第1002章 補貼大戰VS人工智能優勢

2003：從外貿開始 第1002章 補貼大戰VS人工智能優勢

“要說速度還得是王新啊。”

成武正在與檀錦程商量具體細節之時，有工作人員進來匯報起嘀嘀出事之后各家的動作，反應最快的依舊還是某團。

依舊是長久以來無往不利的補貼大戰打法，這是某團最大的利器，也是王新最熟悉，最得心應手的打法。

“看來咱們也得搞出點動作出來，不然的話就危險了。”

某團的線下地推一直以來都是非常牛逼的，嘀嘀出事兒之后，他們的線下地推第一時間就行動起來了，招募嘀嘀司機，并且明言加入某團打車，收入至少翻倍。

做網約車司機早已經過了那種月收入輕松過萬的年代，按照最新數據，截止2021年六月份，嘀嘀司機全職司機的月平均收入大致在8000到1.2萬元左右，兼職司機的收入大致在3000元到5000元左右，一線城市司機的收入略高一些。

但是要注意的是，這只是收入，里面還包括用車成本，如油費，電費，平臺抽成等等，單單一個平臺抽成就要去年20至30，這是相當高的。

某團地推團隊承諾司機月收入翻倍，這個還是非常具有誘惑力的，眾所周知的，網約車的核心其實并非是乘客，而是司機，哪個平臺的司機多，接單快，乘客自然而然的就會去那個平臺打車。

時至今日，用戶已經被培養出消費習慣了，因此對乘客端補貼的多寡并不能起到決定性的作用，不過除了司機端之外，某團在乘客端也做了補貼。

首單一元，最高補貼至20元，某團開啟了屬于他們的百城計劃，在此之前，某團的打車業務僅僅只在七座城市推廣，覆蓋率并不高。

“與其說這一次是針對于嘀嘀的，倒不如說是針對像是我們這種二流出行平臺。”

王新能把某團做到這么大規模，把由阿貍全力支持的餓了么打得抬不起頭，把百度外賣干倒閉，甚至于由騰迅系支持的大眾點評以及攜程等等致力于互聯網出行的公司都干不過他，靠的可不僅僅只是有錢這么簡單。

在本地服務領域，某團的能力超過了任何一家公司，在這個領域，可以不把其他公司放在眼里，但一定要小心某團。

“我們不用跟他們拼補貼，這個沒有用，一方面是這個補貼政策肯定是不長久的，嘀嘀肯定也會出反制措施，另一方面我們也拼不起。”

“不過我們也確實應該拿出點實際好處來，不然的話我們就真的要被干掉了。”

老大與老二打架，通常是把老三給干掉，但是這是建立在老二有所作為的情況下，如果老二沒有任何作為，那誰是老二還不一定呢。

高德的企業理想是做中立型技術供應商，做地圖基礎服務領域的隱形冠軍，而非直接的網約車平臺，但是網約業務又是技術供應商必不可少的一個補充，數據的收集是非常有必要的。

“確實要拿點東西出來，哎，其實也能想到王新王總會下場。”

成武是有些頭疼，實際他并不想打補貼大戰，這對于高德來說是沒有任何好處的，燒錢得到的市場，互聯網行業的補貼大戰，至少都是十億級別的。

檀錦程手里的高德，日子過得還是比較緊張的，除了在技術研發上的投入比較大方之外，其他部門花起錢來都是精打細算的。

“讓橙子出這筆錢吧，實在不行找天美拆借也行，還是要打的，不然的話某團把我們老二的位置搶去了，但是在具體政策上可以靈活一些。”

某團下場了，其他小平臺如T3出行還有曹操出行，甚至于尉來自有的尉領出行都會加入到這一場難得的機遇當中。

“高德目前的優勢就是聚合平臺，這樣我們的投入成本要低很多，可以讓橙子一起下場，通過橙子的流量體系，我們比某團優勢明顯的。”

外賣加打車的模式，肯定是不如導航加打車模式的，這是某團比不上高德的地方，另外在流量入口方面，高德地圖本身的日活，加上橙子系APP的流量入口，肯定也是要優于某團的。

電商品類方面，橙品會目前旗下五款APP，游戲類有以王者為主的幾大游戲入口，辦公類有丁丁，生活服務類有高德，視頻社交類有橙子直播這些主流量入口。

在流量入口方面，橙子集團還是有很大優勢的，只不過橙子下場了陣仗就大了。

“行吧，下場就下場吧，我還沒打過補貼大戰呢。”

既然王新已經出招了，那就陪他玩一把，雖然這次補貼大戰注定不會有很長時間，也不會像之前那樣的大規模，但是幾十億的投入還是需要的。

互聯網行業里的幾次補貼大戰，檀錦程都沒有直接參與，一方面是志不在此，另一方面當時的實力也不夠。

7月10日，星期六。

繼某團在全國百座城市率先發布對網約車領域的補貼大戰之后，卷土重來之后，高德地圖聯合橙子集團也下場了。

采用聚合模式的高德宣布，對于新入駐高德的平臺前三個月不抽取任何的技術服務費用，三個月之后，技術服務費用不超過3，在特定時間段，訂單抽成僅1至2。

在司機端，高德在向合作平臺讓利的同時，要求其將早晚高峰訂單100收入給予司機，也就是零抽成，對于通過中小平臺注冊的新司機，首周訂單零抽成。

另外，高德還計劃，待補貼戰結束之后，對司機的最高抽成不超過12。

“20至30的抽成還是太高了，多多少少有些黑心了，咱們雖然只想當老二，但是要拿出老大的氣勢出來。”

橙子集團之所以被稱之為OTA，并非是浪得虛名的。

Q2季度，騰迅的經營現金流高達430億元，阿貍的經營現金流為336.9億元，而橙子集團的經營現金流也是高達147.6億元，穩居國內同行第三的位置。

至于說現金儲備方面，雷布斯在造車之時宣稱自己是帝都現金王，現金儲備超過1000億元，試圖用這種方式來的鞏固消費者的信心。

但是小米集團無論是Q2經營現金流，還是整體現金儲備都是不如橙子集團的，橙子集團賬上的現金儲備高達1600億元，與京冬的1550億元相當。

在國內互聯網企業當中，BAT依舊是現金儲備的第一梯隊，騰迅賬上超過3000億元，阿貍有超過4000億元，百度則是1890億元。

橙子集團這些年跟百度以及豬廠一樣，都沒怎么搶過頭條熱度，本著的就是悶聲發大財，游戲業務與橙品會都是穩定盈利的。

另外在人工智能上，2021年度了，頭部公司的收入已經相當可觀了，橙子云，智能駕駛，電商推薦三大領域的為主的AI服務領域，單季度的收入已經在50億元級別了。

全年在AI服務領域的營收能夠達到200億元，穩居國內人工智能領域第五的位置，排在橙子前面的也就菊花，阿貍，騰迅以及百度這四家。

真要說起現金流，小米真是不夠看的，只不過互聯網行業巨頭現在差不多算是人人喊打，橙子哪怕名聲不錯，也不好吹噓自己的現金流。

“論現金儲備還是經營現金流，我們都是比某團還有滴滴都要高的，真拼起來我們也是不怕的，要打就陪他們打。”

就補貼大戰，橙子與高德的管理層開了個視頻會議，要說最激動的當屬集團副總裁，橙品會總裁程皓了，這位橙子的元老還是有些好戰的。

某團的現金儲備高達1100億元，至于嘀嘀的話，他們的現金儲備并不高，一直以來嘀嘀的財務都是比較難看的，不然他們也不至于冒死上市了。

“哈哈，你個老小子，是這么多年沒發揮吧；行吧，那這次就讓你來協助成總吧。”

檀錦程也是笑了，程皓一直是比較喜歡跟互聯網巨頭們打對攻的，以往跟阿貍的幾次正面硬剛，他都是急先鋒，到底還是在大廠呆過的人，基因里還是有好戰的成份。

“真的？那我可就玩大一點的啊。”

視頻里的程皓搓著手笑道，又看了看與他同在一間辦公室里的陸齊，陸齊也笑了起來：“那就交給程總吧，我這邊還真沒太多的時間。”

2021年，人工智能已經進入到了相對成熟的領域，各家雖然側重點不同，例如說阿貍玩的主要是多模態與大模型突破，騰迅側重點是在AI醫療與AI游戲方面。

百度在自動駕駛方面也突破明顯，計劃于今年在全國30座城市開放無人駕駛出租車服務，字節主要做的是推薦算法，而菊花則是做全棧式AI構建。

每一家都有每一家的優勢，大模型競賽，AI倫理規范，AI普惠化都是國內頭部互聯網公司重點發展的。

尤其是大模型方面，目前百度，阿貍，菊花以及橙子都有自己的千億級參數模型計劃，陸齊當前全身心的投入到大模型當中，對于這些所謂的互聯網補貼大戰是一點興趣都沒有。

百度的文心，阿貍的M6，菊花的盤古，還有橙子的橙寶，四家立項千億級參數模型計劃。

“行，那你們就去搞吧，我只有一點要求，在司機端上的抽成永不超過12，至于說哪一天公布就看你們自己了。”

互聯網企業的形象越來越差，跟資本的貪婪有很大的關系，尤其是幾大本地服務公司，抽成真的是太高了。

不收抽成那絕對是不可能的，這樣的生意是不長久的，但是把抽成控制在一個可控范圍之內，還是沒問題的，如今的檀錦程有這樣的底氣。

“得嘞。”

“你們去忙吧，速度也要快一點，陸總留一下，說說你的大模型吧。”

網購，游戲，高精地圖，汽車是橙子在人工智能領域方面的四大研究方向，為了與巨頭們尤其是百度形成差異化，橙子在人工智能領域也有自己的路線。

“基于場景的數據驅動型AI”

推薦算法與個性化服務，是基于網購與游戲領域的，而地理空間AI，則是基于高德地圖與智能汽車的，高精地圖與實時交通數據賦能輔助駕駛，如路徑規劃與擁堵預測等等。

通過車機系統與地圖深度的整合，如AR導航，充電樁智能推薦等等，能夠讓汽車在駕駛過程當中更加的智能化。

在技術布局方面，橙子主要有三大側重點，最優級的當然是智能汽車加高德，實時路況預測，高精地圖，車載語音助手，車路協同等等都是橙子在人工智能方面的最優級。

另外還有游戲AI與交互體驗，電商AI與跨場景延伸也同步研發。

“橙子主要的競爭對手還是百度，但是我們與百度還是有差異化的，百度更側重于自動駕駛純技術，我們的話更偏向于車路城生態的整合。”

“所以在使用場景上，其實我們跟百度沒有太多的競爭，甚至于說有合作的基礎。”

到了自己熟悉的領域，陸齊就不再是媒體口中沉默寡言的硅谷大佬了，口若懸河的陸齊，也不管老板能不能聽得懂，一股腦兒的把橙子這些年的研究成果給倒了出來。

但是他也顯然知道老板想聽什么，老板搞人工智能的目的不就是為了尉來汽車嘛。

“目前我們的AI戰略，已經形成了核心邏輯上的數據閉環，接下來就是沿著這個路線發展，我相信我們會取得很大突破的，尤其是智能汽車這一領域。”

游戲（用戶興趣），網購（消費習慣），地圖（地理位置），汽車（出行場景）形成了完整的數據鏈條，無論是在技術性還是商業化優化方面，都有著很高的基礎。

“對比起百度來說的話，我們有汽車場景以及城市治理方面的優勢，對比起字節的話，我們又多了本地生活加上電商的差異，當然了這個優勢后面應該不明顯了，字節的算法確實是厲害，他們也在搞電商，往后優勢應該不明顯，不過服務于我們自己還是夠了的。”

高德在城市治理方面的投入是要遠遠高于百度的，百度這么多年一門心思的搞自動駕駛，如果說說尉來是打算是在L2，L3乃至于L4與L5方面循序漸進，那么百度就是直接打算L4起步了。

技術路線沒有對錯之分，百度的自動駕駛也未必就真的不能搞成功，只不過是時間的問題，相對而言，橙子配合尉來這邊搞的人工智能更加的現實一些。

從L1到L2，成熟了尉來就可以用在汽車身上，拿來賣錢，而百度直接搞自動駕駛，也是因為他們沒有這個需求。

檀錦程認真的聽著，聽到這里不由得笑了：“這么說來，我們車路城生態整合方案，真要說競爭對手其實是小米了。”

巨頭們搞的都是一個生態鏈，而生態鏈方面的側重點又都不同，每一家搞人工智能的企業都有一個關鍵詞，反應到智能駕駛方面，又都有關鍵詞。

百度的關鍵是無人駕駛，無人出租車，菊花的關鍵詞也簡單，芯片與系統，或者說賣技術給車企，而一眾玩智能駕駛的新勢力企業，其實可以總結為讓車主爽起來。

至于說尉來，則可以形容為生態，別忘記了，在尉來的車機系統當中，還有魅族手機一環。

到二季度，菊花因為眾所周知的原因，在榮耀獨立之后銷量跌出前五，OV，小米以及蘋果還有獨立之后的榮耀占據前面，菊花目前的手機出貨量與魅族相當，各自占著市場約合5至6市場份額。

珠市小廠魅族，每年能有500萬臺以上的出貨量，市場保有量能夠一直維持在一個穩定的區間，無論是系統以及品牌的推廣度都還是很不錯的。

一直維持著穩定的出貨量，說是不思進取也好，說是躺平了也行，但對于尉來的智能駕駛研發還是有著非常有利的。

但是要說到生態系統的話，跟小米確實是有著直接競爭關系，小米在家用電器方面的布局優于尉來，手機的銷量也要高上很多，但是在汽車銷量以及地圖服務這一塊兒，小米是沒有的。

“在生態系統方面，確實存在一定的競爭關系，不過我們在人工智能領域如果把小米當競爭對手，那你們可以全體引咎辭職了。”

如果把人工智能分為三個梯隊，TOP15為第一梯隊，TOP610為第二梯隊，第10名以后為第三梯隊的話，那小米只能算是第三梯隊。

技術實力，商業化能力，生態影響力，研發投入這些都是影響人工智能領域企業在梯隊當中的排名，前三項就不論，這玩意誰都吹自己牛逼，吊打其他家。

只從最直觀的研發投入來說，小米在人工智能領域就只能歸于其他了。

TOP5領域的幾家公司，哪一家的投入不都是200個億以上，菊花全年的研發投入更是高達一千多億；在人工智能領域的研發經費占比都是60以上。

小米沒有自己的底層框架，依賴的都是開源工具，在B端方面的能力也僅僅只是針對手機/IoT，企業級的解決方案幾乎為零，研發投入也不高，根本不足為慮。

“至于說他們搞的自動駕駛，他們的團隊今年才收購過來，給他們幾年時間也追不上來。”

雷布斯造車肯定會弄出點動靜，甚至于賣得很不錯，小米這些年的產品力還是很不錯的，他們的手機是越做越好了，供應鏈的整合能力也越來越強。

簡單來說，就是小米的審美上來了，檀錦程并不會像市場上那樣不認為小米汽車造出來沒人買，以小米現在的審美還有雷布斯的營銷能力，怎么也不至于賣不出去。

市場上那么多垃圾新勢力，都能賣出去呢，小米起碼有品牌基礎，但是要說他們想要在智能駕駛領域搞出多大的動靜，那檀錦程是真不信。

這玩意兒可不是你供應鏈整合整合，搞幾個開源軟件就能夠達成的，是需要長期研發投入，還需要找到方向的，TOP5乃至于TOP10行業之內的企業，哪一家不都是經過各種摸索，反復打磨得到的技術積累。

雷布斯造出來的車子或許好賣，但是他們的智能駕駛絕對不會有多好，甚至于連新勢力都比不上，更不用說跟尉來這樣有著大量技術積累的公司比了。

“確實是這樣，但是老板也不能小看小米，畢竟兩者的生態系統類似，關鍵是他們現在的車子還沒有任何的信息，現代汽車業又變化得很快，保不齊到時候跟我們車型碰上了。”

“有這種概率，不過與其擔心小米，倒不如看看菊花呢，什么時候我們的人工智能領域能與菊花縮小一些差距，才是最關鍵的。”

從芯片到操作系統全棧式的自研化，智能駕駛的超級終端網絡，雖然說現在的高階智駕版本成本昂貴，但是一旦把成本給降一下，那么優勢就是相當的明顯。

“是啊，我們在芯片方面的研發要加速了，老板你可以再催催了。”

海思已經掌握了先進制程，雖然受阻無法制造，但是技術在手就無需擔憂，而國民技術方面這邊，只能夠掌握成熟制程，已經量產的40nm，以及流片成功的28nm。

在國產替代上能夠取得一定的效果，但是尖端技術沒那么容易的，另外與菊花一樣，尉來在智能駕駛領域走的路線是一樣的，那就是自研芯片加激光雷達方案，而非特斯拉的純視覺方案。

這一點，幾乎所有的國內廠商都是如此，在城區導航輔助駕駛方面，菊花與尉來也都先后落地，兩家在路線上幾乎沒什么差距，區別大概就是在場景化算法庫里面。

“哈哈，咱們加速歸加速，不過也不用怕他們，我們的優勢還是很明顯的。”

全面了解了在人工智能方面的突破之后，檀錦程反倒是信心十足了，首先一點就是尉來在銷量方面有著絕對的優勢，四月份推出的全新版本的賽力斯智選，從五月份正式開始交付，但是銷量慘淡。

比較有趣的是，大嘴之前各種場合噴增程，但是這一版本的智能則直接就是增程式的，定價24.68萬元至34.68萬元，與尉來L1直接競爭。

五月份交付了200輛，六月份300輛，第一款車型算是失敗了。