以及全球化的適配，如滿足歐盟R155網絡安全，北美SULEV排放標準等等，中東高溫防塵，歐洲高寒防凍等等也有針對性的優化底盤。

10萬元至25萬元是悅馳系列的主流車型，除了服務于國內用戶之外，在全球化車型方面，針對東南亞，中東，歐洲等等市場也有開發本地化的版本。

為了避免競爭，尉來以及星途這兩大品牌出口將專注于歐洲本土市場，而悅馳以及知豆這兩大汽車公司，出口將專注于南美，中東以及非洲還有歐洲如土雞等等邊緣市場。

悅馳當下最重要的一件事，自然是旗下第一款PHEV車型悅馳星河P1的推出，這是一款耗時兩年半時長打造的混合動力車型，傾注了悅馳全體上下的心血。

在車型外觀方面，星河P1與原有的悅馳A1有了不少的改變，外觀上除了延續了悅馳一直以來的前臉設計，還加入了屬于尉來的一些元素。

相較于以往比較硬朗的設計風格而言，星河P1要更加的圓潤一些，這是為了與悅馳的燃油車型做出區分，悅馳系列今年的命名系統也有了統一的標識方式。

A系列為燃油車，P系列為混合動力車型，而E系列則為將來的純電車型做準備，而P系列與E系列則冠以星河的名頭。

另外，李響對于悅馳系的調整也不止于此，除了讓王風英重點介紹了星河P1的營銷方案之外，還有就是在車型的優化方面也做了很大的改變。

悅馳系列今后依舊還是燃油車與混合動力以及純電車型三條腿走路，每一個賽道上只保留三款車型，價格覆蓋10萬元至25萬元區間。

也就是說今后悅馳系列的售價天花板就是25萬元，這就是悅馳系列的高端車型定位，某種意義上來說，有些類似于BYD漢系列。

此外，坦克系列也同樣走這樣的路線，坦克300，坦克500以及坦克700，作為硬派越野路線，坦克系列的定價要高于悅馳系列。

坦克300作為越野車的入門級，售價為20萬元至25萬元區間，而500的定位則是中大型豪華越野SUV，售價在30萬元至40萬元區間。

至于說更為高端的700系列，則試探下50萬元區間的市場，三款越野車，豐富了悅馳系在越野車領域的市場定位，與長城以及JEEP，普拉多，酷路澤等等車型競爭。

平民級越野車坦克300在今年全面爆發，上半年共計交付3.3萬輛，作為一款網紅級產品，在定價不高的基礎上，走互聯網營銷路線路子的坦克300，帶動了國內硬派越野高達120的增長。

一個坦克300，生生把一個很少被人所知的越野車領域，做到了出圈的架勢，無數女網紅開著坦克300走318這條網紅國道，以以拍攝短視頻的方式走紅于網絡。

從去年年初開始，旅游行業受到了很大的打擊，多數人被困于一座城市，找不到旅游的機會，而在短視頻平臺，無論騎行，越野，房車旅行等等方式的視頻博主，他們拍攝的視頻就成了大部分人的心理寄托。

在B站上，自行車類騎行博主徐云爆火，精良制作的視頻模式得到了B站網友的追捧，而在某音里，機車類博主痞幼大火，火辣的身材以及城市騎行VLOG，圈粉無數。

而汽車類向，韓路游記，環華十年，爸爸的旅游以及陳震自駕等等硬核博主也極具辨識度，有著極大的商業價值，值得一提的是，爸爸的旅行這位博主駕駛的就是尉來L1。

而陳震作為前越野路書主持人，有著專業的背書，轉型短視頻測評越野車之后，與坦克也有著不少的合作，算是坦克系列的KOC之一了。

這些視頻博主，雖然在互聯網上的口碑以及爭議性很大，但商業價值確實是挺高的，作為主機廠商，與他們合作雖然有著一定的風險，但產品的曝光率肯定要是大很大的。

拿身材火辣的那位機車女博主來說，在某音上有著高達2000萬的粉絲數量，精準的人設，破圈式的營銷，與動物園說車的聯動，帶來了大量的熱度。

坦克系列也試著與這位機車類的頭部博主合作過，帶來的效應還是不錯的，不過動物園說車系列，檀錦程旗下的品牌倒是沒有跟他們合作過。

主要是這些意見領袖的吃相太難看了，當然他們也不缺商單，新勢力品牌一個接一個的，出手又大方，哪怕是少了一家車企他們也能夠賺得盆滿缽滿。

而揚子汽車以及知豆汽車的產品優化同樣也是三條線，每個品牌只出三大系列，在各自價格區間里分為低中高端。

“車型的選擇方面來說，或許是少了一些，但在成本管控方面卻能夠做得很好；通過我們的一系列數據來比較，與其搞車海戰術，不如聚焦于爆款。”

一款現象級的爆款車型，能夠頂得上數十款新推出的車型，這是無論汽車主機廠商在實際運營過程當中得出的結論。

除了對子公司品牌的產品線優化之外，尉來旗下主品牌李響也做了大膽的改革。

星途系列做20萬元以下的市場，這就是尉來的低端車型，而尉來品牌在國內今年將只有E系列與L系列，E系列專注于純電，L系列做增程式。

星途系列則是純電與增程并行，但是以純電為主，尉來L1的成功證明了增程式的市場，星途本就有增程式的計劃，今后推出20萬元以下的增程式車型也是順理成章。

L系列的車型計劃，同樣也是三款，L1，L6以及L9，L1定位是中大型六座SUV，而L6的定位同樣是中大型六座SUV，但是車身尺寸方面較L1要大上那么一些。

至于L9的定位，則是旗艦全尺寸SUV，但不管怎么樣，這三款車型的車身長度都超過了五米，主打的就是一個大空間。

與子公司相比，擁有兩個品牌的母公司在車型計劃方面要多一些，拿E系列來說，ES系列主打SUV，ET系列主打行政級轎車，ES系列的產品矩陣已經有了ES3，ES6以及ES8，今后不會再增加了。

而ET系列則會繼續開發新的車型，另外在MPV以及旅行車方面，尉來主品牌也有開發計劃，計劃當中的尉來海外工廠，將來主要生的有改版的星途S01，ET5以及旅行車。

旅行車這個賽道，雖然在國內賣得不怎么樣，但是在歐洲地區卻是很受歡迎。

尉來會有一部分車型的研發轉型至德國地區，以本土化的方式增加在歐洲地區的銷量，尉來海外的地位會有所提升，相當于尉來的一家子公司了。

而寶騰，路特斯這兩大外圍品牌，因為股權結構的原因，與尉來關系不大，今天更多的是以旁聽的方式來參加會議，李響并沒有對這兩大品牌的經營提出什么要求。

用游戲里的術語來說，寶騰與路特斯就是給尉來打輔助的，寶騰將來肯定是專注于東南亞市場的，新車型也懶得設計了，就是把尉來一些賣得好的車型引入，換個寶騰的車標在東南亞試水。

這其中也包括悅馳，揚子以及知豆這三大品牌，用李春融平時跟檀錦程的調侃來說，寶騰就是尉來在東南亞的殼子，尉來旗下的品牌換個車標就是寶騰了。

馬來ZF對于這種模式多多少少是有一些異議的，寶騰是馬來的國民品牌，成了尉來在海外的殼子他們肯定心理上過不去。

不過，他們也知道，以他們的研發能力，是沒有原創可能性的，與其在這件事上與控股股東產生分歧，倒不如開開心心的一起掙錢。

基因雖然改了，但總是寶騰品牌不是嘛。

相比起其他市場的開發，東南亞市場尉來要輕松得多，因為都交給寶騰了，不過東南亞市場檀錦程也不是特別的在意，這一塊市場多多少少有些雞肋，一不如非洲市場的真空，二不如中東的土豪。

交給寶騰，除了讓寶騰有一定存在感之外，也解放了尉來的精力。、

今天的這場會議，對于尉來集團而言，是具有一定意義的，同時也是李響在內部樹立威信的一場重要會議，全程由李響主持，檀錦程選擇旁聽，非常的輕松。

會議開了一個上午，午間休息之后，檀錦程在下午留下了李響以及王風英二人，距離星河P1的上市已經不到兩個月時間了，星河P1現在要開啟大規模的營銷了。

“營銷首先要改變用戶的認知，悅馳系列在消費者心中的形象太深了，如何讓消費者接受燃油車王者到新能源新秀的地位，是一個非常重要的點。”

“我們首先要做的就是在價格上做文章，這一次我們要打著油電同價的口號，讓消費者接受我們的轉型。”

檀錦程在整個尉來體系當中，算是獨立的一個存在，而王風英在尉來的定位，則類似于二號人物，CEO李響把控全局運營，王風英歸屬于李響管轄又不歸屬于李響。

而在悅馳體系里，王風英則是絕對的一號人物，李響有悅馳汽車的指導權，但聽不聽在王風英，今天王風英接受李響的批評以及悅馳汽車的優化，也是基于之前雙方商量過的結果。

王風英與李響之間的關系，是檀錦程刻意為之，算是制衡的一種，檀錦程并不怕他們雙方之間爆發矛盾。

“定價15.48萬元？這不就是BYD宋DM的起售價嗎？”

王風英也笑了：“是啊，本來打算是定價15.98萬元的，這樣的話通過地方補貼以及貼息等等，可以跟油車價格持平，現在的話其實是要比油車便宜一些的，在油車價格上我們也要做一些調整。”

檀錦程笑著對李響道：“這是你的主意？”

李響也呵呵笑道：“是啊，是我的主意，既然要在混合動力上搞出一點動靜，那對標BYD宋就是最好的方式，價格上當然也要對標的，這樣也有話題性一些嘛。”

“價格定低一些也有好處，今年SUV已經沒有了那么高的增長率，我們又是第一款混合動力車型，用低一些的價格能夠更有利于推廣。”

與王風英的低調相比，李響顯然要高調很多，從這個定價策略上就能看出，他已經做好了與BYD打嘴炮的準備。

因為除了起售價相同之外，無論是純電續航，綜合油耗，動力系統，零百加速還有快充功率等等方面，星河P1都是對標BYD宋DM的。

紙面上的參數，后推出的星河P1甚至要優于BYD宋DM，至于說市場反饋，那就未知了。

“行吧，我看看你準備搞。”

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