第1010章 山城行VS新利帆

2003：從外貿開始 第1010章 山城行VS新利帆

懟完了就跑，但是事情卻沒有這么快就結束。

大嘴在面對媒體，表現得很大度，但是作為營銷能力極強，銷售以及管理費用預算高達一千億的一家科技公司，要反擊還是非常快速的。

雙方粉絲就相關的言論在互聯網上吵個沒完，僅僅只過了幾個小時，熱搜就上去了，微博以及短視頻平臺全是兩者發言的精華被剪輯出來。

“我們的自動駕駛是全世界最強的，超越尉來，干翻特斯拉。”

“任何科技創新都必須是建立在安全的背景之下，請不要漠視生命，也請某些企業的高管重視這一點，重視法。”

自媒體的剪輯，就是制造對立情緒，放大部分言論來吸引流量，經過剪輯之后的短視頻，看起來就是火藥味十分的濃郁。

兩家國民性的民營企業，兩位在全網都有著超千萬粉絲群體的企業家，第一次以一種針尖對麥芒的形式出現在公眾面前，以一種出圈的方式進入到大眾視野之中。

“只能說現在的新能源賽道的競爭是真的激烈啊，這兩位吵起來雖然有點難看，不過對于兩家企業來說，都是有好處的。”

某種意義上，檀錦程正面硬剛性質的回應，給大嘴以及菊花的自動駕駛方案帶來了大量的流量，雖然大嘴在現場面色鐵青的照片被反復刷屏。

但是現在菊花的自動駕駛方案以一種出圈的形式與尉來還有特斯拉綁定在一起，這兩家可都是目前智能輔助駕駛領域的第一陣營，這不就是大嘴想要的么？

另外，菊花的反擊也很快，熱度起來之后僅僅幾個小時，網上就有無數的通稿攻擊尉來以及檀錦程。

檀錦程以安全為主題的回擊，獲得了一大部分的認同者，但是反擊的點也不是沒有，檀錦程的發言是避其鋒芒，反擊同樣可以如此，那就是不談安全。

通稿以一種陰謀論的論調，來質疑檀錦程阻撓自動駕駛推廣的進度，以尉來L3技術不成熟的視角來分析，認為檀錦程是試圖以自己的行業影響力，來阻擊競爭對手。

試圖用延緩推廣的方式，來給尉來爭取時間。

新能源汽車2.0的時代，車型外觀方面其實真的已經沒有太大的創新了，無非就是你借鑒我，我借鑒你，那么差異化的賣點在哪？無非就是智能輔助駕駛。

大家都是L2，那還怎么顯示出優勢，但是你是L2，我有L2.9999或者說L3，那就不一樣了。

實際上檀錦程建議在立法通過的情況下再進行推廣，不只是菊花不同意，就是百度以及特斯拉這兩家企業都會下場踩上一腳，馬斯克今年狂吹他的自動駕駛。

而百度目前除了與吉利成立了一家新勢力品牌之外，就是全力推廣他們的蘿卜快跑無人出租車，這可是最為直觀的無人駕駛，真等到全面立法之后才行，那對于百度來說，真就是黃花菜都涼了。

這兩家也趁著這個機會下場，推高熱度，此外除了這三大巨頭之外，一些以智能駕駛為賣點的新勢力品牌，包括尉來陣營里的小朋，都不希望檀錦程的建議被采納。

無他，因為現在的L3是真的不成熟，只能說相對成熟，但是要說量產就真的是在畫餅了，但如果不拿這個來宣傳，還怎么賣車子？

檀錦程落地山城之時，已經是傍晚時分了，在機場被幾家專業汽車自媒體給攔了下來，其中就有與李響關系很鐵的韓露。

“檀總有注意到網上的一些言論嗎？不知道您怎么看？”

作為汽車之家的前三號員工，雖然與李響都離開了汽車之家，但韓露與李響之間的關系還是非常鐵的，李響入主路特斯，韓露就是路特斯的KOC。

等到李響出任尉來集團CEO之后，韓路又成了尉來最為堅定的KOC，作為車評圈的初代網紅，微博的頂流，雖然老韓跟其他車評人一樣，在口碑上兩極分化。

但是不得不說，在他與尉來合作的這段期間，確實給尉來帶來了不少的流量，尤其是尉來L1，李響很喜歡這款車型，老韓推得最多的自然也就是這款車型。

“是關于尉來阻撓自動駕駛推廣的言論嗎？我有注意到，只能說純粹是無稽之談。”

緊接著檀錦程畫風一轉，很嚴肅的道：“如果有車企想要推廣，那也簡單，那就是在目前法律法規還不夠完善的情況下，車企對于車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。”

“也別提什么保險了，簡單一句話就是只要不是用戶行為，出了事全面由車企負責，敢這么做嗎？”

韓露與其他媒體皆是愣了，好家伙，檀總今天真的是火力全開啊，連全面兜底的方案都說出來了。

這方案就沒得聊了，目前情況下沒有哪家車企敢這么做，真要說起來有這個能力的，估計也只有尉來了，有一個財大氣粗的首富與強力大股東，尉來要是用這種降維打擊的方式來推廣自動駕駛，真沒幾家企業吃得消。

到時候那些以自動駕駛為賣點的車企，全部都得閉嘴，看來在論壇會議上，檀總還是有所保留啊。

“好的，感謝檀總，希望有機會約一個檀總的專訪，這次就不耽誤您了。”

韓露是帶著任務來的，本來在西南地區參加活動的他，在接到李響的電話之后，緊急趕到了山城，檀錦程的行程也是李響向他透露的。

消息發酵的幾個小時，李響就緊急啟動了公關預案，但無論怎么公關也不如老板親自回應來得直接。

檀錦程點了點頭：“行，有機會的。”

與老韓也算是熟人了，看到這家伙的那一刻，檀錦程大致就猜到是李響派他來的，李響對于他的回應還真是夠自信的啊，也不怕他沒有準備搞砸了。

作為西南地區汽車產業的重要基地，傳統汽車的重鎮，山城歷來都在國內汽車工業史上占據著非常重要的地位，也是各大車企布局產業鏈的重點。

目前有包括長安，BYD，尉來等等一線車企都在這里設有生產基地，尉來更是直接參與了山城當地車企利帆汽車的破產重組，接手了利帆汽車的部分資源。

也正如利帆的破產重組一樣，雖然是汽車工業的重鎮，但是山城本地的車企卻都是命運多舛，包括利帆以及賽力斯在內，山城地區目前大致上有五大本地車企，從事包括乘用車以及商用車生產以及銷售。

但無一例外的，在從傳統汽車轉型到新能源之際，山城本地的車企混得都不怎么樣，要么直接破產，要么經營困難，其實這也是傳統汽車生產基地的痛點。

不僅僅只是山城，包括江城，帝都以及羊城等等傳統汽車重要生產基地都或多或少有這樣的困擾，真要說轉型做得好的傳統重鎮，大概也就深城與廬州最為突出了。

江城不必之說，除了路特斯之外，沒有拿得出手的新能源品牌，帝都也是如此，小米汽車的誕生部分原因也是因為這個，而羊城同理，這些年廣汽轉型困難。

若不是小朋汽車落戶羊城，他們也幾乎沒有拿得出手的新能源品牌。

傳統車企業在面對菊花，小米等等科技企業跨界造車的沖擊，經銷商是其中非常重要的一環，檀錦程這次來山城有兩件事。

第一件事自然是關于利帆汽車的，而第二件事情則是經銷商的整頓優化，以悅馳汽車的經銷商為主。

把第一站選擇在山城做試點，除了能夠全面了解利帆汽車重組的進度之外，最大的原因還是燃油車時代，山城是悅馳A1最大的銷售城市之一。

山城地理環境復雜，對于悅馳A1這種性價比突出，耐操，有品牌影響力，售后服務體系又完善的SUV車型，還是有著很大需求的。

“老板是先回利帆汽車還是先去酒店？”

尉來科技CEO，同時也是現任利帆汽車法人，總經理的曾紀祥，自打入主利帆以來，除了回總部匯報工作，幾乎都留在山城這邊，這一次是他親自來接機的。

作為曾經的第一助理，與現任魅族科技董事長趙鑫怡一樣，他們兩個與張旭輝，李響等人一起，都是尉來高層年輕化的代表。

同為八零后，李響的起步點更高，能力也更出色，而他們三人的能力則是檀錦程一點點培養起來的，從助理做起，慢慢的接觸整個體系的業務。

在不同的崗位上鍛煉自己，若是有一天李響離開了，他們三人當中的任何一人，都有能力接任CEO的位置。

即使是到2030年，這三人的年紀也都不滿50歲，屬于年富力強的一類，接任CEO的位置完全不受到年齡的限制，除了他們之外，尉來在中層干部的培養上，也開始向九零后年齡段傾斜。

檀錦程的堂弟，26歲的檀錦恩目前出任尉領出行副總經理一職，嘀嘀出事，網約車重啟補貼大戰那段時間，檀錦恩跟著尉領出行高德地圖以及橙子集團一起參與業務，獲得了很好的鍛煉機會。

像檀錦恩這樣的九零后還有很多，尉來研究院那邊也不少，論起人才儲備，尉來是車企里最年輕的一家，一直以來檀錦程都比較羨慕美的集團在接班人人選上的選擇。

美的可以說是國內接班最成功的企業，尉來的目標就是向美的學習。

“先回酒店吧，明天先去利帆科技，看看你的工作成果。”

對于經銷商體系的改造不是一天兩天就能完成的，傳統的車企業是以4S店銷量為主，目前悅馳汽車在全國范圍內大致有1100家的4S店，另外還有一些下沉以及分銷渠道。

這其中，屬于悅馳汽車直營的門店不足5，在話語權方面悅馳汽車就不如以直營模式為主的尉來汽車了，燃油車，混合動力以及后續的純電車型。

三者并行，未來的重心是在新能源汽車銷售方面，但是4S店如果不配合那也不行，目前是以優惠推廣為主，經銷商能賺錢當然愿意配合，但是這種優惠肯定是無法持續的。

4S店的運營模式，在如今這種商業環境之下，也沒有了以往的優勢，例如尉來APP的全體系，實際上就影響了一些悅馳汽車線下4S店的生意。

但是這種影響哪怕是尉來自己不做，他們同樣不會有太大的改觀，因為其他的企業目前都是這種模式，包括BYD以及吉利，還有長城都在積極改造線下渠道。

除了要拿回一定話語權之外，悅馳汽車也要給經銷商以及4S店想想辦法，讓他們積極參與轉型，星河P1不愁訂單，任何一家想有所作為的經銷商或者是4S店，都應該意識到這是一個很好的機會。

悅馳自己的直營店轉型，就相對簡單了，在一二線城市的商圈開設技術體驗店，以50車輛展示加上30技術互動，如電池拆解模型等等，另外再加是20的休憩區。

在服務上，給用戶提供周末科技堂，普及汽車知識，直營店不以賣車為主，主要的還是品牌的形象展示。

而對于傳統4S店的改造，檀錦程這一次也帶來了方案，那就是強制要求經銷商增設數字化先配區，大屏自動選裝，實時渲染效果，還有透明車間直播。

這個直播不僅僅只是針對去年特殊時期成長起來的線上直播賣車，還包括用戶可以通過APP查看車輛保養的全過程，把服務做到透明化，讓用戶更加的放心。

對于下沉市場，則主要采用的是靈活覆蓋模式，采用展車加快閃店的模式，在三四線城市商場手短期駐點，降低渠道成本。

今年尉來總部還將組織多場針對于全體經銷商的培訓，提升銷量顧問的技術以及話術，讓一線銷售更加的了解自己的車型，避免在推銷車子的時候只講優惠。

對于大部分用戶來說，花十幾萬，幾十萬買一輛車子，有優惠他們肯定是開心的，但更重要的還是讓用戶理解他為什么買這輛車子，為什么選擇這個品牌。

在使用過程當中，更加的了解自己的車子，在技術上多多少少能夠知道一些，這樣在售后服務過程當中，也能夠避免一些誤會。

檀錦程看不慣大嘴對于自動駕駛的宣傳也是出于這一點，你倒是好，吹噓起來管不住嘴，什么可以放開方向盤，睡覺等等，但架不住有用戶真相信啊。

出了事之后，作為最高負責人，頂多也就是挨幾頓罵，道個歉，實際處理起來卻都是基層服務人員的工作，增加了溝通成本。

企業的宣傳是必要之舉，但夸大甚至虛假式的宣傳，除了傷害品牌之外，也增加了基層工作人員的工作量，時間久了用戶不滿意，基層工作人員同樣也有怨言，也就談不上什么服務了。

第二天一早，檀錦程來到利帆汽車。

在去年年底完成整個重組的利帆汽車，現如今已經完全由尉來的團隊接管，其在A股的上市公司主體也由原利帆股份改成了來利科技。

沒有沿用利帆這個名字，也代表著檀錦程的態度，那就是可以接手利帆的資產以及盤活這些資產，但是利帆這個品牌今后不會再出現在汽車市場了。

不過出于當地的情感考慮，在公司新名字上，檀錦程還是保留了一個利字，來利科技這名字雖然俗氣了點兒，但是也算喜慶，在A股這個神奇的市場，炒作公司名字的都有。

“說起來，咱們現在控制的上市公司也不少了，來利科技算是市值比較小的一家了。”

簡約式，黑白配色的風格，曾紀祥在這邊的辦公室風格，一如尉來總部辦公室。

在美股與港股，通過股權穿透，檀錦程先后控制有橙子集團，橙子直播，路特斯三家上市公司，在A股里有尉來股份，閃馳科技，八方電氣以及改名之后的來利科技。

實際由檀錦程控制的上市公司平臺，已經多達七家了，這七家融資平臺構建起檀錦程的資本帝國。

來利科技在停牌之時，市值不過50億，在尉來入主之后市值迎來了翻倍，目前市場約120億元左右，比橙子直播市值多上那么10幾億。

這兩家上市公司，檀錦程的持股比例都不算高，重組之后的利帆是通過基金等等方式，由尉來科技與山城兩江新區共同控制的，尉來科技持股為33.33，而山城兩江新區持股比例為20。

而橙子直播這邊，目前檀錦程通過多種渠道持有的股份比例，也不過37.2，兩家公司加起來約莫70億左右的市值身家。

“有一個融資平臺就夠了，市值多少并不重要，反正我們也套現不了多少。”

新的利帆屬于尉來體系，又不屬于尉來體系，因此在融資方面還是比較依賴于當地以及上市公司平臺的，尉來科技前期是注入一部分資金與資源，但也僅僅只是前期。

目前新利帆通過產業整合，已經全面放棄了燃油車而轉向新能源汽車業務，除了經營充電樁業務之外，主要是負責給埃安系列生產汽車為主，定位的是網約車以及出租車B端市場。

在完成生產基地改造之后，新利帆已經全面恢復生產了，不過今年的產能比較有限，今年全年的產能也不過一萬輛，考慮到工廠的規模，后續埃安Y車型將轉至山城這邊生產。

2019年利帆股份的財報，全年巨虧46.82億元，在重組，剝離不良資產等等措施之下，利帆在2020年完成了扭虧為盈，實現5800萬的凈利潤。

不過這僅僅只是財務層面，實際上新利帆在今年都是虧損的，去燃油化與去利帆化，至少是需要兩年甚至以上的時間才能完成。

這一點其實在營收上就有所表現，相比起2019年，2020年的利帆營收幾乎腰斬，今年的營收也不會有太大增長。

“目前我們有一個想法，就是把摩托車以及發動機業務給出售掉，拿到一部分現金來專注于新能源業務，老板你看看怎么樣。”

沒有過多的寒暄，曾紀祥知道老板的時間很緊張，這一次山城之行也不會呆太長的時間。

“哦？賣掉？你們現在的營收主要來源于摩托車及發動機業務板塊吧？”

接手利帆這個破產的企業，但檀錦程也不是冤大頭，只輸血不拿好處讓尹家全身而退，總得讓他們出點血才行，因此在談判上讓曾紀祥盡量的爭取好處。

去年利帆的營收是36.37億元，但是新能源汽車板塊業務的營收也就是一個零頭，今年會增加一些，但也不會超過5億元，而受益于兩輪電動車，摩托車出口的上升，這兩年利帆的摩托車出口業務收入還是不錯的。

今年全年新利帆的摩托車銷量預期是在60萬輛左右，主要面向東南亞以及非洲等海外市場，沒有摩托車業務，去年的利帆營收幾乎可以忽略不計，根本不足以支撐起一家上市公司。

曾紀祥點了點頭：“是的，營收主要來自于摩托車業務，每年也確實能賺到點錢，但是我們經營的話太分散精力了，所以我的想法是把這塊業務出售掉。”

除了分散精力之外，曾紀祥認為目前因為特殊情況的原因，摩托車出口業務算是一個階段性的高位，在不想做的情況下，此時出售對于公司是有利的。

按照去年的營收，新利帆摩托車以及發動機業務合理估值是在15億元至25億元之間，若是海外出口下滑，則需要下調20左右。

與其賭一個未來，倒不如在高估值的背景下把摩托車業務給出售掉，在曾紀祥看來，這種邊緣化的業務，又缺乏技術壁壘，很容易被隆鑫，宗申，大長江等等公司擠壓。

“行吧，你要賣就賣掉吧，由你們自己決定，跟兩江新區溝通好就行。”

在看過具體財務數據之后，檀錦程也同意了出售的想法，以低端代步車為主的利帆摩托，實際也就是個營收好看，凈利潤少得可憐。

錢掙得少不說，還浪費精力，尉來確實沒有必要再玩這種低端制造了。

“只不過你打算賣給誰？我先說好啊，閃馳科技是不會接手的。”

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