201 我不是新人菜鳥

沒錢賽什么車？ 201 我不是新人菜鳥

“特魯利跟蘇蒂爾發生賽道事故？”

聽到奧德托的進站指令，陳向北著實有些意外。

去年這兩個人爭鋒相對撞車，差點沒在賽道上面干架。

今年揭幕戰才剛剛開始，又來整活？

還沒等陳向北回答指令，奧德托的聲音接連傳來。

“實體安全車出動，不要錯過進站。”

F1圍場里面的“旗語”規則，出現黃旗的情況下賽車就要減速，不允許在過程中出現超車行為。

如果賽事中心判斷事故車手無法自行解決，必須要出動工作人員去處理。那么就會朝車隊控制臺發動指令，部署一輛“虛擬安全車”。

此時圍場內賽車就會按照要求，減速到一個合理區間，大概范圍在百分之三十到四十的樣子。

要是情況比較嚴重，工作人員到現場發現無法快速解決，就將出動實體安全車領跑。

這兩者之間最大的區別，就在于虛擬安全車僅是通過合理的控速，保證賽道上全部賽車的間隔。

不會因為一場小事故，破壞賽道上的位置格局。

實體安全車出動則會進行集體壓車，讓所有賽車逐漸聚集成一條長蛇陣，這樣對于之前大幅度領先的車手很吃虧。

想想看好不容易甩開對手幾秒，乃至于十幾秒的差距。結果安全車出動被迫減速讓后車給追上來，辛辛苦苦又重新回到起點。

再倒霉一點遇到后車輪胎更新，可能連領先位置都保不住……

但是實體安全車出動，對于某些車手而言，卻是一場從天而降的“紅利”。

那便是剛好要進站換胎的車手！

正常情況下F1賽道平均時速220km/h左右，進站窗口期用時為22秒左右。

安全車期間車速會被壓到100km/h，也就意味著理論上能節省大概一半的時間，相當于僅需要11秒左右。

11秒，對于前排車手的完賽名次，差距小的話能提升三四名！

“特魯利有事嗎？”

陳向北反問了一句。

雖然實體安全車階段進站自己能獲利，但同樣意味著事故等級的提升。

就算不說跟特魯利隊友身份，出于人道主義都應該詢問一句。

“緩沖區夠大沒什么問題，就是賽道掉落碎片有點多。”

就在奧德托話音落下的瞬間，耳機里面傳來了布里亞托利的聲音。

“OH！有問題了，特魯利跟蘇蒂爾賽道推搡，看來兩人要了結去年的恩怨嗎？”

花布的語氣跟用詞，充斥著看熱鬧不怕事大的心態，仿佛特魯利就不是HRT車手。

要知道特魯利排名可是在前十積分區，這一撞對于車隊成績影響很大。

當然，也恰恰是影響大，布里亞托利才高興。

沒有哪一支車隊的管理層，能容忍無法控制情緒，并且造成車損丟失積分的車手。

這樣花布就有足夠的理由，公報私仇開掉礙眼的“仇人”！

對于布里亞托利的言行，陳向北實在不知道該怎么形容。

不過這個時候，他也沒有太多精力去關注特魯利，賽車駛入維修通道一鍵限速到80km/h，并且目光掃視著P房上面的車隊LOGO，防止出現停錯車位的低級失誤。

與此同時，梁馳率領著技師組成員，嚴陣以待的蹲守在維修車位的兩旁，迎接職業生涯第一次正式進站的到來。

模擬訓練期間，技師組已經能把換胎的平均用時，降低到3.0秒左右。

雖然依舊達不到花布2.8秒的標準，但對于一支“半新軍”車隊而言，完全能用合格乃至于優秀來形容。

畢竟別說是這個時代，就算后世諸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等車隊，進站平均用時在3.5秒左右的比比皆是。

可是訓練并不等同于實戰，賽道條件各種變化，精神的高度緊張，都會影響技師組成員的發揮。

并且F1換胎屬于團隊協作的極致表現，任何失誤都將牽一發動全身。

二十幾號人，不允許任何一個人出錯！

望著陳向北賽車由遠及近，然后一腳精準的剎停在停車格，技師組每個成員如同時鐘齒輪一樣，手上動作非常迅速的干著自己的份內之事。

只是幸運女神，沒有一再的眷顧陳向北。

左前輪胎小組配合出現問題，換位過程中兩人撞在一起。

見到這一幕出現，維修站P房內始終“嘻嘻哈哈”的花布，臉色瞬間變得無比陰沉。

他可以接受成績不行，卻無法接受人不行！

左前換胎小組，不是第一次出現失誤。

換胎計時的秒表數字不斷跳動，當來到5.3秒的時候，維修區停車格上方綠燈亮起，千斤頂放下賽車還未完全落地，陳向北就已經踩下油門讓輪胎空轉起來。

落地瞬間“滋滋”燒胎聲音響起，13號賽車如同離弦之箭一般駛向維修通道。

就在這個時候，陳向北后方出現了一輛黃黑配色賽車，他就是雷諾車隊11號車手庫比卡！

動力單元存在暗病的韋伯，終究沒能抵擋住巔峰期的庫比卡進攻，兩人在黃旗出動前幾秒完成了位置交換，并且順勢吃到紅利進站換胎。

同時HRT技師組換胎失誤，讓庫比卡成為最大受益者，他抹平了跟陳向北之間的差距，即將要在維修通道進行超車！

但是，陳向北斬斷了庫比卡的希望。

他正是從后視鏡里面看到雷諾賽車過來，才會如此著急的提前空轉起步，節省落地的換擋起步時間，搶在最后時刻擋在庫比卡的車前。

事實證明，陳向北的決策沒錯。

TF110以領先不到半米的差距，擋在了雷諾R30前面，出站順位依舊沒變。

如此極限的出站擋車，讓HRT策略組成員都暗自松了一口氣，唯有布里亞托利按下耳機通話鍵，用著無比冷漠的語氣朝奧德托下令道。

“左前換胎小組的亨利，這場比賽之后把他開了。”

說實話，早在冬測期間左前換胎小組出現失誤的時候，布里亞托利就已經非常的不滿。

可是考慮到車組成員大多數原超級亞久里團隊，自己又是一個空降經理，花布給奧德托一個面子，沒有在這個問題上面過多糾結。

今天又出現失誤，布里亞托利無法容忍。

哪怕奧德托都保不住他！

對于布里亞托利這道指令，奧德托臉上神情十分復雜。

超級亞里亞的老團隊成員，跟隨著他經歷過車隊解散的低谷期，也經歷過超夢到HRT的重生期。

如今卻要親自開除，著實是有些殘忍。

“我會的。”

終究奧德托沒有進行說情，他知道布里亞托利其實給過一次機會。

就如同最初說過的那樣，車組成員無法提升自己，就意味著不適合留在賽車最高的舞臺，更對不起車手跟整支團隊辛勤付出。

很多時候看似“冷血無情”的車隊，才是勝利的保障。

就如同曾經的法拉利跟雷諾車隊，連車手都只是棋子！

維修通道出口兩輛賽車一前一后駛上主賽道，實體安全車還沒有退場，現階段依舊不允許超車，剛好可以利用這段時間進行暖胎。

受到安全車壓車的影響，圍場內賽車距離不斷拉近，陳向北再度來到了阿隆索的車后。

只是這一幕他的注意力，沒有放在前車阿隆索身上，更多是后面的庫比卡。

車手都有著非常敏銳的直覺，說起來很玄學，陳向北卻實實在在能“感受”到庫比卡那澎湃的斗志，他已經迫不及待想要發動進攻了。

工作人員清理賽道碎片花費了不少時間，直至來到第十六圈的時候，才清理完畢揮舞著放行的綠旗。

“北，安全車馬上就要撤離，注意前方車手啟動！”

車隊指令再度傳來，提醒陳向北要緊跟前車節奏。

很多時候在安全車從通道撤離，賽車再度通過起跑線這段時間里面，頭車會特意做出減速壓車動作。

然后在某個時間點突然啟動解除限速，就能贏得微弱的起步優勢，拉開跟后車的距離。

陳向北是個純粹的新人，他只經歷過觀看發車指示燈的靜態起步，沒有經歷過這種壓車起步。

稍微不注意，就會被庫比卡抓住機會！

“明白。”

陳向北回了一句，注意力高度集中，目光死死鎖定前車阿隆索。

只要他有任何提速跡象，陳向北就會一腳油門跟上去，反應速度一直都是自己的優勢！

伴隨著安全車的退場，處于頭排維特爾突然提速，緊接著便是馬薩、漢密爾頓等人。

頂級車手的實力毋庸置疑，沒有誰出現動態起步被超車的低級失誤。

很快便是阿隆索一腳油門啟動，陳向北用著驚人反應速度跟了上去，十九歲的身體正處于青少年期巔峰狀態，就算對比歷史級車手都毫不遜色。

可是接下來出現的一幕，就完全超乎陳向北意料。

阿隆索并不是線性提速，相反他仿佛“卡”了一下似的，中間出現停頓差點讓陳向北追尾！

見此情形陳向北猛踩一腳剎車，然后打方向盤企圖變道超車過去。

結果阿隆索再次提速變道擋在陳向北面前，與此同時庫比卡極其精準的抓住陳向北減速擋車時機，從另一側輕松完成超車。

“WHAT？（什么）”

賽道上突然的變故，讓HRT車隊策略組成員都驚呼出聲。

要不是前面是輛法拉利，澤野弘樹都要懷疑，雷諾是不是向客戶車隊下達了“跨隊指令”。

阿隆索這個操控，很明顯是幫了一把庫比卡超車！

“怎么回事，陳向北反應慢了嗎？”

“感覺他提速有些遲鈍，是不是檔位沒匹配好。”

“可能沒經歷過壓車起步，新手缺乏經驗。”

“就算是新人，也不可能出現這種低級失誤，妥妥的菜鳥！”

現場觀眾僅能通過賽道上方轉播大熒幕，看著陳向北被超車的畫面。

受限于清晰度跟距離的緣故，他們是看不清楚阿隆索“停頓”一下的細節，只能看到陳向北慢了被庫比卡跟輕松超越。

就如同那句名言一樣，競技體育只看結果，不看過程！

“北，是不是感到人心險惡？”

相比較策略組成員更多是不忿，以及替陳向北感到不甘。

布里亞托利對這種場面司空見慣。

他能理解阿隆索的意圖，那便是刻意挑起陳向北跟庫比卡的纏斗，從而讓自己能心無旁騖的拉開距離進攻前車。

“還好。”

面對陳向北平淡的語氣，花布反倒是有些意外道：“不氣嗎？”

“這證明在阿隆索心中，我給他造成的壓力要大于庫比卡。”

聽到陳向北這句回答，布里亞托利愣住了。

他一直都在給陳向北施壓，想測試下中國新人的心理抗壓極限。

畢竟對于一名F1車手而言，真正的巔峰對決已經不是車技，而是比拼心理素質。

誰都知道羅斯伯格肯定比漢密爾頓菜。

可他就是能抓住16年稍縱即逝的機會，擊敗不可戰勝隊友拿到世界總冠軍！

陳向北心理承受能力，已經超乎了花布的最佳預測。

用后世中國一句網絡流行詞來形容，中國小子已經做到了“喪事喜辦”。

“很好，保持這份自信。”

布里亞托利沒有再多說什么，某種程度上他認同陳向北這句話。

他一手發掘出阿隆索，并且還擔任著經紀人身份，很清楚對方的秉性。

圍場內的“多冠”車手，沒有正人君子的存在，阿隆索為了勝利同樣可以不擇手段。

陳向北起步階段的進攻，雖然沒能超車成功，但給阿隆索留下了很深印象，完全不是什么新人菜鳥的水平。

他不懼怕陳向北進攻，卻承認中國小子的速度跟實力，會給自己造成很大的麻煩，拖慢追趕前車爭奪冠軍進程。

刻意擋一下新人的手段不算光彩，可是很有效果！

陳向北放平穩心態，地板油上去死死咬住庫比卡，試圖尋找超車的機會。

很多時候車手實力高低，并不一定看成績，更多還要看當時的狀態。

好比后世紅牛車隊佩大師，誰能想到一個世界亞軍車手，隊友場場Q3爭奪桿位，他卻場場Q1淘汰，甚至于還時不時哪個墊底排名？

相比較羅斯伯格的大意，以及韋伯的引擎故障。

庫比卡可以說有著充足準備，他不會給陳向北絲毫希望跟機會，夸張到就連尾流都不給咬住！

要知道隨著氣動套件的效率提升，F1賽車尾流不止是正向彈弓效應，還有著反向的“亂流”作用。

一旦進入前車的亂流當中，不僅僅無法提升車速，還會大幅度的影響到賽車穩定性。

“尾流”跟“亂流”一字之差，效果卻截然不同！

庫比卡展現出了爭冠車手級別的頂級操控，強大到會讓一般新人感受到絕望的程度。

只是很可惜，陳向北并不是一般新人。

他并沒有急著吃尾流超車，相反是盡可能跟住庫比卡進行保胎打持久戰。

F1圍場二十幾名車手，撐死就幾位真正的付費濫竽充數，其他十幾名都不是軟柿子，想要跟低級別方程式那樣吃個尾流輕松超車的場面不存在。

庫比卡想要擾亂氣流，就勢必得不斷變道，破壞賽車尾部形成的“真空區”。

換作沒經驗的菜鳥，估計會跟著變道，就怕自己被甩掉。

陳向北完全沒有受到影響，他非常穩定的保持著自己圈速，甚至于都沒有做出任何超車動作。

“已經二十五圈了，軟紅胎快過抓地力峰值，北還不準備進攻嗎？”

“中國佬憑什么去進攻庫比卡，他有這個實力嗎？”

“庫比卡可是法拉利預訂車手，兩者完全不是個檔次。”

“加油，庫比卡！”

賽道上很多觀眾站起身來，給庫比卡吶喊歡呼。

庫比卡在圍場內有著不少粉絲，一方面是他近幾年表現非常出色，被視為同時代天賦僅次于漢密爾頓，跟羅斯伯格以及維特爾不相上下的爭冠車手。

另外一方面則在于他開車風格非常激進，能給車迷帶來速度與激情！

某種程度上來說，他比馬薩這個巴西人，更像塞納傳承人。

只是跟觀眾的歡呼雀躍不同，庫比卡局勢遠沒有看起來那么好，他感受到很大的壓力！

陳向北太穩了，跟資料里面冒險、激進的描述截然不同，甚至于跟賽程前半段瘋狂進攻的表現都判若兩人。

庫比卡本來是想要利用變道，挑起陳向北的進攻欲望，讓他心態愈發急切。

結果萬萬沒想到，對方穩若泰山！

二十六圈、二十七圈……

賽道上兩人依舊開著“小火車”，沒有任何攻防的場面發生。

可是軟紅胎跑到這個圈數，已經來到了壽命的極限。

“庫比卡，準備進站換胎。”

雷諾車隊下達指令，庫比卡輪胎快要撐不住了。

“領隊，北追的太緊，進站有可能被他undercut。”

陳向北跟庫比卡的車距，始終維持在0.5秒左右，根本就拉不開。

HRT車隊出現過一次換胎失誤，不能把期望寄托在第二次上面。

萬一這次進站陳向北換胎快0.5秒，那么出站就會排在庫比卡前面。

“沒辦法堅持了，你速度下降太厲害，北很有可能會發動進攻。”

雷諾領隊布利爾提醒了一句，隨著輪胎損耗殆盡，庫比卡單圈速度已經慢了0.8秒。

“領隊，我……”

庫比卡按下通話鍵，剛想要再堅持一下。

眼角余光就看到后視鏡里面那輛黑橙配色的賽車，逐漸靠近占據了整面后視鏡，再從里面消失！

硬生生跟了十六圈，陳向北等到了機會，他發動了致命攻擊。

見到左邊出現的HRT13號賽車，庫比卡反應并不慢，他當機立斷變道提速想要阻擋陳向北的超車路線。

只是陳向北做了個假動作，他并沒有打算搶占內側超車線，而是輕點下剎車立馬變道右邊，憑借著輪胎碾壓般的抓地力優勢，直接從右外側超車。

幾乎就是在同時，庫比卡決定了“畫龍”擋車的操作。

但陳向北能抓住地面，不意味著輪胎磨損殆盡的庫比卡能抓住。

接連的快速變道，再加上入彎的急剎車，只聽見“砰”的一聲悶響，右后輪橡膠碎片飛出去，整輛賽車立馬失控陷入SPIN狀態。

庫比卡拼命的修正方向盤，利用賽道緩沖區減速。

賽車停止前的最后畫面，庫比卡看到的是13號賽車遠去的尾燈。

陳向北沒有任何的投機取巧，正面硬實力擊敗了同時代波蘭天才車手庫比卡！