192 車隊的理念之爭

沒錢賽什么車？ 192 車隊的理念之爭

行駛在主賽道進行暖胎，陳向北很快就發現交通狀況不太樂觀。

巴林賽道的路面條件跟氣候環境，屬于各支車隊公開的數據。

大家都很清楚越晚出站，賽車的抓地力就越好。

HRT策略組想要博一圈，那么其他中小車隊同樣如此。

再加上10賽季圍場擴軍，相比較正常年份多了兩支車隊四名車手，現在一股腦的涌上賽道導致非常“擁堵”。

其實這種交通狀況，各支車隊策略組并非沒有預料，只不過哪怕知道，他們依然會選擇這樣做。

原因很簡單，早出站不賭一把百分之百淘汰。

賭了，只要運氣好被卡住的不是自己，反倒有百分之幾十的晉級幾率。

換你，你也會賭。

只是對于HRT車隊而言，晚出站就屬于雞肋，食之無味棄之可惜的那種。

畢竟TF110賽車沒那么弱，常規出站策略再加上車手正常發揮，晉級的幾率其實很大，沒必要如此極端的去賭一圈。

只能說策略組成員也是人，不是什么神，同樣會受到情緒的影響，更會出現當局者迷的現象。

就如同后世F1比賽，普通觀眾都能感覺諸如法拉利、梅奔等頂級車隊某些策略有問題，管理層一群精英跟高智商工程師們，卻依然下達“昏庸”指令。

問題出在考慮的太多，反倒束手束腳。

如今奧德托跟澤野弘樹等人，承受著車隊要跑出成績，以及讓陳向北在F1站穩腳跟的壓力，沒有了曾經低級別方程式的輕松跟灑脫，才會使用這種看似正確跟保守的方案。

實則看似正確的東西，不一定正確。

十幾年后的索伯車隊，中國車手周冠羽就經常遭遇陳向北現在的處境。

一圈沒能跑出晉級成績，想再跑一圈時間不夠。

“女士們，先生們，現在排位賽僅剩下最后三分鐘。”

“鏡頭里面已經出現了今年幾位新秀車手的賽車，看來幾支車隊采取了同樣的策略，想要利用最好的路面抓地力環境跑出最快的計時圈速。”

“只是目前交通狀況很擁堵，如果被阻擋的話就沒有第二圈的機會，誰將晉級Q2階段，成為今年的最佳新秀呢？”

解說詹姆士描述了一下賽道狀況，很明顯幾支車隊策略“撞車”了。

以至于在排位賽最后階段，還有將近十名車手沒能做出成績。

“布魯諾的速度很快，不愧是傳承了車神塞納的衣缽，我認為他將成為今年的最佳新秀！”

埃米爾直接給出了回答，他是塞納的粉絲，如今又看到這個姓氏出現在F1圍場，當然得全力。

并且他也不完全是出于情懷，布魯諾·塞納S1段速度確實很快，保持下去將輕松晉級。

“我不這么認為，北的前幾個過彎，無論是走線還是速度，都絲毫不弱于F1老將，相比較練習賽有著質的提升。”

“這場排位賽最終成績，還得等待結束后才能知道。”

詹姆士給出了不同觀念，車神塞納的侄兒固然需要。

但是陳向北的表現更加優秀！

就陳向北前幾個彎道的操控，仿佛讓詹姆士看到他當初雷諾賽事的影子。

那堪稱變態的適應能力，以及進步速度！

賽道上面陳向北全速飛馳，周圍景象在他眼中變成了一幕幕往后退去的虛影。

T1彎的精準重剎入彎，T2、T3彎道的絲滑走線。

T4、T5組合彎抵抗著賽道強悍G值，陳向北甚至做出來標準的循跡剎車，利用了賽道的全部寬度全油門出彎。

一項項極致操控展現出來，速度相比較練習賽有著肉眼可見的提升。

更為夸張一點在于，陳向北不知不覺中追上了，發車早他接近1秒的紅牛二隊車手杰米·阿古爾蘇拉里！

杰米·阿古爾蘇拉里這個名字，很多人都充斥著一股陌生，仿佛圍場里面壓根就沒有存在過一樣。

事實上在2009年，杰米才是圍場的超級新星。

他以19歲125天的年齡中途參加匈牙利大獎賽，打破了F1最年輕車手的記錄。

同時杰米的入場，還給紅牛二隊帶來了西班牙Repsol石油公司，以及西班牙最大儲蓄銀行LaCaixa高達兩億歐元的。

對，你沒看錯數字，就是兩億歐元！

如此天價入場，才做到讓紅牛二隊，中途踢了自家車手給杰米騰位置。

本來西班牙是想要打造出來下一個阿隆索，乃至于超越阿隆索的F1巨星，才能收回天價投資的成本。

結果從他在F1歷史上幾乎查無此人，就能得知成績如何。

事實證明，靠錢砸出來的新星不靠譜。

并不是每一個西班牙車手，都能成為阿隆索。

更不是每一個開創F1最年輕記錄的車手，就能成為維斯塔潘！

不過杰米的命運更類似于后世的美國車手薩金特，他本身拿到了最年輕英國F3總冠軍的成績，理論上賽車天賦其實不低。

卻在資本的扶持下，硬生生為了個名頭拔苗助長。

沒有經歷過任何試車適應過程，直接推進了F1座艙參與匈牙利大獎賽，跑出被其他車手套圈的成績。

這種天堂到地獄的殘酷現實，直接粉碎了杰米的自信。

當一名車手道心破碎，懷疑自己實力跟天賦的時候，將注定泯然于眾人。

杰米就是如此，他在歷史上10賽季排名19。

看似這個成績倒數第五，還有幾個墊底的倒霉蛋。

事實上10賽季“新軍”車隊，賽車拉胯到根本毫無拿分能力，等同于倒數第一。

曾經的超級新星光環散去，杰米11賽季更是心態完全崩潰，連一個完整賽季都沒有跑完就被車隊給裁了。

當然，這都是未來的事情。

現在的杰米·阿古爾蘇拉里，放在外界眼中依然有著未挖掘的潛力，等待著他在新賽季爆發。

結果卻被中國新秀給追上了？

“FUCK，杰米到底在搞什么，動態起步領先快一秒，也能被追上嗎？”

“中國佬S1賽段能快杰米1秒，這是什么速度？”

“怎么可能有這么快，杰米是不是出現失誤了？”

“HRT車隊難道說今年造出來了火星車？”

賽道上充斥著各種驚呼跟質疑，絕大多數觀眾想不通發生了什么。

畢竟賽事轉播鏡頭只有一個，導播更多把畫面切給了幾位揭幕戰亮相的新人，壓根就沒想過杰米這種開過幾場的“半新”車手，還能被陳向北給輕松追上。

別說是觀眾不明白發生了什么，就連紅牛二隊車組團隊，望著大熒幕上出現的“追擊”畫面，此刻都有些目瞪口呆。

“梅斯基，到底發生了什么，杰米失誤了嗎？”

小紅牛領隊托斯特，當即朝首席比賽工程師詢問了一句。

他之前更多把注意力，放在了一號車手布埃米身上，壓根就沒注意杰米的情況。

“T2跟T3彎道銜接出現了打滑，賽車修正大概損失了0.2秒到0.3秒。”

“那動態起步杰米比北提前多少？”

“0.8秒。”

梅斯基如實回道。

聽到這個數字，托斯特感到腦袋有些發懵。

喃喃道：“你是說北S1賽段，能比杰米快0.5秒？”

面對領隊的質問，首席比賽工程師梅斯基，感覺有些回答不出口。

只能點了點頭表示承認。

托斯特心中驚呼了一句，按照這個領先程度下去，陳向北單圈最快速度要比杰米快1.5秒。

如果真有這實力，陳向北就不是晉級的問題，他能跑進前五！

賽道監控的各種數據，陳向北自然不知道。

他看著前面的小紅牛“慢車”，直接按下方向盤上通話鍵詢問道。

“奧德托，我前面這輛車是在暖胎，還是在做飛行圈？”

正常情況下，慢車擋住后面進行飛行圈的快車，要主動讓出行車線。

前車卻沒有絲毫讓道的動作，并且看起來速度也好像在飛馳，陳向北一時無法判斷。

“前面是小紅牛的16號車手杰米，他同樣在跑飛行圈。”

什么？

聽到這個回答，陳向北有些意外。

排位賽出現擋車的情況，大多數情況下是沒有計時的慢車。

車手們跑飛行圈之前，往往車隊會注意觀察前后同為飛行圈的車手距離，就為了避免這種阻擋的狀況發生。

紅牛二隊又不是什么新軍車隊，難道還能犯這種低級失誤？

“北，你已經被阻擋慢了0.1秒，超車！”

奧德托沒有解釋跟廢話，目前陳向北過T4后直道，以及T5彎的用時對比三練，慢了差不多0.1秒。

再拖延下去，差距會越來越大。

簡單回了一句，陳向北直接在T6彎道重剎搶線超車。

他這一腳剎車非常激進，同時變道動作極其兇悍，完全看不出是個新人車手，更沒有亞洲車手以往畏懼“輪對輪”的影子。

當然，這里面也有杰米，沒有刻意阻擋的因素。

“漂亮！”

澤野弘樹當即握緊拳頭吶喊了一聲，情緒非常激動。

陳向北超車越慢，他單圈用時就會越長。

本來車隊想著身為一名新人，陳向北估計會等到進入長直道的時刻，釋放飛輪儲存的動能達到后世DRS效果進行超車。

結果沒想到，陳向北這么激進，彎道直接硬吃小紅牛！

“北這小子，有些冒險了。”

面對策略組成員的群情激昂，布里亞托利卻懶洋洋的回了一句。

現在不僅僅是奧德托“保守”，花布更加的“保守”。

只不過兩者“保守”的因素卻截然不同。

奧德托是想要陳向北穩定進入Q2，從而選擇了偏向于保守的策略，結果有些弄巧成拙罷了。

布里亞托利卻是看到了陳向北的“價值”，這個中國小子要是撞車亦或者受傷，將會導致個人形象受損，影響到接下來的宣傳跟代言。

相比較而言，花布現階段更看重利益，而不是成績。

“冒險？”

“你到底擔心北的安全，還是怕搖錢樹受損？”

奧德托毫不客氣的揭幕布里亞托利真實想法。

“有什么區別？”

“區別前者在于榮譽，后者在于利益。”

“榮譽能夠帶來利益，利益能夠催生榮譽。”

布里亞托利淡淡的回了一句，然后補充道：“就如同想要拿到冠軍，車手實力跟賽車性能缺一不可一樣。”

“奧德托你應該明白，這個世界并不是非黑即白。”

花布從來不覺得自己行事風格跟理念有什么問題，沒有足夠的利潤跟收益，怎么維持車隊運營以及造出一輛強大的賽車？

沒有自己的整合跟運營，HRT車隊就會像蓮花跟維珍那樣，連基本的賽車研發基地都建不起來，更別說保證后續升級維持競爭力。

榮譽跟信念不能當飯吃，F1圍場講究叢林法則！

“你說的沒錯。”

“可是利益只能買來對等的價值，榮譽卻可以讓車手為之付出性命！”

奧德托經歷過F1瘋狂的年代，見證過無數車手寧愿粉絲碎骨，也絕不放慢速度的信念。

可以說他食古不化，跟不上時代的腳步。

但奧德托更愿意陳向北成為勞達、塞納那樣的老派車手。

他們真的可以在賽道上，把生死置之度外！

“北，S2計時段慢了0.2秒，S3路段騎上路肩深踩油門，用更快的速度去過！”

回答完了布里亞托利，奧德托轉而朝陳向北下達一條激進的車隊指令。

陳向北整個S2計時段，不僅僅遭遇到了杰米一輛車，還有兩輛擋在前面暖胎的慢車。

雖然他們并沒有完全擋在行車線上面，但是陳向北避讓過程中，必然要損失一定的速度。

F1比賽就是這樣，對于細節有著極致的追求。

外界或者常識認為的開車失誤，可能是走線錯誤亦或者打滑什么。

事實上F1的失誤，僅僅是彎道里面為了修正走線，多打了一把方向盤。

就這點方向盤的動作，就會導致慢零點零幾秒。

“收到。”

耳機里面傳來陳向北的回答，同時P房里面的賽車數據監控屏幕，能看到油門踏板的力度大幅度增加。

對于陳向北這個回應，奧德托轉頭目光看向花布。

毫無疑問，陳向北跟自己才是一路人！

TF110賽車瘋狂的提速，一個個彎道從陳向北的眼前過去。

他完全不知道自己計時段圈速多少，只知道被幾輛慢車給擋了，必須竭盡全力把時間追回來，否則會有在第一節排位賽淘汰的風險。

以至于最瘋狂的時候，陳向北賽車的前鼻翼，擦著賽道旁邊的防護欄過去。

還好F1賽車前鼻翼，往往具有一定彈性，否則就直接碎了。

HRT賽車呼嘯著沖過計時終點線，圈速用時出現在賽道上方的大熒幕，同時也被賽道指揮中心傳輸到各支車隊的維修站。

當圍場眾人看到陳向北排名的時候，每個人臉上寫滿了驚訝，中國小子能跑到第七？

“OH，不可思議的一幕出現了，來自中國的新秀陳向北，第一節排位賽最快圈來到了榜單第七名的位置，甚至超過了他的隊友特魯利。”

“如果不是被慢車阻擋，我相信北還能更快。”

“北證明了自己跳級靠的是天賦，而不是付費！”

解說詹姆士非常振奮，這不僅僅是為陳向北高興，還為自己的眼光高興。

中國新秀，果然沒有讓人失望。

要論心理最難以接受的，還是同一車隊的特魯利。

其他車手還能找尋賽車的因素，他卻找不到任何的借口。

自己引以為傲的排位賽，已經到了跑不過中國新人的程度了嗎？