135 “龍場悟道”般突破

沒錢賽什么車？ 135 “龍場悟道”般突破

練習賽的交通狀況，很多時候還要劣于排位賽。

原因很簡單，排位賽車手進行飛馳圈的時候，前面慢車要主動讓出行車線，如果惡意阻擋的話將會遭受到FIA的賽后處罰。

雖然這個時代FIA關于擋車的法規，遠遠沒有十幾年后那么詳細嚴格。

但有跟沒有，存在著本質上的區別！

陳向北練習賽能跑出2分09秒926的單圈速度，意味著他排位賽一切順利的情況下，有很大概率打破格蘭披治F3的桿位紀錄。

上一個能做到這一點的車手，名字叫做劉易斯·漢密爾頓。

他如今已經被視為歷史級新秀，07年進入F1便進入爭冠行列，08年更是直接成為新科世界冠軍。給外界帶來的震撼絲毫不輸于三級跳的基米·萊科寧，甚至可以說在成績上面更勝一籌！

正因如此，當看到陳向北練習賽突然爆出來的圈速，無比接近新科世界冠軍當年創造的記錄，現場支持者跟觀眾都完全懵逼了。

難道說中國的F3新秀方程式車手，真的能挑戰歐洲歷史級天才的賽道記錄嗎？

“臥槽，這就是F1測試車手的真正實力嗎？”

“剛才誰說陳向北是靠鈔能力才簽約的，現在站出來說話！”

“真不愧是車神北，都以為他沒希望了還能后來居上。”

“感覺格蘭披治F3記錄由中國車手書寫，只剩下時間問題了！”

街道兩旁跟看臺觀眾一片歡呼，維修站的各支車隊工程師們，更是被震撼的無法形容。

他們其實懷疑過陳向北在偽裝圈速，正常情況下F1車隊簽約，哪怕你擁有特殊的“鈔能力”，可實力太菜的話依然會被拒絕。

陳向北F3練習賽連前十五都進不去，要么就是布朗GP車隊瞎眼，要么就是街道賽存在著巨大短板。

就如同很多F1車手，有著“旱鴨子”的頭銜，怎么都適應不了雨戰。

只不過陳向北一直在進行賽車調校，再加上他之前走線確實有點問題，隨著練習賽時間瀕臨結束，其他車隊工程師隱約達成了一種共識。

這名中國車手應該屬于后者，沒有接觸過街道賽存在著極大技術短板，就算藏了點東西，也不會太多。

誰能想到陳向北進站之后，跑出來如此夸張的一圈，那之前有必要慢成這樣子嗎？

瞬間各支車隊策略工程師，腦海中再次不約而同冒出來一個想法。

陳向北的這一圈到底是實力使然，還是超常發揮？

暫時沒有人知道這個答案，陳向北測試完這一圈之后，他沒有再繼續進行練習，而是直接駛入維修通道進站。

“澤野，這一圈速度多少？”

進站限速過程之中，陳向北通過TR詢問了一句。

“2分09秒926。”

澤野弘樹壓制住情緒的激動，通報了他目前圈速。

“還行。”

只是還行？

P房內眾人面面相覷，陳向北看了這么多東望洋賽道資料，唯獨沒有去記住賽道記錄？

“向北君，你知道嗎？”

“剛才這一圈距離漢密爾頓的桿位紀錄僅有0.05秒！”

水谷翔按捺不住提醒了一句。

就算拋開漢密爾頓新科F1世界冠軍的身份，單單格蘭披治桿位記錄的含金量，就已經能排在世界F3賽事的頂端。

“嗯，我知道。”

陳向北依舊語氣很平靜。

漢密爾頓的桿位紀錄水準毋庸置疑，不說能超越，但凡能接近都屬于頂級賽車天才的范疇。

可是它終究是F3時期跑出來的紀錄，而車手卻是在不斷進步的。

相比較駕馭雷諾賽車，如果拋開電控和機械的區別，陳向北其實要更加熟悉適應F3，只有從這個級別開始才算FIA正式梯級賽事，很多駕駛跟操控感受共通。

要不是遭遇到機械傳控的意外，陳向北給自己制定的目標，就是打破F3時期的漢密爾頓記錄！

“向北君，既然知道，那你為何……”

TR里面水谷翔嘀咕了一句，卻沒有把話給說完。

他跟陳向北接觸超過大半年，某種程度上已經非常熟悉對方的性格。

情緒穩定，就是陳向北有別于其他年輕車手的最大特征。

不過聽到這句話，陳向北依舊給出了回答。

“水谷，因為低級別方程式記錄，就是用來打破的。”

聽到這句熟悉的話語，奧德托臉上流露出一抹會心的微笑。

這小子真是學到精髓了！

F3賽車停在了維修站門口，陳向北一邊解開身上的安全帶，一邊又反饋了幾項賽車調校細節。

梁馳幾人沒有多言，抓緊時間在練習賽結束前進行更改，避免超時遭遇FIA的調查。

F3練習賽結束之后，接下來便是GT原型車的練習賽，最后將舉行摩托賽事的練習賽，現場觀眾可以不間斷欣賞到三種完全不同類型的賽車。

至于陳向北就沒什么閑情逸致呆在P房欣賞，換下賽車服之后他就很低調的返回了酒店，來到會議室打開了中島一貴過彎錄像，跟自己腦海中的賽道特征進行對比。

周一晚上陳向北“走”賽道，受限于夜晚的光線因素，他對彎道的判斷更多是靠車感。

今天的練習賽，陳向北前面之所以這么慢，就在于他在用眼睛觀察賽道細節跟參照物，然后再通過一遍遍重復跑圈強化自己的記憶！

F1車手記住賽道的方式有兩種。

第一種就是通過模擬器或者實地試跑，依靠成百上千次的不斷練習，直至把整條賽道給烙印在腦海中，達到哪怕閉著眼睛都能跑完全程的驚人熟練度。

紅牛車手佩雷茲，就曾經在宣傳活動上面，展示了一回蒙著眼睛背對屏幕跑賽道的場景。

那是真做到了每個彎道分毫不差的過去，實實在在把那句“我閉著眼睛都能開F1”的吹牛逼變成現實！

如果沒有辦法得到成百上千次的練習，要求方程式車手在極短時間內記住一條賽道，就如同陳向北這樣只有練習賽的四十五分鐘，就只有采取第二種方式了。

那便是在找尋參照物！

沒錯，F1車手在很多時候，也會如同駕校學員練車時候那樣，找尋一個具有明顯特征的“物體”，來當做自己剎車或者打方向盤的參照物。

著名的三屆F1世界冠軍尼爾森·皮奎特，當年曾被寶馬邀請去開紐格柏林北環賽道，也就是國內俗稱的“紐北賽道”。

皮奎特是巴西車手，他除了參加比賽之外從未來過德國，更別說去跑什么紐北賽道，屬于一條完全未知的賽道。

并且相比較長度普遍在五公里左右的F1標準賽道，紐北賽道長達24公里，各種復雜多變的彎道跟地形，還讓它有著一個“綠色地獄”的外號。

皮奎特身為受邀嘉賓，跑著玩沒問題，想要贏得比賽幾乎是不可能的事情。

但身為三屆F1世界冠軍，皮奎特自然有屬于自己的榮譽跟傲氣，他用三天時間且開廢了一輛寶馬M1超跑的代價，硬生生記住了長達24公里的紐北賽道，戰勝一眾職業車手地頭蛇拿到冠軍。

皮奎特做到這點的方式，就是記住賽道上每一處細節參照物。

比如路邊的招牌、護欄、燈柱、鐵絲網的空檔等等。

不過這種程度放在房車賽事里面或許夠用，放在以精度聞名的方程式街道賽里面，那就遠遠不夠了。

陳向北不敢說自己追求毫米級別的精度，至少誤差最大不能超過三厘米，這時候就需要賽道上更精細的參照物。

比如說路面的小坑、瀝青的裂縫、亦或者路肩白線的污漬！

應該在哪個小坑前一米處剎車切線，又應該在哪次走線壓到路面瀝青的縫隙，路肩白線污漬處要保持多少速度，才能做到極限吃路肩而不會出界。

只有通過這種賽道上的細微參照物，一次次不斷微調挑戰著失控，才能達到陳向北的極致操控標準。

當然，想要做到這一點并不容易，先不說這么多細節特征要記下來。

單單上百公里時速賽車呼嘯而過，眼神能看到這些參照物都不容易，極其考驗車手的注意力集中！

這就是為什么，陳向北在練習賽結束，就趕緊回到酒店的原因。

他需要一個安靜的環境，來讓自己回憶數十個賽道參照物，然后再去對照中島一貴的錄像看有沒有出錯。

還是那句老話，街道賽沒有容錯率，陳向北必須全對！

對于陳向北這種“悟道”狀態，奧德托非常有經驗，當年舒馬赫就是這樣一個人安靜在腦海中復盤。他特意囑托后續返回酒店的車組成員，不要去打擾留出空間。

一夜過去，陳向北精神抖擻的走出房間，整個人的狀態相比較之前截然不同。

練習賽階段，哪怕陳向北沒有表現出來，事實上他依舊承受著巨大的心理壓力。

賽道的不熟悉，賽車的操控適應，職業生涯的前景，甚至于現場支持者的期望，都在無形中對陳向北施加著壓力，告訴他這場比賽輸不起。

可是現在，他認為自己已經掌控了東望洋賽道，實力帶來的自信跟底氣！

周六的東望洋賽道要更加熱鬧，官方給出的預測數據，今天觀戰人數將會超過三萬。

陳向北最后一圈練習賽的爆發，更是成為了媒體宣傳的噱頭，港澳記者紛紛用著搞出大新聞的心態，用各種頭版大字標題，宣傳格蘭披治大賽車將出現一位中國桿位車手！

至于陳向北能不能拿到桿位那不重要，反正新聞要的熱度跟曝光度已經有了。

車組成員沒有像周五那樣趕早前往P房，賽車的最后調校已經完成，排位賽跟正賽按照規則都不允許更改設定，提前去變得沒有任何意義。

等陳向北一行人抵達東望洋賽道的時候，現場已經能用“人聲鼎沸”四個來形容，放眼望去全是密密麻麻的觀眾。

“哇，北哥，這得多少人啊……”

阿勇無比驚嘆的問了一句。

“淡定點，小場面。”

陳向北表現波瀾不驚，實際上內心也是受到震撼。

他上輩子跑F2墊場賽的時候，見過比這更為宏偉壯觀的場面。

可那些觀眾們是為F1車隊而來。

現在這里面很多人，卻是為了自己而來！

“陳向北加油！”

“保持昨天的態勢拿下桿位，創造屬于中國車手的記錄！”

“澳島格蘭披治不應該由外國車手統治！”

“車神北，你永遠是我心中的No.1！”

聽著這一聲聲呼喊，哪怕陳向北情緒一向很穩定，此刻都被感動的莫名鼻頭一酸。

這就是主場帶來的支持跟力量，很多東西無關成績跟容易，僅在于陳向北是個中國車手，他承載者中國賽車的希望。

不用任何人提醒，這一站陳向北會拼勁自己的全力！

來到P房換上賽車服進行準備，格蘭披治的排位賽依舊是標準半個小時。

不過由于街道賽的緣故，更加注重賽道的交通狀況，以及考驗車隊的放車時機。相比較傳統賽道，東望洋瀝青路面抓地力很差，有沒有橡膠殘留對圈速能帶來很大的影響。

陳向北練習賽為什么到最后能爆發出一圈，就在于那個時間點賽道抓地力最好！

趁著排位賽即將開始的空隙，演播廳兩位解說按照常規介紹著賽事背景跟知名車手，以及對接下來的排位賽桿位進行預測。

“李老師，你認為這次桿位得主會是誰？”

港島解說羅峰問出這句話的時候，臉上浮現出一抹玩味笑容。

“陳向北！”

沒有絲毫猶豫，李冰就給出了回答。

于情，他得支持中國車手。

于理，陳向北昨天拿下了練習賽最快圈，成為桿位的幾率最大。

“可是我收到小道消息，昨天車手北那一圈刺激到了很多對手車隊，他們在最后時刻采取了偏向于排位賽的調校方案，就是為了搶奪格蘭披治的桿位。”

街道賽都存在著難以超車的特性，就導致排位賽名次尤為重要。

本來諸如國本京佑、莫他拿這種頂級地頭蛇，大家練習圈速都在伯仲之間，就拼誰排位賽發揮更好拿到桿位。

結果陳向北橫插一腳，把練習圈速推到桿位記錄附近，那就只能采取極端調校方案去搶了。

另外陳向北實力如何先不論，他頭上可是有著F1測試車手的頭銜。

F3賽事規格再高，終究還是一個F3，相比較F1有著天壤之別。

踩著F1測試車手拿桿位，毫無意味是一種可以炫耀的資本！

“那就讓我們拭目以待吧。”

李冰沒有爭論，僅是簡單回了一句。

桿位注定充斥著競爭，他相信陳向北能擊敗一切對手。

九點三十五分，距離格蘭披治F3排位賽，僅剩下最后的三分鐘。

陳向北的13號賽車點火啟動，開始進行油液預熱。

“北，按照預計賽道交通狀況會很差，你需要抓住機會跑出飛馳圈。”

奧德托提醒了一句，現在最大的挑戰可能不是陳向北的速度，而是跑出飛馳圈的時機。

“嗯。”

陳向北點了點頭，接過陸曉曼遞來的功能飲料喝上一大口。

今天澳島的空氣溫度接近三十度，陳向北身上穿著厚厚的賽車服，又沒有F1車手那種降溫系統，必須賽前保證充足的飲水。

“奧德托，要不我們搶先發車吧？”

陳向北咽下這口水后，給了一個建議。

他知道越后面發車賽道抓地力約好，可同樣到時候飛馳的賽車會越多。

還不如趁早出站，趁著沒人空隙拼一圈。

“你有信心嗎？”

奧德托反問一句，他把決定權交給了陳向北。

“有。”

“OK，準備發車。”

沒有過多廢話，奧德托就下達了發車指令。

伴隨著陳向北坐進駕駛座艙，車隊成員紛紛上前鼓勵道。

“北哥，加油。”

“拿到桿位，向北君！”

“向北，放開跑！”

聽著耳旁的加油打氣聲，陳向北比劃出一個OK手勢，然后一腳油門下去駛出P房。

只是當他出來之后就傻眼了，前面至少有五輛賽車跟他有著同樣想法，卡點駛出P房準備利用干凈賽道拼一圈。

26輛賽車的規模，怎么都是避無可避！

通過轉播畫面見到這一幕，澤野弘樹皺著眉頭說道：“奧德托領隊，時機好像并不太好。”

“沒有絕對的好時機，需要北自己去發現跟把握。”

奧德托語氣很平淡，他早就料到了會有這種場面出現。

只是奧德托還有一種場面沒有料到，那就是頻發的賽道事故！

偏向于排位賽的極端調校，意味著是絕對速度取向，下壓力減少操控難度將會大增。

陳向北完成常規暖胎圈，就在他展開自己飛馳圈的時候，賽道上面出現了一面不允許超車的黃旗，有車手發生了擦碰事故。

等到被安全車帶了一圈恢復綠旗，陳向北以為這僅是個例，展開自己第二個飛馳圈即將要沖過終點線的時候，賽道上再次出現了一面黃旗，有兩輛賽車彎道發生了刮碰。

“我真是服了，沒那個實力就不要卡點發車！”

“這是什么情況啊，事故率有點高了吧。”

“正常，東望洋賽道就是如此。”

“車神北剛才馬上就要過線了，這下飛馳圈又報廢了！”

觀眾席響起各種抱怨跟惋惜的聲音，排位賽就這么過去三分之一，陳向北連一個有效飛馳圈都沒有做出來。

“羅老師，看來很多車手偏向于排位賽的極端調校，并不是什么明智的選擇。”

解說李冰開口說了一句，他也在心里面替陳向北著急。

東望洋賽道本來就抓地力偏弱，極端調校再加上行車線橡膠顆粒掉落不夠，車手們操控賽車的難度大增。

不是每一名車手，都是莫他拿這樣的地頭蛇，他們中大多數跟陳向北一樣第一次接觸東望洋賽道，有些過于高估自己的實力。

“澤野，現在輪胎損耗多少？”

陳向北TR詢問了一句，兩圈飛馳被廢，再加上暖胎圈跟被安全車帶了兩圈，軟胎差不多已經過了抓地力的峰值。

“前輪百分之四十二，后輪百分之五十五。”

“向北君，輪胎抓地力進入衰退期，是否進站換胎？”

“我打算拼一圈。”

陳向北拒絕了澤野弘樹的建議，換胎又得進行暖胎圈，再加上隨著排位賽的時間減少，出站飛馳的賽車越來越多，他不想浪費時間。

“收到。”

澤野弘樹沒有強求，陳向北輪胎性能雖然相較于峰值下降了，但是損耗程度還能再推一圈飛馳。

只不過就在這個時候，陳向北的耳機里面，傳來了奧德托的聲音。

“北，進站換胎。”

要知道正常情況下，領隊跟比賽工程師不會出現截然相反的指令，奧德托冒出這句話讓陳向北有些不解。

“奧德托，我感覺輪胎還能跑。”

“北，執行指令！”

沒有解釋，奧德托僅是強調了一遍這是指令。

陳向北應了一聲，路過起跑線的時候駛入了維修通道。

“陳向北進站了，看來輪胎損耗比較大。”

“不過按照目前的賽道交通狀況，等他換胎出來再進行暖胎之后，哪怕不出事故恐怕都跑不出最佳圈速，這個進站時機選擇正確嗎？”

解說羅峰此刻質疑了一句。

他雖然更偏向于港島本土車手方俊宇，但有著時候還是得遵守解說的職業精神。

等陳向北下一個飛馳圈展開，恐怕排位賽僅剩下最后十分鐘，賽道上會擠滿跑飛馳圈的車手。

要知道被事故影響的不僅僅是陳向北一人，那些早出站的車手同樣沒做出來什么像樣的成績。

時間越緊，賽道就會越擁擠，羅峰看來陳向北還不如別進來，就用這套軟胎博最后一圈！

就如同解說羅峰預料的那樣，由于車組成員人手嚴重不足，陳向北的換胎時間就用了接近一分鐘。

與此同時就在這個階段，莫他拿跟國本京佑都抓住了機會，跑出了自己的飛馳圈成績。

其中莫他拿更是跑進了2分09秒范疇，最終圈速為2分09秒955。

雖然這比陳向北練習賽最快單圈慢了些，但按照目前的交通狀況，不出意外的將是本屆的桿位！

奧德托望著屏幕上刷新的圈速排行榜，臉上看不出絲毫情緒變化，就在陳向北即將要出站的時候，他突然朝著梁馳囑咐道。

“抽取賽車剩余油量，就留一圈。”

一圈？

聽到奧德托的指令，梁馳愣住了。

“梁，執行指令！”

提醒了一句之后，奧德托把目光望向陳向北，開口問道。

“北，有沒有問題？”

“沒問題！”

陳向北已經秒懂了奧德托的用意，既然賽道交通狀況不好，那就不要去等那個最好時機。

憑借著極致的輕載油跟輪胎優勢，把他們給全部超越！

伴隨著陳向北一腳油門出站，13號賽車再度出現在了主賽道。

待到暖胎圈完成，陳向北就開始瘋狂提速，用著獅子搏兔的姿態朝擋在自己面前的一切賽車發動攻勢。

短短半圈賽程，他就超越了三輛擋道的慢車，這種速度跟效率直接把賽道解說都給看呆了，陳向北這是在干什么？

賽道上的時間流逝，永遠比預料的快。

當大熒幕上面圈速排行榜出現刷新，解說李冰才從陳向北的速度中緩過神來，用著亢奮無比的語氣說道。

“現場觀眾們，讓我們把目光轉向賽道大熒幕，就在剛才陳向北車手跑出了2分09秒168的圈速，比東望洋賽道的桿位紀錄要快了0.7秒！“

“我簡直不敢相信，陳向北這一圈能跑出這樣的速度，如果沒有前車阻擋的話，他還能跑多快？”

“只不過現在不是揣測的時間，我要用最正式的聲音宣告此刻賽道上發生了什么。”

“來自中國的車手陳向北，打破了F1世界冠軍漢密爾頓的賽道記錄！”

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