134 頂級賽車調校天賦

沒錢賽什么車？ 134 頂級賽車調校天賦

練習賽車隊的TR語音，現場觀眾自然是無法聽到，他們只能從圈速排行榜來判斷車手水平的高低。

“陳向北什么情況呀，怎么前幾圈在下游徘徊？”

“雖然練習賽都會藏點東西，但他身為F1車手，不應該這個表現。”

“麻煩加上測試兩字，這跟F1正式車手有本質區別！”

“你們沒看到車手北圈速正在穩步提升？他現在相當于跳級到F3，還是難度最高的東望洋賽道，發揮不好很正常。”

“萊科寧可是從雷諾跳級到了F1，他有發揮不好嗎？”

現場觀眾有很多沒關注過方程式賽事的，同樣也有很多了解賽車運動的。

畢竟格蘭披治大賽車舉辦時間已經超過五十年，算是亞洲區域歷史最為悠久的汽車賽事，培養出很多忠誠車迷跟觀眾，他們很清楚在這條賽道上面，練習階段應該跑出怎樣的圈速。

就如同F1練習賽一樣，哪怕“御三家”車隊試跑過程中留一手，正常情況下也不會掉到15名開外的位置。

這一屆格蘭披治F3參賽選手有26名，陳向北前面幾圈都在20名開外，最近一圈才來到了20以內，達不到很多觀眾心中的預期成績。

要知道陳向北可是頂著F1測試車手的頭銜，目前名義上的中國賽車第一人。

如果你連F3都排名靠后，那還怎么玩F1？

不僅僅是現場觀眾，就連關注陳向北的對手車隊工程師，面對這種圈速表現都是滿臉疑惑。

他們身為專業人士，自然很清楚歐洲雷諾杯連冠的含金量，陳向北被視為這屆重點關注的奪冠選手之一。

僅遜色于TOM’S車隊國本京佑，以及ST車隊的莫他拿，就連港島呼聲最高的本土車手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陳向北后面。

國本京佑跟莫他拿，分別是上一屆的冠亞軍車手，從這點就能看出對陳向北的重視。

結果練習賽圈速就這？

一瞬間各支車隊都不知道陳向北是在偽裝，還是說他真的那么菜！

賽道上的陳向北自然聽不到外界的輿論跟猜疑，不過就算他聽到了，同樣會毫不在乎。

歐洲類似的質疑太多，已經到了讓他麻木的程度，相比較之下澳島現場觀眾只是不理解，對于陳向北而言算得上相當“友好”。

現在已經適應了機械時代的操控特性，那么接下來的時間里面，陳向北就得完成這輛F3賽車，對東望洋賽道屬性的完全匹配。

“澤野，前翼角度需要增大下壓力，對抗急彎產生的轉向不足。”

“后翼角度感覺需要調低下壓力，東望洋賽道多彎狹窄，過高的空氣下壓力調校對彎道幫助不大，反倒會影響兩段長直道的尾速。”

陳向北通過TR，首先向車隊反饋了空氣套件方面的調校方案。

要知道空氣套件這種東西，特別是尾翼部分想要生效產生強大的空氣下壓力，前提是賽車得擁有足夠的速度。

如果車速不夠快，那么空氣流通的速度同樣較慢，這時候的空氣套件僅能起到一個裝飾性作用。

街頭很多“汽配城”風格的改裝，就喜歡在車尾箱上面加一個碩大的尾翼，看起來好像很厲害的樣子。事實上如果車速達不到200km/h左右，這種尾翼產生的下壓力可以說忽略不計。

最大的用處，可能就是當餐桌，坐在車尾箱上面吃盒飯……

東望洋賽道狹窄多彎的特性，注定彎道速度高不到哪里去，這時候賽車更需要機械下壓力，而不是什么空氣下壓力，還不如直接更改賽車空動調校。

“收到。”

澤野弘樹簡潔回復一句，然后把目光看向奧德托。

滿臉驚訝的問道：“領隊，向北君他會空動細節調校？”

要知道雷諾方程式賽車，是沒有這種復雜的空動套件，調校更多在機械結構的更改設定上面。

比如說簡單的低、中、高下壓力設定。

剛才陳向北的車隊語音，很明確的提出了前翼跟后翼的角度調節，這完全超乎了第一次接觸F3的車手范疇。

前面陳向北駕駛賽車“掙扎”的表現，也證實了他對這輛F3賽車十分陌生，理論上就不可能懂得空氣套件的調校反饋！

那么只剩下一種可能，奧德托教導過？

“我沒教過。”

面對澤野弘樹疑惑的眼神，奧德托知道對方想要詢問什么，直接就給出了回答。

那怎么知道的？

澤野弘樹神情寫滿了不可思議，這種感覺就如同當初在鈴鹿賽車學院，第一次看到陳向北跑雨戰跟開賽車模擬器一樣。

問題是那時候陳向北還有著華賽體育背書，有著CFR2000賽車的駕駛經驗打底，最多就是懷疑隱瞞了職業訓練時間。

現在陳向北對F3賽車的熟悉更加夸張，完全達到了“與生俱來”的程度，而且可以完全排除他之前接觸過的可能。

因為整個中國大陸地區，就沒有全功率F3賽車，陳向北能從哪里接觸？

“可能是向北君提前自學的吧。”

水谷翔幫著解釋了一句。

陳向北每天十幾個小時的高強度訓練，這里面不僅僅包含體能，還有許多跟賽車相關的理論知識。

這也就是為什么，頂級車手能參與到賽車研發工作。別看他們當中很多人好像沒有高級文憑，對于汽車工程專業的學識水平，卻不會低于一般的工程師。

事實上如果頂級車手愿意的話，獲得名牌大學授予的學位，也是件很簡單的事情。

就好比陳向北在鈴鹿大學掛著賽車工程的學籍，看似“徒有其名”沒有去學，真要他去考試也能輕松通過。

當然，陳向北對于空氣套件的調校經驗，并不在于他這輩子對賽車理論知識的學習，更多還是靠著上輩子的底子。

賽車控制系統會更新換代，從機械升級到電控時代。空氣動力學這種基礎物理，卻不會在短短十幾年間發生變化，經驗完全可以做到通用。

“變速箱需要密齒比，特別要優化二三檔，突出短直道跟低速彎的提速能力。”

“輪胎胎壓跟傾角都要調整，優化彎中接觸面保持抓地力。”

“降低前懸架硬度，調整減振器的壓縮阻尼。”

陳向北喋喋不休通過TR反饋調校方案，并且在這個過程之中，他越來越找到了上輩子的熟悉感覺。

這才是輛真正的方程式賽車，雷諾只能算新手入門的玩具！

“自學能達到這種程度嗎？”

奧德托回頭朝水谷翔問了一句。

單單一個空氣套件調校反饋，他還覺得在接受范圍之內。

現在陳向北的反饋項目詳細度，已經達到了專業賽車工程師級別。

說句不夸張的話，只要能驗證這些調校反饋正確，奧德托覺得陳向北對于賽車的車感，以及對調校的熟練，完全不輸于一般的中下游F1車手！

要知道懂得賽車調校跟反饋，哪怕放在F1里面都是非常吃香的技能。意味著你哪怕車技差一些，都能收獲頂級車隊二號車手，亦或者小車隊一號車手的橄欖枝。

就好比前索伯車手博塔斯，他那一手賽車調校跟反饋，就是曾經簽訂三年長約的基礎。

甚至于中國車手周冠羽，最后一年跟他排位賽的巨大差距，傳言也是出在賽車調校數據拒絕共享上面。

周冠羽畢竟還是年輕了，調校經驗上面玩不過老前輩。

“應該……或許……能吧。”

水谷翔結結巴巴給出回答，他自己現在都不敢確定了。

陳向北這邊在全力調校賽車匹配東望洋賽道，其他車隊的車手們，很多已經在練習賽中測試性能極限了。

因為參加澳島格蘭披治賽事的車隊，大多數都稱得上是“地頭蛇”級別，他們有著豐富的調校經驗跟賽道數據，不需要像陳向北這樣從零摸索。

哪怕陳向北擁有著歐洲ART這種老牌強隊的調校方案，放在亞洲的TOM’S車隊、ST車隊、甚至于方俊宇的本土愷飛車隊面前都不夠看。

要知道強如漢密爾頓、維特爾這種過江龍，攜帶著奔馳跟寶馬青訓資源前來參賽，都兩度執戟沉沙在東望洋賽道，由此可見街道賽的地利優勢有多大。

不過漢密爾頓雖然在03、04兩屆格蘭披治F3中沒拿到冠軍，但他卻是這條賽道最快單圈的保持者，打破了車王舒馬赫塵封了十三年的桿位紀錄，無愧于后世“劉一圈”的綽號。

圈速為2分09秒873！

此刻的賽事演播廳內，兩位解說正在議論著賽道上的練習情況。

由于澳島特區成立十周年的慶典，這次格蘭披治賽事還專門請來了三星體育的F1解說李冰，搭檔港島電視臺的本土解說羅軒。

“這一屆格蘭披治可謂是高手云集，衛冕冠軍國本京佑已經開始測試賽車極限了，他上一圈跑出來2分11秒335的成績，看來對于賽道的適應速度很快。”

李冰稱贊了一句衛冕冠軍國本京佑，他去年在東望洋賽道的表現非常驚人。

十九歲的年齡第一次參加格蘭披治就拿到冠軍，放在賽事五十多年的歷史中屈指可數，同時國本京佑也是史上第二年輕的冠軍得主。

“國本京佑展現出了衛冕冠軍的實力，不過去年亞軍得主莫他拿的圈速同樣很不錯，來到了榜單的第三名位置，并且他還沒進站調校過。”

“另外我們港島的車手方俊宇，練習賽圈速排行暫定第六。他直接越過了卡丁車階段，又僅有一年時間就跑到了德國F3，這份賽車天賦當之無愧‘明日之星’的頭銜！”

港島解說羅峰，特別介紹了方俊宇的成績跟“明日之星”頭銜，語氣中充斥著一股驕傲。

如果沒有陳向北這樣的歷史上帝視角，確實現在才十七歲的方俊宇能跑到格蘭披治F3，絕對算得上中國車手里面的后起之秀。

諸如程叢夫、馬青葉這樣的前輩，十幾歲還在亞洲混寶馬、雷諾等低級別方程式。哪怕陳向北也到了十八歲，才獲得前往日本鈴鹿賽車學院的機會。

本來吹捧自己人很正常，偏偏這名港島解說不知道抱著何種心理，還來暗貶了陳向北一句。

“來自于中國大陸的車手陳向北，雖然他有著F1布朗GO車隊測試車手的頭銜，但圈速成績卻排在了第17位，落后了國本京佑接近三秒。”

“要知道格蘭披治有著排位淘汰賽的傳統，到時候僅有15名車手能獲得參加正賽的資格，陳向北目前展現出來的速度跟實力，感覺跟宣傳的頭銜跟名氣不對等。”

東望洋賽道放在街道賽里面，都屬于相對較窄的那種，根本不可能容納26輛賽車同時比賽。

早在幾十年前，格蘭披治大賽車就采取了排位淘汰賽機制，最多允許十五名車手晉級正賽。按照目前陳向北的跑了七八圈，最快才排名17的圈速成績，恐怕會在排位賽階段淘汰。

羅峰有些不明白，就這水平怎么搶過方俊宇的頭銜，被視為亞洲的下一個佐藤琢磨？

“羅老師，練習賽的成績不能代表什么，陳向北可能還在適應跟調校的過程中。”

李冰幫陳向北說了句話。

他也是最近才關注這名橫空出世的中國小將，從職業履歷上面看來，陳向北的跳級速度其實跟方俊宇不逞多讓。

那個什么CKC冠軍頭銜，還能蒙的過內地賽車從業人員？

華賽體育都倒閉了，壓根就沒舉辦08年CKC賽事！

意味著如果沒出意外的話，陳向北的卡丁車履歷同樣空白。

一個沒有經歷過卡丁車職業，僅僅在日本受訓了幾個月，就前往歐洲駕馭雷諾方程式拿到連冠且打破賽道記錄，現在又是第一次接觸到F3賽車。

沒有墊底在李冰看來都算合格，陳向北展露出來的天賦上限，稱之為下一個佐藤琢磨毫無問題！

“李老師，你是說F1測試車手，還需要適應F3賽車？”

羅峰用著玩味語氣反問了一句，跑得慢都還能理解，說不能適應簡直就是搞笑。

面對這句話，李冰有些無言以對。

陳向北“冒頭”速度太快，哪怕李冰這種國內的F1解說，在《體壇周報》報道之前都沒有聽說過名號，更不清楚簽約布朗GP車隊的過程。

他想要幫陳向北辯解，缺乏了解都不知道從何說起。

理論上羅峰確實沒錯，簽約F1車隊測試車手，不應該存在F3賽車的適應問題。

賽事解說的這番言論出來，也是讓現場更多觀眾，注意到了陳向北的圈速。

“練習賽時間過半了，陳向北開的比想象中慢很多。”

“對啊，F1測試車手不應該遙遙領先嗎？”

“這種速度到底怎么簽約布朗GP車隊的，感覺不太正常。”

“癡線啦，肯定是靠簽約唄。”

質疑跟譏諷聲音逐漸多了起來，不是每一名觀眾都是陳向北的支持者。

特別在港澳地區，充斥著莫名優越感的人更是不少。

本來應該呈現降維打擊的車手，卻沒有展現出應有的實力，必然會成為爭議的對象。

“奧德托，輪胎磨損程度多少？”

“前輪平均剩余百分之十二，后輪百分之三十一。”

相比較雷諾初級方程式，F3賽車傳感器數量要多很多，至少已經有了輪胎磨損的百分比數據，不需要像以前那樣憑借車隊經驗去判斷。

只不過F3損耗數據，只能前后給出一個平均大概值，如果換作F1賽車，那么每個輪胎都能看到精準數據，更方便車隊工程師去進修修正調校。

畢竟現代F1賽車，全車傳感器已經高達七百多個！

“奧德托，練習賽結束還有多久？”

“不到二十分鐘。”

“申請進展調校。”

“收到，準備進站。”

陳向北說完之后，下一圈就把賽車開進了維修通道，澤野弘樹跟梁馳等人已經在維修區嚴陣以待，他們將在最快時間里面完成對賽車的更改設定。

只是這一次進站，陳向北遠遠就看到了奧德托，拿著前千斤頂站在車頭的位置。

F3跟雷諾方程式最大的規則區別，就是它完全按照F1的簡化版運轉，意味著在練習賽結束之后，賽車就不能再更改調校設定，否則就會視程度給予罰時或者罰退。

這次超夢車隊抵達澳島的車組人數嚴重不足，為了爭取縮短調校時間，就連身為領隊的奧德托都得兼職維修技師的崗位。

并且他還選擇了最危險的前千斤頂位置！

要知道陳向北以前的雷諾賽車調校，都是停在車庫門口讓維修技師推進P房，而不是像F1比賽那樣在維修區就完成更改。

意味著陳向北還沒有接觸過方程式賽車進站訓練！

不要以為方程式進站是很簡單的事情，為了爭分奪秒對車手的速度控制跟精準度要求非常高。常規80km/h限速，需要做到一腳剎停的誤差不超過三厘米。

但凡車手出現什么操作失誤，首當其沖就是前千斤頂這個崗位的技師，會被賽車釋放的動能直接給撞翻。

F1歷史上發生過無數起車手進站，撞翻自家車隊工程師的事故。其中大概有三分之一，都是發生在操控前千斤頂的技師身上，由此可見危險程度。

奧德托出現在這個位置，代表著對陳向北的絕對信任，他相信這個小子能精準的操控F3賽車，而不是現場觀眾跟解說唧唧歪歪的那樣無法適應！

陳向北一腳油門開進停車區，然后精準的剎在停車線上面。奧德托沒有絲毫猶豫，直接把千斤頂卡卡在車頭位置，利用杠桿原理配合車位的水谷翔，直接把整輛賽車給抬了起來。

至于澤野弘樹跟梁馳等人，則按照陳向北之前反饋，換完輪胎之后快速進行賽車調校方案的更改。

“對了奧德托，輪胎磨損程度前后差距過大，建議把前軸設定偏硬減少剎車帶來的慣性壓力，后輪設定偏軟一些保證出彎牽引力。”

陳向北趁著這個時間段，對輪胎方面又提出了自己的反饋意見。

“嗯。”

依舊是簡單的回應，奧德托沒有多說一句話。

對于今天奧德托的態度，反倒讓陳向北感到有些“陌生”。

他忍不住詢問道：“奧德托，你對于我反饋的調校就沒有意見嗎？”

“你想聽什么意見？”

“就是有沒有問題的那種意見。”

說實話，畢竟駕駛的是一輛不同時代的F3賽車，陳向北對于自己的調校方案沒有百分之百的自信。

“沒問題。”

“真沒問題？”

奧德托給了極其肯定的回答，這次他真的挑不出來陳向北什么毛病。

由于需要更改的設定太多，再加上人手不夠，賽車調校的過程不算快。

等澤野弘樹比劃出OK的手勢示意可以放車的時候，距離練習賽結束僅剩下五分鐘，陳向北理論上最多還能跑三圈進站。

實際上陳向北跑不了三圈，他最多只有一圈！

原因在于沒有誰敢保證，陳向北是否真的擁有頂級賽車調校天賦，他的反饋數據就一定正確。

車隊需要在練習賽結束之前，給澤野弘樹留出一次進站調校的空間。

陳向北明白這個道理，當賽車重新駛上東望洋賽道之后，他開始全力爆發去挑戰速度的極限。

這一刻的陳向北不再保留，瘋狂提速在賽道上飛馳切線過彎，呈現出跟之前截然不同的兇猛駕駛，讓賽道轉播鏡頭跟數萬觀眾的視線，全部都鎖定在他這輛13號賽車上面。

“快！實在是太快了！陳向北調校出站之后的速度驚人，給人的感覺就是氣吞萬里如虎。”

“我不知道是不是陳向北在P房內，得知了外界對他的質疑跟爭論，仿佛現在要用自己的速度來強力回應，不存在什么適應不了F3賽車的說法！”

解說李冰的語氣很激動，他同樣對陳向北抱有很高的期望。

前面港島解說羅峰的言語，讓李冰感到十分憋屈，他能聽懂對方那股淡淡嘲諷的弦外之音。

可賽車是要憑成績說話，陳向北那十幾名開外的圈速，讓李冰都沒有反駁的底氣。

現在他有了一種預感，陳向北的測試圈速能到前三！

事實證明，李冰的預感有些偏差，陳向北的測試圈速不止前三。

這一圈的火力全開，當圈速成績浮現在賽道大熒幕上的時候，陳向北給現場眾人上了一課，什么叫做F1測試車手的真正實力。

2分09秒926！

他成為了練習賽中第一位跑進了2分09秒的車手，距離打破桿位記錄僅剩下一步之遙！

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