213 我要做到人定勝車

沒錢賽什么車？ 213 我要做到人定勝車

F1比賽過程中，無論室內P房，還是室外指揮臺，總有一臺電腦屏幕上顯示著雷達云圖，時時刻刻監控著風速跟云層的變化。

并且隨著科技的發展，云層監控數據越來越精準，已經能預估到分鐘級別的下雨時間。

如果遭遇到雨戰情況，就能在車隊語音里面聽到類似于，多少分鐘后會降雨，雨量有多大，亦或者說多少分鐘后降雨會停止這類對話。

當然，這都是十幾年后的氣象雷達精準度，并且適用范圍僅僅局限在當前天空上方云層。

想要預判幾天之后某個時間段是否會降雨，依舊超乎目前科學技術的發展速度。

但是從云層走向能得到一個預估值，就像天氣預報一樣判斷未來某一天是否會降雨，只不過無法精確到分鐘級別罷了。

當前氣象雷達得到的數據，就是后天正賽降雨概率將超過百分之八十！

為什么陳向北要“看天”賭一場雨戰，以及F1圍場會推崇雨戰車手？

就在于雨戰能最大限度抹平賽車性能之間的差距，并且更加極端的凸顯車手純粹的速度跟實力。

換而言之，也將抹平賽車調校的差距。

畢竟依靠調校空氣套件，帶來的下壓力跟轉向特性改變，遠遠不能跟下雨帶來的濕滑相媲美，那才是真正在賽道上體驗溜冰場的感覺。

雨戰，就意味著一場“絕對”公平的較量！

面對TF110升級套件帶來的截然不同轉向特性，陳向北確實沒辦法在短短時間內就完全適應跟掌控，更別說還要同時做到排位賽跟長距離的測試，這已經超出了車手的能力范圍。

甚至于毫不夸張的說，就算讓最會調車的舒馬赫來開都做不到。

如今的舒馬赫，同樣在適應著輪胎配方改變帶來的“陣痛期”，倍耐力無法做到米其林那樣，給他保證每一圈都可以全速推進的耐用性！

圍場內很多東西都在歷經變化，只有車手主動去適應環境，沒有環境去主動配合車手。

陳向北能做的事情，就是抓住一切變數！

“北，你想賭雨戰？”

奧德托望著氣象雷達圖，開口確認了一句。

他同樣沒見識過陳向北的雨戰水平，這種天氣變化可遇而不可求，除非車隊資本雄厚擁有著自己的私家賽道去測試。

比如周冠羽測試賽車雨胎性能，就是在隸屬法拉利集團的菲奧拉諾測試賽道，并且全程噴水來模擬雨量的大小，力求獲得最真實的效果跟數據。

HRT車隊連風洞都是二手，自然不存在什么私家賽道。

奧德托對陳向北雨戰認知，純粹靠澤野弘樹曾經提過一嘴。

具體放在F1圍場內有什么水平，完全是個未知數。

“嗯。”

得到陳向北肯定的答復，奧德托點了點頭道：“好，就這樣。”

策略組跟車手之間的信任是相互的，既然陳向北已經做出了決定，那就不要去質疑。

二練結束返回酒店，陳向北洗了個澡就回到自己房間，打開筆記本復盤自己兩場練習賽的錄像。

某種程度上來說，陳向北并非完全不適應賽車新特性，甚至于相對之前的舊套件，他更喜歡升級套件的風格，只是沒找到那個最佳平衡點罷了。

現在陳向北要做的事情，就是通過錄像加回憶，來找尋練習賽過程中熟悉的手感，以及關于賽車調校方面的精準反饋。

相比較嘈雜的賽道，寧靜的夜晚更適合思考。

時間就這樣到了第二天周六，陳向北早早就跟技師組成員抵達P房，一同完成對賽車的三練調校。

“更改為中等偏高下壓力方案，我需要更多的彎道速度。”

“前翼角度進行調整，確保前輪有足夠的抓地力，尤其保證高速彎入彎時候的精準角度。”

“懸架調軟，提高賽車機械抓地力。”

陳向北一條條非常精細的說出自己想法，這是他昨晚上統計出來的反饋結果。

站在旁邊的澤野弘樹聽到更改方案，思考片刻后反問道：“這套方案重點放在前輪轉向，卻更容易引發后輪打滑，你能把握住嗎？”

“至少前輪擁有抓地力，能帶來彎中修正的機會。”

陳向北沒有給出肯定，亦或者否認的回答。

原因很簡單，沒誰敢說自己能完全掌控一輛轉向過度的賽車。

馬格努森對F1賽車的轉向不足跟轉向過度，有過一句非常經典的評價。

轉向過度就是車尾撞墻，轉向不足就是車頭撞墻。

這句話足以形容操控F1賽車的難度。

陳向北能做到的事情，就是通過自己這輩子絕佳的車感，去感知賽車尾部在彎道里面的滑動，然后通過不斷修正來維持切線。

這點就是維斯塔潘駕駛紅牛賽車的操作一樣。

某種意義上來說，上輩子陳向北的偶像是舒馬赫，“老師”卻是維斯塔潘。

不管你是否喜歡他的風格，都不得不承認他的車技。

甚至單論硬實力，維斯塔潘跟舒馬赫放在F1歷史GOTA級別車手里面，屬于唯二兩個大六邊形戰士。

塞納不夠穩，教授不夠快，阿隆索太獨，漢密爾頓太擺，維特爾挑車。

這兩人或許某項技術達不到世界第一，比如說不夠塞納快，亦或者不如教授穩。

可F1巔峰車手同樣存在著木桶原理，沒有短板才能稱之為最強！

陳向北上輩子幾乎看過維斯塔潘幾乎全部的F1比賽，對于他的駕駛風格跟操控技巧再熟悉不過，既然紅牛賽車的轉向過度沒有辦法修正，那么就靠著自己絕對實力去不斷修正。

人定勝天或許達不到，卻做到了人定勝車！

“光憑借修正的話，將會損失很多彎道時間。”

澤野弘樹皺著眉頭回了一句，他好歹拿到過日本超級方程式冠軍，對于彎道修正這一套怎么會不了解。

每一次方向盤的轉動，哪怕僅僅影響到千分之一秒的速度，積少成多到最后說不定就會有零點幾秒的損失。

就在這個時候，奧德托的聲音從背后響起。

“賽車調校從來沒有絕對的最優解，需要我們根據車手反饋、實時數據、以及具體的賽車特性做出取舍。”

“澤野，相信北。”

奧德托經歷過舒馬赫的調車時代，如今陳向北給他的感覺，就如同當年在法拉利躍馬王朝時期一樣。

直覺告訴他，陳向北已經有了答案！

“我知道了，奧德托領隊。”

澤野弘樹點了點頭，自己有擔憂可以，確實不應該在這種時候提出質疑。

另一間車庫到場的特魯利，望著全面推翻賽車調校方案的陳向北，臉上神情有些復雜說道。

“索特，你覺得我應該共享長距離數據嗎？”

從目前狀況來看，很明顯陳向北無法進行長距離測試。

正常情況下車隊數據共享，隊友還能提供數據作為參考。可是這一次特魯利跟陳向北存在著絕對競爭關系，雙方賽前已經說好獨自測試。

不過陳向北在賽道上強勢回應蘇蒂爾，哪怕特魯利知道這跟自己其實關系不大，依舊感到心中出了一口惡氣。

要知道去年撞車事故，面對阿隆索跟蘇蒂爾的媒體指責，沒有任何一個人站出來幫特魯利說過話，那種被千夫所指的感覺就跟今天的陳向北一樣。

類似的經歷，讓特魯利感同身受，莫名生出一股想要幫助陳向北的沖動。

“特魯利，別天真了，如果今天你換上升級條件，中國新人會雪中送炭數據共享嗎？”

“別忘記了，你們是競爭對手！”

比賽工程師索特當即打斷了特魯利天真想法，好歹也是圍場多年的老車手，為了爭取隊內資源跟車隊席位，兩位車手“同室操戈”的事件數不勝數。

甚至于特魯利自己，當初都是被隊友阿隆索給踢出車隊！

圍場內容不下什么好人，勝利者才配書寫歷史。

聽到索特這句話，特魯利沒有回答，道理其實他懂。

只是不知道為什么，他心中生出一個預感，或許陳向北會這樣做。

當然，這種沒有發生的事情，說出來沒有意義，圍場內終究還是利己優先。

三練很快如期而至，相比較二練的排位賽測試，長距離重載油的速度很明顯要慢許多，車手們之間刷圈速也沒有那么激烈。

陳向北三練出站的前面幾圈，并沒有進行極限推進，基本上跑完一圈就回到P房進行調校，同時換上全新配方的輪胎收集數據。

“教授，今天三練車手們都在測試長距離，按照昨天二練成績預測，你覺得誰能拿到桿位？”

“漢密爾頓。”

普羅斯特非常肯定的回了一句，雖然昨天邁凱輪車隊很明顯藏東西了，但是他們兩位車手分段圈速，都排在了十二支車隊第一的位置。

很明顯，這一站邁凱輪賽車除了F導管的作用，他們還模仿到了廢氣擴散器的精髓，絕對速度上面已經不輸紅牛車隊。

另外普羅斯特非常看好漢密爾頓，認為這名英國車手有超越阿隆索的潛力，假以時日將成為圍場內下一個超級巨星！

“確實，漢密爾頓昨天速度非常快，整體超越了紅牛車隊的維特爾。”

“另外一支進步神速的則是HRT車隊，他們身為今年登陸圍場的新軍，揭幕戰就做到了雙車進入Q3，這一次特魯利更是提升來到了第八的位置。”

“只是擁有新升級套件的車手北，這一站圈速卻慢于自己的對手，教授你認為是HRT車隊存在負升級，還是說北沒能駕馭全新的賽車特性？”

雷德把問題導向了陳向北，這個中國新人算得上目前圍場內的“人氣車手”。

不管是他的速度表現，還是說“張揚狂妄”的性格，反正吸睛無數。

“我認為兩者皆有。”

“三練能通過導播鏡頭看到，車手北的13號賽車還在不斷進站調校，證明到目前為止HRT車隊，或者說車手都沒能完全掌控賽車。”

“練習賽13的排名，或許將成為車手北這一站的最好成績。”

相比較很多解說嘉賓模棱兩可的回答，普羅斯特話語都十分明確肯定。

一方面教授的歷史成績跟地位擺在那里。

另外一方面，很多人只知道普羅斯特穩，卻不知道普羅斯特狂。

這可是當年退役之后，面對媒體說他畏懼塞納當了逃兵，異常囂張公開宣布重返圍場要干掉塞納的狂人。

更為夸張的，他還真做到了！

別人還得考慮預測錯誤打臉，普羅斯特就沒有這個想法，他對于自己的判斷有著絕對自信。

仿佛就是為了回應普羅斯特，就在他話音落下的瞬間，黑橙配色的HRT賽車從維修站駛向主賽道。

這時候距離三練結束僅剩下最后幾分鐘，很多車手都完成自己的測試項目返回維修站，整條賽道處于相對空曠的狀態。

“馬佐拉，監控數據，這一圈我要推到極限。”

暖胎的過程中，陳向北開口告知了一句。

三場練習賽下來，他都在找尋升級套件的穩定性。

現在，陳向北想要知道升級套件的速度極限在哪里。

穩定性只能決定下限，速度才能決定升級套件的上限，這也是馬佐拉來到賽道想要收集的數據之一。

沒有上限的升級套件，就沒有裝配的價值！

只是之前陳向北做不到挑戰極限，經過幾場練習賽調校下來，他認為自己已經能夠掌控這輛賽車。

“收到。”

馬佐拉回應了一句，這本就是他工作范圍。

只是接下來，他就看到了一項傳感數據的異常，那就是陳向北賽車的轉速拉到了一萬九千轉的紅線！

要知道車隊為了保證豐田引擎的穩定性跟壽命，曾經下調過極限功率輸出。

不過在賽車方向盤右邊，有著一個黑色按鈕，可以開放引擎設置的轉速限制。

也就是說按下這個黑色按鈕，賽車升檔前每個檔位的最高轉速上限都將提升，亦或者最強大的馬力性能。

隨之而來的便是引擎承受的壓力同比增大。

考慮動力單元儲備的問題，以及練習賽過后賽車設置不允許進行調整的因素，陳向北之前都沒有按下過這個按鈕。

但是這一次，陳向北需要挑戰以及測試升級套件的極限，提供有價值的參考數據隊總部。

拖拉機跑法，得到的數據毫無價值！

當然，這是明面上的原因。

背地里面的原因，就在于面對賽道萬千諷刺，以及圍場內眾多“同事”或多或少的輕視，陳向北想要借機證明自己。

沒有誰喜歡被嘲諷，更沒有誰天生就是反派。

如果可以的話，陳向北會讓質疑者閉嘴！

一腳地板油下去，豐田引擎發出的咆哮，要比以往時刻都更加的猛烈。

伴隨著速度的瘋狂提升，陳向北沖刺通過賽車起跑線，進行著三場練習賽下來第一個飛馳圈。

這種引擎功率全力輸出的怒吼，以及賽車速度直觀變化，已經能夠讓看臺觀眾們感受到，他們下意識把目光集中到了陳向北身上。

中國小子三練最后時刻，才打算去推圈速嗎？

“陳向北速度有點快呀，能感覺到跟之前慢悠悠的測試不同。”

“是不是昨天蘇蒂爾激怒他了，今天打算來個一鳴驚人？”

“早就該這樣了，老子看過陳向北低級別方程式比賽，不拿出點顏色看看，哪還有那個桀驁不馴的車手北樣子？”

“加油，車手北！”

賽道上中國觀眾興奮了起來，這兩天練習賽陳向北都很平穩，二練也沒推出來什么極限圈速。

以至于看臺上很多鬼佬，嘲諷陳向北揭幕戰成績是曇花一現。

現在倒讓他們看看，到底是什么叫做真正的實力！

“奧德托，北打開了全功率輸出模式，是不是有些沖動了？”

馬佐拉朝著奧德托匯報了一句，他畢竟是首席比賽工程師，決定著車手的賽道策略。

“是的，北沖動了。”

“可年輕人要是不沖動，那還能叫年輕人嗎？”

賽車運動之所以富有激情，看點就在于年輕車手的熱血、上進、無所畏懼上面。

如果連練習賽都不敢去追尋速度與激情，那他就不是自己當初欣賞的那個中國新人。

敢于玩命，才是最初讓奧德托，意識到陳向北跟其他中國乃至于亞洲車手的不同之處！

賽道上面，打開了轉速限制的TF110賽車，開始壓榨著發動機的全部潛能，同檔位之下轉速比之前調小足足高了接近一千轉。

轉速帶來了更高的扭矩爆發力，更快的提速，也同樣帶來的更難的操控性跟車身穩定性。

陳向北在彎道里面，感覺自己賽車尾部，就如同魚尾一樣左右擺動，需要不斷的調整修正才能保持走線。

不過這種調整修正沒有持續多久，隨著彎道數量的增加，修正次數卻在同比例的減少。

這種情形的出現，只證明了一件事情，那便是陳向北真的掌控了換上升級套件之后的TF110賽車！

賽道看臺觀眾從之前的不屑，再到漫不經心，最后看著計時器圈速，臉上流露出震驚跟不可置信。

甚至于就連解說臺的普羅斯特，都第一次神情流露出了異樣，中國小子的走向完全出乎他預判之外。

伴隨著TF110賽車高速呼嘯通過終點線，大屏幕上出現了三練最終成績。

1分25秒314！

這個圈速直接干到了練習賽排行榜第二，僅次于邁凱輪車隊的漢密爾頓。

霎那間，原本囂張的圍場，變得鴉雀無聲……

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