第927章 “真正的網約車大戰”

2003：從外貿開始 第927章 “真正的網約車大戰”

銷量不是一家車企的全部，但銷量絕對是證明一家車企最直觀的數據表現。

“你這是要坐實網約車之王的名頭了哦。”

羊城車展，船夫哥繞著全新換代款的埃安S轉了好幾圈，還親身上去試了試，咬著后槽牙對檀錦程道，他是專業人士，太清楚這款換代版車型對網約車公司以及司機的意義了。

同時，這款車也將是秦EV最大的競爭對手。

如果說在以推廣為主，純電車型在運營車占比不高的前幾年，大家還可以憑借著各自的關系網分分市場，那換代款的埃安S推出，接下來就全靠市場化運營了。

沒有哪一家車企有勇氣拒絕銷量。

埃安系列從推出之始，目標就是B端網約車市場，與BYD前期因為顧及C端用戶市場而遮遮掩掩的方式不同，埃安無論是從設計還是售后服務等等方面都是沖著網約車公司與司機而去的。

迪子初期在秦系列上面還是非常看重的，希望把它打造成一款家用型轎車，更多的服務C端市場，不過隨著秦系列用戶越來越的把車子用來開網約車，BYD也就不裝了。

雙方在網約車市場上是打得難舍難分，你占一城，我搶一地。

“嘿嘿，怕了吧，你可不要搞黑公關黑我們啊。”

從2017年開始，主要城市開始逐步對燃油車網約車新增牌照開始限制，今年政策推廣的力度更加大了，深城明確規定不再發放燃油車網約車運輸證，最遲到2020年燃油車網約車全部退出。

其余像羊城，帝都，杭城等等重要城市也有類似相關的規定，全國范圍內的規定大同小異，基本就是2020年燃油車網約車必須全部換成是新能源車型，部分城市甚至要求必須是純電車型。

對于互聯網電商的網約車大戰早已結束，但是對于車企來說，真正的“網約車大戰”才剛剛開始。

一直致力于網約車事業的埃安系列，推出全新的換代車型就是為了這一塊巨大的市場，實際上BYD雖然沒有明確表示，但秦EV的推出實際也是為了這一塊市場。

從市占率不到20到100的新能源營運車，作為目前國內新能源產業上最成熟的兩家企業，勢必要吃下這塊市場，迪子別看遮遮掩掩的，但是他們的品牌形象能跟網約車掛上鉤，跟具體的運營看重這一塊市場有絕對的關系。

“你小子，嘲諷我呢是吧？再說哪個敢黑你們啊，你動不動把人給送進去。”

傳統企業在面對突然爆發的流量時代以及自媒體的沖擊之時，哪怕是到了2023年都顯得經驗不足，更不用說在2018年了，企業高管與領導人常常鬧出不小的笑話。

跟他們不同，檀錦程的身上有著互聯網的基因，在處理這方面的事情來要更加的得心應手，尉來的高管們更是定期參加相關媒體應對方面的培訓。

用網友的調侃來形容，檀老板的高管們在互聯網上活躍得像是個假人，有一些甚至比“噴子”都能噴。

在南山必勝客，龍崗無敵手這些綽號之外，北倉鐵碼頭的調侃同樣也不少，無論是尉來，閃馳還是橙子，在法務方面的能力都很強，因為這幾家公司背后站著一支專業且強大的法務團隊。

實話說，這并非什么好名聲，然而企業發展到這樣的規模，不重視法務那就純給自己找死了。

檀錦程嘲諷船夫哥的門事件，而船夫哥同樣也暗諷檀錦程在手段上的狠辣。

無意間，二者之間的調侃已經體現出具體身份的變化了，放在尉來剛起步那會兒，面對檀錦程這種調侃，船夫哥是絕對不會回嘴的，因為沒那個必要。

哪怕是在幾年之前都不會有回嘴的心思，雖都是新能源汽車產業上的成熟企業，但BYD跟尉來之間并無直接的競爭關系，從燃油車到新能源汽車，除了埃安系列在B端市場有一些競爭關系之外，兩家企業之間沒有太多的直接車型能夠形成競爭關系。

BYD的競爭對手是吉利，是奇瑞，而尉來的競爭對手則是長城，雙方可以說不在一個賽道上，例如說尉來當初4S店的選址問題上，那就是貼著長城4S店建。

有長城的地方必有尉來，跟BYD這些年算是相當無事，不過從ET5發布，埃安系列升級換代之后，網約車市場的全面鋪開，尉來跟BYD算是有了真正的競爭關系了。

這次羊城車展，船夫哥就是特意來看新一代埃安S的。

全新一代的埃安S之于網約車有多強？

亮相羊城車展就引起了網約車公司以及從事網約車事業的消費群體極大的關注，嘀嘀甚至想用這款車型當作他們內部D1項目的基礎研發車型。

短短不到一天的時間里，埃安S的訂單就快速破萬，網約車平臺無不看中這款車型的網約車運營能力，在嘀嘀等企業眼里，如果說前兩代的埃安S還有點照顧C端用戶心態的話，那新一代的埃安S就完全是為網約車而設計的。

不裝了，攤牌了。

對標秦EV，幾何A等車型的埃安S，雖是一款純電型的緊湊轎車，但內部空間方面的優化卻是非常的完美，且是從乘客的角度來考慮，做得是相當的不錯。

另外，這款車型還是尉來基于自身第二代純電平臺打造的首款車型，這待遇一點都不比尉來系列低，因為面對客戶群體的不同，尉來只是宣發的角度不同，不代表不重視埃安系列。

另外，在司機們最關心的續航能力問題上，埃安S也做到了非常完善，長續航版本510公里的續航能力，屬于目前國內的第一梯隊，電池用的是尉來自己的三元鋰電池，密度方面可以達到170Wh/kg。

快充方面的表現是從30至80只需要30分鐘，在智能化方面同樣是亮點滿滿，L2輔助駕駛系統，另外在選裝版本方面還配備了全球首款太陽能全景天窗，可以為車內供電。

僅僅這三項，就解決了所有網約車司機關于續航方面的痛點，開網約車嘛，誰都不想因為續航與充電等問題而導致少賺錢。

“抓住用戶痛點這方面，確實應該向你們學習啊。”

又圍著埃安S圍了兩圈，船夫哥很是感嘆，L2輔助駕駛這方面尉來目前領先于國內從企業，用過的都知道在各方面的響應方面尉來的智駕系統都要好上很多。

另外，在AI系統方面，尉來也要較其他車企智能很多，某些企業在發布會上演示的智能語音系統甚至直接翻車了，尉來的智能語音系統雖有瑕疵，但整體體驗效果要好過其他主機廠商。

預售價14至16萬元（補貼后）的新款埃安S，在羊城車展期間引起了巨大的反響，優秀的運營能力表現，很快就受到了市場的認可。

在車展期間預訂出去的萬輛訂單，讓埃安S爆火了一把，而緊接著埃安S又進入了多地網約車的運營目錄當中。

“爆了，爆了，爆單了，不過我們的C端用戶訂單量不足30。”

生產部經理張利最近紅光滿面，背后的原因嘛，大家懂的都懂。

王風英卸任長城的一切職務之后，在保定逗留了幾日便收拾收拾自己的行李低調來到了甬城，最近一直深居簡出，同時也幫助檀錦程處理一些悅馳公司的事情。

算是漸漸進入到她在尉來的角色當中了；當然，目前尉來還沒有官宣，官宣之日還是放在2019年1月1日。

不過消息已經壓不住了，王風英出現在甬城，同時現身尉來總部還是被不少員工拍到的，檀錦程只對高層知情人士下達了封口令，可不曾對所有的員工下達封口令。

基層員工不見得都認識王風英，但張利他們是認識的啊，跟在張經理身邊的同齡女人，又舉止比較親密，但凡動動腦子就能猜到是誰了。

消息最初是在尉來內部的工作軟件傳播，漸漸的被員工搬運到微博等社交媒體之上，這幾天尉來對外部門接到了不少媒體的電詢，不過都被以不知情為由給打發了。

實際上他們這些人也確實不知情，跟前幾次高管們的大張旗鼓不同，這一次尉來選擇低調處理，王風英也僅僅是在到甬城當天，在檀錦程家里吃了頓飯。

出席飯局的除了她老公張利之外，剩下的就是留在甬城的知情人士，真的是低調到家了。

王風英對這樣的安排并沒有任何的不滿，相當還非常滿意，他們夫妻倆實際上都不是高調的人，檀錦程帶了張利出席活動幾次之后也發現了。

這樣也好，公司不能都是像他還有李響這樣的“顯眼包”，總要有一些低調務實的高管。

“爆單是好事，全是也要注意質量跟車子的品控，出租車的安全性實際上比私家車應該要更嚴格一些的，這是公共交通工具，我不希望或者說要盡量避免出現BYD當年那樣的事情。”

論起電動出租車，BYD可以說是絕對的前輩，當年他們的E6車型很早就應用到深城的出租車行業當中，在BYD最倒霉的那幾年，E6還出現過一次非常嚴重的事故。

兩輛車碰撞導致E6出租車上司機與兩名乘客的死亡，引起了社會公眾對于電動出租車安全性能的極大質疑，所謂的禍不單行就是如此。

那幾年的BYD正在經歷著經銷商退網，質量問題頻出，諾基亞等傳統手機廠商轉型失敗帶來的BYD電子部門收入銳減，歐洲光伏反傾銷等等一系列的問題。

也就是那一次的重大事故最終經過各方的公開調查，證明跟BYD的電池無關，不然的話電動車推廣可能都要晚幾年了，那樣對于在傳統業務上銳減而梭哈電動化賽道的BYD將是一個致命的打擊。

如果當時真的證明電池安全有問題而導致上層推遲電動汽車的推廣時間或者減小推廣力度，那迪子能不能撐過來還真不得而知。

真論起來，迪子真的是深城方面硬撐著過來的。

“檀總還真是夠清醒的。”

王風英笑得很開心，自打來到甬城之后，她臉上的笑容多了很多，一方面因為工作暫時來說輕松不少，這是多年未有過的，第二則是跟家人團聚，也讓她開心不少。

“這是必須的啊了，涉及到公共安全就沒有小事，咱們不能為了銷量就不顧質量。”

在尉來內部，埃安系列可能用的不是最頂尖的技術，但絕對是尉來最成熟的技術，在用料以及安全性能方面的測試尉來也是從不節約，不會因為這玩意兒是當網約車用而有所忽視。

實際上如果C端的消費者不太在意埃安的網約車形象，買一輛空間優化以及性能還有智能駕駛技術都不錯的來當家用車的話，其實是性價比很高的。

“至于說只有30的C端用戶，老實說這個我已經很滿意了，埃安系列有了這么一個網約車形象，你還想要C端消費者毫無保留的買它，那多少有點貪心了。”

無論是電車還是新能源汽車，買車都會考慮面子，很少有人能夠完全以實用以及自身還有家庭需求方面去選擇某一款車型，至少不完全是。

哪怕是身份做到了他自己這樣的社會地位，真實去買某件東西也會有這方面的考慮，不僅僅只是汽車。

“是啊，確實不能要求再多了，可以做出一些引導，但是消費者能不能接受就看他們自己的了。”

“這事不強求，先跟大公司合作吧。”

主打長續航跟網約車定制路線的埃安S走的是大客戶路線，服務于大客戶才是最主要的，目前已經有尉領出行，嘀嘀等出行平臺有意大規模采購了。

另外，還有如杭城，甬城，羊城，以及廬州等城市出租車公司因為更換燃油車的需求，開始跟尉來談采購合同了。

在新能源出租車代替燃油出租車這個過程當中，各大城市的出租車公司是尉來重點攻關對象，也是埃安系列銷量能否提升的命門所在。

“出租車公司這些就交給張總你去攻關了，2019年你的任務不輕哦，具體能拿下多少城市就靠張總的三寸不爛之舌了。”

在B端銷售方面有著豐富經銷的CEO張永，是埃安系列的最高負責人，僅僅從這一點就能夠看出尉來對埃安系列的重視程度了，企業的二號人物人負責一個新能源品牌。

“哈哈，希望不負老板所托。”

訂單爆了張永也很開心的，這樣的話他的任務要輕不少，杭城，甬城，廬州以及常州這些尉來勢力范圍內的城市拿下沒什么懸念。

尉領出行是自家的旗下的租車公司，嘀嘀的話則是尉來的在網約車領域的戰略合作伙伴，尉來還幫助他們開發內部D1項目呢，不過今年的嘀嘀是麻煩纏身，暫時是沒有這個精力自己造車了。

2018年的嘀嘀，可謂是兵火兩重天的一年，在國際化以及多元化方面高歌猛進，在國際上能跟優步分庭抗禮了，而在國內還通過外賣撩撥了一下某團，惹得王新很是緊張了一段時間。

不過在檀錦程看來，陳維這更件是在報復王新當年聽了他的意見之后招呼也不打一聲轉頭自己做起來了，另外還搞起了共享單車，打算真正解決最后三公里的問題。

業務板塊方面，嘀嘀無論是在主營還是在副業上都做得非常的好，在面對傳統車企的圍剿之時，嘀嘀還通過跟北汽以及尉來達成合作協議進入反制。

D1項目就是為這個而生的，不過在安全以及輿論等社會性問題上，嘀嘀卻陷入了巨大的危機，五月份的鄭市空姐，八月份的樂清女孩，直接讓嘀嘀的順風車業務下線整改。

接連的安全事故讓嘀嘀身陷其中，迎來了史上最集中的一次APP卸載以及開發票，同時也迎來了監管重拳以及多項業務的停擺，讓嘀嘀應接不暇，根本就沒有精力去搞什么D1項目。

其實這些安全事件檀錦程前世都聽說過，在快車的時候也提醒過當時快車的兩位創始人，而且像是在安全服務方面當時的兩位陳偉新以及呂傳偉也很認同檀錦程的建議。

快車當時在檀錦程是大股東之時，安全方面做得還是不錯的，有一些因為技術原因暫時還不達標的也都列入后續的更新計劃當中，只可惜在網約車大戰當中，因為各方利益的博弈，最終還是嘀嘀管理層勝出。

這些原快車高層的經營策略也就束之高閣，若不是今年遇到了這么大的公關危機，估計也不會拿出來，嘀嘀的虧損實在太大了，管理層以及大型投資人顯然都不樂意再增加成本。

按照估值，嘀嘀目前還有500億美刀的估值，但因為輿論危機導致的核心業務停牌，讓嘀嘀的日訂單量下降了20，按照預計，今年的嘀嘀虧損額度應該是在100億元以上。

若是按嘀嘀最早成立的2012年計算，如今的嘀嘀已經走過六個年頭了，六個年頭燒了那么多錢，拿下了絕對的行業第一，市場地位無可撼動，還是能虧100多億。

這時候，投資人的信心不動搖也就是見鬼了，實際上2018年也是嘀嘀的分水嶺，連續的安全事故除了讓監管越來越重視之外，還損害了他的品牌信譽度。

傳統車企的租車公司，還有高德打車以及籌建當中的T3聯盟，雖不足直接影響嘀嘀的行業地位，但這些潛在的競爭對手也給嘀嘀帶來了不小的壓力。

已經處于半退休狀態的陳偉新，某天路過甬城之時還就這事兒跟檀錦程聊過，對于嘀嘀管理層內部不重視安全表示有些惋惜，大好的局面就這么葬送了。

檀錦程卻告訴他，哪怕是由他們原來的團隊來打理嘀嘀的事務，最終的結局也是這樣的，從2012年至2018年間，嘀嘀總計的融資規模約合1400億元！

1400億元啊，一家網約車平臺融資了這么多錢還沒有實現盈利，哪怕是號稱燒錢能手的李兵在嘀嘀面前也是小學生了，花了資本家們這么多錢，總得給他們點交待。

這家公司發展到目前這種情況下其實已經是必然的了，不是某一個創始人或者管理層能夠改變的，別說是陳維了，哪怕是換成大小馬，檀錦程這類的強勢人物，在面對如此多的資方且實力背景強大的情況下，也很難完全按自己的意志來決定公司的走向。

安全事故對于嘀嘀來說只是開胃菜呢，后面上市才是更大的麻煩。

“檀總這么重視安全，那我提幾個建議吧。”

王風英已經漸漸的融入到了尉來副總裁以及悅馳總經理的角色當中，最近一段時間她跟著張利前前后后的對尉來整個體系做了不少的功課。

十年尉來，哪怕檀錦程始終把控著這家公司，但確實也有不少的問題，她也明白檀錦程邀請她的加盟是來當這個“惡人”的；當然，她并不介意這個角色，反而對于在尉來工作的挑戰性充滿了斗志。

“王總請講。”

檀錦程微笑著示意，王風英能夠這么快進入到角色是他最愿意看到的，新官還未上任就敢提建議的態度更是讓他滿意，這就是融入新鮮血液的作用。

“首先咱們就是仿造BYD建立起質量事故負責制，這方面我們自己也有，但是力度還是不夠，如果被認為是質量事故，那么上至總經理理，下至具體的執行人，該有責任必須擔起來，免職，降職，開除。”

“甚至于有必要的話可以法辦。”

果然是鐵娘子，上來就拿管理層開刀，檀錦程沒有打斷她的發言，示意繼續說下去。

“第二點就是精簡工廠數量，如果某些零部件我們在競爭當中沒有優勢，那可以把工廠關了，替換成外部零部件商，改善質量問題的同時還能減少我們的運營成本。”

這是她連續不斷的分析尉來各大車型的零部件得出的結論，目前尉來有些自產零部件在技術上確實沒什么優勢，替換成外部供應商的零部件除了能夠提升質量之外，雖采購成本有所增加，但整體從工廠運營方面來算還是降低了的。

在技術方面，老板是個半桶水，但是她不相信其他的管理層沒看出來，可能更多的還是出于迎合老板的考慮，畢竟關閉工廠是需要大批量裁員的，造成的社會影響不小。

尉來目前實行的是四年或10萬公里的超長質保，當某些零部件的質量跟不上的時候，就會造成維修費用的增加，這也是一筆不小的開支。

降本增效是目前每家企業都面臨的問題，通過優化供應鏈提升利潤率，同樣也是各大車企所面臨的問題。

“挺好，請繼續。”

檀錦程面色不改，但是內心卻是非常欣賞王風英的作風，第一刀對準了管理層，第二刀砍向了零部件公司，要知道汽車整車的產值里零部件占據了50至70。

制造業的競爭，本質上就是制造能力及工廠的競爭，福特汽車當年成功最難的不是設計出了modelT，而是流水化的造車方式。

王風英的這個提議可謂是非常的大膽，這可不是簡單的關停幾家工廠的問題，而是尉來整個供應鏈體系的一次變革啊。

尤其是在當年這種復雜的經濟以及局勢之下，敢還未正式到任就提出這樣的建議。

有些問題檀錦程不是沒有意識到，但是直接由他提出是不太合適的，他也在等待一個契機，而王風英的大膽提議，就是契機的由來。

這錢花得值啊，就是不知道鐵娘子還有些什么改革方案。