188 我可不是軟柿子

沒錢賽什么車？ 188 我可不是軟柿子

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某種程度上布里亞托利跟奧德托有著同樣的觀念，亦或者說在圍場內呆了幾十年的老登，都有著同樣的理解。

那就是不怕有人罵，就怕沒人提。

用后世飯圈詞匯來形容，黑紅也是紅！

只不過兩者區別在于，奧德托是被動選擇讓陳向北出風頭，他很清楚一位來自中國的賽車新人，如果沒有熱度拉來投資跟的話，跨不過F1那道門檻。

就拿超級駕照舉例，能達到標準的接近百人，達不到的更是不計其數。

可在大多數時候，F1圍場只有十支車隊，二十名車手。

那些跨不過門檻的車手，要么選擇轉型其他賽事，要么就是坐在P房里面看飲水機。

這里面確實實力稍遜的占據大多數，卻依然存在很多有資格跟F1中下游車手競爭的潛力股，差的就是那個坐進賽車座艙里面證明自己實力的機會。

只是這個機會，一輩子都等不到！

布里亞托利理念則是完全不同，他純粹為了名氣帶來的收益回報，車手能不能開上賽車壓根無所謂。

至于后果，更關他屁事。

這就是為什么，陳向北進入F1達成目標之后，奧德托反倒變得謹慎許多，不再強硬的要求去冒險博取出頭機會。

就在于他很清楚，有些時候會得不償失。

花布有“得”就行，不在乎失。

真“失”了就換下一個車手，他照樣能贏。

面對觀眾的強烈反響，布里亞托利非常滿意，這就是他想要的效果。

“這也能恭喜嗎？”

陳向北有些哭笑不得的反問了一句。

“當然，你成為了全場的焦點。”

“想想看同為新人的佩特洛夫、迪格拉西什么現狀？”

“就連小塞納，他都比不上中國新人的關注度！”

花布在P房里面說的唾沫橫飛，對自己的炒作手段非常滿意。

要知道他在F1圍場最心儀的新秀車手，始終是來自于巴西的車神塞納侄子——布魯諾·塞納！

本來四名新秀車手里面，身為“星二代”的小塞納，屬于無可爭議的關注目標，圍場內外都期待他能繼承叔叔的車神意志，扛起南美洲賽車的大旗。

結果在花布操作之下，硬生生被中國小子搶了風頭。

“好吧，挺不錯。”

陳向北無奈的回了一句，不知道是不是自己適應了意大利老流氓的操作，他感覺花布整出什么活都不意外。

亦或者說，這就是一種另類的PUA成功？

“可以提速了，開啟賽車測試！”

“收到。”

交代完這句話，布里亞托利就轉身朝著身邊奧德托說道：“中國小子心理素質不錯，沒有被場外因素影響，能抗壓。”

整活歸整活，陳向北的情緒穩定，還是讓布里亞托利很欣賞。

“他就是這樣一路走過來的。”

奧德托很平淡回了一句，身為中國賽車的開拓者，陳向北遭受過太多的冷眼跟嘲笑。

相比較起來，現在已經不算什么了。

“GOOD，我喜歡這樣的車手！”

花布對此十分滿意，他還有很多騷操作，乃至于違反體育道德的操作沒有使出來。

中國小子要是經得起折騰，老流氓就能徹底放開手。

“布里亞托利經理，北只是好說話，不代表他好控制。”

雙方畢竟是“紅藍大戰”時期的老對手，奧德托對布里亞托利秉性還算了解。

這是個十分喜歡得寸進尺的家伙，并且手段可以說無所不用其極。

相比較之下，陳向北有著自己堅守的底線。

至少曾經的“撞車門”玩法，不可能在陳向北身上出現。

“奧德托，我跟北會雙贏。”

布里亞托利非常自信的回了一句，他知道對方暗示什么。

無所謂，就好比舒馬赫跟阿隆索，不會因為外界的評價，降低他們在車壇的偉大！

另一邊陳向北開始進行賽車跟賽道測試，他選擇了比較保守的開法，單圈速度穩定在1分40秒開外，相比較其他車隊老牌正式車手，有著兩到三秒的差距。

就算放在新秀跟“半新秀”里面，陳向北同樣最慢。

所謂的“半新秀”，就是去年中途替補加入車隊的車手，他們開過幾場F1大獎賽，卻沒有開過完整的賽季，對巴林薩基爾賽道同樣充斥著陌生。

紅牛二隊的杰米·阿古爾蘇拉里，索伯車隊的小林可夢偉都屬于這種類型。

“實戰練習賽就這種速度，中國佬也敢說自己將是下一個巨星車手？”

“就這實力去挑戰萊科寧，能看到車尾燈嗎？”

“中國菜鳥趕緊回家吧，F1這種賽車不適合你！”

“付費車手能買來門票，卻買不來實力！”

各種陰陽怪氣的聲音接連響起，陳向北在賽道上的表現跟速度簡直突破下限。

看來所謂的冬測第二，不過是HRT車隊犧牲引擎壽命，特調用來給中國新人炒作。

“他媽的，這嘲諷的有些難聽了，難道不知道練習賽圈速沒意義？”

聽著從維修站對面看臺傳來的謾罵聲，正在整理輪胎的阿勇有些忍不住。

低級別方程式也就嘲諷實力，這里更多是種族歧視跟國家攻擊。

要真是北哥菜也就算了。

區區一個一練，不知道叫什么叫！

“他們當然知道沒有意義，無非就是為了展現優越感罷了。”

站在旁邊的澤野弘樹滿臉嘲弄回了一句，這種場面曾經日本車手身上沒少出現過。

十幾年前中島悟就是頂著這樣的壓力，站上了F1的領獎臺，打破了當時“亞洲人不適合駕駛F1賽車”的種族歧視言論，成為日本的國民英雄。

歷史很多時候是螺旋上升的輪回，現在該輪到陳向北站出來，證明中國車手同樣配屹立在F1圍場。

“哼，我相信北哥一定會讓他們優越不起來！”

阿勇狠狠吐出這句話，臉上神情充斥著不服氣。

“我也相信。”

澤野弘樹笑了笑。

“還有我。”

“我也是。”

跟隨陳向北一路走來的維修技師團隊，每個人都給出了同樣堅定的答案。

陳向北一定會成為那個顛覆觀念的車手！

“地面溫度很高導致后輪胎耗很大，必須使用中等偏低調校方案降低尾部下壓力。”

“前翼使用中等角度方案，用來確保高速彎前輪抓地力。”

“可調襟翼向下偏轉，進一步增加直道尾速。”

“剎車導管角度增加，利用更多冷空氣來降溫。”

陳向北“喋喋不休”的反饋著賽車調校信息，主要方向放在了冷卻降溫上面。

原因就在于巴林賽道地表溫度，最夸張的情況下能高達60℃，熱熔胎的表層就如同融化的冰淇淋一樣，很容易就快速脫落。

同時高溫帶來的高熱空氣，會極大降低賽車空氣冷卻效率。

誰的調教方案能冷卻賽車，誰就能掌控巴林賽道！

“很好，進站換胎更改設定。”

奧德托回應了一句，轉身向技師團隊下達準備指令。

與此同時，特魯利也向車隊工程師團隊進行賽車反饋。

他的調校方向，則放在了機械性能上面。

要知道賽車調校常規就兩大類，分別是空力跟機械。

空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度變化，來引導氣流走向優化賽車的下壓力表現。

機械則是懸架軟硬、四輪定位角度、剎車散熱調整、以及引擎功率輸出等等，來對賽車進行機械性能的提升。

兩大類里面的每一個小項目，都會根據賽道特點、天氣情況、輪胎情況進行更改，需要車手不斷一次次進站反饋調整，才能得出一個最優的答案。

并且這個最優還不止一個，排位賽跟正賽的取舍方向完全不同，意味著同樣的測試流程要走兩遍！

單一車手很難完成，需要同車隊兩位車手通力協作。

否則就只能使用未經測試的調校，去賭一把運氣！

這就是為什么，F1隊友之間的關系很復雜，充斥著“相愛相殺”。

既是戰友講究團隊精神，又是敵人互相競爭。

特別在爭奪席位的時候，那更是必須“死”一個。

“前懸調軟來吸引路肩振動，同時提高轉向響應。”

“后懸要調硬來增強出彎牽引力，以及減少后輪跟地面的接觸面過熱。”

“差速器鎖止率百分之六十五到七十，減少打滑。”

“前輪傾角調整到3.5°至4.0°。”

特魯利同樣有條不紊的反饋信息，水谷翔等人數據工程師，立馬記錄下來且匹配調校方案。

整支HRT車隊，這時候就如同上了發條的時鐘，各個車組跟系統之間精密無比的運轉，兩輛賽車不斷的重復著進站跟出站的動作。

“換胎速度再快點，3.1秒不及格！”

“奧萊爾，千斤頂要卡到位，否則賽車抬起來很容易搖晃。”

“托尼，下一次進站進行更換前鼻翼演練。”

F1賽車的空氣套件除了能調節之外，有些時候還會在規則允許之下，使用不同的零部件，最常見的便是更換前鼻翼。

“御三家”級別的大車隊，擁有足夠的資金吹風洞，他們就會根據賽道的特征，專門設計出來不同的空氣套件進行更換。

比如說后世的紅牛車隊，奧地利跟巴塞羅那大獎賽，就會更換前鼻翼。

只不過HRT車隊的更換演練，不是準備了兩套鼻翼。

而是賽車輕微碰撞事故之中，前鼻翼是最容易受損的零部件，并且沒有之一。

進行更換演練，就是未雨綢繆。

九十分鐘的一練很快就過去，陳向北簡單吃了點東西，沒有太長的休息時間，下午三點的二練隨之而來。

相比較上午，此刻巴林薩基爾賽道溫度更高，已經達到了“熾熱”的程度。

車手里面穿著防火內衣，外面還有一套厚厚的防火賽車服，頭上戴著密不透風的全盔，再搭配F1賽車開放式的座艙，放在高溫環境里面簡直跟鐵板燒沒什么區別。

陳向北以往面臨的高溫賽道，最多也就是二十度出頭的樣子，現在空氣溫度已經超過了三十度！

正因如此，巴林薩基爾賽道在14年后，就直接改為了夜間賽道，白天的高溫不僅僅是對賽車的考驗，更是對車手的一種挑戰。

“北，多喝點水，有什么不適就說出來。”

利用賽車進站的短暫時刻，陸曉曼拿著水杯通過一根吸管，把功能飲料送到陳向北嘴中。

其實F1賽車有內置飲水系統，只不過在天氣跟引擎溫度雙重作用之下升溫很快，短短十幾分鐘就會變成熱水。

除非比賽期間沒得選擇，否則車手們更愿意外置飲水。

“我沒問題。”

陳向北點頭應了一句，臉上實則布滿了密密麻麻的汗珠。

同樣的高溫情況在F1賽事中并不少見，23年卡塔爾大獎賽直接演變成為了大型中暑現場，哪怕夜間比賽溫度依然高達31度。

幾位車手沒能抗住高溫退賽，斯托爾、薩金特、阿爾本三人，更是直接在賽后送到了醫療中心。

不過練習賽存在緩沖休息時間，強度也遠遠沒正賽那么夸張，陳向北覺得自己狀態還行。

“綠燈，準備出站。”

奧德托的提醒聲音傳來，陳向北朝陸曉曼示意了下，就放下了頭盔面罩一腳油門出站。

一練主要內容是找尋賽車的基礎調校設定，二練則是模擬正賽的重載油長距離測試。

相比較一練，二練賽道上飛馳的圈數會更多一些，同時會盡可能的用到多種輪胎，來收集賽車在不同輪胎配方下的長距離表現。

“北，長距離差不多了，準備結束進站。”

得到了想要的賽道數據，奧德托對陳向北下達收車指令。

沒有哪支車隊就真開滿九十分鐘練習賽，特別是有過基礎調校的二練。

重載油跑個二十圈得到模擬數據，就會收車進行檢修避免損耗動力單元壽命。

“奧德托，我舊紅胎還能推一圈嗎？”

“你想跑個計時圈？”

奧德托跟陳向北搭檔了一年，雙方已經非常了解對方的秉性。

這小子安安分分測試了一天，按捺不住想提速了。

“嗯，可以嗎？”

陳向北試探性詢問了一句，F1不存在肆意妄為。

“進站換胎。”

奧德托非常干脆的給出回答，就當提前進行三練。

沒有任何遲疑，陳向北駛入維修通道，車隊技師組成員已經全員就位，直接把他在一練中使用過的一套舊紅胎給他換上。

雖然這套輪胎有過磨損，但不算太嚴重，可以嘗試著推一個計時圈。

這一次出站的陳向北，沒有了之前那種慢悠悠的感覺，取而代之的是一種鋒芒！

經過起跑線的那一刻，HRT賽車引擎就發出全力的咆哮，仿佛是在回應之前觀眾的質疑跟嘲諷。

經過兩輪調校的賽車，已經匹配了巴林賽道的特性，以及陳向北的駕駛風格，可以說有了脫胎換骨的變化。

哪怕大熒幕上沒有出現陳向北的分段計時，現場觀眾依舊能從暴增的過彎速度，感受到陳向北與之前測試圈那截然不同的狀態。

“好快，陳向北速度比之前快多了。”

“這就是中國車手北的真正實力嗎？”

“什么中國菜鳥，他是我們中國新一代的車神北！”

“哈哈，我看過陳向北低級別賽事，他要開始發力了！”

看臺上不多的陳向北粉絲以及中國觀眾，已經開始激動跟興奮起來。

中國車手絕對不是逆來順受的軟柿子，調校完成該到陳向北挑戰賽道的時刻了！