203 你必須對對手更狠

沒錢賽什么車？ 203 你必須對對手更狠

“七八圈了，舒馬赫為什么超不過去陳向北？”

一名觀眾忍不住心中疑惑，終于把這個問題說出了出來。

很多圍場從業多年的工作人員，對于舒馬赫的印象都停留在法拉利王朝那個不可戰勝的時代，更別說普通車迷。

他們心中，舒馬赫就是神！

“舒馬赫的速度毋庸置疑，不可能超不過去。”

另一名觀眾語氣堅定，當年面對舒馬赫的追趕，就連塞納都沒能抗住壓力。

更何況一個區區中國佬？

“那到底發生了什么，這都不像我記憶中的舒馬赫了。”

“估計是賽車問題吧，從冬測就能看出來，梅奔的性能明顯比不上去年的布朗GP。”

“只有這一種可能，梅奔太慢了！”

看臺車迷的觀念很快達成一致，那就是梅奔賽車的性能拖累了舒馬赫。

某種程度上確實如此，相比較布朗GP車隊是由原本田團隊順利過渡，梅奔這種世界級豪門廠隊入場，自然得自己掌控車隊跟賽車研發的主導權。

原本兩支不同派系的技術路線，就從最初的合作關系，成為了競爭關系。

別說是普通研發人員，就連經理羅斯·布朗，事實上都在梅奔廠隊掌權過程中邊緣化。

幾年之后就被新任領隊托托·沃爾夫給取代。

相比較觀眾對賽車性能的質疑，梅奔車隊P房里面，曾經的鐵三角成員之一，現任國際汽聯主席讓·托德，帶著他的女友楊紫瓊正站在里面。

新賽季揭幕戰，讓·托德肯定要到現場觀戰，同時舒馬赫復出跟羅斯·布朗再次擔當，這份曾經的“戰友”情誼，讓他不由感慨跟緬懷。

于是乎就來到梅奔車隊P房，跟羅斯·布朗一起憶往昔崢嶸歲月稠。

“邁克爾，他現在平和了許多。”

讓·托德看著賽道轉播畫面，語氣唏噓的說了一句。

舒馬赫跟了陳向北這么多圈，很多時候車頭都已經越過后輪線，卻最終沒有選擇冒險而放棄。

這很不像舒馬赫的風格。

曾經的車王會在規則允許之下，把“壞事”給做絕，甚至于把對手給逼出賽道！

哪怕陳向北是個新人，依舊不會得到優待。

圍場內勝利，才是一名車手真正要追求的目標。

現在的漢密爾頓，沒有那種勢不可擋的凌厲。

看來強如車王，依舊擋不住歲月的侵蝕，廉頗老矣！

面對讓·托德的感慨，羅斯·布朗心境十分復雜，一副欲言又止的模樣。

某種程度上來說，舒馬赫確實沒有之前的鋒芒，可超不過陳向北的因素卻不止于此。

賽車性能，身體狀態，倍耐力取代普利司通帶來的輪胎變化，以及動能回收系統的加入等等，都將影響舒馬赫曾經那無與倫比的速度。

雖然讓·托德曾經是法拉利鐵三角成員之一，兩人有著多年共事交情跟深厚的友誼。但如今自己成為了梅奔車隊的領隊，職業道德讓羅斯·布朗無法吐露更多。

就在羅斯·布朗不知道該如何回答的時候，賽道上出現了突然意外情況。

巴西新秀布魯諾·塞納，超車過程中出現失誤上墻，賽道再次出動黃旗。

同時由于小塞納的賽車擋住了行車線，賽事指揮中心經過短暫決議之后，發出了實體安全車的指令。

等到了！

羅斯·布朗眼神中閃現過一絲光芒。

他給羅斯伯格以及舒馬赫安排的兩種戰術，就是為了等待安全車出動的這一刻。

這個時間點進站，羅斯伯格將利用縮短的換胎時間，直接對陳向北完成undercut（戰術超車）。

“羅斯伯格進站！”

顧不得跟讓·托德過多寒暄，羅斯·布朗直接按下通話鍵下達進站指令。

聽到這個聲音的羅斯伯格，下意識舒了一口氣，然后臉上浮現出輕松神情。

要知道他的軟紅胎已經撐不住了，速度相比較正在跟舒馬赫纏斗的陳向北，差不多單圈要慢0.4秒的樣子。

如果沒有舒馬赫的“助攻”，再加上陳向北全力PUSH追趕的話，單圈慢上0.8到1秒都有可能。

抓地力衰竭的輪胎，速度下降就是這么夸張。

按照這個趨勢再去，哪怕有舒馬赫的幫助，陳向北依舊會在兩圈之后完成對羅斯伯格的事實超車。

這樣就連黃旗都拯救不了，除非是賽道紅旗！

有人歡喜，就有人愁。

HRT車隊策略組成員，面對這突發事故，每個人臉上神情瞬間變得嚴肅起來。

真就讓羅斯伯格給賭中了！

“北，安全車出動現在羅斯伯格進站，按照時間估算他出來會在你前面。”

“你必須用最快時間超越，否則就會被面臨梅奔車隊的雙車戰術，打算進站換新胎嗎？”

奧德托簡單分析了賽道局勢，同時把選擇權交給了陳向北。

目前賽程已經進行到了三十五圈，陳向北用的是跑了七八圈的中性黃胎。

按照計劃陳向北這套輪胎還得跑十圈左右，最后進站一次換上新紅胎全力PUSH。

可問題是羅斯伯格賭博戰術成功，他直接領先到了陳向北前面，并且二停戰術不需要再進站換胎，相當于雙方存在著一次進站用時差距，也就是22秒左右。

陳向北想要反超回來，就得在剩下的22圈賽程里面，單圈速度平均領先羅斯伯格1秒！

這種數據看似很夸張，實際上并非不可能。

F1圍場內輕油加全新軟紅胎，很多車手能跑出比舊胎單圈快兩三秒的速度！

比如說2019賽季奧地利大獎賽，舉辦地點為大名鼎鼎的紅牛環賽道。

當時還是梅奔王朝的無敵階段，前八場比賽冠軍全部由漢密爾頓跟博塔斯包攬，其他車隊只配站在領獎臺下方仰望。

可是作為紅牛車隊的主場賽道，維斯塔潘決定逆天改命！

通過跟紅牛策略組商議，排位賽冒險使用硬白胎，從而節省了一套中性胎。

就憑借著這套全新中性胎，維斯塔潘戰勝了桿位博塔斯，從而終結了不可一世梅奔車隊，贏下了紅牛環主場賽道的冠軍頭銜。

正常情況下，就算羅斯伯格undercut成功，陳向北只要能做到快速超車，依舊有很大幾率獲得最終的勝利。

現在背后是舒馬赫，那局勢就完全不同。

陳向北要做到一挑二！

“羅斯伯格換什么胎出站？”

陳向北沒有立馬給出回答，相反詢問了一句。

“硬白胎。”

“我不進站。”

“北，你確定能靠舊中性黃胎，快速超越羅斯伯格嗎？”

奧德托之所以想讓陳向北進站，就在于他擔心陳向北超不過去，會陷入兩輛梅奔賽車的夾擊。

白胎溫度上升慢，初始階段抓地力很差，新紅胎擁有著碾壓性的優勢，相反中性黃胎經歷過七八圈的防守，速度優勢就沒有那么明顯。

只要能超過去，落后的時間還能想辦法追趕。

超不過去，這場比賽就沒有任何懸念。

“能！”

陳向北斬釘截鐵的給出回答。

他只剩下最后一套新紅胎，換上去不一定能跑完最后22圈賽程。

意味著有幾率，還得再進站一次換胎，從三停戰術變成四停。

四停的話，自己同樣必輸無疑！

既然如此，陳向北選擇把命運交給自己的車技，而不是賭輪胎的壽命。

沒有防守舒馬赫之前，陳向北或許還會猶豫，不知道自己能否超越羅斯伯格。

但有了這七八圈的攻防，陳向北確定一件事情，那便是TF110性能確實領先于梅奔，至少在彎道速度上面有優勢。

白胎升溫慢，速度慢，陳向北必須抓住未到工況溫度的窗口期。

沒有再進行勸說，奧德托把手從通話鍵放了下來。

換好硬白胎的羅斯伯格從維修通道駛出，就如同車隊計算的那樣，剛好擋在陳向北的前面。

只不過蓮花賽車還未吊裝出賽道，依舊處于黃旗不允許超車的階段。

此刻賽道的轉播鏡頭，對準了蹲在圍欄外面的小塞納身上，全場觀眾心中情緒充斥著惋惜跟“憤怒”。

就連解說詹姆士，都忍不住用著感慨語氣說道：“布魯諾其實排位賽跟正賽成績都很不錯，全面領先了隊友科瓦萊寧，穩住自己的排名就能首秀拿分。”

“只可惜世人對他的要求，遠遠不止首秀拿分那么簡單。”

聽著詹姆士的話語，這次埃米爾配合道：“是啊，布魯諾基本上開出蓮花賽車的速度極限，他表現很不錯了。”

擁有一名封神級別的至親，是一件幸運的事情。

可有一個前提，那就是千萬不要跟他從事相同的職業，否則很大幾率一輩子生活在光環之下！

這不僅僅是對布魯諾·塞納，也是對圍場內其他車二代，甚至于后世的米克·舒馬赫，都能應用上這句話。

布魯諾繼承了叔叔的意志，讓塞納這個姓氏再度出現在F1圍場。

但他卻達不到車神的速度。

同樣身為新秀車手，陳向北的排名跟表現，可以說對布魯諾完成了碾壓。

甚至于俄羅斯新秀佩特洛夫，就連絕對速度都領先于他。

站在歷史的上帝視角，陳向北知道蓮花賽車有多么拉胯，HRT跟雷諾賽車領先理所當然。

可是世人跟車隊不會在乎這些！

他們只知道這是塞納的侄子，就應該跑出跟叔叔一樣出色的成績，并且蓮花車隊愿意簽約這名大齡新秀，同樣是想榨取布魯諾身上的商業價值。

沒有成績，就會讓商業價值大打折扣！

家族榮譽跟現實成績的雙重壓迫，讓布魯諾塞納做出了冒險舉動。

就好比米克·舒馬赫在F1圍場內各種撞車，轉到WEC耐力賽反倒穩定性非常不錯，表現遠遠超乎曾經的自己。

這里面誠然有賽車的區別，心態上的影響恐怕也有很大因素。

沒有了壓力，反倒開的更好。

陳向北駕駛著TF110，也正好從事故地點經過，看到了無比沮喪的布魯諾離場。

他其實很能理解這種心情，某種程度上自己很多時候，也承受中國賽車希望的重壓。

并且可以毫不夸張的說，這個時代大多數觀眾，包括中國車迷在內，都是一群“冠軍粉”。

贏了吹，輸了噴。

劉祥就是最好的例子。

如果沒有兩輩子的賽車經驗，以及上輩子的網絡時代熏陶，陳向北都不知道自己能否抗住這樣的壓力。

幸運的是，自己有。

賽車吊裝的速度比想象中要慢，當工作人員揮舞綠旗示意恢復的時候，這個時候賽程已經來到了三十七圈！

壓車給羅斯伯格帶來了暖胎空間，再加上巴林薩基爾賽道的高溫，可以說已經達到了硬白胎的工況溫度。

陳向北想要超車，變得愈發艱難。

安全車離場，一輛輛賽車加速啟動，陳向北的反應速度很快，沒有被羅斯伯格給甩開，咬住了對方的車尾試圖發動進攻。

望著后視鏡里面試圖超車的13號賽車，頭盔面罩下的羅斯伯格表情非常冷漠。

起步階段他由于慢熱跟輕敵，已經被陳向北給超越了一次。

如今憑借著長距離穩定性跟戰術超車，再度來到了中國新秀的前面。

同樣的錯誤，羅斯伯格認為自己絕對不會犯兩次！

全油門進檔，車速開始瘋狂飆升，發動機轉速被推到了極致的一萬八千多轉，這已經是豐田引擎的表底了。

伴隨著兩輛賽車同時入彎，TF110更好的下壓力跟彎道速度展現出來，陳向北一點點的追了上來，試圖利用更快的出彎加速度完成超越。

TF110這么快？

面對陳向北如此的攻勢，羅斯伯格心中一驚。

起步階段他并沒有跟陳向北有過多攻防，自然沒有感受到TF110的賽車性能。

現在他有些明白了，為什么隊友舒馬赫跟了七八圈，硬是沒能完成對陳向北的超越，這輛TF110賽車的彎道抓地力，真是有些強的可怕！

畢竟正常情況下，賽車彎道更多依靠機械抓地力，廢氣主動通過尾流提供下壓力，就等同于裝了一個“外掛”。

“全油門加速，往右擋車逼迫后車走線！”

耳機里面傳來了梅奔策略組的聲音，他們擁有著賽道第三方“上帝”視角，能更好觀測到陳向北入彎之前的速度跟走線，提前判斷陳向北想要進行的超車路線。

當然還有更重要一點，那便是陳向北曾經是布朗GP車隊試車手，他的駕駛習慣跟數據保存在車隊資料庫里面，策略組工程師早就對他進行過分析。

可以這么說，圍場內十一支對手車隊，唯有梅奔最為重視陳向北。

他們是真正見證過中國新人的速度跟天賦！

得到指令的羅斯伯格，毫不猶豫變道進行擋車，封鎖住了陳向北的出彎超車路線。

為了避免撞車事故的發生，陳向北只能放棄超車動作，兩輛車進入短直道狂飆。

相比較彎道速度，TF110賽車在直道上并沒有什么優勢，調低的引擎功率讓它最多跟梅奔賽車半斤八兩，想要出現什么直道硬吃的場面不可能。

同時氣動套件愈發高端精密，以及取消加油導致的油箱跟體積的增大，讓F1賽車超車變得愈發困難。

這也就是為什么，后世會引入混動系統跟DRS。

通過充電策略以及DRS區的設置，減少對前車尾流彈弓效應的依賴，讓超車點不僅局限于彎道，大直道上面也能出現各種速度硬吃對手。

全力防守的羅斯伯格，終于展現出他頂級車手的實力，接連幾個彎道陳向北都被他走線給擋住。

隨著時間跟圈數推移，兩車輪胎抓地力可以說此消彼長，再拖延下去哪怕TF110彎道速度更快，輪胎也將抓不住地面。

更何況陳向北的身后，還有著舒馬赫虎視眈眈！

車王也在等待著一個最佳超車時機。

“加油啊，陳向北！”

“超過去，就能拿回第五的位置。”

“陳向北，第五就超越了基米·萊科寧首秀成績，證明你能跟他媲美！”

賽道上很多中國車迷，已經按捺不住激動的情緒，紛紛給陳向北加油鼓勁。

賽前不知道多少人嘲諷過，陳向北不配跟萊科寧齊名。

現在已經不是什么齊名的問題，陳向北要超越這個芬蘭歷史級天才。

唯一的阻礙，就是前面羅斯伯格。

這個時代的羅斯伯格，放在外界眼中只是一個車二代，而不是后世戰勝巔峰漢密爾頓的世界冠軍。

陳向北連舒馬赫都能擋住，為什么不能超過他？

很多人都低估了羅斯伯格的速度，唯有陳向北才知道，這個車二代長距離有多么穩健，基本功有多么扎實。

哪怕他纏斗不算出色，依舊把自己路線給全部擋死！

就在這個僵持的時候，陳向北耳機里面傳來了布里亞托利的聲音。

“小子，怕死嗎？”

什么意思？

陳向北此刻精神高度集中，壓根沒時間思考花布想要表達什么。

“有話直說！”

“不怕死就去撞車，連撞車都不敢，你憑什么超車？”

花布給出的建議很簡單，那就是跟羅斯伯格“玩命”。

就如同后世維斯塔潘新秀期一樣，超車就是把賽車往彎道里面一扔，對方讓了就成功，對方不讓就是一顆“魚雷”。

“再遲疑，舒馬赫就不會給你防守的機會了。”

布里亞托利又補充了一句，他一手挖掘的舒馬赫，太了解這個德國人的行事風格。

等到陳向北輪胎抓地力下降，他會連中國小子跟隊友一起給超越！

“明白了。”

陳向北見到回了一句，自己上輩子就是死在了賽道，怎么可能會怕？

前方就是巴林賽道T12高速彎，陳向北一腳油門下去直插彎心，這一次面對羅斯伯格的擋車動作，他沒有任何的減速變道行為，直挺挺的就是一顆魚雷！

面對陳向北如此“亡命”決然的姿態，羅斯伯格變道遲疑了，他不敢賭中國新秀會不會撞過來。

怕，就等于輸！

賽道上哪怕千分之一秒的遲疑，都足以讓對手完成超車動作。

黑橙配色的TF110，就這樣從奔馳銀箭身旁呼嘯而去，陳向北再度奪回了自己第五的位置。

同時這一次，他不會再給羅斯伯格追趕的機會，組合彎強吃路肩直接把對手給徹底甩出尾流區！