第997章 萬億市值,新的起點。

2003：從外貿開始 第997章 萬億市值,新的起點。

自打與吉米法利達成初步共識之后，與福特的談判進展就快了很多，雙方第一負責人都在現場，又都是講究效率的，談判進度一下子就有了質的飛躍。

“老板，今天是值得紀念的一天啊。”

“檀總，恭喜啊。”

國內時間5月31日的下午三點鐘之后，身處北美的檀錦程就收到各種電話以及恭喜信息，今天之于尉來確實是一個值得紀念的日子。

受這兩年新能源行業的大熱，基金抱團等等外在因素的影響，尉來股份從2019年年底開始進入到一個股價的加速上漲期，從最低的不到80元開始，到5月31日的歷史最高價位459.56元。

氣勢如虹，漲幅超過500的尉來股份，在今天大漲5.98的情況之下，迎來了萬億市值的那一刻，成為創業板第一家萬億上市公司。

“額，這就萬億市值了？”

因為時差的原因，密歇根此時的時間是凌晨三點多，睡下沒多久的檀錦程被電話以及短信聲音吵醒了，一陣電話鈴聲，也讓睡下沒多久的檀錦程徹底清醒了。

今年股市可謂是冰火兩重天，經歷了去年的抱團牛市，以茅臺為代表的各行各業大盤藍籌股，漲幅都達到了一個驚人的數字，2.7萬億市值的茅臺，帶動著各種茅，尉來股份也被調侃為“新能源茅”或者是“汽車茅。”

而另一方面，是小盤股的慘不忍睹，跌跌不休，不過從今年春節之后，抱團藍籌就經歷了一個長達一個季度的大幅回調，尉來股份同樣也深度其害。

不過從5月14日開始，受歐洲銷量上升，收購福特工廠等等傳聞，尉來的股價開始止跌反彈，連續12個交易日，漲幅高達23.64。

“是啊，我們是全國第13家市值破萬億的企業，老板你要不要發個動態祝賀一下或者說是感言什么的？”

創業板第一家，全國性的第13家，A股的第七家，同時也是A股唯二的不是銀行以及金融之外的萬億市值公司，另一只就是茅臺了。

手握全球最大的動力電池生產商，全球新能源整車行業里的龍頭企業，萬億市值絕對配得上現如今新能源火熱的賽道上的尉來集團。

也就是在A股，如果是在美股的話，尉來集團的市值應該會再翻一倍，特斯拉目前的總市值換算成人民幣差不多是3.65萬億，同為新能源賽道上的龍頭企業，尉來在市值方面還是要差很多。

“行吧，確實是值得紀念的一件事，我想想吧。”

新的競爭形式之下，市值突破萬億，如果一點表示都沒有，那多多少少有點裝逼的嫌疑了，而且正好也可以轉移一下國內吃瓜群眾對于本次關于福特工廠收購案的討論。

尉來集團以及檀錦程在國內，也不是全然都是者，反對或者說看不慣他們的同樣不少，這一次收購案，國內陰陽怪氣的同樣不少。

掛了電話，清醒片刻之后的檀錦程想了想，在朋友圈以及社交媒體上編輯了一段文字。

“從零到一萬，這是技術的勝利，更是所有用戶和合作伙伴的信任，感謝大家的不離不棄，曾經吹過的牛，今天終于沖刺了一部分，但真正的星辰大海還在前方，萬億市值只是尉來的起點。”

編輯完文字，配上幾張手機里存著創業早中期的照片，又檢查了一下沒什么問題，便發送出去了，此時是密歇根的凌晨四點鐘，檀錦程已經沒有什么睡意了。

尉來汽車的籌劃，是從2007年開始的，上市時間是2014年11月3日，前前后后15個年頭，上市也已經快七周年了，能夠達成萬億市值的成績，算是相當之快了。

實際上今年以來，尉來股份什么時候突破萬億市值一直是一個討論的焦點，每隔一段時間，尉來的股價就會沖上熱搜，相比起其他汽車公司，尉來所賦予的概念實在太多了，漲勢也是最好的。

北美這邊是凌晨，國內可不是，正值下班時間點，檀錦程在微博上的動態，很快就吸引到粉絲的評論，在微博上，如今活躍的企業家不多了。

論粉絲數量，創新工廠的李開復以及老馬的粉絲數量都要高于檀錦程，不過李開復的社交賬戶并不活躍，而老馬自從去年出事之后也已經停更了。

截止到今年五月份，阿貍因為去年那件事兒，已經累計被罰了182.28億元，創下國內反壟斷罰款的紀錄，對比起某團34.42億，騰迅10億的罰款，可以說一個是天上，一個是地下。

橙子科技也在這次波及當中被罰了一筆，不過不多，只有300萬元，算是OTA當中被罰的最少的，實際上整個互聯網行業，像是百度，字節，京冬，甚至蘇寧等等企業都被多多少少的罰了一筆，這波算是全體吃癟了。

但相對來說，阿貍是最慘的，哪怕僅僅只是從資金層面，超過180億元的現金罰款，也足以讓阿貍肉疼了，更何況代表的意義完全不一樣。

老馬幾乎處于消失狀態，目前活躍在社交媒體上的企業家們，除了檀錦程之外，就只有雷布斯，周紅衣等人了，除了這些真正的企業家之外，就只有老羅，小王這一類人了，這類不能完全歸于企業家一類。

檀錦程微博的評論區異常的活躍，動態剛剛發出去，就有粉絲調侃要不要發紅包慶祝一下，一直以來檀錦程都有給公司員工在各類具有紀念意義事件上發紅包的習慣。

而且大多數的紅包，都是檀老板私人掏腰包，這種較為奇特的行為，也給檀錦程獲得了不少的路人緣，畢竟誰會拒絕一個對員工大方的老板呢。

“這次就不發了，萬億市值代表不了什么，尉來還是一家年輕的企業，還需要大家的。”

挑了一條評論回復，算是徹底的點燃了評論區的熱情，大家調侃起來更加的帶勁了，另外評論區里帶圖曬收益的也不少，很早之前檀錦程就曾經在公開場合表示過，尉來是一家值得長期持有的公司。

對于普通的投資者來說，高股價的尉來有一定的投資門檻，從上市第一天開始，尉來的股價就一直保持在一個相對較高的價位，哪怕是在跌幅最為嚴重的2018年，也保持在60元至70元區間。

大部分的投資者，他們是不看總股本以及市值多少的，對于高股價就有著一種天然的抗拒，因此敢投資尉來的普通投資者并不是特別多，哪怕買了也不會持有太多。

不過也不是沒有，A股有一億股民，敢買的并不少，尤其是那些在閃馳科技身上賺到過錢的普通投資者，普通投資者在做投資之時，還是應該關注一下企業的總股本，市值，而不是只看價格。

萬億市值的尉來股份，沖上了熱搜，是否高估各有爭論，但不管怎么樣，A股出現了一家除了白酒以及銀行與金融之外的萬億市值公司，是一件值得銘記的事件。

集科技與制造業于一體的尉來，股價的上漲，代表著消費以及投資形勢的改變，科技以及能夠解決就業與消費等等問題的傳統制造業開始受到了重視。

回復了幾條消息之后，檀錦程的困意也上來了。

第二天一早，又是一場艱難的談判，雖然說雙方在價格等等方面都已經達成了共識，但具體涉及到哪項技術，哪種設備的移交，都是非常的細致。

在福特看來，能夠少移交一些就是賺了，這一次尉來的報價中規中矩，福特并沒有占到多少便宜，甚至于說還有些虧了，按照實際的價格，福特德國工廠遠不止于此。

但是無奈現在根本找不到接盤俠，連個競價的對象都找不到，德國本土的車企自己的工廠都閑置不少，不可能買他們，特斯拉也不可能。

唯一能夠接盤的也就是東方資本了，而東方那些尋求出海的車企，要么是資金不夠，要么是銷量沒有這個必要，加之當年老王在東南亞競爭的那件破事兒，這之后國內企業出海，就少了很多惡意競爭。

福特想賣個好的價格都不可能，吉米通過調查以及華爾街資本的了解，是知道檀錦程性格的，若是獅子大開口，對方絕對會直接結束這次談判，不給任何還價的空間。

唯一能夠給福特爭取到利益的，也就技術轉讓方面的談判了，而對于尉來這邊來說，能夠多拿到點技術以及設備都是好的，某些技術看不上歸看不上，但總比沒有的好。

而且是可以技術下放的嘛，高端車型不行，低端車型也不是不可以，甚至于三輪電動車，老頭樂之類的也不是不可以適配。

而隨著并購的一步步進展，具體的談判細節也被公眾了解到更多，雖然檀錦程通過防火墻的設計方案，刻意淡化了此次收購過程中東方資本的背景，但是在全球三大經濟區，依舊還是引起了巨大的爭議。

“MD，這幫老外真的是心理脆弱，不就是一家汽車工廠么，左右幾個億歐的生意，整得這么緊張的。”

六月一日，歐洲那邊又鬧起來了，一家汽車工廠的收購，老外們仿佛天都塌下來了一樣。

“也能夠理解，平常自己看不起的窮親戚現在不僅發達了，還要把你家的地基給買下來，能不破防么？”

飛到北美來參與本次談判過程的李響笑了笑，不過他也知道，這鬧起來他就有得忙了。

果然，老板開口派任務了：“你去歐洲處理一下吧，盡量把影響力降低。”

這次的事兒不會對收購造成什么具體的影響，而且在之前的收購黑天鵝預案當中已經有了計劃，但確實是挺膈應人的。

“不要跟他們發生沖突，盡量與ZF合作解決，這幫玩意兒雖然抽象，但我們還真碰不得。”

李響也嘆了口氣道：“可不是嘛，如果說在北美這邊是尼哥正確的話，那在歐洲就絕對就是環保正確了。”

入了魔的歐洲人，這些年環保搞上癮了，火力發電廠要么拆了，要么關停了，所有在環保人士眼里覺得不環保的項目都不能搞下去。

就連馬斯克這家伙，最近都暫停了關于某種幣種購買特斯拉車輛的決定，給出的理由是挖礦太不環保了，無非也是想討好這幫人，特斯拉的德國工廠都被搞得停工延期了。

馬斯克可以說是這類幣種最大的莊家了，輪番的發消息，讓他操控著這類幣種，賺得是盆滿缽滿，不過檀錦程也不差，偷偷摸摸的在里面也賺了一大筆。

如果不是因為要跟多方合作，程悅的賬上單單這些幣種的數值，就能夠輕輕松松的搞定這一次收購，論現金流能力，檀錦程在海外的資產變現能力同樣不弱。

歐洲方面出事的是環保人士在工廠附近的抗議，事兒不大，但是惡心人，且必須要解決，論鬧大新聞的能力，這幫人牛逼得一塌糊涂。

與福特方面溝通過之后，李響第一時間飛往德國，到了德國的第一件事，就是找到權威電視臺，進行現場直播。

“我們比碳中和要更加的激進，我們拆掉了工廠的煙囪。”

面對鏡頭，新任尉來集團CEO李響侃侃而談，眼神當中帶著自信，在李響身邊的福特歐洲區負責人同樣是字字。

在直播鏡頭當中，觀眾面對著的視覺沖擊是，尉來與福特聯合用爆破的方式拆除了工廠燃煤鍋爐房，一聲爆破，鍋爐房化為一片廢墟。

實際上這個鍋爐房早就已經停用了，沒什么鳥用，哪怕環保權端者不抗議，在尉來正式接手之后，也是會拆除的，這次只不過是把時間提前了。

對于尉來而言，還算得上是一件好事，因為現在拆除的費用是由兩家共同負擔，福特也是怕了這幫環保主義者，怕他們把收購給攪黃了。

因為收購議案，對福特有著非常正向的作用，中間還有華爾街資本的推動，因此在近期股市上，福特的股價表現還是非常強勢的。

一旦收購破裂，那么股價又將會打回原型，且福特要么繼續維持運營，要么在找不到第二個買家的情況下，直接掏20億歐關停工廠。

無論是哪一點，都是福特以及華爾街資本不愿意看到的。

尉來迅速給出的方案，由不得他們不答應。

“后續我們可以在歐洲那邊多搞一些直播，除了能制造一些熱點之外，也能夠解決掉一些其他的麻煩，不知道高盛那邊覺得這個方案怎么樣？”

解決了環保者，檀錦程又向談判中間方高盛提議，此次收購之所以熱議不斷，那是因為滿足了沖突美學，東西方文化的沖突，工會與企業，燃油車與電動車，工業文明轉型的符號。

一切的一切，都讓此次收購案搶占了全球的熱點話題，說句不好聽的，哪怕此次收購失敗，對于尉來都是好事，在全球范圍之內出了個大大的風頭。

“沒有問題，我們馬上給出方案，檀總在你們國內就經常接觸直播行業，到時候還請多提提意見。”

高盛的中間人，是非常了解檀錦程的，也有著華夏的背景，對于此次能夠促成雙方的交易，高盛也能夠大賺特賺，除了高盛之外，還有德勤等等大型機構也加入進來了。

超豪華的收購陣容，不僅僅是要順利完成此次收購，還要搶占各種熱點。

檀錦程出手大方，給出的中間費用要遠遠比正常水平要高，但是要求也高，那就是在他搞定了福特CEO的前提下，盡最快速度協助完成中間的談判以及搞定北美ZF。

6月15日之前，所有的談判必須要完成。

本次收購帶來的熱度，除了讓尉來在全球范圍內名氣上升之外，最大的好處就是銷量方面，尉來單月汽車出口量飆升至1.5萬輛，首次超過長安，擠進出口三強之列。

這1.5萬輛當中，有1.2萬是新能源汽車，且其中有超過一萬輛出口至歐洲地區。

目前新能源汽車出口當中，歐洲地區占比超過了50，基本來自于上汽MG，BYD，尉來這三家，其中上汽與尉來是出口量最多的。

BYD今年憑借著自主設計的漢系列，開始打開了海外出口之路，而在國內B級轎車方面，漢EV系列，ET5以及毛豆3這三款車的競爭已經趨向于白熱化。

漢EV以及漢DM系列，合計出售10105輛，毛豆3受四月份車展事件，五月份銷量跌破一萬輛，尉來ET5則憑借著純電款，拿下了9700多輛的銷量。

對比起漢系列，僅僅只有純電車型的ET5，在競爭白熱化的市場里，有些弱了，不過即使如此，尉來對于ET5也沒有開發混合動力車型的計劃。

另外，除了這三家之后，B級轎車市場的競爭還遠不止如此，新推出的小朋P7競爭力不弱，單月賣出去3800輛，而最新上市的極克001，同樣也賣出去2000輛。

這兩款車型都有爆款的潛質，除了小朋與吉利的加入，還有寶馬，紅旗等等品牌具有一定的競爭力，新勢力方面，李兵新發布的聞界R5，預訂單也不錯。

玩起概念的李兵，還是很吊的，聞界R5宣稱的是固態電池，將于2022年量產，配合上他們的換電站，還真是有不少愿意為他畫的餅買單的。

相比起B級轎車市場的白熱化，星途S01在A級轎車市場可以說是一騎絕塵，沒有對手。

五月份星途S01單月交付15127輛，且訂單量已經排到了今年十月份，在不增加生產線的情況下，星途S01今年的產能可以說已經是用完了。

如果算上埃安S這個月5268輛的交付量，單月交付超過兩萬輛的尉來，在A級車市場上，尤其是10萬至20萬元價位段，后發至上，搶占了BYD原來的龍頭位置。

在星途S01的熱銷情況下，BYD秦EV以及秦DM，本月合計交付被壓縮至一萬輛以下，累計交付8651輛，在價格以及科技性方面都不再具備優勢的秦EV，銷量更是被壓縮至3109輛。

縱觀A級轎車市場，無論是純電還是插混，單款車型交付量超過一萬輛的僅僅只有星途S01一款，優勢暫時無人能撼動，用自媒體習慣性夸張的話術來說，那就是星途S01的出現，要擔心的可不只有BYD一家。

實際上BYD已經開始做出反應了，秦DM的起售價格已經降至10.58萬元，雖然秦EV還抗著不降價，但是宣傳語上已經打上了10.58萬元起售的標語。

全國各地的地鐵，商場以及公眾場合，BYD秦10.58元起售的牌隨處可見，這個價格在A級新能源汽車方面，已經是全國最低了，除了歐拉好貓。

歐拉好貓起售價10.39萬元，但是這款純面向女性向消費群體設計的車型，每個月只能賣出去2000輛左右，不具備什么競爭力。

混合動力，超低油耗，超低價格的秦DM，哪怕是把價格打到十萬區間，也打不過星途S01，可見純電的優勢。

“單單只是降價，其實不是最好的方式，秦EV死守價格線，不因為競爭對手的定價而盲目降價，是非常正確的。”

尉來新任CEO李響，在歐洲出席公開活動之時，也談起BYD秦EV與星途S01之間的競爭關系之時，公開表示秦EV不要盲目降價。

說李響雞賊也好，說這就是他或者尉來的觀點也罷，實際上汽車作為大綜消費品，市場是比較魔幻的，一方面消費降級，一方面消費者買起車子來，似乎是毫不手軟。

今年新能源汽車不僅僅是國內，就是全球范圍內都銷量大增，一個個紀錄應運而生，這些銷量是從哪里來的？

也別說老外都有錢，或者說消費觀念不一樣，經濟環境不好是全球性的，老外們同樣要精打細算，一方面是消費降級，另一方面卻是汽車銷量頻頻的創紀錄，非常的魔幻。

可見，汽車的銷量并非只是單純的價格層面主導，當一款車成為爆款，持續受到消費者青睞，價格其實已經不是那么重要了，秦系列是一款成功的車型。

如果只是因為一款具有威脅的車型上市，就盲目的降價，那對品牌力將帶來傷害，也是對老車主的不公平。

當然，要說李響沒給BYD挖坑，那也不存在，被競爭對手架著，后續BYD在價格方面就是要更加的謹慎了，李響上任的第一槍，開向了BYD。

6月15日，身處歐洲的李響正式對外公布，尉來汽車集團與福特汽車達成戰略協議，薩爾路易工廠將開啟電動化新紀元。

尉來對于福特德國工廠的收購，進入到下一個新的階段。