第935章 表現上佳的歐洲市場

2003：從外貿開始 第935章 表現上佳的歐洲市場

“怎么樣，王總，有做好面對媒體的準備了嗎？”

俗話說丑媳婦總得見公婆，尉來與長城的企業文化不同，從宣傳手法以及對公眾的態度方面，尉來是要更開放的，這種開放不僅僅體現在營銷模式上。

像是尉來會定期組織包括網友，車主，車評人等等群體在內的活動，聽取這些最真實的聲音，打破信息繭房，避免在車型設計上出現昏招。

這是從第一代悅馳A1上市之初就有的活動，一直保持了十年之久，包括檀錦程在內的眾多參與設計，開發，營銷的高管都必須根據時間安排定期參加的。

一年之內，少則兩次。

本身就不是行業出身，當地位越來越高時，身邊就會圍繞著一群只知道拍馬屁或者說是附和你的人群，這些人可能并非是故意的，只不過是不樂意反駁而已。

長期處于這種狀態之下，企業的創始人與高管就會處于一個羅織的信息繭房之內，做出一些抽象的決定。

很多領導人在創業之初的階段是非常的英明果斷，每一步都能將企業帶到一個新的高度，但是后期無論是企業的發展還是言行都會顯得非常的抽象，就是因為這個原因。

比較出名的大概就是董小姐了，她應該是陷入了嚴重的信息繭房當中。

王風英現在還沒有參加過這樣的活動，但是從今年開始就得接受這樣的活動了，尉來的車主是以年輕人為主，抽取的方式也是隨機的，他們可不會給你面子。

活動現場是真有車主會因為某項功能不合理，而把設計者乃至于檀錦程本人噴得狗血淋頭的，在長城之時，王風英可沒有面對過這種情況。

“哈哈，檀總是說這次還是以后？以后的話還得學習學習，至于這次嘛，相信現場的記者也不敢亂提問的，對嗎？”

來尉來的半年時間，依舊保持低調習慣的王風英，整個人的精神狀態跟她在長城后期有了顯著的變化，簡單而言大概就是找到了剛參加工作之時的那種感覺。

激情。

跟家人在一起，年輕化的尉來，新的賽道，所有的體驗對于還處于年富力強的她來說都新鮮感十足，檀錦程的信任也讓她如魚得水。

這位年輕的老板，真正相處雖然才半年左右的時間，但是大氣以及格局已經折服了她。

“哈哈，那可說不好，我就不信魏總不會派人來搗亂。”

悅馳汽車的第一次正式亮相，肯定需要一個正式的場合，選擇在滬市國際車展媒體日這樣的時間正式亮相，可以說是最好的時機。

作為悅馳汽車的總經理，今天下午的發布會，王風英是絕對的C位主角。

“應該不至于，魏總對我加盟尉來肯定是有些不舒服的，但是我畢竟為長城服務了這么多年，這份人情以及格局魏總還是有的，不過其他車企倒還真說不好。”

市場環境不佳，特斯拉還有新勢力的入場，讓市場環境變得越來越復雜，從今年一季度開始，已經能夠明顯感覺到網上對于尉來不利的輿論越來越多了。

尤其是在對話欄目播出以及尉來去年靚麗財報出爐之后，又趕上了聞界m9連續出問題，對于尉來的不利輿論成批的出現。

風口浪尖的尉來，車子賣得好的同時也要承受著輿論的質疑。

“哈哈，那就要看王總你的反應能力了，今天的你是絕對的主角，我不會出席的。”

跟王風英想的那樣，尉來對于這一場新聞發布會很重視，該安排的都安排了，但真保不齊有友商們派人來搗亂，這個友商可不止是整車主機廠商，電池供應商甚至于智駕系統的供應商都包括在內。

尉來汽車包括悅馳汽車的優勢在哪里？

新穎的設計，出色的外觀為尉來旗下的產品帶來了巨大的流量，從當年第一代悅馳A1出現之時，與彼時還在各種抄襲的自主企業相比，尉來給人眼前一亮的感覺。

投入方面，尉來最早可以追溯到閃馳科技時期，也就是2005年，彼時的檀老板掙到的錢除了繼續投入到閃馳，橙子等企業身上之外，幾乎沒有多少錢花在自己的身上。

很長一段時間之內，他都沒有添置過多少個人資產，包括最初的那套房子甚至是別墅，實際差不多都可以歸類于“剛需。”

賺到的錢都投到了包括電池，設計院以及入股汽車零部件工廠等等前置布局身上，尉來是2008年成立的，但準備工作早在三年之前就已經開始了。

15年的時間，尉來有了自己的設計院，有了自己的電池品牌以及工廠，還有了自己的發動機工廠，底盤等等調較方面也因為有路特斯，寶騰等等收購而來的技術提升了不少。

正是有這些巨額的投入，造就了現在的尉來。

“表面上看來尉來是一家善于營銷的企業，實際上尉來的競爭力還是在產品上。”

這是汽車行業里大多數人對尉來的認知，營銷做得再好，最終都是要用產品來說話的，正是因為產品力強，尉來才敢于營銷，敢于在與同行的競爭當中主動降價。

打擊尉來產品力，就是今年友商們做得最多的事兒。

電池成了友商們的首選，從檀錦程在錦新時代的投入以及尉來的財報，誰都能看得出來，相比起整車體系，尉來的電池業務更具威脅。

畢竟這可是老美都忌憚的存在，在攻擊尉來電池業務的友商群體里，甚至不乏尉來目前的客戶群體，合作歸合作，但合作的關系更重要。

“如果問起穿刺直播事件的話，你可以拒絕回答。”

檀錦程是對發布會做了不少的安排，但是王風英說的也有道理，出一些難題是絕對有可能的，而目前炒得最是火熱的電池穿刺試驗直播就是最好的攻擊點。

王風英不負責這一塊兒，真要是問起來還真不知道怎么回答，如今得到老板的允許，她倒是不擔心了。

話說回來，她是經驗過大風大浪的，什么樣的場面都見過，但是在尉來這樣如此高熱度的企業里，擔任三把手的職務，顯然要比在長城時面對的風浪更大。

用老板的話來說，你可以低調，但是可能在尉來，你很難做到像你所說的那樣低調。

至2019年3月份，長城系所有的社交媒體當中，粉絲數量最多的官方微博，差不多有三十余萬，其他矩陣賬號粉絲數量超過二十萬的都很少。

反觀尉來，其在微博的官方賬號因善于整活，時不時的會拿包括老板在內的高管開涮，獲得了超過200多萬的粉絲數量，在眾多車企的官號當中，尉來斷崖式領先粉絲數量排第二名的帝都現代130多萬。

僅僅一個尉來官方賬號的粉絲數量，就相當于頭部車企的總和了。

年輕人打理的賬號，更符合年輕人的口味，時不時找個領導來整蠱一下，及時的回復評論以及時不時的周邊抽獎，用網友的話來說，尉來的官號活躍得像個假人。

王風英加盟之后，雖然與長城形成一定的默契，管理層有意壓熱度，但是官號那幾個運營可不管這些，他們通過各式方式拍到一些王風英的工作以及生活日常。

也不知道這幫人是怎么蹲的，就連王風英飯后散步都拍到了。

什么都沒說，什么又都說，王風英想跟之前那樣保持神秘可就沒那么容易了。

“行，有老板這句話，我就安心不少了，說實話我還有點小緊張的。”

“哈哈，王總說笑了，這對你來說是小場面。”

作為副總裁，王風英入主之后的改革方向是零部件供應鏈，而作為悅馳汽車總經理，王風英上任之后經手的第一件大事，那自然是全資收購同為母公司旗下的揚子汽車了。

朱培們在打消了IPo計劃之后，順帶著搞清楚老板的真實心思之后，對于揚子汽車整體并入到悅馳汽車已經沒有什么抗拒了。

想想也是，揚子汽車就算上市成功了，市值也是不可能超過江鈴汽車的，撐死了分到他們手里也就那樣的了，而如果整體并入到悅馳汽車。

一旦悅馳汽車啟動IPo計劃，那憑借著年銷量近80萬輛的整車表現，具體在估值上將會是好幾個揚子汽車。

至于說滁州方面，老板自然是會去搞定的。

這方面也確實是檀錦程去聯系的，揚子汽車因為歷史遺留的問題，還有包括滁州國資委，長風汽車在內的大大小小好幾個股東，悅馳要全資收購揚子汽車就得買下這些小股東們的股份。

對于滁州ZF以及瑯琊區來說，揚子汽車失去IPo機會是非常可惜的，但是在檀錦程苦心勸說之下，他們最終還是非常配合的接受這個命動。

每一次的賣身，都是讓人心里難受的，但總體來說還是為了企業的可持續發展，揚子汽車只有在檀錦程手里才是真正的重生，并且走向輝煌，也順帶著保住了這個品牌。

他們有理由相信檀錦程這么做是為了企業更好的發展。

更何況檀錦程還承諾像是稅收等等都留在滁州，今后揚子汽車的發展也盡可能的以滁州還有瑯琊區為主，又不是說把揚子汽車搬走，這些就夠了。

對于地方ZF來說，一個重要的KPI就是GdP了，像是尉來這樣的大型集團，其千億營收不可能都是計入到北倉區這邊的，那樣的話北倉區得起飛了。

每家子公司，工廠都有獨立的法人，其所創造的營收都是計入到當地的，廬州的歸廬州，滁州的歸滁州，這也是各地方ZF愿意出資拉攏企業的原因所在。

而對于悅馳汽車來說，揚子汽車的整體并入，也增加了其燃油車整體體系的完善，從硬派越野到城市SUV以及皮卡車，這是一個完整的產業鏈產品。

這不就是沒有新能源汽車以及商用汽車的長城嘛，王風英一下子就找到了熟悉的感覺。

說起來長城在轎車領域的表現比尉來還差，尉來是不做轎車（燃油車），但是長城可不是不做，他們其實開發過很多款轎車，但無一例外的就是投放到市場之后連水花都沒有。

幾次失敗之后，長城也就放棄了，不過新能源汽車方面，歐拉暫時的表現還算不錯，在低端市場憑借著顏值以及便宜，獲得了不少用戶的青睞。

而尉來的ET5，在B端轎車領域的表現同樣不差，上市以來的單月銷量就從來沒有低過于一千輛，正式交付以來，每個月的銷量都是在2000輛以上。

今年一月份的銷量更是達到了上市以來最好的銷量紀錄，5795輛，一款車型貢獻了一季度新能源整體銷量的18，不過這是在全球范圍內的。

都說A級車沖銷量，要做高端還是得看B級車，尉來的首款B級車型不僅僅在國內賣得不錯，在海外尤其是歐洲市場受歡迎的程度相當的不錯。

國人喜歡又長又高的車型，歐洲則不同，ET5在針對國內以及歐洲兩大市場的車型生產上有了一定的區分，而這種策略也顯然更受歐洲市場的歡迎。

與毛豆3形成競爭關系的ET5，內飾比特斯拉要更加豪華一些，價格上還要便宜一些，另外就是在具體的性能表現以及安全性方面，ET5同樣也能夠跟特斯拉形成一定的競爭關系。

加上由于之前ES6以及ES8打下的一些口碑，比特斯拉更高交付的ET5，目前在歐洲區的總體銷量超過了8000輛，雖然還不足特斯拉三月份銷量的一半，但整體的表現已經值得期待了。

毛豆3歐洲區的交付是從三月份開始的，總計交付15771輛，創下了單一車型歐洲月底銷量的紀錄，在電動車領域的地位無可撼動。

但是尉來也不差，整整一季度，包括ES3，ES6，ES8，ET5四款車型（L1暫時還不針對歐洲市場）整個一季度海外的出口量也超過了1.6萬輛了。

比起國內3.65萬輛的銷量，尉來新能源海外市場超過1.6萬輛的銷量更是讓人驚喜，墻內不香墻外香，尉來的海外戰略已經初具規模了。

海外廣闊的市場空間，檀錦程最看重的還是歐洲區市場，畢竟作為主流市場，歐洲區的利潤是最高的，相比起其他的市場，歐洲區的電動化基礎設施也更加的完善。

“等咱們的德國電池工廠正式投產，形成產能之后，可以不按照整車的比例出口了，這樣的話我們在歐洲的競爭力就更強了。”

按照當前的稅率，國內車企整車出口至歐盟的稅率是在10，而如果電池用歐洲工廠的話，具體的稅率還可以更低一些，只不過具體的稅率還得跟歐盟國家商量著來。

稅率這玩意兒，一旦達到了一定規模是可以談的，國內外都是如此。

尉來只要不在價格上降得太離譜，讓歐盟覺得有反傾銷的嫌疑，那就問題不大。

按照目前歐洲區以及其他市場的一些訂單來計算，尉來在2019年的出口量大致可以做到6萬輛以上，后面三個季度如果表現不錯的情況下，出口量可以有會沖一沖七萬輛，甚至是八萬輛。

六到八萬輛的區間的出口量，已經足以沖進國產車型出口量的前十了，包括BYd，吉利，長城等等車型在內的一線自主品牌，出口量差不多也就是這個數。

之前幾年尉來雖然一直在做著國際化的布局，但畢竟起步太晚了，每年的出口量都不是很多，在燃油車方面除了便宜之外，海外的市場也沒有什么優勢。

而在檀錦程的理念里，他并不想在海外市場走這種純低價的策略，尤其是歐洲區市場，與其打腫臉充胖子，讓我們的員工辛苦去補貼海外市場，倒不如少賣幾輛。

另外還有一個最為關鍵的是，尉來要在最看重的歐洲市場建立起跟特斯拉一樣的中高端形象，那么就不能讓旗下的車型太過于便宜。

ES3與ET5兩款主銷車型，對標的是毛豆S以及毛豆3這兩款，賣3萬歐的ET5雖然比毛豆3便宜1萬歐，還賣得不如人家，但是檀錦程并不認為這是一種失敗。

一則是ET5發布以及上市的時間晚于毛豆3，在全球范圍內引起的轟動效應都不如毛豆3，二則歐美文化本就是一體，這一點特斯拉是有天然優勢的。

更何況出口的第一個季度，就能夠交出8000多輛的答卷，搶下特斯拉不小的市場份額，尉來上上下下還有什么不滿意的？

今年是改變的一年，也是尉來在做足準備的情況下，正式在海外市場發力的第一年。

雖然年底有不可抗力的因素，但是檀錦程心中的計劃仍然還是比較高的，那就是擠進歐洲純電市場的前十。

目前歐洲區純電車型當中，特斯拉的市場份額排名第一，其次就是寶馬，雷諾，現代以及三菱等本土還有小日子的企業。

排名前十的企業當中，沒有一家中國企業，尉來要做這第一家。

迪子在新能源汽車市場上的表現很強，但是目前來說迪子還沒有完全走出困境，離他們真正起飛的日子還需要一到兩年的時間，這一兩年時間迪子肯定是專注于國內市場的。

這就給了尉來一個在歐洲市場占穩腳根的機會，不需要跟國內廠商卷，要輕松太多了。

不過，在這之前，還有一個最大的問題需要解決，那就是對于年底突發事件的提前準備上。

加起來應該差不多不到八個月的時間了吧？

“現在這種國際形勢，咱們有必要建立起兩套供應鏈體系了。”

悅馳的首次發布會波瀾不驚，確實跟王風英想的那樣，有不少對她在長城以及尉來兩家企業任職的犀利提問，不過在早有準備的情況下，這些都不難應付。

用老板的話來說，那就是兩家都夸唄，還能怎么辦？

發布會結束，王風英就接到老板的電話，以為是問發布會的事兒，沒想到老板居然是找她聊供應鏈的重構。

沒法說會有突發事件，檀錦程所謂的國際局勢變化的借口也同樣可用，畢竟在此之前他的一系列囤貨計劃，就給他旗下的企業帶來了很大的應對空間。

“怎么個重構法兒？”

王風英有些不太明白老板的意思，這不是剛剛整頓過嗎？

“我是說關于備貨方面的重構。”

作為年銷百萬輛級別的整車企業掌舵人，在已經預知風險沖擊的情況下，檀錦程需要做出的改變很多，這其中包括供應鏈重構，生產體系改造，資金避險，市場布局轉型等四個大的維度。

這四個維度可以說是超常規戰略部署了，之前尉來供應鏈體系的改革除了自身確實有變革的需求之外，跟這四方面的布局也有關系。

由于產業鏈的成熟，一般情況下對一些普通的零部件，車企通常的庫存數量一般不會超過三個月，有的甚至只有一個月的庫存量，庫存多了風險也就大了。

而一些關鍵部件以及高端的零部件備貨，大致也是在三到六月，六到一年之間，尉來在之前差不多也是按這個路子來。

但是顯然，年底的事件是比老頭兒發瘋要更嚴重的，老頭兒發瘋最多就是買貴的，反正只要不在實體清單之內，受影響的程度也是有限的，不怕買不到。

而到了年底，那是真有可能買不到的，別說高端的了，搞不好像最普通的螺絲，螺母，墊片之類的零部件在慌亂時期都可能會引發供貨緊張。

印象當中大眾這樣的大廠貌似都因為博世ESP芯片斷貨而導致部分工廠停產，還有諸如芯片二次危機的影響等等。

“我準備把我們的ESPECU等關鍵部位的芯片囤貨周期再延長一些。”

檀錦程低沉的聲音緩緩傳入，讓王風英一陣恍惚。

有那么一刻，他甚至覺得這位新老板是不是有被迫害妄想癥，要知道目前尉來在這些關鍵部位的零部件囤貨周期已經達到了六個月啊！

六個月的庫存都不夠？還要增加？

一旁負責協助檀錦程管理采購的趙鑫怡則是見怪不怪，經歷過之前老板囤貨騷操作的她已經麻木了。

“王總別慌，聽老板細細道來；再說了，他有錢的，要備就備唄。”

王風英無奈苦笑，備貨這玩意兒可不是說備就備的，她現在總算是理解了丈夫說的。

“我們的老板很有想法，有時候還會做出在當時看起來很無腦的決定，但事后發覺這些決定都非常具有前瞻性，你跟他接觸最大的麻煩就是跟上他的思路。”

有著一代人代溝的他們，與新老板最大的問題其實就是思想上的碰撞。

當然，用丈夫的話來說，不理解也沒關系，嚴格按老板的要求去做就行，做好老板交待的任務同樣能體現自己的價值。

“說什么呢，什么叫我有錢，這跟我有個鳥關系。”

白了趙鑫怡一眼，實際上他要說的不止是這些，鄂省僅僅是江城一地，就占據了全國汽車零部件產能的37，這一座汽車工業重鎮，在汽車產業鏈上的地位太重要了。

尉來需要從現在開始，跟除鄂省以外的二級供應商簽訂備份協議，以保障供應鏈的完整。

供應鏈的雙軌制只是一個基礎，對于檀錦程來說，這一次又何嘗不是他的一個機會，雖然這么說多少有些不厚道。

當然，他要做的不僅僅是從企業角度，還有人文角度他也同樣會考慮的，不提尉來在江城有著眾多的產業，僅僅是從人文關懷角度，如今的他也能夠做很多。

跟2008年不同，如今的他有著這樣的實力，某些事情改變不了發生，但可以改變一定的結果。