189 嶄露頭角的車手北

沒錢賽什么車？ 189 嶄露頭角的車手北

HRT車隊維修站，已經完成全部測試任務的特魯利，站在監控屏幕前看著陳向北的賽車數據，以及車載鏡頭的第一視角畫面。

這個時代F1練習賽受限于網絡帶寬，以及賽道運營成本的緣故，很多第三方視角鏡頭不會完全開啟。

比如說空中直升機鏡頭，以及賽道上方高速攝像機。

不過對于頂級F1車手而言，第一視角鏡頭足以判斷操控跟走線精準度。

單單陳向北過T1彎，特意走大彎擴展切彎路線寬度，特魯利就知道這名中國小子，短短時間內已經學到了自己比賽視頻的精髓。

因為正常情況下，沒有跑過巴林薩基爾賽道的新秀，只會走教科書式的常規切彎路線，這樣是最穩妥跟“正確”的方式。

相反去走大彎，有著輪胎壓到路肩沙土打滑的風險。

可是在T1彎道走大彎路線，出彎速度要比常規路線快，從而在直道最終尾速能高出3到5km/h。

越是賽車的最高殿堂，車手們的車技就越在伯仲之間。

想要脫穎而出成為速度最快的那個，就得膽大心細把控住任何一絲絲的細節。

毫無疑問，陳向北這一圈具有實驗性質，他在探索模擬器跟真實之間的界限！

緊隨而來的長直道，陳向北釋放了飛輪的動力儲存，使得TF110的極限車速超過了300km/h。

這套就是后世混動系統跟動力回收的前身，同樣依靠剎車系統進行儲能，只不過一個是用電池化學儲能，一個是用飛輪機械儲能。

并且這一套系統也曾下放給民用車使用過，比如說保時捷911GT3，邁凱輪P1，法拉利的某些車型。

只是受限于成本的因素，除開超跑外的中低端民用車用不起，注定沒有辦法大規模推展開來，最終被后世電池混動系統給取代。

帶著超高尾速陳向北沖入了T2彎，直至延遲到入彎80米處才踩下剎車踏板。

他之所以敢這么極限不怕沖出賽道，就在于巴林賽道T2彎道的出彎處非常寬敞，賽車擁有充足的走線緩沖空間，只需要注意四輪別出賽道限制區白線即可。

相比較歐洲動不動就擁有數十年歷史的老賽道，諸如巴林薩基爾這樣的新賽道特點就在于賽道寬度，充足的緩沖空間，以及良好的瀝青路面環境。

如果薩基爾賽道不是建立在沙漠中，那么安全性還能再上升不止一個臺階。

出彎后短直道提速過去，T3彎道需要盡量靠左吃路肩過彎，陳向北剛開上去就感覺賽車跳動了起來，類似于日常開車壓到了井蓋坑里面。

瞬間陳向北賽車后部爆出絢麗的火星，能確定底盤那塊特殊材質的“木頭”狠狠磕到了路肩。

至于底盤是否受到損傷，只有進站檢修之后才知道。

巴林賽道的T4跟T5是個鈍角組合彎，這里的側傾力非常之大，有著“頸椎粉碎機”的稱號。

每年F1新秀車手開這段組合彎速度都偏慢，他們的脖子跟身體狀態很難抵御高達幾個G的側向G力，為了避免方向盤出現輕微擺動失控，唯一選擇就是降低速度。

前面測試賽車的時候，陳向北低速通過就已經感受到了壓力，這次他速度提升了很多，卻并沒有盲目的去挑戰彎道極限。

哪怕如此，他依舊感到腦袋仿佛被人給用力掰到一邊，脖子肌肉全部繃緊，上面的血管青筋根根暴起！

相比較車技的“一朝悟道”，體能就算高強度練了一年多，提升速度依然很難追上職業賽事的升級速度，大獎賽連續數個小時的高溫測試，確實對陳向北的身體挑戰很大！

抗住G值帶來的壓力，陳向北精準通過彎道走線，出彎之后又是一腳地板油加速，然后方向盤上面的撥片瘋狂升檔。直至來到T6彎面前，一腳重剎車下去減速過彎，速度降至4檔180km/h左右。

“惠特馬什，中國新人確實有點東西，感覺他圈速比冬測更快了。”

邁凱輪CEO羅恩·丹尼斯，朝著身邊車隊領隊惠特馬什詫異了一句，陳向北表現超乎了他的預期。

羅恩·丹尼斯稱得上邁凱輪的傳奇人物，他在擔任車隊領導人這一職位上面的成功，絲毫不遜色于布里亞托利，甚至單從冠軍數上面來看要更強。

塞納跟漢密爾頓，就是他一造出來的。

另外如果說布里亞托利是個不折不扣的真小人，那么丹尼斯完全擔得起偽君子的稱號，同樣被視為賽車界的“大流氓”。

偷技術、下指令、打官司、挖墻腳，布里亞托利干過的事情，丹尼斯可以說一件不差。

兩人唯一的區別，就在于花布吃相太難看了……

不過話說回來，F1圍場里面無論是車手還是經理，想要獲得成功“不擇手段”算是標配。

畢竟競技體育看的是成績，而不是道德。

其實早在陳向北加泰賽道新秀試車的時候，丹尼斯就已經關注到了這個中國小子。

當時邁凱輪車隊同樣在進行試車，并且陳向北事實上開著本田的拖拉機，干掉了不可一世的邁凱輪“銀箭”。

如此驚艷的發揮，雷諾車隊能注意到。

同為“御三家”級別邁凱輪，難道就完全熟視無睹嗎？

答案當然是否定的，邁凱輪工程師評定過陳向北的水平，認為他達到了F1車手標準。

只不過達到F1車手的標準，卻沒能達到邁凱輪的標準！

“御三家”依舊存在著高低之分，法拉利占據龍頭位置屹立不倒，邁凱輪緊隨其后根基穩固，雷諾卻在“撞車門”打擊之下分崩離析。

邁凱輪的目標是奪取車手跟車隊冠軍，成為F1圍場內最強車隊。

秉承著這個目標，丹尼斯挖來了新科世界冠軍巴頓，跟自家車手漢密爾頓搭檔，打造出來了目前圍場內最強車手組合。

陳向北試車表現再好，能碰瓷這兩個嗎？

從始至終，邁凱輪車隊目標就沒有放在新人身上，就算遇到潛力股照樣選擇視而不見，只是中國新人在接下來的ROC國家杯、以及F1新賽季冬測表現，還是一點點挑戰著丹尼斯認知。

“走線很精準漂亮，再加上布朗的認可，確實有成為下一個圍場新星的可能。”

現任領隊惠特馬什點頭認可了一句。

他對陳向北不算太熟悉，卻跟現任梅奔領隊羅斯·布朗關系非常好。

甚至可以這么說，布朗GP車隊能拿到去年雙冠軍成就，這里面至少有惠特馬什三成功勞。

梅奔引擎就是惠特馬什牽橋搭線，提供給了布朗GP車隊。

很多人認識F1車隊，往往都只是關注底盤制造商的名字，很少注意到它們的全稱。

比如說邁凱輪車隊，平常就稱呼這個，實際上全稱應該為邁凱輪·梅賽德斯車隊。

還有諸如紅牛·雷諾車隊，威廉姆斯·本田車隊等等。

梅奔正式收購布朗GP車隊之前，邁凱輪車隊其實都能算是跟梅奔的聯合車隊，以至于圍場內其他車隊想要使用梅奔引擎，還得邁凱輪車隊允許才能供應。

不過兩家公司的關系，隨著梅奔廠隊入場成為了競爭關系，最終在14年分道揚鑣，邁凱輪轉為了本田的客戶車隊。

“你覺得他這一圈有多快？”

丹尼斯緊接著又問了一句。

“1分34秒左右。”

巴黎賽道記錄為1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸張。

事實上F1賽道記錄，可不是低級別方程式，那種用來打破的賽道記錄，更別說它還是由車王舒馬赫，駕駛著法拉利火星車跑出來的成績。

正常情況下，車手們想要打破賽道記錄很難，陳向北這種新秀完全沒有希望。

再加上測試階段的保留，1分34秒算是合理區間。

“不錯了，基本能確定新秀第一名副其實。”

丹尼斯點頭認可了一句，現在看來陳向北展現出他“跳級”的天賦，冬測成績也并不是什么偶然。

至少今年幾個新秀，跑不過陳向北。

“BOSS，現在下結論，還有些為時尚早吧。”

惠特馬什沒有完全贊同，陳向北僅僅跑了半個計時圈，就確定是新秀第一了？

“那就讓我們拭目以待。”

丹尼斯笑著回了一句，然后目光看向HRT車隊P房方向。

布里亞托利斜著站姿，一臉得意輕松的模樣。

老流氓最懂老流氓，只有撿到寶了，花布才會這樣高興。

相比較車隊經理充當“甩手掌柜”，奧德托卻依舊勤勤懇懇履行著他首席比賽工程師職責。

“北，剎車跟胎溫都過高，不能再重剎減速，盡量提早剎車點跟利用動能回收。”

奧德托看到賽車傳感器的異常數據，開口朝陳向北提醒了一句。

本來巴林賽道就燥熱高溫，陳向北為了追求計時圈速度，大多數彎道采取延遲重剎減速的操作，這對于剎車系統的散熱壓力極大。

目前傳感器數據顯示，剎車盤已經超過了一千度，很快就能出現明火。

單靠風冷系統，已經無法給剎車散熱，只能利用其他方式降溫，否則陳向北很快將面臨剎車失效的局面。

云貴川的開過長距離下坡山路的老司機應該都知道，十公里以上的長下坡路段，就不能一直靠著剎車去減速，而是需要利用發動機降檔制動，輔助剎車進行減速。

必要情況下，還得停車下來給剎車盤澆水降溫。

因為隨著剎車盤溫度急劇升高，強如碳陶瓷都會出現熱衰減的狀況，制動效果將會大幅度降低。

F1賽車雖然理論上也存在降檔發動機制動可能性，但實際操作中沒法做。

畢竟單單一圈不到六公里的賽道里程，車手就將進行百次左右的加減檔操作，固定低擋位去強制降速，那圈速就跟開拖拉機沒有區別。

陳向北唯一能做的，就是利用動能回收系統，以及延長剎車距離降溫。

“收到。”

陳向北簡單回應了一句，眼角余光撇了眼方向盤屏幕的監控溫度，緊隨而來的T9號彎改變了跑法。

不再是高速入彎，而是低速入彎，盡可能在彎道中段加速，并利用賽道的全部寬度，向外擺動到出彎口的路肩位置。

整輛賽車在加速慣性的驅使之下，仿佛出現了“平移”的景象。

“阿爾芒多，HRT賽車牽引控制力這么好？”

法拉利車隊經理多梅尼卡利，通過大熒幕關注到了陳向北的變化情況。

他第一反應不是車技，而是賽車！

要知道陳向北的跑法改變，不僅僅是什么入彎速度的區別，而是整套操控跟走線方式的截然不同。

多梅尼卡利不相信一名從未跑過巴林賽道的中國新人，能在短短幾個小時測試時間里面，掌握住兩套完全不同的走線跑法。

既然操控達不到這種水平，定然是賽車性能突出！

去年布朗GP的傳奇事跡，已經讓整個F1圍場心有余悸。

同為日本公司的豐田，誰知道他們離開之前，是不是又遺留了一輛拼盡全力造出來的火星車。

“TF110賽車很優秀，不過我認為車手更優秀。”

“經理，中國車手北改變走線的過程太絲滑，單單憑借賽車牽引力做不到這點。”

聽到運動總監阿爾芒多的回答，多梅尼卡利臉上流露出意外神情。

“你的意思是，中國新人準備了兩套走線跑法？”

“應該是這樣。”

阿爾芒多通過跑法改變，隱約能猜測到剎車跟輪胎過熱問題。

陳向北應對的很順利，明顯就是早有準備！

“讓數據分析師重點關注車手北。”

多梅尼卡利毫不猶豫下達了指令，這幾年F1新人輩出，并且一個比一個猛。

萊科寧、漢密爾頓、維特爾等等，幾乎出道即巔峰，加入爭奪世界總冠軍的陣營。

法拉利車隊這幾年正處于低谷期，今年招納現役圍場最強車手阿隆索的加入，搭配歷史上能排上號的二號車手馬薩，正欲雄心勃勃重返巔峰。

多梅尼卡利，必須掌控一切有威脅的車手信息，哪怕對方僅僅是個新秀！

TF110賽車繼續飛馳，伴隨著跑法的改變，剎車盤跟輪胎問題沒有繼續上升。

當終點線前長直道來臨，陳向北全油門高速通過。

賽道各處的轉播大屏幕，同步顯示出了他的圈速。

1分32秒965！

幾乎就是在同時，五萬名觀眾發出一片嘩然之聲。

哪怕就是之前謾罵嘲諷陳向北的那一群人，此刻都有些被震撼到了。

倒不是說這個圈速快到驚天動地，而是陳向北刷到二練最快圈。

巴頓、阿隆索、舒馬赫，一個個耳熟能詳的名字，全部在陳向北之下！

“誰能告訴我，二練圈速含金量有多高，中國小子能排第一？”

“沒有參考性，三練才會進行排位賽調校，到時候車手們會更快。”

“難道三練陳向北就不能更快嗎？”

“沒錯，車手北照樣能更快，他會震撼整個圍場！”

“NB，陳向北！”

瘋狂的吶喊聲從各處響起，一些支持者跟中國車迷簡直喜出望外。

陳向北之前從未有人敢想過，一位中國車手能出現在F1圈速排行榜第一的位置，哪怕僅僅是練習賽。

陳向北卻做到了，他證明了自己“跳級”不是靠著資本，更證明了中國車手同樣能掌控F1！

“FUCK，HRT車隊撿漏火星車了嗎，不然中國新人二練成績有些太夸張了！”

印度力量老板維杰·馬爾雅語氣中，充斥著滿滿不可置信跟羨慕。

這支印度車隊08年進入圍場，前身是世爵車隊。

跑了兩個賽季，印度力量一直在倒數一二名徘徊，這對于馬爾雅而言不可接受。

要知道印度人一向心比天高，命比紙薄，每個目標都充斥著一種好高騖遠。

08年誕生一支“純種”印度F1車隊，對于引發了印度國內的巨大轟動以及民族自豪感，甚至于印度媒體把F1車隊視為“印度軟實力提升到標志”。

結果卻在圍場墊底……

本來墊底還能忍，偏偏沒有對比就沒有傷害。

同樣收購車隊進入圍場的新軍，布朗GP接收本田遺產拿到了世界冠軍。

今年HRT車隊接收豐田遺產，又展現出了競爭力。

這對于馬爾雅而言，就有些無法容忍了，運氣差距有這么大嗎？

“二練證明不了什么，我們車隊絕對會有更好的成績！”

經理史蒂文森立馬回應了一句，他太了解自己老板的性格，話絕對要撿好聽的說。

“史蒂文森，揭幕戰我們必須要戰勝HRT車隊。”

馬爾雅直接給經理史蒂文森下達了指令。

這在他看來，不僅僅是F1圍場的競爭，還存在著場外的國家因素。

HRT車隊基本上能算大半支中國車隊，要么他們剛剛加入就碾壓了印度力量，國內輿論情緒很難壓住。

同時馬爾雅需要用車隊成績，來獲得更多印度資本的加入。

輸給誰都可以，就是不能輸給HRT！

“我盡力。”

史蒂文森硬著頭皮答應下來，心里面卻無奈泛起嘀咕。

賽車運動的輸贏，難道下達指令就能改變結果嗎？

這個時候的陳向北，同樣收到車隊指令返回P房。

當再度靠近看臺路段的時候，曾經那些謾罵跟挑釁手勢熄火了不少，取而代之的是支持者朝陳向北揮手致意。

速度永遠是最好的反擊方式，不管他們是真服了還是逆風裝死，至少現在安靜了許多。

只是相比較觀眾的“隱忍”，圍場內很多F1車手情緒卻高昂了起來。

身為賽車界的“眾神”，怎么能容忍一名新人，就這么輕松的站在自己頭上？

中國小子，將很快見識到，什么叫做真正的F1速度！

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