190 F1圍場的壓迫感

沒錢賽什么車？ 190 F1圍場的壓迫感

一夜過去，周六的三練跟排位賽如約到來。

相比較昨日熱鬧的巴林賽道，今天圍場內的氛圍完全能用火爆兩字形容。

排位賽的熱度，終究不是練習賽能比擬。

三練主要測試目標是排位賽模擬，時間僅為六十分鐘。

大多數情況下，排位賽模擬肯定都是用軟紅胎進行測試，這種輪胎配方升溫最快，抓地力最好。

不過有些時候由于輪胎數量限制，以及考慮追求正賽更大的策略空間，車隊也會選擇用中性黃胎或者硬白胎進行測試，這樣在正賽中就能多一套輪胎富裕。

就好比25賽季的F1西班牙大獎賽，紅牛車隊的維斯塔潘使用四停戰術，到最后一停的時候車隊已經沒有新紅胎給他更換，只能換上最不合適的硬白胎。

毫無疑問，硬白胎的速度遠遠比不上對手的軟紅胎，出站之后維斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一頭待宰的羔羊。

白胎沒能超越物理極限，車隊期待的人定勝天場面也沒有出現。

看著對手一個個超越自己，“汽車人”維斯塔潘終于破防情緒失控，恢復了曾經“炮塔”的那一面，給拉塞爾差點來了一個魚雷突擊。

最終維斯塔潘收獲十秒罰時，同時超級駕照扣了三分。

超級駕照的積分系統跟民用駕照一樣為十二分，一旦扣滿就將面臨禁賽一場，同時扣分清零。

意味著維斯塔潘再出現違規情況，他就將禁賽。

巴林薩基爾賽道的高溫讓輪胎損耗很大，車隊往往都會選擇兩停戰略，基本上都是兩套紅胎搭配一套黃胎或者白胎。

如果發生賽車事故出動安全車，車手們就會抓住這個窗口時期被動進站換胎，那么三停或者四停場景就會出現，否則你的舊輪胎跑不過別人剛換的新輪胎。

這就是為什么，維斯塔潘會出現四停的策略。

雖然F1三練是按照排位賽模擬，但事實上車隊跟車手們都不會真的按照排位賽標準去全速推進。

原因很簡單，排位賽之前讓別的車隊，知道你們賽車極限圈速在哪里，是一件相當被動的事情。

特別是競爭對手車隊，就會做出針對你的戰術策略。

為了避免這種情況發生，車隊會讓兩位車手分別進行一些局部模擬。

比如說讓陳向北去測試大直道極速，亦或者高速彎的極限。

特魯利則去測試低速彎的極限，還有組合彎道牽引力。

這樣自己車隊策略組，就能對賽車正常極限速度有個判斷。

相反其他車隊，則不知道這成績背后，到底藏了多少褲襠。

F1賽事，遠遠沒有表面看著那么簡單，處處充斥著勾心斗角。

本來揭幕戰各支車隊都打算是藏褲襠，可是陳向北在二練登頂的成績，直接讓很多車隊跟車手坐不住了，特別是今年登陸圍場的“新軍”車隊。

要知道隨著車隊數量的大幅度擴充，大商跟就會出現僧多肉少的場面。

誰想要擺脫“新軍”小車隊的帽子，徹底在F1圍場站穩腳跟，那么就得獲得大量的用以車隊建設，一步步爬上中游集團乃至于頂尖的“御三家”。

就如同05年才加入F1的紅牛車隊一樣！

車隊建設這一塊，HRT已經做到了遙遙領先。

蓮花跟維珍要拿不出點東西，潛在的商將會全被花布跟中國小子吸走。

維珍車隊的本錢在于他們是一支英國車隊，天然占據著戶口本優勢。

除此之外，維珍車隊前身是低級別方程式豪門Manor（馬諾車隊），基米·萊科寧、漢密爾頓等人都是曾為之效力，有著一定的底子跟基礎。

蓮花車隊的底牌，則是F1歷史上大名鼎鼎的“蓮花”品牌力，以及招攬了車神塞納的親侄兒布魯諾·塞納，很多潛在南美資本正在考量投資跟的價值。

只不過很多事情都是此一時，彼一時。

如今距離塞納逝世已經過去了16年，車神的影響力跟光環也在不知不覺中消散，無法再給小塞納提供足夠的庇護。

就如同后世米克·舒馬赫一樣，車王發生滑雪事故才過去七年，殘留的影響力就無法讓兒子在F1圍場里面立足。

但凡車王舒馬赫一切正常，別說是撞成兩輛哈斯，就算是撞成兩輛法拉利，米克的只要想開都能席位穩如泰山！

“布魯諾，三練推一個好圈速，你需要證明自己。”

蓮花車隊休息室里面，領隊托尼朝坐在沙發上的小塞納囑托了一句。

10賽季的新秀焦點除了陳向北之外，其實還有布魯諾·塞納。

相比較陳向北在花布的運營下各種炒作、碰瓷，小塞納屬于自帶流量的那種，只要他出現就等同于跟巴西車神叔叔進行綁定。

這給小塞納帶來了很多關注度，也給他帶來了進入F1圍場的。

同時還給他帶來難以承受的壓力！

巨星叔叔的光環，其實并不是那么好承受。

車神塞納已經算得上F1天花板，開的好也超越不了他。

開的差，則會被認為玷污了叔叔的家族名譽。

特別是小塞納今年已經二十七歲了，放在F1圍場里面別說跟新秀比較，就算跟老車手相比都算大齡，他的上限某種程度上已經固定。

但這并不說小塞納沒有天賦，相反他是被耽誤了天賦！

很早之前就有各種輿論聲音，期望小塞納能繼承叔叔的衣缽，成為下一個巴西執掌大旗的F1車手。

可是母親卻不想小塞納重蹈覆轍，他的父親跟叔叔都是死于賽車事故，仿佛變成了一種家族詛咒。

直至二十一歲那年，布魯諾·塞納才重返賽道，用了六年時間拿到英國F3冠軍，GP2亞軍等成績，獲得了F1圍場的入場券。

可以這么說，小塞納就是巴西版本的佐藤琢磨！

蓮花領隊托尼招攬小塞納進入車隊，其實就是打著跟布里亞托利一樣的主意，那就是看重了巴西車二代身后的資金。

加入車隊的幾千萬美元，蓮花已經花的差不多了。

托尼現在需要小塞納用成績刺激南美商，得到更多的跟收益，否則光靠吃車神的老本，滿足不了F1車隊這只吞金獸的胃口。

新秀風頭絕對不能被陳向北一人奪取，布魯諾需要發力了。

“我明白。”

布魯諾年齡擺在這里，性格相對比較沉穩，沒有太多的情緒波動。

“OK，那就加油吧。”

托尼拍了拍布魯諾的肩膀，示意他可以起身前往P房。

伴隨著上午十一點練習賽開啟，一輛輛賽車依次從維修站里面出發，引擎的咆哮聲響徹了整條賽道。

“不知道車手北還能不能拿下三練最快圈。”

“昨天北的速度真快，我覺得有希望！”

就在幾位陳向北車迷討論的聲音，旁邊幾道嘲諷的聲音插了進來。

“懂不懂F1規則，三練圈速要比二練快的多，中國菜鳥沒有絲毫希望！”

“昨天很多車手沒有發力罷了，今天會讓車手北感受到自己的弱小。”

“菜鳥終究是菜鳥，馬上就會顯露原形。”

這個世界就是如此，當你有些實力，卻又不足夠強大，往往就是半桶水最遭人恨，非議最多的時候。

現在的火藥味，很明顯比昨天更濃。

“北，你測試低速彎速度。”

“特魯利，你負責高速彎部分。”

HRT車隊P房里面，奧德托分別給兩位車手下達測試指令。

他很清楚陳向北的骨子里面的冒險跟激進，身為一個新人去測試高速彎道極限，存在著不可預料的風險。

特魯利擅長單圈排位賽，還是唯一雙殺過阿隆索的車手，他的經驗跟賽道熟悉度，更為適合去測試高速彎道。

對于車隊指令，陳向北沒有太多異議，無非就是分工不同。

部署完測試項目之后，兩位車手坐進了賽車座艙，當發車燈變為綠色依次從P房駛離。

陳向北的13號賽車出現。立馬就吸引看臺觀眾跟不少車隊工程師的目光。

不僅僅是這位中國年輕人跑出了二練最快圈，還有他自選的這個車號著實吸引人眼球，F1圍場不知道有多少年沒有出現過13號賽車了。

簡短的暖胎圈完成，陳向北提速進行三練模擬排位測試，低速彎他盡可能晚剎車吃路肩，去挑戰過彎速度的極限，然后利用長直道跟高速彎來給剎車輪胎散熱。

TF110經過兩輪排位賽的調校，陳向北如今開起來更為得心應手。

再加上輕載油的方案，操控充斥著一種輕盈。

很快一圈計時完畢，陳向北迫不及待通過車隊語音，對奧德托詢問了自己的圈速。

陳向北在低級別方程式，基本上不怎么主動向車隊詢問圈速問題。

因為就如同低級別的賽道記錄，注定是用來突破的一樣。

低級別方程式的對手，同樣是用來碾壓的。

圈速什么的不重要，你只需要在正賽中把所有對手給超越，然后遠遠甩開讓他們注視車尾燈就足夠了！

只有在低級別方程式“屠殺”對手的那一個，才有資格跨過F1圍場的門檻。

但現在場景完全不同，陳向北已經站在了賽車運動的巔峰，對手都是藍星上最強大的車手。

沒有誰，敢說自己在F1圍場不在乎圈速，能把其他車手給遠遠甩在身后。

這一點，塞納不行，舒馬赫也不行，維斯塔潘同樣不行！

自然，陳向北更是遠遠做不到。

他必須清晰了解自己跟對手的圈速，才有準確的認知，以及為下一步戰術做出預案。

“1分32秒633。”

聽到這個圈速，陳向北還算滿意。

畢竟低速彎測極限的速度，本身就要落后于高速彎。

如今圈速已經超過了二練最快圈，提升幅度還不錯。

“那現在最快圈用時多少？”

“1分31秒379。”

什么？

聽到這個用時，陳向北第一時間愣了下。

自己在做模擬排位測試，意味著其他車隊同樣如此，沒有跑出最快的極限速度。

結果最快圈能達到1分31秒出頭，簡直就是夸張。

如果是按照正常測試節奏，并且排位賽不出現太大意外情況，那么舒馬赫的賽道記錄大概率都保不住。

邁凱輪賽車陳向北沒記錯的話，10賽季拿到了車隊亞軍，理論上是比不過紅牛，他們速度有這么快嗎？

“漢密爾頓跑出來的。”

奧德托順勢補充了一句，雖然漢密爾頓此時還沒有后世七冠王的成就。

但他已經成為圍場公認的“新王”人選！

“我知道了，特魯利圈速多少？”

陳向北問了一句隊友成績，只有同樣賽車才好直接比較。

“1分32秒174。”

特魯利圈速差距在合理范圍之內，陳向北意味著問題沒有出在自己身上。

那就是說邁凱輪賽車，亦或者漢米爾頓恐怖如斯？

說實話，陳向北知道這群歷史神級車手很強，只是雙方沒有在賽道上對決過，到底跟自己差距有多大缺乏概念。

并且ROC國家杯賽事，還給了陳向北一種幻覺，認為F1世界冠軍不過如此……

現在來到F1圍場，方程式車手的最強領域，細微的差距將會被無限放大。

陳向北隱約感受到了未來七冠王的壓迫感！

“其他車手的圈速不重要，發揮出你自己水平就行。”

感受到陳向北情緒異樣，奧德托開口提醒了一句。

雖然陳向北自從踏入方程式圍場，情緒有著超乎年齡的穩定，比賽中也有著一顆大心臟。

但他終究是個新人，這是他人生中第一場F1比賽。

歷史上絕大多數新人進入F1的諸神領域，或多或少會感受到來自于觀眾、媒體、對手、隊友的壓力，出現一些心態上的波動。

陳向北的表現，其實就是正常人的心理反應。

不過正常歸正常，如果車手沒有辦法克服壓力跟恐懼，那么心態失衡就會進一步放大，直至在比賽過程中出現失誤。

經驗告訴奧德托，自己必須提醒一句。

“明白。”

陳向北簡單回了一句，然后深呼吸一口氣，摒棄腦海中雜七雜八的念頭，專注于三練以及賽車反饋。

“澤野，剎車導管進氣口需要開至最大，剎車盤溫度很高。”

“低下壓力調小差速器要較高鎖止率，減少后輪打滑概率。”

“后輪感覺有些過熱變形，進站增高胎壓減少接觸面。”

“制動平衡前后比增大到58比42，改善重剎區轉向不足。”

通過對賽道以及賽車極限的挑戰，陳向北摸索到了更為精細的調校方向。

要知道F1賽車最難找的就是平衡點，就拿TF110來舉例，賽車整體風格偏向于轉向不足。

可一旦放平尾翼低下壓力調校，后輪又容易出現打滑。

尾翼下壓力加高一點的話，配合廢氣擴散器，又容易造成胎溫過高。

前輪同樣如此，剎車制動力偏前雖然能改善轉向不足，但力度調大一點會出現鎖死輪胎，力度調小了又沒什么效果。

同時剎車比的變化，又將影響整輛賽車的操控平衡。

這就是為什么F1賽事經常能看到神一場，鬼一場的場景。

哪怕就是“御三家”級別的調車團隊，也會出現上一場爭冠，下一場跟中游集團打的有來有回。

就在于想要找到賽車跟賽道的平衡，實在太難太難！

不僅僅是陳向北反饋，奧德托同樣告知車手賽車數據。

“北，左前輪磨損偏大，注意走線方式。”

“T8彎少借用路肩，前懸架發出警告信號。”

“T1彎過后長直道有顛簸，底盤很容易出現磕碰。”

“油液快要消耗完畢，這一圈進站。”

一道道車隊指令，通過奧德托的麥克風，不斷傳遞到陳向北的耳中。

接連的進站調校，出站測試，讓陳向北的圈速越來越快，已經進入了1分31秒的領域。

更重要一點，就是他跟特魯利的圈速差距，可以說相差無幾！

測試低速彎的能媲美測試高速彎的隊友，意味著的正常情況下陳向北單圈速度，至少比特魯利快了0.3秒以上。

要知道特魯利這些年在F1圍場，可是以單圈聞名！

如果說他整體實力是個中游車手的話，特魯利單圈絕對能達到上游集團的標準。

陳向北一個新人，能挑戰上游集團進入Q3嗎？

沒有人提前知道答案，不過HRT車隊的最終測試圈速，卻沒能擠入前十。

陳向北更是排在隊友后面，位列第十二名。

紅牛、邁凱輪、法拉利、梅奔、雷諾這五巨頭，牢牢把握住了十個名額，不給中下游的小車隊一點希望！

特別是當陳向北的成績出來，現場很多本就討厭他的觀眾跟車迷，更是陷入了一場狂歡。

中國菜鳥就這？

連老年隊友都跑不過，還敢在發布會口出狂言碰瓷萊科寧，并且正賽進入前六？

這時候陳向北已經取下頭盔站在P房，能看到且聽到維修站對面看臺觀眾，對自己的挑釁跟嘲諷動作。

“北，感覺如何？”

布里亞托利不知道何時站在了陳向北身邊，臉上神情似笑非笑的朝他詢問了一句。

“很好。”

陳向北面無表情回了一句。

“NICE，這才是巨星應該有的心態。”

花布非常夸張的鼓掌稱贊陳向北，并且還刻意朝向了看臺觀眾，很像是在挑釁跟火上澆油。

果然當看到布里亞托利這個動作，再加上他在圍場內臭名昭著的形象，看臺觀眾謾罵的更起勁了，很多人還忍不住把手伸過圍欄比劃起了中指。

“經理，不是這樣安慰的吧，十二名也很好嗎？”

這下輪到陳向北哭笑不得，你說這老登好心吧，感覺像是在陰陽怪氣。

你說他故意惡心吧，又在幫忙吸引仇恨分擔火力。

“這是安慰嗎？”

“北，你要知道當年基米·萊科寧的排位賽首秀，也不過才跑了十三名。”

“現在的你，已經比當時的他更強！”