214 奧德托的私心

沒錢賽什么車？ 214 奧德托的私心

“臥槽，三練第二的圈速，陳向北爆發了嗎？”

“不是吧，難道說揭幕戰排位第五的成績，還不是陳向北的極限？”

“莫非真的要誕生一位中國車神北？”

現場響起了一片驚呼之聲，要知道前面兩場練習賽陳向北都在十名開外，結果眾人以為沒什么希望的三練，卻異軍突起來到了第二的位置。

陳向北真是處處充斥著驚喜！

只不過這種歡呼聲音沒有持續多久，很快現場澳洲跟歐美車迷就響起了一片反駁。

“這群中國佬到底懂不懂賽車，練習賽的成績也能作數？”

“別人三練是測試重載油長距離，唯有北去推極限圈速跑排名，中國新人真是虛榮！”

“看來北是意識到自己跑不出來名次，干脆趁著練習賽整點噱頭吸引眼球。”

“無所謂，就讓車手北去自嗨，這一場圍場內其他車手，不會再給他任何超車的機會！”

這名觀眾語氣中充斥著不屑，同時也道出來一個事實。

那便是不管陳向北的言行舉止，引來了圍場內某些車手的敵視也好。

還是說他在揭幕戰跑出來的成績，引發了其他車手的重視。

至少可以確定一點，那便是澳大利亞大獎賽，陳向北會遭遇到更加強硬的防守跟進攻，賽事將變得更加激烈，想要再提升名次沒那么容易！

“教授，北的在三練最后階段，跑出了全場第二圈速，你對此怎么看？”

解說雷德第一時間，就朝著普羅斯特詢問了一句。

專業的事情交給專業的人去解釋，相比較自己“大放厥詞”的效果要更好。

“我覺得這反倒是個不好的信號。”

雷德對普羅斯特的回答感到很意外。

從之前一些對話中能感受到，教授對這個中國新人還算比較欣賞，至少沒有任何輕視的意味。

如今車手北在三練跑出很不錯的成績，他卻認為不是個好信號？

“三練車隊們都是進行著重載油長距離，亦或者不同輪胎的測試，他們目標沒有放在單圈速度上面。”

“北卻多次進站調整，最后推出1分25秒314的成績，很明顯他無法做到同時兼具長距離測試。”

“據小道消息，這一站HRT兩位車手存競爭關系，不會共享調車數據。北相當于徹底放棄了正賽，極端偏向排位賽調校，這難道是個好信號嗎？”

普羅斯特給出自己的理由，正賽才是絕對成績跟排名的比賽，這點排位賽根本就無法比擬。

況且陳向北目前這個圈速，不一定就能彰顯排位賽成績。

要知道練習賽階段，幾支大車隊都還沒有發力。

陳向北這一圈推進，普羅斯特卻能感受到他用了全力。

普羅斯特的解說，傳遞到了HRT車隊維修站，陸曉曼聽到后嘟著嘴有些不滿說道：“教授是不是有些小看向北，目前圈速放在排位賽里面，應該夠進Q3了吧。”

“不一定。”

站在旁邊的水谷翔搖了搖頭，臉上并沒有什么喜悅神情。

亦或者說面對陳向北跑出練習賽第二的圈速，車隊策略組成員都表現的十分冷靜。

“為什么？”

“全功率引擎撐不住，監控數據缸壓超紅線了。”

“這種開法只能用作測試，排位賽一定會爆缸。”

數據分析師水谷翔給出了解釋，這就是為什么車隊策略組沒有慶祝的原因。

并且就算是退一步說，HRT車隊能開啟全功率去排位賽，其他車隊同樣能開啟全功率，甚至于大車隊有錢換動力單元，他們還能開啟超功率去拼“神之一圈”。

靠著壓榨引擎壽命得到的成績，終究無法持久。

“水谷，那你的意思是向北排位賽成績會變糟糕？”

陸曉曼算是體驗了一把心情過山車，本以為陳向北成績得到突破，聽到水谷翔這么一解釋，看來進Q3依舊困難重重。

“也不一定。”

水谷翔再次搖了搖頭。

“賽車速度無法突破，向北君這一圈展開出來的操控卻進步了，沒有誰能提前得知他上限在哪里！”

說出這句話的時候，水谷翔語氣滿是驚嘆。

面對截然不同的賽車升級套件特性，卻肉眼可見陳向北在飛速適應。

曾經很多人都認為，陳向北的模板是佐藤琢磨，同樣有著驚人天賦卻被現實給耽誤，無法早早接受成體系的賽車訓練。

現在看來，陳向北的天賦遠超佐藤琢磨。

這種適應跟學習速度，完全可以稱之為天賦怪物。

跑完回場圈返隊P房，車組成員立馬圍了上來協助陳向北離開座艙。

摘下頭盔，臉上那密密麻麻的汗水，彰顯著陳向北在這一圈承受的壓力。

“北，速度不錯。”

奧德托靠了過來，拍了拍陳向北肩膀稱贊了一句。

可是緊接著他就變臉補充道：“可這還不夠。”

“引擎功率帶來的提升，無法作用于排位賽階段，根據對比數據你很多彎角并沒有跟特魯利拉開差距。”

“想要進Q3，還需要更快！”

聽著奧德托的話語，車隊P房策略組成員臉上神情有些詫異。

確實有部分彎角陳向北沒有跟特魯利拉開差距，可是更多彎角陳向北速度已經完全領先于特魯利，否則光憑借全功率引擎帶來直道速度提升，根本不可能跑出全場第二的成績。

下午就要接著進行排位賽，奧德托這個時候施壓，就不怕陳向北扛不住出現什么賽道事故？

其實如果陳向北沒有推出這一圈排名第二的良好成績，奧德托反倒不會說這些。

原因很簡單，推不出速度代表著沒能掌控賽車，施壓都變得毫無意義。

只有車手具備潛力，才能把壓力轉換為動作。

至于陳向北扛不扛得住，那不在奧德托的考慮范圍之內。

他在布里亞托利面前展露出來的“保守”，只是保護陳向北的一種手段，不期望這個唯利是圖的商人去過分壓榨。

可如果跨入Q3需要臨門一腳，哪怕前方就是萬丈深淵，奧德托都會毫不猶豫的踹向陳向北。

車手成績說穿了，都是拿命拼出來的，扛不住壓力就應該被淘汰。

“我會的。”

陳向北沒有任何質疑，點了點頭答應下來。

“中午留下來復盤這一圈錄像。”

“中午？”

聽到奧德托這句話，站在旁邊的測試工程師馬佐拉提出異議。

“奧德托，連續高強度練習跟排位，車手需要一定的放松空間調整狀態。”

“你這樣做會過猶不及。”

確實周六練習賽跟排位賽之間，僅隔了一個午飯時間。

要是陳向北用來復盤錄像的話，別說是放松跟休息，就連吃飯時間都會被侵占。

馬佐拉能理解奧德托想要陳向北跑進Q3的心態，不過這在他看來明顯有些急了。

面對馬佐拉的反對，奧德托沒有回話，只是目光看向陳向北。

“馬佐拉，我沒問題。”

陳向北心領神會的給出答案，相比較休息他確實更需要抓緊時間進行復盤。

與此同時布里亞托利也靠了過來，把手搭在馬佐拉肩膀上說道：“你遠遠低估了中國小子的忍耐力跟努力，他可以不需要任何休息時間。”

花布這句話是半開玩笑半認真。

他在圍場內這么多年接觸過很多車手，曾經布里亞托利認為舒馬赫是最努力的那個。

無論獲得過怎樣的成績，舒馬赫沒缺席過任何一次訓練跟試車，他是一個用努力兌現了天賦的車手。

直至花布遇到了陳向北，他才改變了這個認知。

中國小子的努力，已經達到了可以說對自己“殘忍”的程度。

只要坐上賽車，他就是一臺“賽車機器”！

車隊經理都這樣說了，馬佐拉自然不好再多說什么。

伴隨著車組成員解散，陳向北則跟奧德托以及澤野弘樹等人，來到了車手休息室打開投影儀，參考特魯利以及歷史車手的排位錄像，對陳向北操控跟路線進行復盤。

“北，T3彎道的APEX點并不在正中心，方向盤需要偏左4度，才能切出更接近直線的過彎線路。”

“T5跟T6是個連續組合右彎，你在走線過程中修正次數過多，加起來起碼損失了0.1秒的速度，需要做到完美的循跡剎車。”

“T9彎道的速度慢了，舒馬赫04年在這里的時速為209公里，你才跑出來193公里，足足差16公里的彎道速度，我想知道發生了什么？”

奧德托這次認真無比，相比較巴林這種最近幾年才加入賽季的新賽道，阿爾伯特公園賽道這種跑了十幾年的“老”賽道，他有種更豐富的經驗跟了解程度。

很多時候無論是比賽工程師，還是策略組成員，往往都不會直接去教導車手怎么開車。

最多就是給出大方向的戰術，亦或者根據賽車各項數據變化提供調整方案，具體操控都是車手自己獨立判斷。

原因很簡單，這個世界上誰能教F1車手怎么開車？

能拿到超級駕照成為F1車手，除開井出有治這種硬推上馬的“神人”，就已經意味著車技站在了六十億人的巔峰。

強如舒馬赫或者塞納，都不敢說去指導同行，最多就是客套下互相學習。

奧德托也是如此，陳向北在F3賽事以及揭幕戰，他就已經不再具體細節上去指導。

不過這一次，奧德托必須去摳摳細節。

因為他已經發現，陳向北對于阿爾伯特公園賽道過于“陌生”，熟練度跟巴林賽道沒法比，完全屬于一種邊摸索邊學習的狀態。

以往陳向北很多時候，都給奧德托以及策略組成員，一種無師自通的感覺。

如今的澳大利亞大獎賽，陳向北更多展現出正常車手的一面，他也是個“凡人”，需要時間去學習跟進步。

“這個彎道側滑非常厲害，速度再快就會沖出賽道。”

陳向北給出了自己的解釋。

“這個理由不夠充分，如今賽車空氣下壓力要更先進，你需要知道舒馬赫能開這么快的原因。”

奧德托搖了搖頭，側滑不是借口，F1賽車時時刻刻都處于失控的邊緣。

差了一兩公里他能理解，16公里的時速差距，代表陳向北這個彎道跑的很差。

“我盡力。”

陳向北面色凝重的給出回答，相比較賽車性能，經驗才是最難獲取的東西。

F1分站賽事正賽一般情況下為300公里出頭，算上練習賽跟排位賽差不多能跑500公里，舒馬赫至少阿爾伯特公園賽道跑了十年，意味著陳向北跟他有著5000公里的賽程差距。

5000公里，都足夠讓一個剛拿到駕照的新人，成為一名合格的上路司機。

陳向北怎么在短短一兩百公里練習賽程里面，完全理解舒馬赫為什么能開這么快？

“如果實在不知道舒馬赫為什么這么快，那就去模仿。”

這次奧德托沒有“為難”，退一步給了陳向北解決方案。

模仿跟學習是一名后起之秀必經階段，只是養成習慣就很容易形成誤區，給自己打造一層無法突破的天花板。

用中國一句古話形容，叫做學我者生，似我者死！

奧德托見過太多新人，盲目的去模仿塞納亦或者舒馬赫操控方式，逐漸就沒有了自己的特色。

這種“復制人”，注定無法成為一名頂級F1車手。

這也就是為什么，奧德托以往都是拿出理論數據讓陳向北學習，而不是讓他去專注某一名特定車手，就是擔心賽車新人在沒有培養出自己風格之前走入誤區。

今天他算是破例了，一個小時后排位賽就要開始，沒有時間去讓陳向北參透領悟。

阿爾伯特公園賽道難超車的特性，意味著排位賽成績往往就決定正賽成績，陳向北必須進入Q3才有戰勝特魯利，以及獲得積分可能。

奧德托對于隊內競爭持有過反對意見，卻最終理解了布里亞托利的意圖跟理念，退了一步選擇默認。

既然無法改變車隊方針，再加上HRT確實展現出了競爭力，那么人都有著自私的一面，奧德托必須確保陳向北贏得這場競爭，獲取一號車手的地位跟資源。

成績越出色的車隊，地位跟資源就愈發凸顯重要性。

如果HRT車隊真的能成為一支爭冠車隊，奧德托期望看到陳向北站在最高領獎臺，而不是特魯利！

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