136 初顯的策略博弈

沒錢賽什么車？ 136 初顯的策略博弈

“漂亮，陳向北應該要拿桿位了！”

“真吊，不愧是被F1車隊看中的車手！”

“這可是去年新科世界冠軍漢密爾頓的記錄啊，陳向北這都能超越。”

“0.7秒真有點厲害了，今年F3賽車有大改嗎？”

“有改進，卻不多，至少達不到0.7秒程度。”

賽道觀眾歡呼雀躍的同時，還伴隨著一種不可置信。

畢竟這有些太夸張了，哪怕現場最看好陳向北的中國粉絲，都不敢奢望他真的能超越漢密爾頓的桿位，成為東望洋賽道上新的記錄！

澳島格蘭披治賽事，要迎來屬于中國車手的時代了嗎？

“京佑，進站換胎！”

“莫他拿，進站換胎！”

“方俊宇，進站換胎！”

一道道車隊指令從P房發出，現在距離排位賽結束還有一分出頭，理論上放棄暖胎圈的話，還能進站換胎推最后一圈。

因為排位賽飛馳圈的成績判定，是以倒計時結束前賽車通過起始線計算。

意味著哪怕停表最后一秒才展開飛馳圈，成績依然有效。

現場比賽工程師心里面都很清楚，陳向北剛才這一圈是極致輕載油加全新軟胎拼出來的成績。如果想要奪回桿位歸屬，那么得同樣去拼！

雖然沒時間進行暖胎圈，輪胎出站達不到工況溫度。但東望洋賽道跟英國的情況不同，這里隨著時間臨近中午路面溫度越來越高，街道賽的特性也會讓輪胎升溫很快。

并不是每一條賽道都得考慮讓輪胎升溫，有些高溫賽道車隊更關注的是如何給輪胎降溫。

比如F1的馬來西亞站跟巴林站，都是以高溫賽道著稱。

其實類似緯度還包括新加坡站，只不過為了避開白天炎熱高溫，FIA選擇了夜戰模式。

短時間內就能達到工況溫度，再加上二十多輛賽車半個小時的飛馳，已經讓行車線上面累積了足夠的橡膠提升抓地力，這才是車隊敢于“豪賭”的基礎。

往往一條賽道能否跑出最快圈，在于天時、地利、人和三者的配合。

天時就不用多說了，陰雨天肯定跑不出來。

人和也很簡單理解，最快圈速得有實力車手為依托。

最復雜的情況便是地利，除了地頭蛇對賽道的熟悉程度之外，還有便是地面瀝青狀態。

一條賽道抓地力最好的階段，便是鋪設新瀝青的第二到四年之間，整個變化過程就如同一條峰谷線，過了峰值就呈現不斷下降的趨勢。

就拿中國的東海國際賽道舉例，賽道記錄很多一段時間內，都是由04年舒馬赫創造并保持，后面哪怕賽車性能進步也沒人能突破。

賽道瀝青面層就這么運營了二十年不斷老化，直到24年重啟F1中國大獎賽，鋪設了更高技術級別的新瀝青。

一年之后再次舉辦F1中國大獎賽，從沖刺賽開始各項圈速記錄就不斷被打破，這就是新瀝青處于抓地力峰值帶來的效果。

街道賽的路面環境比傳統賽道要更加惡劣，就愈發需要行車線上面掉落的橡膠顆粒來提升抓地力。最后一分鐘“地利”條件已經達到，就看各支車隊的車手們，能不能跑出屬于自己的“星辰一圈”了。

“澤野，我要進站了。”

TR里面傳來陳向北的請求，他只搭載了極致的輕油，錯過基站窗口賽后抽檢就會不通過。

“收到，準備進站。”

澤野弘樹給了回應。

只是接下來他目光望向奧德托，略微有些擔憂的說道：“領隊，不知道這些出站車手里面，會不會威脅到向北君的桿位成績。”

“能威脅到的話，他們不會等到現在。”

“北，就是這場排位賽的勝利者！”

奧德托提前給了肯定的回答，真以為漢密爾頓的桿位紀錄是什么水貨？

況且還有0.7秒的領先，陳向北這一圈的效果，已經不僅僅是勝利那么簡單。

他已經用成績證明了，自己的適應能力足以應付跳級！

奧德托甚至有些暢想跟期待，陳向北要是直接駕馭F1賽車，又會出現怎樣的畫面？

13號賽車駛離主賽道進入維修通道，梁馳率領著技師團隊已經早早在維修區進行等待。

陳向北剛把賽車停穩，眾人就激動無比的圍了上來，紛紛拍著他頭盔激動喊道：“北哥，你拿到桿位了！”

“向北，你還創造了新的桿位紀錄，比漢密爾頓足足快了0.7秒！”

“北哥NB啊！”

能成為賽車團隊維修工，身強體壯是基礎條件。

這么一頓亂拍下來，陳向北簡直腦瓜子嗡嗡響，他趕緊推開面罩阻止道：“謝謝，謝謝，我知道了！”

就在這時，奧德托從P房走了出來，淡淡補充了一句。

“別高興太早，還沒拿桿位呢。”

確實如此，賽道上還有著幾輛賽車進行飛馳圈，理論上塵埃并沒有落定！

“車手精神就是永不言敗，哪怕陳向北打破了賽道記錄，依舊有幾名車手進站換胎選擇進行挑戰，其中就包括我們的港島車手方俊宇！”

“根據目前的實時測速，方俊宇單圈速度很快，相比較自己最快圈提升了0.5秒之多，他能否超越陳向北呢？”

港島解說羅峰死死盯著大熒幕畫面，雙手下意識握緊拳頭為方俊宇加油。

賽事轉播也很懂本土車手的熱度與流量，鏡頭基本上全程鎖定在方俊宇身上，現場觀眾席響起了一片加油鼓勵之聲，絲毫不弱于之前的陳向北。

只是賽車的世界不是童話故事，很多時候不是你拼就一定會有好的結果。

方俊宇在東望洋著名的發夾彎處，速度過快轉向發生了spin，整輛賽車如同陀螺般旋轉了一圈。

還好發夾彎本身就是極低速彎，加上新胎抓地力非常不錯，轉了一圈之后方俊宇控制住了賽車，沒有發生嚴重的賽道事故，不過最后一圈飛馳成績廢了。

“唉，方俊宇失誤了啊！”

“東望洋賽道還是難開，沒暖胎想拼星辰一圈太難。”

“陳向北還真有點東西，連本土車手方俊宇都開不過他。”

“方俊宇同樣是第一次參賽，再給他兩年成長時間，未必就弱于陳向北！”

看臺上充斥著觀眾的各種嘆氣與惋惜，他們賽前對本土車手方俊宇寄予了很高的期望，認為能開創港島賽車的歷史，成為拿到桿位的本土第一人。

結果這一圈的spin，讓方俊宇排位賽直接回落到第十三位。

按照東望洋賽道難以超車的特性，除非是奇跡降臨，否則基本上退出了爭冠行列！

“國本京佑這一圈速度很不錯，跑出2分10秒026的圈速。”

“衛冕冠軍還是有實力的，如果正常暖胎提升下前半段的速度，感覺跑進2分09秒挑戰漢密爾頓的記錄不是不可能。”

就在解說李冰話音落下之際，最后一名車手莫他拿越過起跑線。

瞬間大熒幕上排名第二的國本京佑圈速被刷新，浮現出2分09秒522的數字。

“去年亞軍車手莫他拿爆發出屬于他的星辰一圈，成為第二名跑進2分09秒并打破桿位記錄的車手。”

“莫他拿展現出了自己的實力跟潛力，兌現了賽前擊敗衛冕冠軍國本京佑的豪言。只可惜他要應戰對手不再是國本京佑，陳向北的圈速依舊高居榜首。”

“讓我們此刻用最熱烈的掌聲跟歡呼聲，恭喜第五十六屆格蘭披治大賽車F3桿位車手。”

“陳向北！”

隨著莫他拿的過線，排位賽塵埃落定，陳向北拿到桿位并且成為了全新記錄的保持者。

“毫無懸念，桿位陳向北！”

“陳向北又創造歷史了，格蘭披治第一位中國桿位車手！”

“加油陳向北，我們期待你的正賽冠軍！”

街道兩側跟看臺觀眾一片沸騰，哪怕賽車大樓遮掩的聲音跟視線，陳向北依舊能聽到雷鳴一般的歡呼聲。

這是給自己的認可跟贊美！

相比較現場觀眾的激動，車組成員們此刻就淡定許多。

畢竟他們都是專業人士，知道超越桿位記錄0.7秒意味著什么。

沒有充足暖胎的情況下，哪怕“地利”條件再多，前半段速度絕對會慢上一截，不可能還出現超越陳向北的奇跡圈速，除非這名車手擁有著塞納、舒馬赫單圈能力。

毫無疑問，這種級別的車手一個時代往往只會出現一名。

伴隨著舒馬赫退役，下個時代是誰不知道。

但至少不會是國本京佑或者莫他拿。

已經提前慶祝過桿位歸屬，自然沒必要再慶祝第二回。

陳向北這時候已經從賽車座艙出來，跟隨車隊策略組一同站在數據電腦面前，討論著極限推進一圈暴露出來的調校問題。

“向北君，桿位輕油推進的這一圈，根據輪胎損耗傳感器傳輸的數據，前輪壽命剩余百分之四十七，后輪壽命剩余百分之五十六。”

“前后輪磨損比相較于調校前，已經算是比較接近，不過前輪承擔轉向壓力，磨損程度依舊要大于后輪。”

“至于輪胎精準磨損數據，還得技術團隊賽后檢修才能斷定。”

水谷翔朝陳向北講解了一番，重點放在了輪胎損耗上面。

這個時代輪胎傳感器的剩余壽命百分比，其實是結合公式進行估算，得出一個大概的數據范圍，遠遠沒有后世F1賽車那種獨立到每個輪子的精準度。

不過話說回來，哪怕后世F1的輪胎磨損數據，同樣不能完全等同于輪胎現狀，這點就跟電動車儀表盤顯示的剩余續航差不多。

有些顯示續航為零，依然還能行駛一段路程。

有些續航剩余幾十公里，可能突然一下就斷電趴窩。

輕油全速推一圈都這么吃胎？

陳向北下意識皺了眉頭，東望洋賽道的磨損程度遠比預估的要高。

排位賽受限于交通狀況，陳向北前面始終無法全力推出飛馳圈，往往進行到一半就被迫打斷，導致胎損數據不是很清晰。

現在看來重油狀態下，軟胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天賽道溫度是多少？”

陳向北開口詢問了一句。

“明天F3賽事會作為收官戰，舉辦時間跟練習賽以及排位賽不同，將放在下午三點半舉行。”

“按照氣象局給出的數據估計，空氣溫度大概在32℃左右，賽道經過中午的高溫暴曬，路面溫度大概率會突破40℃。”

超過40℃？

聽到水谷翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹問道。

“澤野，按照你在東望洋的經驗，熱熔軟胎壽命能不進站跑完全程嗎？”

“除非放慢速度極致保胎，否則不能。”

澤野弘樹給出了肯定的回答。

F3賽車相比較雷諾方程式，不僅僅是空氣套件跟性能的差距。多出來的載油跟車體增大帶來的重量，差不多要比雷諾賽車重了接近一百公斤。

毫無疑問，車越重對輪胎的壓力就越大，再加上街道賽路面粗糙的特性，更是放大了損耗程度。

“向北君拿到桿位，能不能利用賽道難以超車的特性，保胎跑完全程？”

水谷翔給出了建議，反正賽道不好超車，那陳向北桿位就堵在前面當火車頭，車速慢點保也沒多大問題。

“不行，很多車手明顯是偏向于排位賽的極端調校方案，他們定然做好了一停進站換胎的準備。”

“這種情況下，他們不會老老實實在后面跟車，相反起步之后就會對桿位車手發動兇猛攻勢，攻防戰過程中會大幅度加劇輪胎損耗。”

“但凡出現賽道事故，讓他們減少進站換胎的時間損耗，向北君舊胎絕對擋不住新胎的進攻，賽程后段極大概率會被反超！”

聽著澤野弘樹的分析，策略組幾人都沉默思考沒有說話。

陳向北現在有一個最大的問題沒法解決，那便是他無法做到進站換胎。

由于車組成員人數不足，已經實驗過兩回進站換胎，哪怕領隊奧德托都加入進來，時間都不會低于30秒。

這對于一條低速低速街道賽而言，幾乎是不可能追回來的差距。

本來這都不是問題，F3賽事很多都不會進站換胎，就一套輪胎跑完全程。偏偏今年澳島四月出現了罕見高溫，大幅增加了輪胎損耗速度，對手又更改了調校跟進站策略。

車組人數不足的劣勢凸顯出現，讓陳向北陷入了策略上的被動。

“既然軟胎跑不完全程，那就換中性胎好了。”

奧德托此刻雙手抱在胸前，語氣平淡的給出解決方案。

“領隊，可是這樣前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”

澤野弘樹不是沒想過這點，中性胎確實要更耐磨，不過抓地力卻比不上軟胎，輪胎升溫非常慢。

哪怕40℃的路面高溫，至少也得跑一兩圈才能達到工況溫度，這個過程中冷胎陳向北根本就守不住桿位。

“守不住就放棄，跟在后面保胎慢慢開，你不會以為那幾個排位賽極端調校胎耗會低吧？”

偏排位賽的調校方案，其實就是高下壓力方案，增加彎道的操控跟抓地力跑出極速。

同樣過高的下壓力再搭配重油，輪胎損耗會非常夸張，這就是為什么對手必須要一停進站，他們更撐不住跑完全程。

“如果對手賭中安全車出動的話，就會抹平一停進站帶來的時間損耗。東望洋賽道非常難以超車，向北君到時候就會陷入極端被動！”

從F3賽車開始就已經有了策略上的博弈，澤野弘樹討論的就是典型進站策略。

正常情況下進站換胎，算上維修通道限速帶來的損耗，F1里面整個窗口期用時大概需要20多秒。

也就是說陳向北跟車在后面，只要不被對手甩開20多秒，那么等對方進站換胎之后，陳向北順勢就能跑到前面，連超車都不需要。

但是如果發生賽道事故出動安全車，這時候按照FIA法規就會進行限速且不允許超車。如果抓住這個時機進站換胎，那么對手就相當于得到一個免費進站窗口，出站之后位置依然能在陳向北車前。

這時候排名沒變，陳向北依舊用著舊胎，對手卻換上一套全新輪胎。就算他實力再強，想要在東望洋賽道追上且超越對手，基本上也是一件不可能的事情。

這就是為什么，澤野弘樹不考慮用中性胎的原因，街道賽出動安全車的幾率太高，對手基本上都能賭中！

“就算他們得到一個免費窗口期，高下壓力調校輪胎抓地力依舊會很快衰減，北只要做好良好保胎，賽程后段依舊能超車。”

“領隊，可是……”

澤野弘樹還想要爭論，奧德托卻搖了搖頭，把目光望向陳向北。

“北，你能超車對手嗎？”

“能。”

奧德托說的沒錯，就算對手真運氣好得到免費進站窗口期。

只要做到極致保胎，陳向北有信心自己一套中性胎，強吃對手兩套軟胎。

相反如果對手運氣不夠好，那么比賽將提前宣告結束！

“OK，沒問題了，就這樣辦。”

奧德托雙手一攤，用著“無辜”眼神望向澤野弘樹。

花里胡哨考慮這么多，陳向北他能搞定不就行了……

按照以往的賽后習慣，技師團隊留在P房進行賽后檢修。

陳向北換掉賽車服之后，就跟隨著策略組提前返回酒店，遠離賽道喧囂備戰明天的正賽。

只是今天，注定不會像昨天那樣平靜。

回到酒店洗了個澡，陳向北來到了會議室，打算再看看比賽錄像強化自己腦海中參照物記憶的時候，陸曉曼卻推開門走了進來。

“向北，準備一下，等下會有媒體對你進行專訪。”

“曼姐，推了吧，比賽期間我不想接受采訪。”

陳向北搖了搖頭，昨天那種“悟道”的體驗給他帶來了非常大的提升。

他期望能再次進入那種狀態，不想在這種時候被記者打擾。

“恐怕不好推。”

“為什么？”

“要采訪你的是央視。”

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