193 顛覆認知的印象

沒錢賽什么車？ 193 顛覆認知的印象

“北，跑的不錯，第一節排位賽第七，進站換胎。”

奧德托下達了進站指令，雖然言語中有著稱贊，但語氣卻沒有什么變化。

原因很簡單，排位賽速度往往一節比一節更快。

這里面不僅僅有車手全力以赴，車隊調高引擎功率等主觀因素，還有隨著排位賽進行燃油消耗，賽車會越來越輕的客觀因素。

真正的惡戰，還在后面。

就如同奧德托預料的那樣，面對陳向北這驚人的速度，各支車隊策略組紛紛謹慎起來，重新評估中國新秀的實力，以及HRT賽車的性能。

特別是“五大車隊”的經理跟老板，紛紛朝著旗下車手進行動員，期望他們在第二節排位賽把速度提上去。

陳向北第七名的位置，不僅僅是對老牌車手的挑戰，更是對圍場頭部集團車隊的“冒險”！

新車隊上位成功，就意味著老車隊的衰落。

去年布朗GP車隊成功化身為梅奔，差不多把雷諾車隊給擠掉隊。

如今HRT要躋身頭排，誰會成為下一個衰落的雷諾？

邁凱輪？紅牛？還是法拉利？

圍場內頂級商同樣存在著僧多粥少的狀況，就如同當年誰拿到萬寶路香煙的冠名，誰就徹底不用擔心研發資金的缺口一樣。

圍場已經出現過布朗GP，不需要再來一支HRT！

相比較第一節排位賽用時18分鐘，第二節排位賽縮短到了15分鐘。

意味著想要跑出成績的“窗口期”很短。

再加上兩節排位賽間隔只有10分鐘，HRT車隊沒有過多的慶祝時間，快速換好輪胎跟簡單檢修之后，陳向北就再度坐進了座艙，等待著奧德托的發車指令。

這一次各支車隊基本上都改變了策略，盡可能的車手早發車，爭取到跑兩個計時圈的機會。

很多對F1排位賽不太了解的車迷可能不理解，為什么跑個單圈才用時一分多鐘，而整個排位賽卻長達十幾分鐘，理論上跑十圈計時都足夠用了，卻偏偏只能跑一兩圈？

其實對于F1排位賽而言，做個完整計時圈需要跑三圈。

第一圈是出場圈，賽車從維修通道開出來。

由于維修區限速的緣故，再加上起始線計時點跟維修區出口很近，這時候賽車往往提速不夠，跑不出來多么快的圈速。

干脆就用這一圈來暖胎，同時為全速動態起步做準備。

第二圈才是真正的計時圈，也被稱之為飛行圈，這一圈跑出來的速度就是車手的排位賽圈速。

第三圈則是回場圈，賽車跑過計時點的時候，就意味著已經錯過了維修區的入口。

就好比錯過高速出口匝道一樣，總不可能倒車或者逆行開進維修區吧？

這就是跑一個計時圈，實際上要在賽道跑三圈的原因。

可能有人又產生疑問，就算是跑三圈，十幾分鐘也夠車手跑出來兩個計時圈了。

為什么時間還是這么緊張？

一方面在于車隊不會排位賽開始就立馬發車，他們等待賽道抓地力變好的時機。

同時出場圈跟回場圈慢速行駛，再加上需要避讓其他飛行圈的快車，這兩圈用時會達到兩分鐘左右，而不是排位賽最快圈的1分30秒出頭。

另外一方面則在于，很多賽道用來排位賽的輪胎，推一個完整計時圈就消耗殆盡過了抓地力峰值，必須進站換胎才能進行第二個飛馳圈。

巴林薩基爾賽道就是如此，通過賽事中心傳來的數據，目前空氣溫度已經達到了32℃，地面溫度在陽光的直射之下，更是達到了驚人的47℃，還處于不斷的攀升之中。

這種地面溫度，軟紅胎橡膠會快速融化，黏的像粘鼠板一樣脫落在賽道。

只有率先出站，才有足夠的時間進站換胎，做出兩個完整的計時圈。

第二節排位賽還未開始，十五輛賽車就已經從車房駛出來，想要爭奪維修區出口排在第一的位置。

HRT車隊的P房位置有些尷尬，正好處于維修通道中間靠后，當陳向北跟特魯利賽車想要開上維修通道的時候，這里已經如同堵車一般排成了長龍。

如果不想要老實排隊的話，那就得加塞。

放在普通道路交通之中，加塞屬于一種不禮貌行為。

但放在F1賽車里面，則是完全相反的概念，理論上后車要給前車讓出進入維修通道的空間。

原因很簡單，P房跟賽車編號有過官方排序，按照規則是依次出站。

只不過在實際操作過程中，不可能做到完全同步，才會出現這種排隊的現象。

絕大多數情況下，后車都會讓前車過去。

圍場內就那么二十來號人，誰都有晚出站的時候，你今天讓了我，明天說不定就輪到我讓你。

偶爾也會出現例外情況，這時候就得憑本事去加塞。

如果在加塞過程中發生事故，按照不安全釋放標準處罰。

就在眾車手排隊期間，布里亞托利陰陽的聲音從耳麥中響起。

“北，后面是印度力量的蘇蒂爾，他可不會讓你。”

蘇蒂爾跟特魯利的恩怨已經不需要贅述，兩人在賽道上面差點開干，表明都是性格脾氣火爆之輩。

其實蘇蒂爾在F1歷史上，還有一樁更火爆的開干事件，差點在東海酒吧里面把雷諾總裁給割喉，并且其中還牽扯到了好友漢密爾頓。

這樁事件史稱“作證門”，跟偽證門、撞車門、間諜門，一起組成了F1四大傳奇黑歷史。

具體過程就是蘇蒂爾跟漢密爾頓，東海站賽后一同前往酒吧慶祝邁凱輪獲勝，期間跟雷諾總裁發生了沖突。

蘇蒂爾突出一個為兄弟兩肋插刀，拿個酒瓶就干了過去，直接把雷諾總裁脖子給劃了個大口子。

本來事情到這里，無非就是夜店互毆。

偏偏在法院起訴的時候，漢密爾頓選擇明哲保身，不愿意出庭幫蘇蒂爾作證。

互毆誤傷跟故意傷人，很明顯處罰標準完全不同。

漢密爾頓這一手操作，直接導致蘇蒂爾跟他決裂，同時也成為了F1著名事件之一。

當然，事后有傳言是車隊考慮到影響，阻止漢密爾頓出庭作證。

真相如何，孰是孰非，恐怕只有當事人自己清楚。

就在布里亞托利陰陽的時候，印度力量領隊托斯特，同樣看出來陳向北想要加塞的意圖。

當即下達指令道：“蘇蒂爾，不要讓中國佬插進來。”

印度跟中國很多方面存在競爭關系，特別是印度力量這一支充斥著民族驕傲情緒的車隊。

哪怕雙方無意敵對，國內都會拿來互相比較。

更何況托斯特本身就對陳向北不感冒，他怎么可能讓中國車手，騎在印度車隊的頭上？

“收到。”

蘇蒂爾簡單回了一句，然后把目光看向陳向北。

由于天氣炎熱的緣故，排隊車手大多都沒有把面罩給放下來，這樣能稍微給面部帶來點散熱效果，陳向北自然是看到了蘇蒂爾略帶敵意跟挑釁的眼神。

說實話，陳向北沒打算搭理花布的拱火。

這段時間相處下來，他已經非常了解意大利老流氓，時時刻刻想要搞大新聞的心態。

可是對方要刻意不讓的話，那陳向北就必須強勢起來。

F1是個弱肉強食的場合，陳向北塞不進去的畫面，會被在場的其他車手看在眼中。

軟弱，就意味著可欺。

特別是對一名新人車手而言，帶給外界第一印象很重要。

后世中國車手周冠羽經常在第一圈掉位置，仔細觀察除了本身的“昏厥”起步之外，還有更多情況發生在搶占T1彎道走線的時候，其他車手往往會對他展現出很強硬的姿態。

底氣不足也好，為了減少車損也罷，反正結果就是大多數時候走外圈安全路線退讓了。

久而久之，對手就習慣了周冠羽的風格，擺出一副吃定你的架勢！

HRT車隊同樣很怕車損，豐田退出沒有造出足夠的備用件，以及儲備足夠多的動力單元。

可害怕歸害怕，卻不能表現出來。

一旦對手知道你的弱點，那么就會被利用上，從而肆無忌憚的得寸進尺！

兩人對視了一眼，陳向北就順手推下頭盔面罩，整張臉隱藏在“黑暗”之中。

對于陳向北這個舉動，蘇蒂爾下意識認為對方慫了。

新人終究是新人，都不敢直視自己的眼睛！

很快維修通道盡頭發車燈變綠，一輛輛排隊的賽車接連駛上主賽道。

蘇蒂爾這時候也準備跟隨前車起步，完全不考慮給陳向北讓出進來的空間。

不過就在前車啟動的瞬間，陳向北油離配合快速起步，車頭直接橫插進入了兩車中間。

然后略微深踩油門，扭矩超過了冷胎的抓地力，后輪空轉出現甩尾動作，瞬間做到把車身擺正擋在了蘇蒂爾的前面。

如果陳向北僅僅憑借著起步反應加塞進去，恐怕別人都看不出兩人之間存在著什么“明爭暗斗”，這個甩尾操作出現立馬讓圍場出現了一片嘩然。

中國小子到底在搞什么？

“詹姆士，北跟蘇蒂爾存在什么過節嗎，感覺這個舉動火藥味很濃。”

埃米爾不解詢問了一句。

相比較自己，詹姆士更了解中國車手北。

“可能跟隊友特魯利有關吧。”

詹姆士給出了理由，特魯利跟蘇蒂爾去年撞車結下很深的梁子，看來衍生到了兩支車隊之間的斗爭。

畢竟外界眼中，并不知道陳向北跟特魯利的關系，他們還認為HRT管理層想要“老帶新”，讓新秀車手多多跟著老大哥學習進步。

聽到詹姆士的回答，埃米爾點了點頭。

然后用著意外語氣說道：“北的行駛風格，真不像以往那些亞洲車手。”

對于這句話，詹姆士臉上露出深意的笑容。

“北會打破你的一切刻板認知。”

打沒打破埃米爾認知沒人知道，蘇蒂爾的認知卻被打破了。

他從來沒有想過，一位來自中國的新人菜鳥，反應跟表現會如此強硬，壓根就沒把自己這個圍場前輩給放在眼中。

更驚人的是，陳向北的起步反應，以及那個甩尾回正的操作，完全不像是一個新人能擁有的水平。

時機把握的太精準！

反應動作慢一點，就加塞不進來。

油門再大一點，就會甩尾過頭SPIN。

還沒等蘇蒂爾反應過來，陳向北已經一腳油門下去絕塵而去。

賽道溫度足夠高，不需要再搞什么花里胡哨的暖胎操作，正常速度跑完暖胎圈就足夠達到工況溫度。

一輛輛賽車動態起步經過計時點，賽道上各種設備記錄著車速跟用時。

就如同奧德托預料的那樣，第二節排位賽車手們不再藏拙，紛紛掏褲襠拿出看家本領。

“紅牛車隊維特爾第一個做出單圈成績1分30秒658，真不愧是公認的車王接班人，他在舒馬赫面前一直都表現很好！”

詹姆士用著感嘆語氣說出這句話，維特爾一直把舒馬赫視為自己的偶像跟人生導師。

多次在采訪過程之中說過，期望把自己最好的一面，展現給車王舒馬赫。

如今舒馬赫回歸圍場，維特爾算是得償所愿。

“法拉利車隊的阿隆索速度更快，他單圈成績跑出了1分30秒544，再度把最快單圈提升了0.1秒。”

“韋伯跟羅斯伯格接連沖線，他們兩個成績稍差了一些，差不多慢了0.2到0.3秒左右，不知道是不是今年邁凱輪跟梅奔的賽車競爭力不足。”

“舒馬赫速度放慢了下來，通過車隊語音我們能得知，他正在座艙里面檢測自己的遙感數據，難道說賽車出現了什么故障？”

兩位賽事解說，用著快速且激情的語氣，解說著目前圍場內的情況。

直到這個時候，埃米爾突然發現一個拼寫獨特的名字，如同火箭一般躥升上來。

來自中國的新秀車手北，跑出了1分30秒732的圈速，來到了排行榜第五的位置！

“MYGOD，車手北速度非常夸張，他單圈目前排名第五，超越了邁凱輪車隊上屆冠軍簡森·巴頓，以及曾經布朗GP車手巴里切羅。”

“要知道車手北曾經是布朗GP車隊試車手，還一度傳言想要競爭正式車手席位，只是當時沒有人看好一位新秀，能擁有挑戰爭冠車手的實力。”

“今天陳向北用速度證明了，他擁有排位賽超越世界冠軍的可能，不知道羅斯·布朗此刻內心里面是怎樣的想法！”

詹姆士感慨萬千的說出這番話語，他算是看著陳向北在低級別方程式的成長，自然知道他去年謀求正式車手席位，經歷過一些怎樣的坎坷。

布朗GP給了陳向北機會，卻沒給他上升的渠道。

如今陳向北超越了駕駛邁凱輪的簡森·巴頓，更是把駕駛威廉姆斯賽車的巴里切羅給遠遠甩在身后。

不知道羅斯·布朗心中，是否存在著一絲后悔？

聽著賽道解說的話語，梅奔車隊P房里面的羅斯·布朗，臉上神情十分復雜。

對于外界而言，他好像有眼無珠，沒看到陳向北的潛力。

事實上，羅斯·布朗比任何人都清楚，這位中國新秀值得一個正式車手的席位。

只是無論是布朗GP車隊，還是梅奔車隊都拿不出來。

賭新秀潛力，那是屬于中小車隊的專利。

豪門車隊，不需要去摸彩票，他們能直接簽約巨星車手！

可這些東西無法解釋，他只能以旁觀者的身份，為陳向北感到高興。

“北，進站換胎。”

車隊指令從耳機里面響起，跑完第一個飛馳圈的車手，全部都選擇進站換胎再推一把。

高溫賽道超軟胎只能維持一圈的巔峰性能，必須要再開啟一套新紅胎保住排名。

陳向北應了一聲，然后補充道：“奧德托，檢測一下剎車，溫度有些降不下去了。”

回場圈陳向北已經把速度給降下來，不過剎車依舊高溫。

輪胎還能換新胎，剎車卻沒辦法更換。

“收到。”

沒有過多廢話，陳向北從維修通道進站換胎。

車隊技師組一邊檢查剎車，一邊使用風槍去吹剎車盤進行輔助降溫。

“向北，剎車盤沒有問題。”

梁馳給了陳向北一個肯定答復。

沒問題？

聽到這個答復，陳向北眉頭皺了起來。

沒問題反倒是最大的問題。

這就意味著故障出在賽車設計本身，連續的全力推極限圈速，TF110剎車導管的散熱跟不上強度。

“北，目前最快單圈已經來到了1分30秒477，你還需要再快一點。”

奧德托提醒了一句，圈速上升要比預料的快。

陳向北目前成績，不一定能保住前十進入Q3。

“收到。”

回復了一句之后，陳向北把目光放在上方的發車燈。

綠燈瞬間TF110賽車如同閃電一般沖了出去。

這一個飛馳圈的陳向北，要比以往更快！

“車手北正在進行自己第二個飛馳圈，能感受出來他真的很拼，幾乎是用玩命的狀態去挑戰最快圈速，很多次車身幾乎是擦著賽道的護欄邊緣過彎。”

“不過這種玩命的狀態，讓車手北S2路段速度出現了刷紫，賽前誰能想到一位新秀車手，搭配一支新軍車隊，跑出來分段最快的圈速？”

“北即將要沖過終點線了，我已經有些迫不及待想要看到他最終圈速，他還能保持自己第五的排名嗎？”

“1分30秒622！”

“車手北上升到了圈速榜第四，這簡直就是一個奇跡！”

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