211 低調隱忍殺戮

沒錢賽什么車？ 211 低調隱忍殺戮

阿爾伯特公園賽道由于是“半街道”改造而來，更加強調中高速彎道的過彎速度，往往會采取中等偏高的下壓力調教方案，通常略高于巴林薩基爾賽道。

只不過根據TF110轉向不足的賽車特性，以及避免過高的下壓力給后輪造成巨大壓力，陳向北跟策略組成員共同決定賽車調校方案的時候，會偏向于比正常情況下降低一些。

好比從中高下壓力方案，改為中等下壓力方案。

這一次練習賽前的初始調校方向，便是按照巴林大獎賽的經驗進行設定。

結果萬萬沒想到，整輛賽車特性出現了全面反轉，居然后部打滑出現了甩尾情況！

面對陳向北的反饋以及車載錄像，P房策略組成員臉上神情都十分意外。

就算是采用了非常規的下壓力調校方案，理論上也不至于出現轉向過度情況，到底是陳向北沒適應好出現操控失誤，還是說新套件對氣流引導作用超乎預期？

沒有誰知道答案。

奧德托只能一邊讓陳向北謹慎駕駛，一邊讓水谷翔進行數據分析。

同時測試工程師馬佐拉，也是緊緊盯著屏幕上的各項賽車傳感器數據。

根據風洞實驗室里面的擬真測試，前排襟翼亦或者失速尾翼，都不可能對賽車產生如此大的影響，最多就是改善下之前轉向不足的弊端。

難道說這兩者結合在一起，起到了一加一大于二的效果？

風洞的建造時間延后，順勢造成了測試時間的不足，馬佐拉從實驗室來到賽道，就是為了收集實戰數據跟風洞擬真的區別。

只是沒想到，差距會有這么大。

賽道上陳向北聽到奧德托謹慎駕駛的回復，他瞬間就明白車隊查不出原因。

其實這種情況放在F1圍場里面十分正常，不是每一次賽車升級都有正面效果，很多時候也會產生“負升級”的場景，這點在小車隊里面尤為常見。

HRT車隊雖然發展迅速，集結了原本田、雷諾、豐田三家之力，但整體研發力量跟資源依舊偏弱，更別說跟諸如法拉利、邁凱輪這樣的老牌去比拼底蘊。

出現這種場面，某種程度上來說，陳向北有心理準備。

他沒有任何的抱怨跟質疑，盡可能調整改變上一場轉向不足的駕駛習慣，去適應如今的轉向過度！

看著陳向北在賽道上繼續飛馳，并且車隊TR里面再沒有傳來他的聲音。

布里亞托利用著調侃的語氣，朝著旁邊奧德托說道：“中國新人該閉嘴時就閉嘴的性格，我很喜歡。”

花布之前共事的車手叫做阿隆索，頭哥別的方面都沒有太大問題，就是脾氣跟抱怨與實力成正比。

比賽過程中稍有不順心的時候，不是吐槽這個，就是吐槽那個。

其中就包括著名的“gp2engine”事件。

這種抱怨跟吐槽，很多時候讓車隊管理層壓力很大，說不定哪句話就得罪了合作伙伴。

同時也讓阿隆索不怎么合群，過了雷諾巔峰期之后，流轉于各支車隊始終沒有歸屬感。

有人曾說過，阿隆索的實力，注定他能拿到兩個世界冠軍。

可阿隆索的性格，也決定了他最終只能拿兩個世界冠軍！

布里亞托利跟阿隆索相處多年，如今接觸“沉默寡言”的陳向北，著實讓他有種別樣的感覺。

耳邊少了人吐槽的感覺，真好！

“北的賽道風格更像是個殺手。”

“低調隱忍，等待著出手致命一擊！”

這次奧德托沒有跟布里亞托利唱反調，語言中充斥著欣賞。

他之所以看重陳向北，就在于低級別方程式賽事中接觸下來，除了實力跟天賦之外，就在于對中國小子的性格很認可。

無論遭遇怎樣的困境，陳向北第一反應都不會是甩鍋！

F1圍場內開著火星車順利奪冠，相對而言終究是小概率事件。

早期絕大多數情況下，都是經歷過激烈競爭。

比如說從08到10賽季，積分榜首的位置隨時變更，往往要跑到收官戰，乃至于比賽的最后一圈，才能決定出冠軍的最終歸屬！

當沒有絕對的火星車，比拼的就是車手心理素質，至少陳向北有頂級車手的潛質。

一圈、兩圈、三圈……

陳向北依舊在一點點的適應賽車新特性，這對于他而言并非是件容易的事情。

畢竟本身就要跑完全陌生的賽車，現在還得加上完全“陌生”的賽車，頗有種從零開始的感覺，極端考驗陳向北的適應能力。

“普羅斯特先生，貌似中國車手北，對于新賽道并不適應。”

澳大利亞賽道解說雷德，朝著身旁特邀嘉賓普羅斯特拋出話題。

阿爾伯特公園賽道全長5.3公里，賽道最快單圈由舒馬赫在2004年創造，跑出了1分24秒125的成績。

目前賽道環境還算良好，雖然有降雨的幾率，并且還刮著微風，但對于賽車的影響不算特別大，溫度很適合車手們跑出最快圈速。

可是陳向北整個一練到目前為止，最快圈速才1分30秒778！

這個成績相比較他在巴林大獎賽的亮眼表現，可謂是一個天一個地。

要知道巴林一練期間，陳向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亞一練快要接近尾聲了，中國新人的走線依舊十分保守，連路肩都不敢多吃。

并且雷德覺得自己沒有看錯的話，練習賽開始階段陳向北好像還打滑了？

只不過那時候導播鏡頭沒對準陳向北賽車，遠景視角比較模糊讓雷德不敢確認。

“確實如此，很明顯能看出來北駕駛的十分保守。”

F1退役的諸多“名宿”之中，普羅斯特算是最為了解陳向北的那個。

畢竟他跟同為法國車隊的雷諾關系良好，還曾幫助過現任領隊布利爾勸說陳向北加入過。

普羅斯特看過陳向北低級別方程式比賽，知道中國小子的開車風格就跟性格一樣，充斥著年輕氣盛。

但凡有把握，就會早早去試探跟挑戰賽道的極限。

一練陳向北沒有任何動作，就意味著他對于征服阿爾伯特公園賽道沒有絕對信心。

猜測背后原因，普羅斯特認為大概率是不熟悉。

不管中國新人展現出的賽車天賦怎樣驚人，他終究缺少足夠的比賽經驗跟熟練度，賽車模擬器無法給予車手絕對真實的操控體驗，“半街道”路面狀況跟復雜的氣候環境，更是放大的這種缺點。

想想看賽車模擬器，能模擬出來真實賽道上，突然刮過的一陣微風嗎？

答案很顯然不可以！

“教授，你認為車手北通過三節練習賽能適應賽道嗎？”

雷德再次追問一句。

“我不知道，你覺得呢？”

普羅斯特臉上浮現出一抹笑容，他習慣性不把話說太滿。

“我覺得不行。”

雷德雖然對陳向北沒有敵意，但受到環境影響也沒有什么好感。

第一場練習賽馬上結束，剩下兩場陳向北還得進行排位賽跟長距離調校反饋，他沒有充足的時間來熟悉賽道。

“那就拭目以待了。”

兩人簡單了聊了幾句，就把話題轉向其他車手。

目前轉播鏡頭的焦點對準了漢密爾頓，邁凱輪車隊這一場同樣帶來了全新的升級套件。

相比較HRT車隊的“反向升級”，邁凱輪車隊展現出來的速度非常驚人。

漢密爾頓在一練，就跑出了1分24秒993的成績。

如果賽道條件沒有太大變化，并且漢密爾頓還保留余力的話，他將有幾率打破舒馬赫保持的賽道記錄！

揭幕戰巴林大獎賽，紅牛車隊的速度還憑借廢氣擴散器黑科技保持領先，沒想到第二場就被邁凱輪車隊給追了上來，足以見得老牌“御三家”的底蘊跟實力。

甚至于不僅是賽道鏡頭對準漢密爾頓，就連測試工程師馬佐拉都走出P房，盡可能靠近邁凱輪維修站實地觀察賽車有哪些變化。

F導管的功效沒那么夸張，邁凱輪必定還有其他升級。

馬佐拉有著一項過人天賦，那就是他對于細節變化的觀察力非常敏銳。

技術總監鮑伯·貝爾讓他隨隊參賽，某種程度上也是希望他能“學習”到其他賽車的升級思路，為TF110后續升級提供參考。

“北，第一場練習賽還有兩分鐘結束，可以考慮提前回站。”

奧德托給了陳向北一個通知，既然還摸不準賽車新特性，不如早點進站跟工程師共同商討調校方案。

“特魯利目前圈速多少？”

陳向北沒有直接回答，而是反問了一句。

“中等下壓力調校，1分25秒845。”

“這么快？”

聽到奧德托的回答，陳向北有些驚訝。

一練往往是三場練習賽中最慢的速度，特魯利如果沒有刻意推極限的話，這個成績橫向對比已經超越了巴林大獎賽的表現！

“嗯，他比較適應舊套件。”

特魯利算是跟舒馬赫同時代的老車手，在那個賽車模擬器不完善的年代，他們更喜歡轉向不足的風格。

很多事情塞翁失馬，焉知非福。

特魯利沒有使用升級套件，反倒“因禍得福”，否則這種嚴重轉向過度的特性，他開說不定會上墻。

“我還是把最后一圈跑完吧。”

陳向北沒有選擇進站，一方面是受到特魯利圈速的刺激。

拋開一二號車手的資源分配不談，哪怕單純的競爭他就不想輸。

一名處于上升期的F1車手，必須充斥著強烈的勝負欲，否則很快就會被圍場給淘汰。

強如基米·萊科寧，職業生涯晚期開“養生車”，都不知道遭受過多少非議。

唯一慶幸的點，就是他把席位留給了中國車手周冠羽。

另外一方面則在于，陳向北感覺自己隱約摸到了升級套件的特性。

雖然最好的賽車，一定是輛各方面都平衡穩定的賽車。

但受限于設計風格跟現實情況，依舊會出現各種偏向。

相對于轉向不足，陳向北其實更喜歡轉向過度的特性，某種意義上來說，他上手速度會超乎預期！

只是這最后一圈陳向北行駛沒多久，他前方就出現了一輛慢車擋住了行車線。

對此陳向北沒有意外，練習賽擋車很常見，特別是F1車隊擴軍之后，加劇了賽道擁擠的交通狀況。

可當陳向北變道之后，前車同樣變道再度擋在前面，這就情況就有些不對勁了。

透過面罩仔細看了一眼前車，橙白綠三色涂裝，就是印度的國旗顏色，那么對方身份就呼之欲出，他就是來自于印度力量車隊的蘇蒂爾。

說實話，陳向北對蘇蒂爾最深刻的印象，無非就是他跟特魯利的賽道沖突。

除此之外，兩人好像沒什么交集。

不明白對方想要做什么，再加上陳向北的注意力，全部都放在對賽車的掌控上面，沒功夫跟蘇蒂爾玩什么賽道老鷹捉小雞的游戲。

于是乎他再度變道，并且這次深踩一腳油門，打算直接把這個家伙給甩掉。

結果沒有想到，蘇蒂爾幾乎是同步加速，就是要擋在陳向北的車前！

一次還能說是偶然，兩次就絕對是故意。

嗎的，這吊毛是不是認錯人了，把跟特魯利的恩怨“誤傷”到自己身上了？

陳向北滿臉不明所以，不過蘇蒂爾要是知道他腦海中的想法，估計會吐槽一句貴人多忘事！

巴林大獎賽排隊期間，陳向北非常囂張的一腳油門，直接插隊在蘇蒂爾的前面，當時就讓他顏面盡失。

更重要一點，就是車隊印度高層，本身就存在著跟中國車手乃至于HRT車隊競爭心理，輸給誰都不能輸給中國小子！

蘇蒂爾的那次暗虧，讓他遭受到了車手管理層的“批評”。

本身雙方就有過節，結果正賽又跟特魯利撞出賽道，這下印度力量把HRT給視為自己頭號大敵。

上一站陳向北加塞擋在自己前面，這一站剛好遇到陳向北在身后，蘇蒂爾當然要把場子給找回來！

此刻正處于車手大規模回場期間，賽道上出現的異常景象，自然吸引到了導播鏡頭的注意。

望著屏幕上兩車在賽道上“畫龍”的畫面，賽事解說雷德此刻也是滿臉懵逼。

他并不知道巴林大獎賽的事情，壓根就看不明白到底發生了什么。

倒是坐在旁邊普羅斯特，臉上流露出玩味的笑容。

八九十年代的F1圍場火藥味爆炸，車手們爭鋒相對的場面數不勝數，這種情況他太熟悉不過了。

現在可以看看中國新人，到底是個硬漢，還是軟蛋？

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