200 進攻才是最好防守

沒錢賽什么車？ 200 進攻才是最好防守

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“韋伯，賽車現在情況如何？”

紅牛領隊霍納，望著不斷掉名次的韋伯，立馬按下了耳機上面的語音通話鍵。

34歲的韋伯放在F1圍場里面，已經算得上是老年車手，目前年齡只有特魯利以及再次復出的車王舒馬赫比他更大。

韋伯巔峰時期有著爭冠車手的實力，02年首秀能開著墊底的米納爾迪賽車拿到過第五，后續跟海德菲爾德，庫特哈德等隊友保持互有勝負的局面，還贏過“一年級新生”賽季的羅斯伯格。

只是身體技能跟職業狀態，會隨著時間的流逝逐漸下降，不是每一名車手都能如同頭哥阿隆索那樣，接近四十歲還保持著圍場內一流的水平。

09年加入紅牛跟維特爾成為隊友之后，韋伯的實力跟狀態逐步出現下降。

同樣拿四冠王朝時期的紅牛車隊做比對的話，大致略弱于巔峰佩雷茲的水平。

畢竟佩大師開著紅牛火星車，雖然會被維斯塔潘吊打，但至少靠著性能優勢拿到年度亞軍沒問題，老年韋伯最多就是拿到年度季軍。

也正因為老年韋伯的拉胯表現，讓很多人對維特爾的四冠實力產生質疑。

畢竟很多時候開火星車拿冠軍是應該的，想要更有含金量跟說服力，還得跟同期的隊友進行比較。

維特爾戰勝老年韋伯，遠不如當年塞納跟普羅斯特的巔峰之爭。

更不如舒馬赫接連戰勝皮奎特、達蒙·希爾、哈基寧等一眾世界冠軍。

當然，現在的維特爾還不是四冠王，韋伯也不認為自己會被后輩新秀給輕松戰勝。

不過去年跟維特爾組隊被擊敗，讓韋伯感受到了很大的壓力，再加上揭幕戰排位賽的失利，他無比期望能在正賽扳回一城，避免自己淪為二號車手的命運。

畢竟速度、潛力、成績全面不如新秀的老將，會在車隊管理層心中大幅度拉低評價！

為了贏這場正賽，韋伯提出讓引擎超功率運行，車隊方面對于這個提議可謂一拍即合。

設計總監紐維同樣想知道，紅牛RB6的潛力極限在哪里！

事實證明，超功率輸出讓紅牛RB6性能爆表，韋伯直接開個火箭起步。

只可惜韋伯最終想要戰勝的對手，是跟他開著同樣紅牛RB6的隊友維特爾，連續幾圈的瘋狂追趕讓引擎不堪重負，冒出黑煙處于爆缸的邊緣。

但不得不承認，RB6能成為開創紅牛王朝歷史的第一輛冠軍賽車，它除了速度跟性能優勢之外，還有著極其強悍的穩定性。

韋伯松油給賽車減壓之后，引擎仿佛就恢復了正常。

聽到領隊霍納的詢問，韋伯按下方向盤通話鍵回道：“沒問題，賽車動力輸出正常了。”

“那就擋住后車，不要再繼續掉名次了。”

霍納囑咐了一句，本來紅牛車隊順利的話，能雙車領獎臺創造新賽季開門紅。

現在韋伯賽車故障，讓成績再度充斥懸念。

幸運的是，韋伯僅僅掉到第五，還有追上來的機會，不能再讓HRT這種小車隊給超越過去！

陳向北聽不到紅牛隊內語音，自然不知道韋伯的紅牛賽車已經恢復了正常。

站在陳向北的視角，韋伯存在刻意阻擋的意圖。

要知道F1圍場經常會出現這種信息差，雙方車手并不知道對方的意圖，以至于TR語音里面經常能聽見各種臟話跟親切問候。

后期隨著語音通訊水平上來，車隊TR語音在直播過程中就出現了各種延遲，臟話會被屏蔽或者干脆就不放出來，以至于顯得圍場內車手“文明”了許多。

“北，韋伯恢復速度，庫比卡已經追到超車區，注意防守。”

奧德托的信息隨之傳遞過來，他一直都在關注著韋伯跟庫比卡速度變化，現在攻守之勢發生了改變，陳向北目前速度想要超車很難，更多應該保住自己位置防守。

陳向北簡單回了一句，然后把目光放在后面庫比卡身上。

相比較老年韋伯職業經歷的平淡，庫比卡職業經歷就能用“傳奇”兩字來形容。

只不過他的“傳奇”，并不是指成績。

波蘭天才少年出身，拿到過雷諾世界賽冠軍，以及打破過澳島東望洋賽道的單圈記錄，絕對速度可謂是快的驚人。

F3直接跳級到了F1，寶馬索伯期間成績出色，成為了法拉利車隊近二十年唯一提前確認新晉車手，足以看出他的潛力以及大車隊的重視。

可惜庫比卡命運多舛，即將要從雷諾跳級到法拉利車隊時期，參加拉力賽遭遇嚴重車禍身上多處骨折，特別右手的傷勢讓他喪失了幾乎百分之七十機能。

意味著從此之后，他只有一只手掌控方向盤，另一只手僅能起到輔助定位跟平衡作用。哪怕就是這種傷勢，庫比卡時隔數年之后依舊再度重返圍場。

很多人吹牛炫耀自己車技的時候，曾說過諸如能單手開F1這類的話語。

庫比卡卻實實在在的單手開F1！

后世一些車迷對庫比卡的遭遇感到惋惜，認為他如果進入法拉利車隊的話，至少能成為下一個爭冠車手。

10賽季是庫比卡最后一個健康賽季，也是他狀態最為巔峰的時刻。

就算雷諾賽車競爭力不強，庫比卡依舊壓榨出了性能極限，用著最快速度追至陳向北的車后，等待著時機發動進攻。

羅斯伯格都沒能擋住庫比卡，陳向北理論上更擋不住！

賽程進入到了第五圈，庫比卡還沒有發動進攻。

這并不是他心善，而是暴風雨來臨前的平靜！

這個時代的動能回收系統雖然不要充電，卻需要通過剎車給飛輪儲能，庫比卡超車羅斯伯格的過程中，已經釋放了飛輪里面的動能。

他需要再次儲備，以最強狀態給陳向北致命一擊。

“庫比卡上一圈比向北君快了0.2，連續的超車跟纏斗對向北君輪胎消耗很大，另外從數據上面看雷諾賽車胎損比我們低。”

水谷翔用著擔憂神情匯報情況，此消彼長下去陳向北第五圈可能會比庫比卡慢0.3。

這個速度差距，TF110擋不住R30。

面對水谷翔的話語，戶外指揮臺眾人沒有說話，其實不用匯報跟提醒，他們的經驗都知道接下來會發生什么。

可就在這個時候，P房里面吹著空調的布里亞托利，卻通過車隊同頻語音插了句嘴。

“最好的防守是進攻，北他不會去阻擋。”

“經理，什么意思？”

水谷翔反問一句，賽道又不是單挑，向北君怎么進攻庫比卡。

“北會進攻韋伯，讓對手去阻擋對手！”

伴隨著布里亞托利的話音落下，陳向北來到了賽道T9跟T10組合彎，也被聯合稱之為“巴林彎”。

巴林彎是連續的低速左彎（T9），然后里面接右彎（T10），看似好像普普通通的樣子，實際上卻是整條賽道最慢，最考驗機械抓地力跟牽引力控制的區域，同時路面非常顛簸。

考驗機械抓地力跟牽引力控制，就意味著把空動套件效率差距降至最低。

同樣裝備廢氣擴散器的紅牛賽車，可以稱之為一輛升級版的TF110，比拼高速彎速度陳向北很難超越韋伯，他只能把紅牛RB6，拖入到雙方賽車都不擅長的領域里面對決。

再去單純的比拼車技，以及對賽車的感知操控！

說實話，陳向北目前的車技硬實力，應該是不如老年韋伯。

可是陳向北的車感，他相信自己不會輸給對手。

另外相比較老年車手，新人最大的優勢便是斗志跟信念。

陳向北可以去當一顆魚雷拼命，韋伯卻不會跟一個菜鳥同歸于盡！

這就是為什么，當年新人時期的維斯塔潘，會被稱之為“炮塔”各方群嘲。

隨著時間推移成為世界冠軍之后，開車風格變得穩健許多，甚至于學會退讓。

穿鞋的車手，顧慮會多出很多！

T9的入彎短直道，陳向北沒有在常規剎車點減速，而是選擇重剎變道外側抽頭，跟韋伯的紅牛RB6并排入彎。

望著出現在自己身側的TF110賽車，韋伯內心里面更多是一種意外，中國新人難道不知道巴林彎需要利用全部內側路肩，才能為T10彎創造最佳線路嗎？

要知道T10屬于全場最低速度，對于油門的控制達到了變態的級別。

需要極其平順、漸進的方式給油，但凡腳下力度大了一點，就會出現后輪空轉的場景，嚴重還會直接打滑spin！

中國新人就這么有信心，自己走外側線路過T10彎，能用更快且不打滑的速度超車？

“詹姆士，車手北有些急了，他選擇在巴林彎動手，并不是一個好時機。”

埃米爾身為本地人，自然十分清楚“巴林彎”的跑法跟難點。

慢速彎看似很簡單就能追上且超越速度，事實上看到根本不是入彎，而是出彎速度。

挑戰阿隆索失敗，看來沒給中國新人足夠的教訓，他再度不自量力的來挑戰韋伯。

真以為澳大利亞人是什么軟柿子？

“庫比卡給了北很大壓力，他這種速度太容易失控了。”

詹姆士贊同了埃米爾這句話，年輕車手充斥著斗志他能理解。

可F1不是靠著斗志，就能解決一切問題。

強如當年的塞納，面對舒馬赫的追擊，都沒戰勝命運！

沒有人看好陳向北，哪怕就是HRT車組成員，秉持著多年賽車經驗跟客觀理念，同樣認為“巴林彎”超車太難了。

陳向北極有可能，為自己的沖動付出代價。

“向北，穩住呀！”

P房內陸曉曼，已經緊張的雙手合十起來。

她沒有那么專業的理解，卻能看懂陳向北的激進跟冒險。

兩輛賽車就這么并排進入右彎，原本處于外側的陳向北，這次處于內側。

可是由于他過彎速度太快，以及沒有辦法完美的吃路線切線，導致TF110賽車幾乎不受控一般往賽道外側滑去，后輪壓在路肩白線上面，已經出現了肉眼可見的空轉。

頭盔下面陳向北的臉龐沒絲毫表情變化，更沒有任何慌張跟恐懼的情緒誕生，他腦海中只有對賽車抓地力的反饋，以及手中方向盤的掌控。

車感，是真正決定一名車手天賦上限的東西。

很幸運在這一點上面，陳向北不弱于任何人！

不斷的微調修正方向盤，TF110賽車就這樣在失控的邊緣游走著。

當陳向北的13號賽車沒有失控跟沖出賽道，那么搶占彎心以及吃到極致路線的好處就彰顯出來，他獲得了遠超韋伯的出彎速度。

望著身旁超越過去黑橙配色的HRT賽車，不管韋伯的眼神中充斥著怎樣的震驚跟不可置信，都改變不了結局。

“超過去了，陳向北再度超越紅牛車手韋伯！”

“算上暖胎圈六圈超越兩位頂級F1車手，誰還敢說陳向北是個付費菜鳥？”

“陳向北NB！”

“陳向北用實力證明了，他不止是中國最強車手，還是世界頂級車手！”

“中國車手也可以站上巔峰！”

看臺上的中國觀眾簡直要沸騰了，他們當中很多人來看比賽，其實都是抱著單純支持中國車手的心態前來。

特別是那些真正了解F1賽事的車迷，心里面更沒有抱有過高的期望。

他們很清楚，中國整體賽車環境有多弱。

毫不夸張的說，比不上同時期的中國足球。

正因為弱到了極致，才會連嘲笑的人都沒有，大家壓根就沒想著能跑出什么成績。

陳向北能做到首秀拿分，就已經是驚天突破！

但陳向北在賽道上的表現，一次次的沖擊著他們預期上線，排位賽第七，正賽逆勢上揚超到了第五。

如果不是拼音字母的名字，如果名字面前沒有那面鮮紅的國旗，誰敢相信這是一名中國新秀能跑出來的成績？

以至于很多觀眾在這一刻，開始憧憬著陳向北能登臺！

相比較賽道觀眾的野心，車隊策略組成員卻在極力壓制住自己激動的情緒，他們絕對不能盲目冒進，打亂車隊賽前制定的策略以及車手自己的節奏。

“北，韋伯應該能擋住庫比卡一段時間，巡航保胎盡可能拉開進站窗口。”

“明白。”

陳向北回了一句。

就算是三停戰術有著充足的軟紅胎，依舊需要盡可能讓每套輪胎跑十圈以上。

HRT賽車相對速度，以及調低功率之后的穩定性還行，硬要說缺點就是沒有風洞去模擬驗證，從根源上解決廢氣擴散器帶來的弊端，從而導致胎耗相對較高。

連續的超車跟對抗，已經讓陳向北輪胎磨損非常嚴重，現在需要進入巡航階段保胎，盡可能為自己爭取到進站窗口。

激烈的攻防戰進入到了一段瓶頸期，賽道上卻接連出現了各種退賽車手，維珍車隊的迪格拉西、蓮花車隊的科瓦萊寧，以及紅牛二隊的阿古爾蘇拉里都離開了賽道。

新車隊以及新賽車的穩定性問題逐漸凸顯出來，不是每一支車隊都能有HRT車隊的運氣，獲得豐田底蘊造出來的原型車。

不過這些賽車都能緩慢開回維修期，沒對比賽進程造成太大的影響。

但就在比賽進行到第十一圈的時候，賽道上面突然出現了一面黃旗，與其同時耳機里面也傳來了車隊指令。

“北，特魯利跟蘇蒂爾發生賽道事故，準備進站換胎。”