179 爭冠車隊的標準

沒錢賽什么車？ 179 爭冠車隊的標準

“NICE，這就是我要的表現！”

布里亞托利站在P房，用著夸張的語氣跟動作為陳向北鼓掌慶賀。

順帶還朝著奧德托炫耀道：“看到沒有，潛力是需要壓榨的。”

“沒有壓力，就沒有速度！”

面對花布這得意的神情，奧德托很想要反駁。

只不過話到嘴邊咽了下去。

這跟壓力有個屁關系，無非就是陳向北前段時間在加泰賽道試過車，相對而言有熟練度。

再加上這小子屬于天才少年級別，極快速度上手適應了這輛TF110原型車。

如果換作另一個新秀這樣搞，早他媽的撞車了！

“布里亞托利，北的圈速是多少？”

特魯利通過車隊語音詢問了一句，他同樣沒有選擇連續推兩圈，正在進行自己的冷卻圈。

TF110的廢氣擴散器效用，確實起到了增加彎道下壓力的作用。

但是發動機的高溫尾氣吹到尾翼上面，給輪胎跟剎車帶來極大的壓力，必須進行冷卻圈降溫。

否則按照十二月的加泰賽道溫度，這個時候的F1賽車又不是那套混動動能回收系統，省卻了必要的充電器，理論上是能做到連推兩圈。

“很遺憾特魯利，北跑出了1分19秒378的圈速。”

“記住我說的話，他會成為下一個阿隆索！”

布里亞托利言語絲毫不留情面，堪稱傷口上撒鹽。

當年在雷諾車隊的時候，雙方就已經撕破臉皮，現在更沒必要維持著虛假的“友誼”。

反正特魯利的背后商，已經敲定了法拉利風洞轉交事項，并且HRT車隊兌現承諾給了特魯利正式車手席位。

他自己抗不住壓退出，那就不算HRT方面違約。

布里亞托利禁賽這段時間里面，他其實已經選中了一位高“價值”車手，那便是車神塞納的侄子布魯諾·塞納。

整個南美在F1賽車運動上面，有著異樣的激情跟執著。

為了幫助自家車手爭取席位，可謂是不遺余力。

好比墨西哥車手佩雷茲，背后金額高達七千萬美元之巨，堪稱是冠絕圍場！

同時南美國度還有著驚人的團結性，哪怕并非本國車手，只要是來自于南美亦或者拉丁裔，就會得到整個南美資本的支持跟。

后世雷諾車手科拉平托撞成這逼樣，依舊卷土重來再度獲得席位，根本原因就在于此。

車神塞納在巴西乃至整個南美的影響力，自然不用多言。

如果能挖掘他的商業剩余價值，將是一筆驚人財富。

毫無疑問，侄子布魯諾·塞納，就是最合適的人選。

花布表現看似是為了當年恩怨“公報私仇”，實則打著另外的如意算盤。

1分19秒378？

聽到這個數字的時候，特魯利臉上浮現出不可思議的表情。

上一圈PUSH他覺得自己沒有什么失誤，同時對豐田新款TF110原型車感覺很好，依舊延續了TF09的操控風格。

理論上來說，身為新秀的陳向北，不可能比自己更快。

中國新人，到底是怎么做到的？

“索特，圈速屬實嗎？”

特魯利向自己比賽工程師進行確認，他總感覺布里亞托利嘴里面沒有一句實話。

“屬實，北這一圈表現很完美。”

索特用上了“完美”這個詞匯，表明了他對于陳向北的認可。

從監控數據上面來看，整個飛馳圈陳向北無論是剎車點，還是過彎線路選擇，基本上跑出了跟賽車模擬器幾乎一致的水平。

除了對“窗口期”掌控略微有些瑕疵外，其他方面以新人標準來評判，索特認為無可挑剔。

特魯利這次轉隊，確實遇到了勁敵！

花布的言語特魯利可以不信，自己的比賽工程師回答，不存在任何欺騙的可能。

這一瞬間，特魯利感覺有些懷疑人生。

上帝是瞎了眼嗎？

還能一直眷顧布里亞托利這種無良經理？

當年挖掘西班牙車手阿隆索，讓他回擊了一切外界嘲諷跟質疑。

如今禁賽再一次遭受千夫所指，又簽下了陳向北這個中國車手。

并且這個速度表現，真不輸新秀時期的阿隆索！

“我打算再推一圈。”

短暫的遲疑之后，特魯利做出了決定。

0.3秒差距而已，并非什么不可超越的天塹。

陳向北測試跑了兩個飛馳圈，按照公平競爭的原則，自己同樣應該跑兩圈。

雖然老將對戰新手，本身就屬于一種不公平，可是這個時候的特魯利已經顧不上那么多。

當年被“打壓”的前車之鑒擺在那里，如果不能做到壓制住陳向北的話，布里亞托利絕對會故技重施，用各種手段逼迫自己離隊出走。

現在的特魯利，已經進入了職業生涯后期，他很清楚競爭力下降留給自己的機會不多了。

“特魯利，輸不起嗎？”

聽到布里亞托利抓住時機的嘲諷聲音，特魯利毫不猶豫的切斷了車隊語音，然后一腳油門下去展開飛馳。

他必須壓榨這輛TF110的全部性能，跑出超越陳向北的圈速，就為了讓布里亞托利閉嘴！

“布里亞托利，都是過去的事情了，你沒必要如此。”

站在旁邊的鮑伯·貝爾，搖了搖頭勸說一句。

就算曾經撕破過臉，可如今雙方是一個團隊，這樣下去會極大影響內部氛圍。

“我知道。”

回答貝爾的時候，花布神情變得認真起來。

“那你為什么還要這樣做？”

“特魯利的性格很強勢，壓不住他一定會引發隊內競爭。”

“我必須提前解決這個隱患！”

沒有誰比布里亞托利更了解特魯利，就如同想要做到“相殺”，前提是“相愛”過。

特魯利別看他長的跟萊昂納多很相似，早期一副奶油小生的模樣。

實則脾氣十分火爆，還曾在賽道差點上演真人PK。

你不讓他徹底服氣，就將一直面臨著隊內競爭。

與其到時候在賽道上跟陳向北搶位置，還不如在冬測時期就一把搞定。

這點對于陳向北同理。

某種意義上而言，陳向北跟特魯利有著性格相似的地方，都是不愿意甘居人下！

說完這句話后，花布就緊接著對陳向北下達指令。

“北，這一圈進站。”

五圈跑下來，特別是兩圈全速PUSH，陳向北的軟胎差不多磨平了。

布里亞托利會非常過分的去刺激車手，甚至于不惜做出蒙騙的舉動。

可是他不會讓車手真去面臨沒必要的危險。

比如說在輪胎磨平的情況下，還刺激著去推進跑最快圈。

“收到。”

耳機里面傳來陳向北簡短回答，他即將通過維修通道進站換胎。

與此同時，花布轉身用力拍了拍手掌，朝著P房內車組成員喊道：“MAN，動起來，動作更快一點，現在到了你們出場的時刻。”

“無論是車手還是車組，我的標準都是統一的，那就是不允許存在任何的短板！”

說完這句話，布里亞托利特意把目光，放在了梁馳等幾位中國技師身上，那種暗示跟針對不言而喻。

“收到！”

車組成員集體回應了一句，感受到輕視的阿勇、磊哥兩人，更是扯著嗓子吶喊來表達心中的不滿。

這一刻，他們算是理解了陳向北在賽道上，曾經遭受過冷眼與嘲笑是種怎樣的感覺。

意大利老流氓的質疑，真是不加遮掩！

說實話，布里亞托利確實不信任梁馳等人。

他整合車隊資源的時候，曾看過中國車組成員的檔案，沒有足夠的低級別方程式車隊的“服役”年限。

要知道F1技師有著嚴格的挑選標準，要求相關專業的技術文憑，以及至少三到五年的賽車相關經驗。

很明顯，除了梁馳之外，阿勇跟磊哥兩人屬于不合格。

既然達不到標準，那布里亞托利就有理由懷疑，中國技師是依靠資本跟陳向北塞進來的關系戶。

這種關系戶，低級別方程式車隊里面還能湊合用用，放在爭分奪秒的F1賽車團隊里面，無法容忍任何團隊協作上面的配合失誤。

前面管理利菲爾德技術中心，布里亞托利就毫不留情的辭退了一批研發人員，對待技師團隊他同樣會如此。

很快二十多號人車組成員站在了維修區兩側，拿好輪胎以及各項工具等待著賽車進站。

這套動作無論是在曾經的超級亞久里車隊，還是幾個月前的試車期間，他們都已經配合過很多次。

通過訓練已經把曾經四秒開外的換胎時間，提升到了3.5秒左右，達到了這個時代中下游車隊的平均水平。

只不過這一次，布里亞托利帶給車組成員一股莫名的壓力。

意大利老流氓對待車手，以及研發工程師都那么狠，還能對級別最低的技師團隊手下留情？

毫不知情的陳向北，按照正常節奏進站，從整排的P房里面精準找到了HRT車隊的維修區域，然后一腳精準剎停在車位里面。

賽車剛剛停穩，陳向北就感到車身被頂起，所有技師如同時鐘一般精密，開始分工明確的進行換胎，簡單的進修檢查跟修復，以及反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等動作。

短短幾秒過后，四個輪胎的更換已經完成，前后千斤頂技師同步離開。

此時陳向北的注意力，全部放在頭頂上方的指示燈上面。

當燈珠變成綠燈的時候，他直接一腳油門下去，賽車提速沖出了維修站。

整個進站過程，可以說沒有絲毫多余的動作，幾十號人分毫不差的極致分工配合。相比較第一次來到加泰賽道，那個高達7.3秒的進站用時，更可謂是天壤之別。

這就是為什么F1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典范。

確實能給人帶來一種，專屬于團隊協作的美感！

望著陳向北的賽車順利出站，技師團隊成員都忍不住發出歡呼聲。

雖然這僅僅是職業生涯中，再尋常不過的一次進站操作。

但這是以HRT車隊名義的第一次，同時沒有在布里亞托利面前出現失誤跟疏忽，自然是件值得高興的事情。

只不過旁觀的花布，臉上卻沒有出現任何喜悅的神情。

“奧德托，你們以往進站換胎平均用時是多少？”

“幾個月前加泰試車期間，已經來到了3.5秒。”

聽到奧德托的回答，布里亞托利冷笑道：“這一次進站用時3.3秒，你們是不是很滿意？”

隨著這句話出來，本來還滿臉笑容的技師組成員，立馬感受到氣氛有些不對勁。

“奧德托，你好歹是法拉利車隊出來的，難不倒不知道大車隊的平均用時嗎？”

“他們平均用時都在3秒以內，特別是法拉利跟紅牛車隊，現在平均用時已經來到了2.8秒。”

“0.5秒的差距，你知道車手要在賽道上面追多久嗎？”

“要是出站落在后面，可能永遠都超不過去！”

布里亞托利話語如同機關槍一樣，劈頭蓋臉的朝著奧德托“怒噴”。

他確實人品不怎么樣，還有著諸多迷惑行為的爛貨，可是在管理車隊上面，布里亞托利從來不會擺爛。

亦或者說，這就是他收益的源泉，沒有成績的車隊就沒有價值！

既然是按照爭冠目標打造車隊，那么就不只是要求車手，還得車隊全體成員都達到冠軍車隊的標準！

0.5秒的差距，布里亞托利不能接受。

“超級亞久里去年初就解散了，車組成員停止練習了一年多時間，前幾個月試車才恢復了進站換胎練習，他們需要一點時間來提升。”

奧德托解釋了一句，他不是找理由，這是客觀存在的因素。

“需要時間提升？”

面對奧德托的解釋，布里亞托利可謂是絲毫不留情面。

“你們練習的時間再短，難道還能短過技師組的幾位中國新人？”

“我本以為他們會拖后腿，沒想到老成員更不堪！”

“要是只有這點水平，就早早退出去別浪費時間！”

布里亞托利已經意識到，這不是什么技術問題，而是態度問題。

前面他最不信任的對象，則是阿勇等幾個中國“關系戶”，認為等下陳向北進站換胎，肯定會成為拖后腿的存在。

一旦出現這種情況，布里亞托利會想辦法讓梁馳等人滾蛋，這是他擔任車隊經理事先允諾的權力。

結果卻并不是這樣！

梁馳、阿勇、磊哥三人，剛好組成了換胎小組，任務分工是右后輪。

其中一人負責氣動扳手，松螺絲、擰螺絲等工作，都是由氣動扳手來負責。

第二個人則是拆下舊輪胎，第三個人拿著新輪胎裝上去。

其實還有第四人，屬于備用技師，出現意外情況由他補上。

四個輪胎小組，中國成員負責的右后輪最先完成換胎，布里亞托利沒有精確掐著秒表計算，經驗預估至少快了0.5秒以上。

最慢的左前胎，硬生生拖了差不多一秒鐘！

F1圍場混了這么多年，對于這種現象的原因，布里亞托利再清楚不過。

用中國的話語來形容，那就是“油了”。

超級亞久里車隊墊底數年，并且還是那種毫無希望賽車跟車手雙拉胯，整個車組團隊久而久之就會喪失斗志。

爭分奪秒節省的零點幾秒時間，對于超級亞久里車隊而言毫無意義，哪怕進站比別的車隊快上一兩秒，最終依舊是排名末尾的結局。

既然努力沒用，那還努力干啥？

當這種惰性成為習慣，就會出現如今的景象。

擁有經驗的老人，還不如練習幾個月的新人。

進站換胎并不是高技術含量的操作，無非就是手熟跟態度。

如果這點都做不到，還不如滾蛋走人！

望著眼前暴跳如雷的布里亞托利，奧德托面色鐵青，內心里面有著無法形容的羞愧。

他并非沒有注意到這種現象，否則就不會在陳向北試車的時候，強制技師組留下來每天進行換胎練習。

只是奧德托認為還有時間，通過八天的冬測，車隊進站用時定然會再上一層樓。

不過花布的言語，算是“罵”醒了他。

確實這不是什么熟練度問題，就是慣性帶來的態度問題。

梁馳等幾個中國技師成員，為了彌補經驗跟熟練度上面的不足，哪怕在利菲爾德技術中心，他們都會對著賽車模型進行換胎演練。

可以說奧德托每一天，都能看到他們在擰螺絲裝配！

正式靠著這種努力跟態度，才有今天最快的換胎速度。

“布里亞托利經理，你說的沒錯，如果車組成員無法提升自己，那就意味著他不再適合留在這個賽車的最高舞臺。”

說罷，奧德托面向技師團隊嚴肅道：“從今天開始，車隊進站換胎的目標用時，定在三秒以內，并且每一個成員都將面臨考核。”

“多次失誤或者長時間不合格者，將結束車隊合同。”

常言道慈不掌兵，現在的奧德托有些理解，為什么布里亞托利會“冷血無情”。

想要爭冠的車隊，不能再去講“人情世故”。

“三秒以內？”

“就連訓練目標都定的這么低，奧德托你真是老了！”

花布還是那個花布，奧德托的退讓，換不來他的妥協，一張嘴照樣毒舌。

“幸虧今年取消了進站加油，否則按照你們的水平，那不得進站停個半分鐘？”

“聽清楚了，爭冠車隊進站用時標準，不僅是不能慢，還得要比其他車隊更快。”

“只有這樣，才能在正賽中幫助車手，獲得一個位置甚至是幾個位置的領先。”

“平均2.5秒，就是我的要求！”