第1009章 炮轟大嘴

2003：從外貿開始 第1009章 炮轟大嘴

今年的金九銀十在汽車圈子里是屬于新能源的，各大車企的活動都主要聚焦在新能源車型身上，活動也相當之密集。

這邊尉來前腳打出一系列的組合拳，后腳BYD就推出了國慶提車專屬大禮包，迪子現在也是開竅了，也知道打上民族情懷了。

就連一向傲慢的特斯拉，都通過限時保險補貼和FSD訂閱服務推廣的優惠，來吸引新購車以及老用戶的消費欲望，三大新能源頭部品牌紛紛出招，其他的企業與新勢力自然也不甘于落后。

就連還沒有車子的雷布斯都來湊熱鬧，尉來APP前腳發布重大更新，上線了用戶參加進車型設計方案當中的板塊，引起車圈還有用戶的關注，后腳雷布斯就在微博上發起了“你期待的小米汽車定價”投票。

兩者相隔不到三天的時間，在車型價格投票方面更是劍指尉來與小米，憑借著雷布斯的人氣，他發起的投票獲得了超過50萬的互動。

除了這些眼花繚亂的促銷活動之外，為了多賣掉幾輛車子，企業家之間的隔空互動也是相當有意思。

馬斯克在推上調侃國內車企抄襲特斯拉，引來了李響的回懟以何小朋的陰陽，李響與何小朋隔空叫板特斯拉的FSD技術，還有如長城魏老板之類諸如新勢力沒有那么可怕的言論不勝枚舉。

“電動車2.0時代，大家拼的是智能駕駛的能力，誰能夠在智能駕駛領域占據用戶的心智，誰就能夠把車子賣得更好，因為這也確實是最大的看點之一。”

金九銀十的營銷，三大龍頭車企以及新勢力的一些活動，甚至還有大嘴還有雷布斯的湊熱鬧，被消費者調侃成對尉來的圍攻。

因為無論是BYD的限時優惠大禮包還是特斯拉以及小朋，聞界在內的促銷，針對的要么就是星途S01，要么就是悅馳星河P1以及尉來在智能輔助駕駛方面的促銷。

BYD秦，宋，漢以及上市沒多久的海豚還有特斯拉的毛豆3以及毛豆Y，目前市場上的主力車型都紛紛下場，大嘴時不時的陰陽尉來幾句，其實也是為了把用戶心智給拉過去。

無論菊花的智能駕駛技術如大嘴吹噓的如何優秀，但是賽力斯的車子賣不動，那就沒有太多的驗證場景，在用戶那里就只能是吹牛逼。

大嘴大量碰瓷尉來以及特斯拉的作法，其實就是要把用戶的思維打到菊花的智能駕駛系統是與尉來還有特斯拉是同一梯隊的感覺，從還未發力開始就搶占用戶的心智。

這也是菊花慣用的手段，而雷布斯在微博上的互動投票，在價格上劍指尉來與小朋的熱銷產品，也是同樣的道理。

看似是對尉來的一場圍剿，但卻是在智能駕駛領域試圖爭奪屬于自己的話語權。

與其他公司不一樣，尉來在智能駕駛領域的方案，因為檀錦程要求，沒有像百度還有如吉利，特斯拉那一上來就搞L4級自動駕駛，而是以L3級別為自己的目標。

從L1到L2再到L3以致于大家一直在討論的L4，尉來在技術優勢上可能不是最明顯，最先進的。

但是，如果說論L2級別的成熟度，尉來一定是最高的，敢率先在全球范圍內把L2級別輔助駕駛下放到15萬元以下的車型身上，還是撐起尉來一個時代，對尉來有著特殊意義的悅馳品牌。

這么做，檀錦程自然有他的底氣，當別家都在搞虛無飄渺的L4級別自動駕駛時，尉來選擇了更加務實，量產可能性最大的L2與L3，L2最初的優先級別甚至是高于L3的。

“如果說自動駕駛是未來的一個趨勢，這一點我也不會反對，我們的橙子集團在自動駕駛方向的研究同樣沒有停下來過，但是目前市場上最好的就是L2級別智能輔助駕駛，甚至于未來五年內都是如此。”

“黑科技對于企業還有用戶來說確實是非常酷的一件事，但在汽車安全領域，成熟才是最重要的，目前行業內吹噓的他們的智能駕駛技術是最先進的，這些都是需要市場來驗證的。”

“還有我一直強調的是，智能駕駛不應該叫智能駕駛，應該稱之為智能輔助駕駛，必須要強調輔助的重要性，所謂的放開雙手駕駛，這是對生命的不負責。”

“某些企業用這種宣傳來誤導消費者，就是對生命的蔑視，你的智能駕駛只要出一次事故，就可能是一個乃至于數個家庭的悲劇，這一點我希望有一些企業家管好自己的嘴。”

金九銀十，就連馬斯克，老魏以及船夫哥這一類人都親自下場了，檀錦程當然不可能只由李響沖在前面，他什么都不干。

最近在視察悅馳線下渠道的同時，他也接受了媒體的專訪，在專訪當中大談自動駕駛技術。

L2級別輔助駕駛的核心看點包括功能覆蓋的全面性，硬件與感知方案，用戶體驗差異，還有數據與迭代效率。

這里面有很多的細節，可以說目前消費群體當中有99不理解，但是用一句最為通俗易懂的話來形容L2級輔助駕駛的話，那就是“半自動開車”。

車輛能自己加速，剎車和保持車道，但是司機必須隨時準備接管，不能放開雙手，保持專注度，尤其是路況復雜的環境下。

“一個半自動，就足以說明所有的情況，所謂的L2.9999智能駕駛，純純就是在放屁。”

托檀錦程的福，在沒有科技圈跨界之時，車圈對于智能駕駛包括新勢力在內都比較克制，尉來一直強調的輔助功能，也被傳統車企所認可。

加上大家技術都沒那么成熟，還有市場的重心不在這一塊，因此大家在宣傳營銷方面都比較克制，強調輔助功能。

但是，這一切除著菊花入場，大嘴接管業務開始發生了變化，在行業地位上，菊花如今如日中天，無論是科技儲備，營收還是體量，都是無可爭議的民營第一。

公司以及自身的行業地位，大嘴一慣的營銷方式，讓他根本不在乎檀錦程的那套，一切只從公司的實際利益出發，怎么牛逼怎么來。

至于說會帶來什么后果，可能在大嘴看來沒那么重要吧。

檀錦程之前利用自身地位以及尉來的技術建立起“輔助”的關鍵詞，除著大嘴的入場已經蕩然無存了，激光雷達，高精地圖，算力TOPS等等技術名詞的轟炸，讓消費者覺得黑科技滿滿。

對比拉踩式的營銷方式，什么腳踩特斯拉，干翻尉來等等，還有期貨式的宣傳，功能承諾明年上線，讓消費者提前買車，實際落地時間一拖再拖。

大嘴賣力的吆喝，高調畫餅，新秀雷布斯也不甘落后，雷布斯玩的是懸念，號稱他們全棧式自研的智能駕駛技術對標的是第一陣營，會在2024年進入到頭部企業行列當中。

在這兩位科技圈大佬的帶動下，車企雖然也有像尉來這樣克制的傳統企業，但嘗到甜頭之后跟風的車企更多，輔助這個詞在當下已經很少有車企再提起了。

“我在任何場合都沒有質疑過某些企業的優秀，他們在如此艱難的情況下還能做到如此的優秀，這種努力是我們任何一個人都值得學習的。”

“但是，同樣是離不開消費者的，沒有消費者的所有的努力都將化為烏有，汽車不同于手機，手機失靈或者壞了，最大限度也就損失一筆現金。”

“但是汽車是一個完全不同的概念，任何的科技創新都是建立在安全的背景之下，宣傳營銷也都是如此，請不要用漠視生命的方式來提高自身的銷量。”

“這應該是全行業都重視的，我也希望某些企業的高管重視這點，重視法。”

檀錦程參加的這次論壇會議，是9月15日至17日在南邊海島上舉行的世界新能源汽車大會，會議的核心議題就是碳中和目標下汽車產業轉型，動力電池技術突破以及自動駕駛政策與商業化路徑。

單單車企掌門人就有船夫哥，大眾國內CEO，長安董事長，檀錦程以及何小朋，供應鏈上也有寧得時代的董事長，當然還有大嘴。

大嘴的發言是在檀錦程之前，在檀錦程發言之前，大嘴大談的也是自動駕駛技術，高調對特斯拉以及尉來為首的自動駕駛國內企業宣戰。

并且在發言時宣布極狐阿爾法SHI版將搭載菊花全棧式方案；當然，這又是一次畫餅，檀錦程知道的這玩意兒因為延遲交付被吐槽得厲害。

在2021年，菊花雖然憑借著自身技術以及背景，獲得了大量國資車企的合作機會，但是真正全身心投入到合作的也僅僅只有近乎以“賣身”之勢的小康而已。

當然了，現在要叫賽力斯，賽力斯的智選車型在當下賣得并不好，截止到當下共計出售不超過3000輛，這其中原因有很多，賽力斯的品牌知名度太低，但一說到小康，大家想到的還是面包車。

除了品牌知名度低之外，與菊花合作初期渠道沒有被打開，產品力存爭議，交付延遲以及產能問題都是困擾賽力斯智選車型交付量上升的重要因素。

當然，最主要的還是定價尷尬，21.68萬元至24.68萬元的價格，介于BYD唐DM與尉來L1之間，作為一款增程式車型，在產品力以及售后等等方面都不如尉來的L1，與其花25萬元買賽力斯，不如添一點買尉來的L1。

或者干脆直接上BYD唐DM了，作為20萬級別的車型，唐無論從哪點來看，對比智選車型都是優勢明顯，還能少花點兒。

檀錦程的發言緊跟大嘴之后，尤其是最后的結語，更可謂是技驚四座。

一向以來，對于大嘴的碰瓷與挑釁，檀錦程都是不回應的，上一次在直播間面對粉絲刷屏式提問的回應，更多的也被解讀成無奈為之。

因為在當時的情況下，已經讓他不得不回應了。

雖然李響下場跟大嘴打了幾次嘴仗，但一直以來尉來都還算是比較克制的，友商之間的碰瓷其實都是無法避免的，當其他品牌有流量時，尉來也會碰瓷。

這本也不算什么，檀錦程的態度其實也是大家意料之中，作為新能源汽車行業的龍頭，回應與不回應都屬于正常，尉來這些年沒少被友商碰瓷，檀錦程也沒那個精力去一一回應。

然而，誰也沒想到在這樣一場國際性的會議上，檀錦程會當面炮轟大嘴，就差是指著鼻子罵了。

鏡頭也是會搞事的，很快就掃到了臺下的大嘴，只見大嘴一臉的鐵青。

如果說大家調侃船夫哥是新能源汽車的教父級人物，那么今天出席的這位領導就絕對國內新能源行業里的祖師爺了，可以說沒有這位老爺子，就沒有國產新能源汽車的頂層設計。

除了這位老爺子之外，還有國際能源署署長這樣的國際知名人物參加，檀錦程是一點面子都不給他留啊。

除了一臉鐵青的大嘴，其他大佬們的表情也值得玩味，檀錦程是脫稿發言，似乎大家都沒想到一向對于前輩非常尊重，在公眾面前以后輩自居的檀錦程會如此的激進。

其實今天的發言也分為三個陣營，以船夫哥，寧得董事長為首的講電池技術，船夫哥更是激進的呼吁在2023年禁售燃油車，以大眾CEO還有遠程參加的豐田高管則相對保守，對于電動化持謹慎態度，認為燃油車跟電動車可以共存。

而以檀錦程，大嘴以及何小朋為首的，則是主講自動駕駛的技術以及商業化路線。

看似是為了行業，其實都有自己的小算盤，拿船夫哥來說，BYD現在幾乎沒有燃油車項目了，另外他們的燃油車賣得也不怎么樣，禁了就禁了，對BYD沒什么影響。

而大眾與豐田這樣的企業，目前可是靠燃油車吃飯的，他們當然不同意了，而何小朋與大嘴談自動駕駛技術，那是因為他們沒什么亮點可說。

小朋汽車今年的銷量上升得很快，但是說到底一家新勢力的底蘊還不夠深，談別的也沒什么可談的，至于說大嘴，他代表了智選聯盟，但目前無論是哪個鴻，銷量都不行。

除了自動駕駛技術也沒什么可談的，檀錦程之所以談自動駕駛，其實也是提前準備的，原本他是想聊聊科技普惠的，但得知大嘴在他前面，就換了議題。

“到底是系統的責任還是駕駛員的責任，這一點要明確下來，沒有這點就談不上所謂的自動駕駛。”

“在商業化進程方面，我呼吁行業內更多的還是先以L2的普及為主，對于L3的落地要更加的謹慎，安全無小事。”

噴完了大嘴，檀錦程也沒有逮著他不放，而是提出了自己的建議，引得底下的大佬與同行也是連連點頭，誠然在他們看來，檀錦程提出的觀點肯定是對尉來最有利的，畢竟目前市面上L2技術的成熟度，尉來可以說是與特斯拉并駕齊驅，不然大嘴也不會高喊超越了。

但是，哪怕如此，檀錦程的建議也是無可指責的，安全無小事，不能把互聯網行業里的那一套先干再完善的作法用在汽車身上。

“作為汽車行業里的一名后輩，有這樣的機會跟各位前輩坐在一起討論行業的，我非常的自豪，我這么說可能大家會覺得尉來在自動駕駛領域是保守的一派，認為我們在L3領域的技術積累不夠才這么提議的。”

“但實際上并非如此，我旗下的橙子集團一直致力于自動駕駛的研究，尉來與橙子的合作也一直進行著，無論是從數據采集還是用戶的反饋來說，L3現在都不夠成熟。”

“一項不夠成熟的技術，商業化還是需要謹慎一些的，在營銷宣傳方面也克制一下。”

大嘴是見過大場面的，此時他的臉色已經漸漸恢復過來，他確實是沒想到檀錦程會如此的針鋒相對，發言之前他確實是知道檀錦程的議題是自動駕駛相關，也做好了相應的對策。

頻繁的使用專業術語以及技術詞匯，就是他的對策之一，用這種黑科技式的名詞，技術自信來建立起話語權壁壘，通過對比來轉移矛盾，以及通過對未來的承諾讓爭議延后。

但是他沒想到的是檀錦程的發言完全避開了他建立起的這些優勢項目，以最為通俗易懂的話術來解釋尉來的自動駕駛戰略，順帶著在安全以及營銷上做文章。

對于汽車的安全，無論哪一家車企都不敢有任何的質疑，私底下企業怎么做是一回事兒，但至少在明面上不能有任何的質疑，這是汽車底線。

“嘿嘿，見識了吧？”

菊花以及大嘴的江湖地位在那兒，他的座位在船夫哥旁邊，看熱鬧不嫌事大的船夫哥，在大嘴耳旁低語道。

在船夫哥看來，檀錦程這一招挺狠的，兩家都談自動駕駛，檀錦程還排在大嘴的后面，加上他本人非技術出身，本身在聊技術上就沒太多優勢可言。

但是檀錦程完全不跟他聊這些，直接就是從安全營銷方面做文章，采用避其鋒芒的戰略。

而不針對企業，只針對個人發言，更是把大嘴給架在火上烤了，這一招其實也是菊花粉絲的慣用招術。

大嘴勉強的笑了笑，沒有回應船夫哥，不過在會議后面的記者采訪之時回應了，自言菊花不懼挑戰，歡迎大家的監督，也請相信我們產品能力。

“哈哈，這不像是他的風格啊，不過隨便他了。”

大嘴這種幽默式的回應，與他一慣的風格不同，以往被友商挑釁，他都是強硬回擊的，現在居然以這種平和且帶有一定幽默的話術來回應，確實是有些意外。

但是檀錦程相信，這只是雙方第一次正式交鋒，后續還會有更多的碰撞。

兩大跨界造車的科技企業，本質上檀錦程沒把雷布斯放在眼里，小米汽車賣得好與壞，對于尉來都沒有什么太大的影響，雷布斯雖然對外宣稱要走全棧式自研造車之路，但是根本就沒人信他，檀錦程更不會信了。

很簡單的道理，沒有人會放棄自己的優勢，小米的優勢是在供應鏈整合的能力。

兩天的會議結束，檀錦程匆匆趕往下一個目的地，也就是山城，目前他沒有什么心思跟大嘴打嘴仗，其實在當前情況下兩家的業務重心根本不在同一塊兒，這也是一直以來他不回應的原因。

只不過因為雙方的粉絲群體，加上大嘴的碰瓷老是把他們兩者聯系起來，當年在鋰電池相關問題上，檀錦程可是硬剛過太平洋對岸的老頭兒，至今尉來汽車整車業務也沒有在北美開展。

放棄全世界最大的市場之一，還能與特斯拉打得有來有回，單單這兩點就給檀錦程帶來了大量的粉絲體量，一些粉絲甚至把他歸于菊花的同一類。

但其實他不喜歡這個身份，企業家肯定要忠于自己的GJ，就是毋庸置疑的，但是在現代商業競爭當中，卻不應該把這個身份常掛在嘴邊，更不能用這種方式來綁架消費者。

尉來一直以來也沒有去刻意營銷過這一點，尉來的營銷重點始終是放在電池技術，外觀美學以及售后服務等領域，這是相對純粹的商業營銷。

“余總不正面回應也好，免得把事情鬧大了。”

反正在論壇上的發言，他也沒有點名，完全可以往特斯拉以及馬斯克身上引導嘛，在自動駕駛技術上的營銷，倒也不只是有大嘴，馬斯克同樣非常的夸張。

說到底都是各有各的算盤，馬斯克的極力營銷，無非也是對于技術競爭，商業變現，輿論引導與長期戰略的綜合體現而已，菊花要建立自己的技術形象，尉來與特斯拉同樣如此。

“話是這么說，不過網上肯定又要吵起來了。”

“無所謂，今后這種吵只會越來越多，大家要常態化，眼下還是做好我們自己的事。”

尉來或者說悅馳眼下最重要的事就是在經銷商的改造優化上，星河P1賣得不錯，得把這種優勢給鞏固起來。

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