187 就你也配碰瓷?

沒錢賽什么車？ 187 就你也配碰瓷?

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“怎么，承認了？”

見到陳向北笑著不說話，特魯利倒是反問了一句。

“有什么不敢承認，放在F1圍場里面，我確實是一名新人菜鳥。”

聽著對方帶有“挑釁”意味的問話，陳向北很依舊情緒穩定。

相比較陳向北的淡然，特魯利望向他的眼神卻有些復雜。

就在剛才的發布會，中國新人還是一副張揚狂妄的形象，現在卻跟變了個人似的，到底哪一副才是他的真面孔？

直覺告訴特魯利，目前的陳向北更為真實。

“這是我之前跑過的車載第一視角，你可以看看。”

既然中國小子已經承認自己是個“新人菜鳥”，特魯利就沒有在這個話題上爭論的必要，直接把自己看的筆記本推到了陳向北面前。

雖然HRT車隊由諸多前F1從業人員組成，但它基礎依舊是那支F3級別的Campos車隊。

這就意味著車隊歷史數據跟資料儲備上面，存在著很大短板。

比如說車手賽道走線圖，第一視角車載錄像，以及部分車隊機密級別的調校方案。

奧德托離開法拉利車隊太久了，再加上他偏向于技術人員。至于布里亞托利，就屬于純純的商人管理層，壓根就不懂“賽車”。

陳向北很缺少一位富有經驗的老將，來給他提供第一手賽道資料。

遞過去電腦之后，特魯利就站起身來準備離開車手休息室，兩個人這樣單獨相處下去他覺得尷尬。

“謝謝。”

“不用謝，我這樣做純粹是站在車隊立場，以及我討厭圍場內的那群記者！”

就在去年的09賽季巴西大獎賽，當時比賽剛剛開始還行駛在第一圈。

處于T4彎道外側的特魯利，試圖超越位居內線的印度力量車手蘇蒂爾，結果兩輛賽車失控相撞，并且蘇蒂爾還波及到了更后面的阿隆索，造成三車同時退賽。

發生事故之后，特魯利爬出駕駛艙，直接沖向印度力量的蘇蒂爾準備干架。

不過賽道拳擊賽的場景終究沒能發生，雙方僅是出現了些許肢體沖突，特魯利就差沒把手指塞進蘇蒂爾頭盔里面，指著對方的鼻子去問候家屬雙親。

F1圍場自從九十年代的狂野風氣過去之后，多年沒有出現這種直接要在賽道上開干的猛人。

下一個爆發肢體沖突的對象，還得等到18年維斯塔潘怒不可遏，沖到賽道稱重區域去推搡奧康。

賽道超車事故自然是公說公有理，婆說婆有理，特魯利跟蘇蒂爾兩人各執一詞。

但賽道動手的舉動，還是讓特魯利受到一萬美元罰款。

本來事情到這里就差不多結束了，結果賽后蘇蒂爾向BBC記者抱怨道：“我當時處于正常行駛狀態，特魯利如同新手一般極其莽撞的外線超車，從而造成了這場事故。”

緊接著跟特魯利有過恩怨的阿隆索，當即站出來火上澆油道：“特魯利完全就是瘋了，并且他在賽道上面做事的方式很低級，就如同一個控制不住情緒的孩子。”

這兩人的賽后采訪通過記者的添油加醋，瞬間特魯利遭受到鋪天蓋地的指責。

如果單單是指責謾罵也就是算了，“瘋子”、“孩子”各種嘲諷綽號緊隨而至。

對于一名圍場開了十幾年的老將而言，外界用“baby”的眼光看待他，簡直就是無法容忍的羞辱。

從此之后，特魯利就對媒體很大意見，他期望看到陳向北能狠狠回擊！

當然，這僅僅是一方面的因素。

另外一方面則在于特魯利知道，陳向北曾拒絕過僚機協議，以及一二號車手之爭。

說實話，按照中方資本在車隊的股權，以及布里亞托利跟特魯利的惡劣關系，強行指派出一二號車手劃分，可以說是一件輕而易舉的事情。

F1圍場最不缺的就是車手，特魯利不接受直接滾蛋！

反正法拉利的二手風洞到手，花布這意大利老流氓巴不得特魯利主動走人，這樣他就能讓小塞納進來提高車隊的曝光度。

身為一名新秀車手，陳向北占據絕對優勢地位，卻能抵御住車隊資源的傾斜，接受賽道上公平競爭。

憑心而論，特魯利認為自己做不到這點。

他的個性不喜歡受人恩惠，共享調校數據就當把人情還給陳向北。

望著特魯利離開車手休息室，陳向北沒有再多言，把目光放在筆記本電腦畫面，認真觀摩這位以排位賽聞名的老將走線。

不知道時間過了多久，奧德托敲響房門走了進來。

“北，練習賽馬上就要開始，出去上車吧。”

聽到奧德托的催促，陳向北把筆記本電腦合上。

奧德托注意到了陳向北的這個動作，他開口問道：“這是特魯利的筆記本電腦？”

“嗯，他給我看車手第一視角走線錄像。”

聽到這句回答，奧德托臉上流露出意外神情。

這兩個人平常就跟陌生人似的，特魯利還會主動幫助陳向北？

“特魯利性格很火爆莽撞，換種方式形容，也能認為他性格耿直沒什么心眼。相比較圍場政治的勾心斗角，至少單純隊內競爭要輕松許多。”

奧德托意味深長的說了這段話。

F1不像是低級別方程式，除了車技跟速度上面的提升，還有著諸多利益糾纏。

特魯利不是什么好隊友，卻也不是最差的那一種。

“我明白。”

簡單說了兩句之后，陳向北就跟著奧德托回到P房。

此刻賽車初步檢修跟調校已經完成，同時完成了油液預熱，就等著練習賽信號開啟便能駛入賽道。

相比較低級別方程式僅跑一場練習賽，F1的練習賽規則分為三節，周五進行兩場，周六進行最后一場。

三場練習賽英文簡稱為FP1(FreePractice1)，FP2，FP3。

國內中文一般常稱呼為一練、二練、三練。

這個時代周五兩場練習賽都為九十分鐘，周六則縮短到一個小時。

并且練習賽期間，不對車手發車、進站、圈速進行限制，完全遵循自由練習的準則。

陳向北坐進TF110座艙，扣好六點式安全帶，伴隨著啟動電機帶動引擎轉動。

“轟”一聲低沉嘶吼，豐田RVX09引擎被點燃！

“北，首先進行技術檢測圈。”

奧德托開口提醒了一句。

這是TF110第一次正式參與周末大獎賽，需要對賽車的動力單元、傳動系統、空氣套件、油液系統等等方面，進行一個全方面的檢測，避免在運輸途中發生故障。

要知道每一支車隊的動力單元儲備都是有限的，特別HRT還需要從豐田引擎部門采購，就得更加注重對賽車發動機的保護。

“收到。”

陳向北比劃出一個“OK”手勢，緊接著便推下賽車頭盔，目光放在車庫上方的指示燈。

綠燈亮起就意味著車手可以出站，如果是紅燈亮起，則代表著維修通道有賽車正在通過，發車將面臨不安全釋放的調查跟處罰。

很快兩盞綠燈亮起，陳向北一腳油門下去駛出出庫，行駛在巴林賽道的維修通道。

整條維修通道十分空曠，只有陳向北這一輛賽車出站。

長達九十分鐘的練習賽，沒有哪位車手會傻乎乎的跑滿，這對體力跟引擎壽命的消耗都十分巨大。

正常情況下一場練習賽，都是在這一個半小時里面，走走停停跑個二十圈左右就收工，然后根據賽道反饋進行調車

如果賽道情況復雜，亦或者車手感知不明顯。

那么練習賽圈數就會超過二十五圈，反之則會低于二十圈。

黑橙配色的13號賽車行駛上賽道，并沒有出現太多的掌聲跟歡呼聲，相反更多是一種冷漠跟“倒彩”！

薩基爾賽道地處沙漠中心地帶，配套設施對觀眾容納量非常有限，滿打滿算只能坐下五萬人。

再加上揭幕戰的緣故，意味著一票難求！

這個時代中國車迷放在世界范圍里面，終究屬于少數派。

能抵達巴林賽道現場觀戰的，更是少數中的少數。

陳向北身為F1新秀，還沒有完成國外粉絲的累積，自然現場觀眾對他反響平平。

至于“倒彩”，問題出在他發布會上的狂言，以及跟基米·萊科寧的捆綁營銷，引發了F1車迷以及粉絲群體的敵意跟反感。

這就好比某位國外乒乓球運動員，說自己跟馬龍是“絕代雙驕”，不被國內球迷唾沫星子淹死才怪。

你什么檔次，也配跟馬龍齊名？

亦或者換種方式形容，國內足球運動員留洋，開口就是自己要成為下一個足壇巨星。

那不是找噴……

不管陳向北是主觀還是被動，豪言壯語從嘴中說出去了，遭受群嘲也很正常。

賽車運動好就好在引擎聲足夠炸裂，全速運轉的情況下不亞于小型噴氣式飛機的噪音，外界任何反應跟倒彩車手都聽不見，絲毫影響不到心態變化。

巴林賽道目前的最快單圈記錄，是由舒馬赫在04年跑出來的1分30秒252。

陳向北技術檢測圈開的很慢，兩分多鐘才跑完。

雖然沒有任何加速跟計時，陳向北依舊能感受到賽道很滑，準確形容是特別滑！

“北，掃一圈地感覺如何？”

奧德托的聲音從耳麥中響起，他讓陳向北率先出站練習是有原因的。

掃一圈地是F1里面的“術語”，也能稱之為黑話。

每場F1分站大獎賽開始之前，賽道使用率比較低的情況下，賽道上會比較“臟”。

這種“臟”不是說有多少垃圾，更多指缺少輪胎脫落的橡膠顆粒，抓地力相對而言較低。

特別是巴林這種沙漠賽道，哪怕賽前再如何清掃，只要稍微起風空氣中都會彌漫著沙塵，第一個出去掃地的車手就能感受到如同溜冰般的滑動。

“很滑。”

“記住這種感覺，排位賽跟正賽不要上墻。”

只有讓陳向北有足夠的認知，他才會在比賽中謹慎判斷。

“奧德托，需要我進行測試項目嗎？”

“不需要，熟悉賽道就好。”

奧德托拒絕了陳向北的提議，很多東西不能操之過急。

F1不是低級別方程式，它沒有任何失誤的空間，就連觀眾都等會車手容忍度非常低。

新秀的身份不是什么免死金牌，一旦出現失控上墻的場面，將迎來鋪天蓋地的嘲笑跟譏諷，就如同國內那個著名“導演”形容詞。

很多新秀車手扛不住壓力，迫切想要挽回形象跑出好成績，往往這種心理狀態之下會出現一撞再撞的場景，陷入一種無法自拔的惡性循環。

直至被車隊放棄，黯然退出F1圍場。

類似的情形不是孤例，甚至于就連老車手都無法避免。

比如說佩雷茲、里卡多這些曾經赫赫有名的車手，離開圍場之前心態完全崩了，跑出來的成績慘不忍睹。

偏偏競技體育，還不會給他們調整的時間，自然一崩到底。

陳向北聽不到全場的倒彩跟嘲諷，站在車隊P房的奧德托卻聽的很清楚。

雖然他知道陳向北不是什么玻璃心，但那些退出F1圍場的天才少年們，誰又天生是個玻璃心呢？

還不是在一次次打擊重壓之下才崩潰。

F1有著充足的練習賽時間，同時車隊還有特魯利可以分擔測試項目，奧德托揭幕戰對陳向北的要求很簡單。

那就是體驗真實的賽道！

要知道不僅僅是新秀，就算是那些開了十來年的老車手，哪怕擁有著實際駕駛經驗跟大量的模擬器經驗，面對一條時隔一年沒有跑過的賽道，依舊需要時間來適應跟熟悉。

F1圍場有句名言——Nothingbeatstherealdata。

翻譯過來大概意思，就是沒什么比得上真實的數據。

模擬器終究是模擬器，只有跑在賽道上面，才能感受到它的特性跟不同之處。

“收到。”

陳向北很干脆的答應，大多數情況下車手遵從指令就好。

TF110就這樣一圈圈行駛在巴林賽道，伴隨著里程的提升，陳向北理解了很多賽道經驗，

比如說陳向北看特魯利的第一視角錄像，不明白他為什么要在發車長直道輕微擺動賽車，做出類似于變道回正的操作。

當時陳向北想著，莫非是特魯利手抖了一下？

現在他明白了，巴林賽道的發車長直道行車線，存在著一塊顛簸區域，很容易磕碰到賽車的底盤。

FIA規則里面為了避免車隊底盤過低，無法抵御賽道的粗糙復雜路面環境，影響到車手的人生安全，特地在底盤最低點加裝了一塊樹脂跟玻璃纖維符合的“小木板”。

一旦底盤擦到地面，就會對這塊木板造成磨損。

這就是為什么，觀看F1賽事的時候，經常能看到賽車一路火花帶閃電的模樣，其實就是這塊特殊木板摩擦地板造成的場景。

當車隊把賽車底盤調的過低，就會造成這塊木板的磨損過度。

賽車監測發現超過警戒值，就會取消這一站的成績。

于是乎比賽過程中，為了追求速度車隊調校方案，會盡可能讓賽車趴在地面。

同時為了避免底盤小木塊過度磨損取消成績，那就要走線盡量避開賽道上的凸起跟顛簸路段。

這些細節經驗，賽車模擬器無法做到反饋，只有真實的賽道體驗才能給予。

這邊陳向北在熟悉賽道，另一邊特魯利已經做好了出站準備。

“特魯利，你技術驗證圈完成之后，進行長距離模擬測試，注意輪胎損耗。”

奧德托雖然“降級”為陳向北的比賽工程師，但他事實上擔任著車隊的首席比賽工程師，擁有對兩位車手下達指令的權限。

不過一般情況下，特魯利的車隊指令交給他自己的比賽工程師索特下達。

現在練習賽階段，更講究車隊整體分工協助，奧德托就掌管大局。

“收到。”

相比較花布這個意大利老流氓，特魯利對奧德托印象不錯。

同為意大利人，這位老工程師行事風格就十分公正，令人信服。

整個分站大獎賽期間，按照FIA規則車手會準備高達二十套輪胎。

其中十三套干地胎，七套雨胎。

十三套干胎又分為兩套白硬胎，三套黃中性胎，八套紅軟胎。

看著輪胎好像很多的樣子，實際上經歷過三場練習賽跟三節排位賽之后，正賽里面排位賽進入前十的車手，只允許保留六套輪胎。

剛好是兩紅、兩黃、兩白。

至于沒有進入排位賽前十的車手，將多出一套紅色軟胎。

只不過FIA規則指規定了，車隊保留不高于六套輪胎，卻沒強制不低于六套。

意味著車手要是浪費的話，存在著把輪胎在練習賽跟排位賽消耗完的可能性。

巴林賽道的胎耗異常高，奧德托這才會著重提醒特魯利一句要注意輪胎損耗。

伴隨著特魯利賽車行駛上賽道，其他車隊也紛紛出站展開自己的練習賽。

相比較奧德托讓新秀先上場，其他車隊為了避免風險，首先進行賽道測試的都是有經驗的老車手，他們的整體圈速要快陳向北一大截。

雖然絕大多數F1觀眾都明白，測試階段圈速沒有任何意義。

但明白不等同于沒事，很多人還是忍不住朝陳向北發出嘲諷。

恰好在賽道一段面向主看臺的位置，陳向北看到了某些不文明的肢體動作，于是乎好奇按下了語音通話鍵。

“奧德托，感覺賽道上很多觀眾對我有點不滿。”

只不過這一次耳機里面的回答，不再是奧德托的聲音。

花布搶先回道：“不用感覺，就是很多觀眾對你不滿。”

“北，恭喜你，發布會拉仇恨有效果了！”