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134 頂級賽車調校天賦

作者:無限循環  分類: 都市 | 都市生活 | 無限循環 | 沒錢賽什么車? | 更多標簽...
 
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沒錢賽什么車? 134 頂級賽車調校天賦

練習賽車隊的TR語音,現場觀眾自然是無法聽到,他們只能從圈速排行榜來判斷車手水平的高低。

“陳向北什么情況呀,怎么前幾圈在下游徘徊?”

“雖然練習賽都會藏點東西,但他身為F1車手,不應該這個表現。”

“麻煩加上測試兩字,這跟F1正式車手有本質區別!”

“你們沒看到車手北圈速正在穩步提升?他現在相當于跳級到F3,還是難度最高的東望洋賽道,發揮不好很正常。”

“萊科寧可是從雷諾跳級到了F1,他有發揮不好嗎?”

現場觀眾有很多沒關注過方程式賽事的,同樣也有很多了解賽車運動的。

畢竟格蘭披治大賽車舉辦時間已經超過五十年,算是亞洲區域歷史最為悠久的汽車賽事,培養出很多忠誠車迷跟觀眾,他們很清楚在這條賽道上面,練習階段應該跑出怎樣的圈速。

就如同F1練習賽一樣,哪怕“御三家”車隊試跑過程中留一手,正常情況下也不會掉到15名開外的位置。

這一屆格蘭披治F3參賽選手有26名,陳向北前面幾圈都在20名開外,最近一圈才來到了20以內,達不到很多觀眾心中的預期成績。

要知道陳向北可是頂著F1測試車手的頭銜,目前名義上的中國賽車第一人。

如果你連F3都排名靠后,那還怎么玩F1?

不僅僅是現場觀眾,就連關注陳向北的對手車隊工程師,面對這種圈速表現都是滿臉疑惑。

他們身為專業人士,自然很清楚歐洲雷諾杯連冠的含金量,陳向北被視為這屆重點關注的奪冠選手之一。

僅遜色于TOM’S車隊國本京佑,以及ST車隊的莫他拿,就連港島呼聲最高的本土車手,曾被看作明日之星的方俊宇,都排在了陳向北后面。

國本京佑跟莫他拿,分別是上一屆的冠亞軍車手,從這點就能看出對陳向北的重視。

結果練習賽圈速就這?

一瞬間各支車隊都不知道陳向北是在偽裝,還是說他真的那么菜!

賽道上的陳向北自然聽不到外界的輿論跟猜疑,不過就算他聽到了,同樣會毫不在乎。

歐洲類似的質疑太多,已經到了讓他麻木的程度,相比較之下澳島現場觀眾只是不理解,對于陳向北而言算得上相當“友好”。

現在已經適應了機械時代的操控特性,那么接下來的時間里面,陳向北就得完成這輛F3賽車,對東望洋賽道屬性的完全匹配。

“澤野,前翼角度需要增大下壓力,對抗急彎產生的轉向不足。”

“后翼角度感覺需要調低下壓力,東望洋賽道多彎狹窄,過高的空氣下壓力調校對彎道幫助不大,反倒會影響兩段長直道的尾速。”

陳向北通過TR,首先向車隊反饋了空氣套件方面的調校方案。

要知道空氣套件這種東西,特別是尾翼部分想要生效產生強大的空氣下壓力,前提是賽車得擁有足夠的速度。

如果車速不夠快,那么空氣流通的速度同樣較慢,這時候的空氣套件僅能起到一個裝飾性作用。

街頭很多“汽配城”風格的改裝,就喜歡在車尾箱上面加一個碩大的尾翼,看起來好像很厲害的樣子。事實上如果車速達不到200km/h左右,這種尾翼產生的下壓力可以說忽略不計。

最大的用處,可能就是當餐桌,坐在車尾箱上面吃盒飯……

東望洋賽道狹窄多彎的特性,注定彎道速度高不到哪里去,這時候賽車更需要機械下壓力,而不是什么空氣下壓力,還不如直接更改賽車空動調校。

“收到。”

澤野弘樹簡潔回復一句,然后把目光看向奧德托。

滿臉驚訝的問道:“領隊,向北君他會空動細節調校?”

要知道雷諾方程式賽車,是沒有這種復雜的空動套件,調校更多在機械結構的更改設定上面。

比如說簡單的低、中、高下壓力設定。

剛才陳向北的車隊語音,很明確的提出了前翼跟后翼的角度調節,這完全超乎了第一次接觸F3的車手范疇。

前面陳向北駕駛賽車“掙扎”的表現,也證實了他對這輛F3賽車十分陌生,理論上就不可能懂得空氣套件的調校反饋!

那么只剩下一種可能,奧德托教導過?

“我沒教過。”

面對澤野弘樹疑惑的眼神,奧德托知道對方想要詢問什么,直接就給出了回答。

那怎么知道的?

澤野弘樹神情寫滿了不可思議,這種感覺就如同當初在鈴鹿賽車學院,第一次看到陳向北跑雨戰跟開賽車模擬器一樣。

問題是那時候陳向北還有著華賽體育背書,有著CFR2000賽車的駕駛經驗打底,最多就是懷疑隱瞞了職業訓練時間。

現在陳向北對F3賽車的熟悉更加夸張,完全達到了“與生俱來”的程度,而且可以完全排除他之前接觸過的可能。

因為整個中國大陸地區,就沒有全功率F3賽車,陳向北能從哪里接觸?

“可能是向北君提前自學的吧。”

水谷翔幫著解釋了一句。

陳向北每天十幾個小時的高強度訓練,這里面不僅僅包含體能,還有許多跟賽車相關的理論知識。

這也就是為什么,頂級車手能參與到賽車研發工作。別看他們當中很多人好像沒有高級文憑,對于汽車工程專業的學識水平,卻不會低于一般的工程師。

事實上如果頂級車手愿意的話,獲得名牌大學授予的學位,也是件很簡單的事情。

就好比陳向北在鈴鹿大學掛著賽車工程的學籍,看似“徒有其名”沒有去學,真要他去考試也能輕松通過。

當然,陳向北對于空氣套件的調校經驗,并不在于他這輩子對賽車理論知識的學習,更多還是靠著上輩子的底子。

賽車控制系統會更新換代,從機械升級到電控時代。空氣動力學這種基礎物理,卻不會在短短十幾年間發生變化,經驗完全可以做到通用。

“變速箱需要密齒比,特別要優化二三檔,突出短直道跟低速彎的提速能力。”

“輪胎胎壓跟傾角都要調整,優化彎中接觸面保持抓地力。”

“降低前懸架硬度,調整減振器的壓縮阻尼。”

陳向北喋喋不休通過TR反饋調校方案,并且在這個過程之中,他越來越找到了上輩子的熟悉感覺。

這才是輛真正的方程式賽車,雷諾只能算新手入門的玩具!

“自學能達到這種程度嗎?”

奧德托回頭朝水谷翔問了一句。

單單一個空氣套件調校反饋,他還覺得在接受范圍之內。

現在陳向北的反饋項目詳細度,已經達到了專業賽車工程師級別。

說句不夸張的話,只要能驗證這些調校反饋正確,奧德托覺得陳向北對于賽車的車感,以及對調校的熟練,完全不輸于一般的中下游F1車手!

要知道懂得賽車調校跟反饋,哪怕放在F1里面都是非常吃香的技能。意味著你哪怕車技差一些,都能收獲頂級車隊二號車手,亦或者小車隊一號車手的橄欖枝。

就好比前索伯車手博塔斯,他那一手賽車調校跟反饋,就是曾經簽訂三年長約的基礎。

甚至于中國車手周冠羽,最后一年跟他排位賽的巨大差距,傳言也是出在賽車調校數據拒絕共享上面。

周冠羽畢竟還是年輕了,調校經驗上面玩不過老前輩。

“應該……或許……能吧。”

水谷翔結結巴巴給出回答,他自己現在都不敢確定了。

陳向北這邊在全力調校賽車匹配東望洋賽道,其他車隊的車手們,很多已經在練習賽中測試性能極限了。

因為參加澳島格蘭披治賽事的車隊,大多數都稱得上是“地頭蛇”級別,他們有著豐富的調校經驗跟賽道數據,不需要像陳向北這樣從零摸索。

哪怕陳向北擁有著歐洲ART這種老牌強隊的調校方案,放在亞洲的TOM’S車隊、ST車隊、甚至于方俊宇的本土愷飛車隊面前都不夠看。

要知道強如漢密爾頓、維特爾這種過江龍,攜帶著奔馳跟寶馬青訓資源前來參賽,都兩度執戟沉沙在東望洋賽道,由此可見街道賽的地利優勢有多大。

不過漢密爾頓雖然在03、04兩屆格蘭披治F3中沒拿到冠軍,但他卻是這條賽道最快單圈的保持者,打破了車王舒馬赫塵封了十三年的桿位紀錄,無愧于后世“劉一圈”的綽號。

圈速為2分09秒873!

此刻的賽事演播廳內,兩位解說正在議論著賽道上的練習情況。

由于澳島特區成立十周年的慶典,這次格蘭披治賽事還專門請來了三星體育的F1解說李冰,搭檔港島電視臺的本土解說羅軒。

“這一屆格蘭披治可謂是高手云集,衛冕冠軍國本京佑已經開始測試賽車極限了,他上一圈跑出來2分11秒335的成績,看來對于賽道的適應速度很快。”

李冰稱贊了一句衛冕冠軍國本京佑,他去年在東望洋賽道的表現非常驚人。

十九歲的年齡第一次參加格蘭披治就拿到冠軍,放在賽事五十多年的歷史中屈指可數,同時國本京佑也是史上第二年輕的冠軍得主。

“國本京佑展現出了衛冕冠軍的實力,不過去年亞軍得主莫他拿的圈速同樣很不錯,來到了榜單的第三名位置,并且他還沒進站調校過。”

“另外我們港島的車手方俊宇,練習賽圈速排行暫定第六。他直接越過了卡丁車階段,又僅有一年時間就跑到了德國F3,這份賽車天賦當之無愧‘明日之星’的頭銜!”

港島解說羅峰,特別介紹了方俊宇的成績跟“明日之星”頭銜,語氣中充斥著一股驕傲。

如果沒有陳向北這樣的歷史上帝視角,確實現在才十七歲的方俊宇能跑到格蘭披治F3,絕對算得上中國車手里面的后起之秀。

諸如程叢夫、馬青葉這樣的前輩,十幾歲還在亞洲混寶馬、雷諾等低級別方程式。哪怕陳向北也到了十八歲,才獲得前往日本鈴鹿賽車學院的機會。

本來吹捧自己人很正常,偏偏這名港島解說不知道抱著何種心理,還來暗貶了陳向北一句。

“來自于中國大陸的車手陳向北,雖然他有著F1布朗GO車隊測試車手的頭銜,但圈速成績卻排在了第17位,落后了國本京佑接近三秒。”

“要知道格蘭披治有著排位淘汰賽的傳統,到時候僅有15名車手能獲得參加正賽的資格,陳向北目前展現出來的速度跟實力,感覺跟宣傳的頭銜跟名氣不對等。”

東望洋賽道放在街道賽里面,都屬于相對較窄的那種,根本不可能容納26輛賽車同時比賽。

早在幾十年前,格蘭披治大賽車就采取了排位淘汰賽機制,最多允許十五名車手晉級正賽。按照目前陳向北的跑了七八圈,最快才排名17的圈速成績,恐怕會在排位賽階段淘汰。

羅峰有些不明白,就這水平怎么搶過方俊宇的頭銜,被視為亞洲的下一個佐藤琢磨?

“羅老師,練習賽的成績不能代表什么,陳向北可能還在適應跟調校的過程中。”

李冰幫陳向北說了句話。

他也是最近才關注這名橫空出世的中國小將,從職業履歷上面看來,陳向北的跳級速度其實跟方俊宇不逞多讓。

那個什么CKC冠軍頭銜,還能蒙的過內地賽車從業人員?

華賽體育都倒閉了,壓根就沒舉辦08年CKC賽事!

意味著如果沒出意外的話,陳向北的卡丁車履歷同樣空白。

一個沒有經歷過卡丁車職業,僅僅在日本受訓了幾個月,就前往歐洲駕馭雷諾方程式拿到連冠且打破賽道記錄,現在又是第一次接觸到F3賽車。

沒有墊底在李冰看來都算合格,陳向北展露出來的天賦上限,稱之為下一個佐藤琢磨毫無問題!

“李老師,你是說F1測試車手,還需要適應F3賽車?”

羅峰用著玩味語氣反問了一句,跑得慢都還能理解,說不能適應簡直就是搞笑。

面對這句話,李冰有些無言以對。

陳向北“冒頭”速度太快,哪怕李冰這種國內的F1解說,在《體壇周報》報道之前都沒有聽說過名號,更不清楚簽約布朗GP車隊的過程。

他想要幫陳向北辯解,缺乏了解都不知道從何說起。

理論上羅峰確實沒錯,簽約F1車隊測試車手,不應該存在F3賽車的適應問題。

賽事解說的這番言論出來,也是讓現場更多觀眾,注意到了陳向北的圈速。

“練習賽時間過半了,陳向北開的比想象中慢很多。”

“對啊,F1測試車手不應該遙遙領先嗎?”

“這種速度到底怎么簽約布朗GP車隊的,感覺不太正常。”

“癡線啦,肯定是靠簽約唄。”

質疑跟譏諷聲音逐漸多了起來,不是每一名觀眾都是陳向北的支持者。

特別在港澳地區,充斥著莫名優越感的人更是不少。

本來應該呈現降維打擊的車手,卻沒有展現出應有的實力,必然會成為爭議的對象。

“奧德托,輪胎磨損程度多少?”

“前輪平均剩余百分之十二,后輪百分之三十一。”

相比較雷諾初級方程式,F3賽車傳感器數量要多很多,至少已經有了輪胎磨損的百分比數據,不需要像以前那樣憑借車隊經驗去判斷。

只不過F3損耗數據,只能前后給出一個平均大概值,如果換作F1賽車,那么每個輪胎都能看到精準數據,更方便車隊工程師去進修修正調校。

畢竟現代F1賽車,全車傳感器已經高達七百多個!

“奧德托,練習賽結束還有多久?”

“不到二十分鐘。”

“申請進展調校。”

“收到,準備進站。”

陳向北說完之后,下一圈就把賽車開進了維修通道,澤野弘樹跟梁馳等人已經在維修區嚴陣以待,他們將在最快時間里面完成對賽車的更改設定。

只是這一次進站,陳向北遠遠就看到了奧德托,拿著前千斤頂站在車頭的位置。

F3跟雷諾方程式最大的規則區別,就是它完全按照F1的簡化版運轉,意味著在練習賽結束之后,賽車就不能再更改調校設定,否則就會視程度給予罰時或者罰退。

這次超夢車隊抵達澳島的車組人數嚴重不足,為了爭取縮短調校時間,就連身為領隊的奧德托都得兼職維修技師的崗位。

并且他還選擇了最危險的前千斤頂位置!

要知道陳向北以前的雷諾賽車調校,都是停在車庫門口讓維修技師推進P房,而不是像F1比賽那樣在維修區就完成更改。

意味著陳向北還沒有接觸過方程式賽車進站訓練!

不要以為方程式進站是很簡單的事情,為了爭分奪秒對車手的速度控制跟精準度要求非常高。常規80km/h限速,需要做到一腳剎停的誤差不超過三厘米。

但凡車手出現什么操作失誤,首當其沖就是前千斤頂這個崗位的技師,會被賽車釋放的動能直接給撞翻。

F1歷史上發生過無數起車手進站,撞翻自家車隊工程師的事故。其中大概有三分之一,都是發生在操控前千斤頂的技師身上,由此可見危險程度。

奧德托出現在這個位置,代表著對陳向北的絕對信任,他相信這個小子能精準的操控F3賽車,而不是現場觀眾跟解說唧唧歪歪的那樣無法適應!

陳向北一腳油門開進停車區,然后精準的剎在停車線上面。奧德托沒有絲毫猶豫,直接把千斤頂卡卡在車頭位置,利用杠桿原理配合車位的水谷翔,直接把整輛賽車給抬了起來。

至于澤野弘樹跟梁馳等人,則按照陳向北之前反饋,換完輪胎之后快速進行賽車調校方案的更改。

“對了奧德托,輪胎磨損程度前后差距過大,建議把前軸設定偏硬減少剎車帶來的慣性壓力,后輪設定偏軟一些保證出彎牽引力。”

陳向北趁著這個時間段,對輪胎方面又提出了自己的反饋意見。

“嗯。”

依舊是簡單的回應,奧德托沒有多說一句話。

對于今天奧德托的態度,反倒讓陳向北感到有些“陌生”。

他忍不住詢問道:“奧德托,你對于我反饋的調校就沒有意見嗎?”

“你想聽什么意見?”

“就是有沒有問題的那種意見。”

說實話,畢竟駕駛的是一輛不同時代的F3賽車,陳向北對于自己的調校方案沒有百分之百的自信。

“沒問題。”

“真沒問題?”

奧德托給了極其肯定的回答,這次他真的挑不出來陳向北什么毛病。

由于需要更改的設定太多,再加上人手不夠,賽車調校的過程不算快。

等澤野弘樹比劃出OK的手勢示意可以放車的時候,距離練習賽結束僅剩下五分鐘,陳向北理論上最多還能跑三圈進站。

實際上陳向北跑不了三圈,他最多只有一圈!

原因在于沒有誰敢保證,陳向北是否真的擁有頂級賽車調校天賦,他的反饋數據就一定正確。

車隊需要在練習賽結束之前,給澤野弘樹留出一次進站調校的空間。

陳向北明白這個道理,當賽車重新駛上東望洋賽道之后,他開始全力爆發去挑戰速度的極限。

這一刻的陳向北不再保留,瘋狂提速在賽道上飛馳切線過彎,呈現出跟之前截然不同的兇猛駕駛,讓賽道轉播鏡頭跟數萬觀眾的視線,全部都鎖定在他這輛13號賽車上面。

“快!實在是太快了!陳向北調校出站之后的速度驚人,給人的感覺就是氣吞萬里如虎。”

“我不知道是不是陳向北在P房內,得知了外界對他的質疑跟爭論,仿佛現在要用自己的速度來強力回應,不存在什么適應不了F3賽車的說法!”

解說李冰的語氣很激動,他同樣對陳向北抱有很高的期望。

前面港島解說羅峰的言語,讓李冰感到十分憋屈,他能聽懂對方那股淡淡嘲諷的弦外之音。

可賽車是要憑成績說話,陳向北那十幾名開外的圈速,讓李冰都沒有反駁的底氣。

現在他有了一種預感,陳向北的測試圈速能到前三!

事實證明,李冰的預感有些偏差,陳向北的測試圈速不止前三。

這一圈的火力全開,當圈速成績浮現在賽道大熒幕上的時候,陳向北給現場眾人上了一課,什么叫做F1測試車手的真正實力。

2分09秒926!

他成為了練習賽中第一位跑進了2分09秒的車手,距離打破桿位記錄僅剩下一步之遙!

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