215 隱藏的賽道公敵

沒錢賽什么車？ 215 隱藏的賽道公敵

周六下午兩點，澳大利亞站排位賽。

相比較練習賽的八萬名觀眾，排位賽觀眾已經接近十萬名，快要達到賽道容納的極限。

陳向北中午簡單吃了個漢堡，剩余時間全部都用來跟策略組進行練習賽的復盤。

兩個多小時不長，可對于陳向北的提升卻巨大。

中國有句俗話說得好，叫做三人行必有我師，以往陳向北都是獨自去學習賽道資料，記住包括最佳剎車點、正常走線、超車路線、防守策略等等。

這次有了奧德托等人的全面介入，給陳向北帶來了很多不同的觀點沖擊，讓他對于賽車特性理解更為徹底！

不過在排位賽開始之前，奧德托還特意強調了一句。

數據是死的，錄像也是死的，唯有人是活的。

同樣的走線操控，舒馬赫能輕松過去，可能其他車手就得上墻。

陳向北沒有試錯的時間跟資本，能不能把學習到的數據跟走線應用到比賽中，全憑適應能力跟對賽車以及賽道的掌控。

就如同“車手”名稱一樣，只有車跟手，才是陳向北最堅定的伙伴！

排位賽開始前，陳向北走出了維修站，他本意是想要實際感受到一下天氣跟風速變化，結果卻聽到對面護欄看臺正對P房的位置，出現了幾面朝自己揮舞的紅旗。

說實話，現場出現揮舞國旗的粉絲，對于陳向北而言不算太意外。

怎么說也是中國第一位F1車手，并且海外華人華僑的數量相當可觀，哪怕雷諾級別的初級方程式比賽，依舊有著秉持同袍情誼的支持者存在。

但這一次，陳向北看到了很多張明顯是外國人的臉龐。

“車手北，加油，你會成為明日之星！”

“北，我覺得你是最強新人，不輸萊科寧。”

“來自中國的車手北，將統治F1圍場！”

各種不同口音的英語，訴說著幾乎相同的內容，那便是對陳向北的支持跟鼓勵。

F1圍場終究是看重實力的競技體育，歷史上包括維斯塔潘在內的很多車手，初期口碑都不怎么樣，卻用自己的表現跟成績征服了現場觀眾。

陳向北現在走著前輩的老路！

“北哥，我們也有不少老外支持者了。”

阿勇這時候來到陳向北身邊，語氣中帶著一絲驚喜跟激動。

要知道這一站從飛機下來，陳向北就遭遇到很多敵意跟謾罵，并且在賽前發布會達到巔峰。

以至于讓阿勇都沒有想過，賽道上還會出現這么一群國外支持者。

“只要有成績，自然就會有全球各地的支持者，這就是競技體育的法則。”

布里亞托利不知道從哪里冒了出來，很淡定的回了一句。

要論謾罵跟指責，花布遭遇相比較陳向北高十倍不止，可他依然能得到車隊的信任，車手的青睞。

根本原因就出在帶隊成績！

“或許吧。”

陳向北笑著回了一句。

不知道從何時起，他覺得自己跟花布多了些共同語言。

可能放在外界眼中，兩人都是圍場內的“反派”形象。

這種感慨沒有持續多久，很快奧德托就囑咐陳向北換上賽車服進行準備。

伴隨著排位賽倒計時的開始，圍場內陷入了緊張的氛圍之中，每支車隊成員都按照賽前策略有條不紊執行。

陳向北這次沒有率先出站，他坐在賽車座艙里面靜候時機。要知道阿爾伯特公園賽道本身就滑，再加上時不時從湖面出來側風，先出站的賽車往往跑不出來成績，只會白白消耗輪胎跟引擎壽命。

只有等賽道行車線上面累積足夠橡膠顆粒，才能獲得最好的抓地力。

當然，缺點便是十二只車隊二十四名車手，已經有些超過“半街道”的承載極限。

扎堆擠在排位賽末節發車，將會遭遇嚴重的交通擁堵狀況，說不定連一個飛馳圈都跑不出來。

“北，賽道數據都記住了嗎？”

發車前，奧德托還開口詢問了一句。

“記住了，每個彎道都一字不差。”

陳向北指了指自己腦袋，或許讀書達不到學霸的頂尖水平。

可是對于各種賽道數據跟走線，他有著絕對的信心。

自己曾經的那些瑕疵，以及舒馬赫的操控走線細節，全部如同烙印般深深刻在了腦海。

“很好。”

奧德托沒有質疑，他在斯帕賽道見識過陳向北對舒馬赫走線的模仿。

這家伙要認真起來，能做到像素級別的復制！

“賽事中心一直在更新氣象資料，排位賽過程中很大概率會起風，你要時刻注意賽車側滑擺動。”

“明白。”

對于“風”的重要性，奧德托不止強調過一次，這就是環湖賽道的特殊之處。

另外在歐洲還有一些“高原山地”賽道，比如說紐格柏林、紅牛環等等，也會存在突然出現的山風。

傳奇車手尼基·勞達，就曾在紅牛環遭遇過山風失控。

得到陳向北再次確認，奧德托沒有再多說什么，轉而把目光望向車隊另一間車庫。

特魯利的14號賽車已經啟動，他將率先一步出站做出飛馳圈。

舊套件的優勢就在于車隊跟車手，對于特性跟調校方向有一定熟悉度，特魯利能更輕松的知道適合自己的“平衡點”。

同時高下壓力特性，也比較適合氣候條件復雜的阿爾伯特公園賽道，不用擔心輕微亂流的影響。

伴隨著豐田引擎的轟鳴，特魯利離開P房駛向維修通道，車組成員都下意識把目光，放在了車載攝像頭畫面跟數據監控屏幕上面。

隊內競爭更多局限在兩位車手，以及所屬的工程師團隊，對于大多數HRT車隊成員而言，陳向北跟特魯利重要性沒有高下之分。

他們跑出來的成績，都是屬于HRT車隊的勝利。

黑橙配色的TF110賽車飛馳，不知道是不是受到隊內競爭的刺激，還是說特魯利狀態確實非常不錯，他跑出來第一個飛馳圈速度非常夸張。

直接沖擊到了第三位置，用時為1分24秒995！

這也是目前為止，第一個跑進1分24秒領域的車手。

“OHMYGOD，HRT車手特魯利，居然超越了法拉利跟梅奔車手，直接來到了一節排位賽第三位置。”

“HRT車隊難道真要挑戰圍場內四大車隊的地位嗎？”

賽事解說雷德語氣非常驚艷，雖然去年就已經上演過小車隊的逆襲，豐田、威來姆斯乃至印度力量，紛紛挑戰著“御三家”巨頭車隊的威嚴。

以至于賽季結束統計，圍場內十支車隊全部拿到了積分！

要知道這可是積分制度改革之前的成績，只有跑出前六的名次才能獲取積分，難度可想而知。

但HRT揭幕戰就做到雙車Q3，第二站更是直接跑出了排位賽暫列第三的成績，還是有些出乎雷德的預料。

這已經有了去年布朗GP車隊的影子！

“很多人都低估了HRT車隊的實力，以及他們賽車的速度。”

“別忘記了，HRT繼承了豐田的遺產，擁有挑戰圍場四大車隊的資本！”

普羅斯特對此給予了肯定答復，他在退役之后曾創建過一支同名F1車隊，對于“底蘊”跟“遺產”兩詞感受頗深。

當時的普羅斯特車隊，就因選擇標致引擎，還是雷諾引擎的一念之差，導致成績結果出現了天壤之別。

如果當時選擇老牌廠隊雷諾，而不是“新貴”標致。

普羅斯特車隊，可能就會有截然不同的命運。

F1終究是個三分靠人，七分靠車的游戲，HRT擁有豐田技術的加持，根本不能用純粹的圍場“新軍”眼光看待。

“HRT第二輛車出站了，不知道車手北能不能延續隊友的驚艷。”

想要驗證豐田遺產的底蘊到底有多強，還得看同車隊兩位車手的成績。

陳向北要是也能跑出榜首圈速，那HRT車隊的崛起就真有點勢不可擋。

賽道上陳向北進行著暖胎圈，他出站前夕看到了特魯利的圈速成績，已經超過了自己在三練推極限的最快圈速。

對此，陳向北并不太意外。

特魯利跟后世芬蘭車手博塔斯很類似，給一輛好車都有著頂尖的排位賽實力，否則他也不可能做到戰勝對手阿隆索。

經過揭幕戰的磨合，再加上對阿爾伯特公園賽道的熟悉，特魯利能跑出驚艷圈速不足為奇。

放平心態，正視對手，才是陳向北要做的事情。

“向北君，賽道上有十五輛賽車，注意飛馳圈時機。”

暖胎過程中，澤野弘樹通報了賽道信息。

伴隨著賽道路面抓地力提升，很多車隊都進行了放車，導致交通狀況出現擁堵。

陳向北需要跟前車拉開足夠的距離，才能避免飛馳圈過程中被阻擋。

問題是別人也這樣想，十五輛賽車均勻的分布在賽道各處，并且數量還有著不斷往上提升的趨勢，想要找尋完美的飛馳圈時機并不容易。

簡單的回了一句，陳向北放慢了自己的速度。

目視著前車跟自己漸行漸遠，他一腳油門踩到底，瞬間耳旁就響起了引擎震耳欲聾的嘶吼，TF110賽車如同一道黑色閃電沖過起跑線！

相比較練習賽的難以操控，經歷過數輪調校之后，陳向北感覺自己已經與賽車產生了共鳴，逐漸找回來那種得心應手的感覺。

T1彎重剎入彎，排位賽不用考慮輪胎磨損跟剎車散熱，陳向北只需要盡可能的壓榨賽車性能極限，提升自己的速度即可。

直道末端制動的巨大G力席卷而來，如今陳向北逐漸適應了這種沖擊，他死死把控住方向盤降檔入彎，順利找準APEX點切線過彎。

任何稍早或者稍晚點的轉向，都將導致賽車沖出賽道，亦或者錯過最佳過彎路線。

陳向北沒有出現這種失誤，他的過彎路線極其精準跟絲滑，同時做到了線性踩下油門出彎提速，讓賽車始終保持著最強的機械抓地力跟出彎牽引力狀態。

可以說陳向北T1彎道，做到了他目前車技的完美！

“奧德托領隊，向北君T1彎道相比較三練，過彎速度足足提升了0.1秒！”

望著監控屏幕上出現的實時數據，水谷翔直接瞪大眼睛極其震驚。

理論上車手上一圈沒有出現失誤的情況下，很難出現這種十分之一秒級別的提升，能有百分秒亦或者千分秒都算是不錯了。

畢竟整條賽道十幾個彎道，每個都能提升0.1秒，單圈就能足足提升1秒多，哪有這么夸張？

可現實就擺在眼前，三練陳向北推的那極限一圈，只能說很多地方存在瑕疵，卻不能用失誤來形容。

現在排位賽有如此提升，水谷翔覺得陳向北應該跑出了全場最快的T1過彎速度！

只是水谷翔沒有等到奧德托的回應，車載監控畫面顯示陳向北前方出現了一輛慢車。

這就是陳向北之前刻意拉開車距的“前車”，沒想到僅僅過了一個彎道就被追了上來，對方已經完成了暖胎圈，難道說第二圈也不打算飛馳？

沒有誰明白前車到底怎么想，這種情況放在交通擁擠的第一節排位賽也很常見。

唯一值得清醒的點，那就是前車沒有阻擋在彎道行車線上面，陳向北只需要在短直道超車即可。

雖然變道會損失一定速度，但對最終圈速影響不大。

只是這種畫面不止出現一次，很快在T5彎道位置，陳向北前方再次出現了一輛慢車，這次對方還占據著行車線沒有絲毫讓行的意思。

正在高速飛馳的陳向北，自然不可能去追尾，只能主動進行避讓。

這次彎道超車，已經出現了明顯的速度損失。

可類似情況還沒有結束，當陳向北飛馳圈第三次遭遇慢車的時候，對方雖然沒有進行刻意阻擋，但同樣沒有任何主動讓出行車線的意思。

這一幕的出現，就連賽道解說都察覺到情況不對。

雷德用著意外語氣說道：“今天賽道上的情況好像有些不對勁，北的這一圈飛馳遭遇到多輛慢車，并且對方都不約而同的選擇占據行車線。”

“這種情況在方程式賽事中很罕見，難道是北賽前的一些言論，亦或者他揭幕戰的超車風格，惹怒了圍場內的眾多車手，他們選擇這種無聲的回應？”

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