第999章 新任CEO的花活兒

2003：從外貿開始 第999章 新任CEO的花活兒

還有嗎？

還沒有回國，檀錦程就感受到了應有的待遇，當天的簽約發布會，晚上七點檔的新聞，給了此次簽約儀式13秒的時長。

鏡頭當中的檀錦程，自信又從容。

協議簽下的那一刻，尉來就有了一個非常大的跨越，這是國內企業在海外所擁有的最大規模的汽車整車制造工廠，身處于歐洲汽車工業的心臟腹地，還是從百年福特手里買過來的。

國內的媒體對這場交易大肆報道，者認為這是一次標桿性的收購案例，是國內汽車行業的一個新紀元，其紀念意義不輸于當年吉利收購沃爾沃。

相比起當年吉利收購沃爾沃，以及尉來自身對寶騰與路特斯的收購，如今的環境要難上很多，海外優質資產的收購困難程度不可同日而語。

而反對者則嘲諷不過是買了一座舊工廠，沒有什么技術含量的東西，尉來不過就是給福特接盤布局。

“說是給福特接盤？也可以這么說吧，說是舊工廠也確實是，但是說沒有技術含量，這個我們是不同意的。”

飛機剛剛落地帝都，檀錦程就被安排了一場專訪，來回顧一下這一次的收購案，大多數的核心文件已經簽好了，可以說從現在開始，福特工廠就屬于尉來海外分公司了。

“那這些技術有可能引入國內嗎？還有檀總能談談工廠會在什么時候投產呢？與特斯拉比起來哪一個會更快一些？”

檀錦程回國之時已經是七月份了，六月份新能源汽車市場發生了非常大的變化，尉來與特斯拉，BYD這兩家企業的競爭已經非常激烈了。

記者的這幾個提問，第一個非常的敏感，工廠的先進設備以及技術，是此次收購案當中最為關注的兩大因素。

“技術轉移這個，我們還是要尊重各自的法律法規，另外在新能源汽車領域的專利技術，我們尉來也不差的，百年福特有我們學習的地方，尉來同樣有我們自豪的點。”

在公開場合，檀錦程肯定不會落人于口實，技術轉移回國內這些可以低調的進行，但絕對不能吹牛逼。

技術分為非敏感，非管制，且福特與尉來擁有完整知識產權的技術，例如低敏感度的整車制造工藝，其中鋁鋼混合車身激光焊接工藝以及電池包殼體輕量化沖壓技術，這一類技術可以通過尉來ZG技術中心（滬市）進行本土化適配，規避進口管制。

另外環保與能耗方面的技術，工廠能源回收系統，還有供應鏈管理經驗等等，這些非敏感性的技術，都是可以通過手段轉移到國內的，福特對此也是默認的。

但這事兒不能放在明面上，可以用技術咨詢的名義，讓海外的專家派駐到國內，再在國內反向開發，這事兒也就過去了。

百年福特的德國工廠，雖然被以馬斯克為首的競爭對手吐槽為破舊工廠，但技術與設備還是不錯的，某些技術雖然用在新能源汽車方面確實是不太適用，但要知道尉來還有燃油車呢。

福特在SUV，硬派越野，皮卡等等領域可是非常不錯的，而這些悅馳汽車可都是有用的，想辦法弄回來對于悅馳汽車技術以及專利方面是一種很好的補充。

“另外投產方面，我們計劃當中的是12到18個月，比特斯拉還是要晚上一些的，這個沒有辦法，畢竟特斯拉準備得要更早一些。”

在工廠改造方面，尉來這邊的方案是把原計劃12個月的改造時間壓縮到了六個月，在談判過程當中一些并行工程都已經在進行了，這就省去了一個多月的時間。

在新設備采購方面，尉來采用的是模塊化設備，西門子數字化生產線，即插即用型，比定制化的設備要節約三個月時間。

在產品適配方面，采用的是平臺復用方案，直接套用尉來現有已經通過歐盟認證的平臺，僅僅只需要調整軸距以及電池包，跳過了80研發測試。

而在虛擬驗證這一塊兒，采用英偉達的數字孿生模擬碰撞與耐久測試方案，減少了三個月實車測試時間。

供應鏈方面就更加的方便了，除了德國以及北美的供應鏈，尉來自己在德國就有電池工產，而均盛電子也是全球性的供應商，在海外供應鏈也能夠完美的匹配，直接就是省去了招標流程。

像是電池模組/芯片等高價值部件，成本幾乎都不會增加很多，直接就是本土化供應。

另外在電芯認證，歐盟WVTA整車認證方面也可以開啟綠色通道，薩爾州ZF對于這一次的收購非常，不僅僅提供了補貼，還幫著忙前忙后，提供了不少的幫助。

薩爾州ZF如此積極也不是沒原因的，尉來承諾未來會給予工廠不低于10億歐元的投資，五年之內不主動裁員，另少至少保留2000個工作崗位，另外新增500個電池/軟件研發崗位，薪資水平相較于福特提高15。

得到這個承諾的薩爾州ZF也不含糊，補貼條款當中就有前三年補貼薪資當中的20，另外在產業升級方面，尉來將在薩爾路易工廠設立歐洲智能駕駛研發中心，承諾五年之內投入兩億歐元，與薩爾大學共建汽車AI實驗室，每年培養100名本地工程師。

在供應鏈方面，承諾三年內將歐洲供應商占比從福特時期的65提升至85，尤其是扶持本州企業。

比照尉來在圖林根的電池工廠，以德國最高時薪加上本土研發的一系列糖衣炮彈，來換取州ZF的，以及否決當地環保訴訟。

圖林根電池工廠沒有整出特斯拉那么多的幺蛾子，跟這兩點有很大的關系，實際上在海外的投資，最麻煩的不是被坑錢或者多花錢，而是無休止的訴訟。

一個訴訟，就能夠給你玩脫了。

另外還有一些如財政以及稅收方面的承諾條款，其實這些基本都是比照特斯拉當年在滬市設立工廠時的條款，我們拒絕不了特斯拉，薩爾州同樣無法拒絕尉來。

“那這么看來尉來在歐洲的工廠至少要比特斯拉晚投產一個季度的時間，不知道會不會對雙方的競爭產生些什么樣的影響？”

“影響肯定是有的，現代企業的競爭時間非常的重要，一個季度可能會改變很多，不過我們也做好了應對政策。”

六月份的新能源汽車增長非常明顯，表現亮眼的車企與單款車型，也不僅僅像是五月份之前那樣的只有特斯拉，BYD，尉來這三家企業。

六月份尉來全系賣出去了5.3萬輛，其中星途S01交付量上升至1.7萬輛，占據著整個系列32.69的銷量，七月份，星途S01的產能將繼續爬坡，交付計劃是兩萬輛。

有訂單的情況下，就必須最快速度的解決產能，不然的話就只能讓預訂用戶退單，白白損失這些訂單。

另外，尉來這個月除了星途S01之外，表現最為亮眼的不是ET5以及ES3這兩款，而是尉來L1，六月份混合動力車型大賣，BYD秦DM大爆發，單月交付了9262輛。

而尉來旗下目前為止唯一一款混合動力車型尉來L1同樣大爆發，單月交付創下7713輛的紀錄，環比暴增了321。

L12021款新款車型的啟動交付，是銷量反彈的一大因素，另外一大因素就是李響了。

L1這款增程式車型，李響當初可是親自參與研發以及設計的，若說尉來哪一款車型李響最為熟悉，那一定就是L1了，對于L1這款車型的感情也不一樣。

爆款星途S01有穩穩的訂單，只需要把產能提升上來就行了，其他的不需要我擔心，但是正在改款當中的L1實際在今年的銷量還是較為不穩定的。

二月份過年不需要考慮，三月份交付了4900輛，五月份銷量上升到5539輛，而到了六月份，銷量又跌到了4323輛，有改款的原因，但銷量終歸是不穩定的。

改款之后的尉來L，升級了增程系統，配置上也有所提升，雖然較老款價格貴了一萬元，但無論是智能輔助駕駛以及更大的油箱，都極具性價比。

對于市場對于增程式的質疑，李響更是頻繁在微博發布長文解析增程式的技術路線，正面回應質疑，用技術科普的方式來有讓用戶對于增程以及純電等技術更加的理解。

尉來這位新任的CEO，正在打造他的技術直男人設，強化用戶信任度，在微博評論區解答配置，交付進度等等問題，甚至深夜回復吐槽。

在公關方面，李響也是沖在第一線，拿最近最為熱門的尉來收購福特工廠話題，李響也是化身尉來的公關發言人，親自上陣，在微博上也是回懟馬斯克。

而像消費者現在最為關心的芯片短缺問題，李響更是獨創每周更新供應鏈進度，例如說本周缺1000個毫米波雷達，已經協調替代方案等等言論。

用高頻，透明，爭議性的內容，低成本撬動流量，將CEOIP轉化為實際銷量，其主推的L1銷量回升就是最大的KPI了。

除了這些之外，李響還干了一件讓車圈同行吐槽不已的事情，那就是這家伙把每周銷量榜單給搞了出來，尉來在李響上任之后每周都會公布交付量。

周銷量排行榜的利弊都非常的明顯，相比于月榜，周榜能夠更加敏銳的捕捉車型短期的波動，通過透明度的提升，有利于輔助消費者購車決策。

對車企本身也能做到即時反饋，調整策略，競品對標更加的精準，而打上熱銷的標簽，也有利于助推品牌勢能，還能夠作為危機公關的依據。

對行業的價值就是加速了優勝劣汰，例如說周榜出現之后，最先倒霉的就是威馬EX5為代表的銷量不佳車型，當年新勢力絕對老大的威馬，如今是王小二過年，一年不如一年。

除了對行業以及消費者產生影響之外，周榜在資本市場影響也不小，更加容易倒閉的新勢力車企，其周銷數據直接影響股價，例如說聞界的新車周交付量不及預期時，股價單日跌超5，波動明顯。

除了利的一面，弊的一面也很多，如對消費者有誤導影響，過度關注短期指標以及數據博弈，也加速了行業內卷的競爭，對一些反應比較緩慢的傳統車企，造成的影響也不小。

在路特斯任上，李響的表現還沒有那么的“囂張”，但是在上任尉來之后，李響的表現就要亮眼許多了，這幾個月以來，李響在微博上的活躍度非常之高。

年初之時，李響微博粉絲才100萬，到了六月底，已經將近200萬了，上任兩個月漲粉100萬，其微博評論區活躍度增加了30。

“說一句題外話，我們注意到尉來新任CEO相較于上一任CEO張永張總的在互聯網上的言辭要激烈很多，這是不是在競爭白熱化市場之下，尉來在策略上的改變？”

“也不能這么說吧，新能源競爭日益白熱化，在營銷策略上有些改變是正常的，不過尉來依舊還是以技術驅動為主，至于你說的李總更為激進，這個是不存在的。”

“李總與張總的成長經歷，還有性格都是不同的，都有自己的風格，這很正常。”

A級車看銷量，B級車決定品牌調性，單款車型星途S01在目前A級車上沒有對手，但是BYD秦EV與DM組成的組合拳，跟星途S01的整體銷量也沒有差太多。

混動與純電結合的雙殺，加上DM系列的降到了10萬元區間，競爭力相當之強，另外還有受到關注，九月份開始交付的小朋P5，雖不如B級車市場上競爭那么的激烈，但依舊不容大意。

不過今年的A級轎車市場上，尉來確實是具有著統治力，BYD秦系列，星途S01，埃安系列三大款，占據著A級轎車市場份額超過了80。

A級轎車市場上，目前的市場格局就是尉來，BYD，其他。

長城的歐拉好貓，賣得也不算不錯，六月份交付了3405輛，這款最為接近A級轎車的車型，算是長城為數不多的還算熱銷的轎車。

在營銷過程當中，長城也沒少提起星途S01，蹭一蹭熱度，某個發布會上，長城某位高管貶低了一下星途S01。

星途S01在大量交付之后，毛病也確實不少，首先就是售后方面存在壓力，當前依舊還處于特殊時期，某些地區的服務確實是跟不上。

另外就是在車輛本身上，有很多車主反映，星途S01的低頻共振問題嚴重，后視鏡盲區，座椅舒適性等等方面的小毛病都有反映。

這位長城的高管拿星途S01車主反映的問題來攻擊尉來一直鼓吹的質量，李響直接暗諷長城這么多年轎車都做不好，還好意思說友商。

不過李響也深知，這種高高在上的態度很容易讓車主反感，在微博上也公開表示會以最快速度解決車主反映的問題。

“但是話又說回來，尉來一直是堅持與用戶做出溝通的，李總可能在言辭上有些不妥之處，但我們認為并沒有太大的問題，堅持以用戶為中心，是尉來一直在做的事。”

“星途S01是我們真正意義上量產的第一款面向C端用戶的轎車，無論是車輛問題還是售后服務，對于消費者反映的我們都會認真對待。”

埃安系列稱霸B端網約車市場，雖然給尉來積累了不少造轎車的經驗，星途S01的開發過程也有借鑒埃安系列，但網約車跟家庭用車還是有些不同的。

具體到了功能方面，純為網約車設計的車型，可能未必就適合于家用，因為兩者的使用場景以及使用頻段完全不一樣，星途S01一方面要搶生產進度占領市場，另一方面還要加速售后服務網絡的建設。

這些都是需要時間的。

“這里我也借助于貴臺打個，對于星途S01車主反映的問題，在我們發布硬件升級方案之后，車主可以免費到4S店進行維修更換，還請給我們一點時間。”

“軟件方面，我們會在近期進行一次OTA推送，請車主及時注意更新車機系統，在當前方案還沒有公布之前，我們也會在近期發布一個臨時措施，保障車主的行車以及體驗。”

來了，又來了，記者心里暗暗吐槽。

這次采訪檀錦程的是XH社的記者，之前也有過幾次接觸檀錦程的經歷。

每次采訪這么年輕的老板，只要能約上，其實采訪過程還是比較輕松的，在采訪大綱之內甚至臨時加的提問，一些敏感問題他都是比較配合的。

總之就是能占便宜的絕對不落下，至于說把這些剪掉？

呵呵，那就沒有下次了。

以檀錦程現在的市場地位，只要不涉及到指定性的采訪，這種媒體自己約的采訪，他有這種權利。

“好吧，檀總還是一如既往，在關注完整車競爭之后，檀總能談談尉來關注芯片開發方面的進度嗎？您知道的，六月份的特斯拉甚至都出現了短暫的芯片供應短缺問題。”

“尉來截止到目前為止還沒有出現這樣的問題，但是這不代表以后不會出現吧，我們還有消費者也都想了解一下尉來如何解決這個問題。”

“另外還想檀總聊一聊對于芯片國產替代的看法。”

檀錦程笑了笑道：“這個問題就比較復雜了，尉來是一家年輕的企業，我們要做的就是學習前輩，在芯片供應方面，我們要學習的是我們的前輩BYD。”

六月份芯片短暫的供應荒，主要是電子穩定系統（ESP）供應的不足，首先最倒霉的自然就是新勢力，新勢力品牌的產能與銷量雖然大幅度增長，但在供應鏈上沒有什么自主權，當產能不足的情況下，首先倒霉的就是這些沒有話語權的企業。

至于說特斯拉短暫的不足，一方面是特斯拉交付量的大幅度上升，另一方面跟他們柏林工廠鬧出的事兒有些許關系。

與尉來一樣，特斯拉目前在ESP供應鏈上主要依靠的是博世，尉來提前超額訂購ESP芯片，導致博世分配壓力增大，不走運的是東南亞特殊事件的加劇，導致博世在馬來工廠的產能受限。

尉來的囤貨訂單更早，產能排期更充分，同樣是新能源汽車行業的龍頭企業，博世肯定優先保證的是尉來的供應。

某種意義上來說，若是特殊事件依舊還是像現在這種情況，在海外得不到控制，在尉來這種大量囤貨的情況下，其他的企業依舊還是會繼續受到影響。

“整車拼的不僅僅是車企的制造能力，更加是供應鏈的整合能力，我們在2019年收購了國民技術，目前在車規芯片供應鏈方面的整合已經取得了一些突破。”

BYD布局IGBT是在2004年，直到2018年才實現量產IGBT4.0，耗時14年，去年BYD分拆了半導體，今年的MCU已經實現了量產。

這是BYD除了電池之外，最有競爭力的一點，也是一眾車企最為羨慕的一點。

尉來要實現BYD的這種量產，短期之內基本不可能，依舊還是要依賴于外部供應商，但是量產基本性的車規MCU，用來替代博世ESP芯片的低端功能，還是問題不大的。

無論是站在巨人的肩膀上，還是資本并購的整合，在收購國民技術之后，這些都沒有停止過，國民技術目前已經完成了消費級/工業級MCU升級至AECQ100車規標準。

利用現有產線投入升級的車規產線，潔凈度，工藝控制也都已經達到了標準，雖然先進制程還沒有，但成熟的制程還是有的。

“到今年年底，國民技術可以實現如車窗控制，座椅調節芯片等基礎車規MCU的量產，在低端替代方面，我們做到了。”

沒錯，今天的這個專訪，除了給這一次的收購做個總結之外，最大的一點就是基于目前芯片荒的背景下，檀錦程需要給尉來的消費者打一針強心劑。

國民技術，北倉工廠，很久之前收購，養在地平線的英飛凌國內團隊，這三者做到基礎性的替代，是沒有問題的。

尉來在芯片供應鏈自主上要走的路還很長，但邁出第一步同樣很重要。