第926章 “來吧,我會怕你?”

2003：從外貿開始 第926章 “來吧,我會怕你?”

“靠賣SUV做到全國銷量第七，也是讓對手無話可說了。”

金九銀十在2018年似乎沒那么靈了，相較于去年汽車市場的整體銷量下滑了13.2，SUV賽道的整體銷量也同樣下滑了13.2。

相較而言，尉來十月份的銷量同比下滑了2，但對比整體市場已經是好了很多，在集團整體的努力之下，銷量已經開始出現回暖之勢。

“一系列的改革還是有些用的。”

滬市，尉來的分部，檀錦程翻閱著這個上個月的數據，悅馳系通過一系列的改革方式，整體銷量已經有了不少的回暖，悅馳A1單月銷量重回四萬輛以上。

悅馳A1單月銷量超過4.1萬輛，這是悅馳A1自二月份以來最好的銷量數據，這份數據檀錦程還是比較滿意的，在整體市場已經基本注定的情況下，悅馳系能夠銷量回暖，很不錯。

“到目前為止我們的整體銷量已經完成了78左右，2018年銷量預期基本是沒問題的。”

整體市場需求低迷，銷量持續下滑，黑公關事件持續發酵，今年可以說是黑公關鬧得最嚴重的一年，比當年BYD的經銷商門事件還要夸張。

長城與吉利之間都鬧到對簿公堂了，迪子就更夸張了，七月份一名叫李娟的冒用迪子的名義簽訂了11億元的合同，閃瞎了市場的眼睛，后續雖有爆料稱，部分涉事公司曾參與針對迪子競爭對手的負面傳播，雖無直接證據，但業內懷疑存在利用黑公關打壓競品的行為。

最搞笑的是上汽大眾跟一汽大眾的互撕，兩家大眾的經銷商和粉絲群在論壇，貼吧互相攻擊，雖非官方行為，但也反映了渠道層面的惡性競爭。

另外，新勢力這方面，也遇到了各式各樣的攻擊，九月份上市，車輛開始實現交付的聞界，被接連曝出系統死機，續航縮水等問題。

自媒體和社交平臺出現的大量極端負面內容，讓李兵的聞界被形容成半成品，李兵也曾公開暗示過，某些內容可能來自于有組織的攻擊。

雖未點明具體對手，但行業內普遍猜測這是傳統車企或新勢力競爭對手參與其中。

“差不多，還可以的，不過后面還是要注意一下這些自媒體，如果有切實的證據，咱們還是必須得告他的。”

整體銷量下滑的市場，競爭加劇就勢必出現這種情況，更何況以某音為首的短視頻平臺興起，讓創作門檻更低，有點想法的都想通過自媒體賺到一筆，黑公關集體式的爆發已經具備了所有的條件。

各大車企之間的惡性競爭從今年開始爆發，尉來同樣也會面臨這樣的問題，尤其是悅馳系列，在SUV賽道一直處于領先位置的悅馳系列，阻擋了各大車企的路子。

面對著包括諸如油耗高，安全性能差等等大量水軍的攻擊，可以說今年尉來公關部門有很大一部分的精力都放在處理水軍等問題上。

跟富豪們進入新老交替一樣，媒體的環境同樣也進入到了新老交替階段，新的自媒體要賺錢，接這種黑公關單子可不管你檀老板名聲有多大，也不管你的車子銷量有多好。

尉來有自己合作的自媒體，但檀錦程是不可能花費大量成本用于營銷上的，營銷費用不能少，但不能跟技術研發費用倒掛檀錦程對于各家企業的明確指導。

“流量時代的好處是顯而易見的，但是壞處也很明顯，有一些聰明的自媒體是很難找到什么證據的。”

“那也沒辦法，說到底還是市場環境變了，前幾年大家雖然也有黑公關什么的，但沒有那么的明顯。”

汽車市場發展到今天這種環境，已經很明白的顯現出只有SUV賽道還有增長的空間，至于轎車市場，規模已經定格在此了，三兩年以來越來越多的企業進軍SUV賽道。

尉來一年少賣10萬輛SUV，就夠很多車企分一杯羹了，新能源賽道也同樣如此，尉來把持著中高端電動車市場，以往大家還能夠通過A00級車型沖擊銷量拿補貼，但是從今年開始這套路就已經不行了。

內部自己出現問題，外部競爭的加劇，檀錦程這一年也是疲于奔命，十多年以來，今年給檀錦程的感覺是他創業以來生意最難做的一年。

比當初跟張旭鵬二人從一窮二白開始的2004年都要難。

“是啊，說到底還是車子賣不出去了，不然的話大家也不至于搞得這么難看，都是有頭有臉的人。”

一直以來，檀錦程在媒體這一塊兒的資源都是比較重視的，從易車到某音，包括個人IP形象的經營，也是為了給尉來等企業增加一個發音的渠道。

另外，在營銷上，尉來一直都是比較克制的，競爭當中調侃一下對手，或者是有些什么詆毀的行為肯定是有，但盯著競品用黑公關的方式來打擊對方，這個是肯定不存在的。

也因此，大多數友商雖然說會攻擊尉來旗下的產品，也會找自媒體抹黑，但是對于起其他家之間的競爭還是要好一些，除了這些之外，檀錦程下手也是比較狠的。

對于刻意抹黑的自媒體，收集到確切的證據就直接點對點的告對方，雖有打壓的嫌疑，但也確實起到了殺雞儆猴的作用，想要賺這錢也行，但是也要做好吃苦頭的準備。

一旦被告了，賠錢還算是小事了，嚴重的情況下尉來是真的會把人送進去的。

如某位汽車博主，通過造假的評測方式，造謠尉來ET5有安全隱患，本身電動車這玩意兒吧，確實就有安全隱患，尉來在宣傳的時候也一直強調安全駕駛的重要性。

如果真真實實的做評測，那尉來哪怕是不爽也沒有其他的辦法，但壞就壞在這家伙是造謠的方式來評測，某些關鍵功能給隱藏起來了，當然也或許是他也不知道。

收集到了確切的證據，尉來法務部門是二話不說，直接就是一紙訴狀把這位博主給送了進去。

若是說背后沒有其他的車企公關的成分，那任誰都不相信，只不過這位為了博眼球，用了不應該的方式，法務部門負責將人送進去，公關部門就此次事件也進行了投流引導，一次比較重大的危機還成了尉來宣傳的點。

“行了，盯著點就好，我還要去一趟特斯拉那邊，就先不管這些了，最后還有不到兩個月時間，一定要想辦法保證悅馳系列的銷量。”

銷量開始回暖了，檀老板的心情也是比較開心的，從二季度以來的努力總算是有點了成果了，另外也算是給王風英上任鋪了點道路了。

王風英可以理解為悅馳系列的救火隊員，但如果能把獨立之后悅馳公司理得更順一些，也算是檀錦程跟悅馳公司證明自己的一種方式。

老板親自掛帥，趕上史上最黑的金九銀十，還能夠實現銷量回暖，這不就是給新領導的一份大禮嘛。

按照計劃，王風英將于2019年1月1日加盟尉來，出任尉來高級副總裁，悅馳公司總經理等職，長城將在這個月底公告王風英卸任董事的消息。

七月到十一月，四個月的時間交接，十一月底正式卸任一切職務，中間留出了一個月的空閑時間，這是尉來跟長城商量好了的，算是尉來給長城留點面子。

不然的話王風英前腳在長城宣布離職，后腳就被尉來官宣加盟，這臉面上就太難看了，本來今年尉來的整體銷量都已經超越長城了。

往年的自主第一，從今年開始，已經淪落到第三的位置了，全系大爆發高歌猛進的吉利，步步為營的尉來，一點點吞噬著長城原有的市場，讓這一年以來長城陷入到各種是非當中。

不過這是轉型期企業的陣痛，長城需要自己克服，對于王風英的離任，魏老板是表示遺憾的，需要給高層換血的長城，王風英的離任早就注定。

只不過，魏老板沒想到會這么快，按照他原有的計劃，王風英再干兩年，幫扶一下后輩，之后再退休或者是離任就是最理想的。

當然，若是如此的話，他肯定不會小氣，給予不錯的退休金。

可惜，他不知道的是從張利入職開始，檀錦程就打起了王風英的主意，近十年的時間里從未放棄過，這次更是開出了豐厚的待遇以及絕對的權力。

比起檀錦程開出的待遇，長城給的那些就不夠看了，別看同樣是上市公司，同樣是企業的靈魂人物，但是檀錦程在尉來董事會說話可比魏老板要好使多了。

企業發展多年，創始人話語權下降幾乎是必定的，檀錦程也就是欺負欺負老魏這種話語權有一定下降的；當然，老魏也有不厚道的事兒。

那就是對于王風英股權激勵的提案，居然被長城董事長給否了，如果那時候老魏站出來力挺王風英，怎么也不至于壓制不住董事會的聲音。

不就給點股票嘛，又不是什么大不了的事兒，這事兒被否了也就夠離譜了，老魏沒有出面就更奇怪了，實際上從那一次被否，檀錦程早就看到了機會。

表面看是股權激勵被否，實際則是內部的權力重組，魏老板當時沒有選擇站在王風英這邊，其實也是表明了他的態度。

雖早有準備，不過魏老板對王風英入職尉來還是有些不爽的，兩家企業形神都有些類似，又是最直接的競爭對手，悅馳與哈弗系列在傳統燃油車賽道上互相搶占對方的市場份額。

作為后來者的魏牌直接對尉來中高端電動SUV發起攻擊，上半年紅紅火火，也確實影響到了尉來的銷量，但是到了下半年隨著補貼力度的下降，就直接啞火了。

同樣是補貼退潮，消費者顯然更愿意相信深耕高端電動SUV賽道多年的尉來系列，若是再早幾年，魏牌可能會有一些機會，但現在看來顯然是不太可能了。

可以說尉來就是長城在高端純電SUV市場上的一只擋路虎，但目前長城拿這頭擋路虎沒有任何的辦法，在這種情況下，本公司的二號人物加盟直接競爭對手，對魏老板的打擊可以說是太大了。

兩家企業高層之間的關系也因此進入到一個冰點狀態，雙方都已經知道王風英加盟這件事兒，只不過兩位老板同時都下達了封口令，禁止對媒體做出任何形式的透露。

魏老板下達封口令是覺得丟人，而檀錦程下達封口令是不想讓對方太過于難堪，畢竟兩家同處一賽道的企業說不太合作有些不現實，多多少少會有一些業務往來的。

占了人家便宜還貼臉開大了，那就是有點過分了，對王風英本人也有不好的影響，王風英也明確說了，加盟尉來不搞什么大的迎接活動，一切以低調為主。

目前純電高端SUV市場上，能與尉來一較高下的只有特斯拉，不過目前特斯拉也遇到了不小的麻煩，關稅的上升讓特斯拉的進口車型價格無法降下來。

拿毛豆3來說，一輛毛豆3在關稅上升25的情況下，進入到國內市場要差不多40萬元，這顯然沒有什么太大的競爭優勢。

而如果國產化的話，毛豆3售價至少可以便宜10萬，能夠跟ET5保持著競爭關系。

“檀，你們的速度真是太快了。”

戴著安全帽的馬廠長與檀錦程，正在特斯拉滬市超級工廠項目基地視察，這是馬斯克專門邀請的，兩者之間有說有笑，一點都看不出幾周之前檀錦程還威脅要對特斯拉斷供電池呢。

從五月份特斯拉滬市分公司注冊成立，半年多的時間里特斯拉滬市超級工廠創造了當年簽約，當年拿地，當年開工的奇跡，眼下的特斯拉有超級工廠已經完成土地平整，地基施工等工程。

按照項目組給出的基建進度，滬市超級工廠主體結構在明年的一月份就能夠封頂，十個月完成基建建設，簡直就是奇跡。

“別說你覺得不可思議了，就是我都感覺到不可思議，這速度就是我都羨慕得很。”

總計500億元的投資計劃，規劃年產50萬輛的超級工廠，僅僅一期工程就規劃了25萬輛的年產能，這么一座超級工廠，只用了十個月就建設完成。

還是審批難度最高的外商獨資項目，放眼望去，國內每一家整車公司的老板都是羨慕得不行的。

基建工廠對于一家汽車工廠的重要性不言而喻，但是同時也是風險最大的項目之一，對于地方ZF同樣也是如此，一個簡單的比方就是車企在投資建廠的過程當中若是出現什么意外，讓工廠建設停工那就直接歇菜了。

爛尾樓很出名，但是爛尾的工廠同樣不少啊。

像特斯拉這種受困于產能的企業，其實風險就更大了，假設工廠建設周期過長，而馬廠長又在建設過程當中資金支撐力度不足，那就完了。

不僅僅他自己完蛋，滬市方面也要承擔非常大的壓力，也因此，工廠哪怕是早一個月投產，對于雙方的壓力都要小上很多。

在工期上滬市工廠能夠這么快，也無非是雙方都有這個需求，同樣也是特定環境之下的產物。

如尉來，BYD等企業的投資建設，哪怕是當地ZF再怎么重視，資金準備得再怎么足，基建如何的先進也很難復制這種情況。

正常情況下像悅尉工廠能夠在12個月周期之內實現封頂，16個月周期之內投產就已經相當之快了。

而一年多的時間，市場變化莫測，可能等你工廠建成之后沒用了也有可能，這就是很多新勢力不愿意自主建廠的原因，沒有充足的訂單，哪怕他們錢再多也很難有這種勇氣。

不僅僅汽車行業，實際上這也是大多數實體企業困境，尤其是現在這種復雜的經濟環境下更是如此。

“哈哈，我們明年滬市工廠就能夠正式投產，甚至能做到當年下線，檀你做好競爭的準備了嗎？”

加征關稅之后，為了保住北美本土市場，同時也為了保證供應鏈的安全，加之關稅導致出口成本的上升，特斯拉減少了對華的出口量，在華銷量萎靡嚴重。

國內起售價28.99萬元的ES3，21.98萬元的ET5，與現在要賣40萬元的毛豆3相比，毛豆3除了掛個進口車的頭銜之外，有其他的優勢可言嗎？

這可不是國外品牌橫行的年代，民族意識的上升，雙方的摩擦都帶動起了民眾對于尉來這個在全世界范圍內新能源賽道領域領先者的認同。

尤其是上個月檀錦程強硬的表態之后，尉來的國民認可度更是達到了巔峰，哪怕檀錦程嚴禁旗下企業打著愛國的旗號宣傳營銷，但依舊有消費者往這方面去想，銷量也就上升了不少。

兩個極端的例子，強硬表態的檀錦程獲得了很高的認可度，而前些年的國民品牌某想，因為這一次的糾紛，形象跌到了谷底，甚至一定程度上影響了今年爭議不斷的嘀嘀。

這可真是三十年河東，三十年河西。

“哈哈，我會怕你？我們的ET5定價是21.98萬元，哪怕是ES3的定價都是28.99萬元，你想賣多少錢才敢提跟我競爭這句話？”

心情大好的馬斯克“狂”得很，但是近期聲望巔峰的檀錦程同樣是“狂”到沒邊了，根本就不帶謙虛的。

整個2018年，國內新能源汽車市場已經占據著全球50的市場份額了，而還是以進口車型為主體的特斯拉在華的市場份額也就是在3左右，關稅上升之后市場更是幾近于無了，降到了冰點。

但是特斯拉在國內確實是有很多擁躉的，有著巨大的潛在市場，馬斯克迫切的想國產化毛豆3也是這個原因。

馬斯克立志造出3.5萬美刀的純電汽車，按照當下的匯率來計算的話，實際ET5在國內的售價已經降到了3.25萬美刀，比之馬斯克的3.5萬美刀還要低。

特斯拉以及毛豆3確實有巨大的潛在消費群體，但是吧，這一切還是要用價格來說話的，如果定價太高，用ET5甚至是ES3作為毛豆3的平替是大概率。

按照他前世看到的新聞，第一批國產的毛豆3定價應該是在30萬元左右，依靠自己優秀的產業鏈整合能力，30萬的國產毛豆3特斯拉都能做到30的毛利潤。

特斯拉在國內的市占率更是從之前的3飆升至15，這可是銷量大爆發時期的15啊，簡直就是讓這老小子給賺發了，他的全球首富至少有一半是我們的功勞。

但是！

這輩子就不好說了，如果按照國產毛豆3前世接近于30萬元的定價來說，特斯拉能不能短時間之內做到這么大的市場規模就不好了。

30萬元的毛豆3，21.98萬元的ET5，消費者會如何選擇，檀錦程不知道，但他相信馬斯克不敢賭，這可是一萬多美刀的差距啊。

按時下匯率，30萬元的起售價差不多就是4.4萬美刀了，跟他標榜的3.5萬美刀還是有不小差距的，哪怕按3.5萬美刀定價，售價差不多也是在24萬元左右。

還是要貴兩萬元，如何選就交給馬斯克了。

當然，如果這家伙真的敢把價格定在24萬元起售價的話，那ET5的壓力同樣也是大到沒別了，不過檀程不在乎。

首先是如果馬斯克敢把國內起售價定在24萬元的話，就勢必嚴重影響他的毛利潤，整整6萬元的起售差距，毛豆3的毛利潤差不多就只剩下10了。

主力車型10左右的毛利潤，特斯拉還想像前世那樣的發展？看看小米的股價就知道了，5的硬件毛利潤被資本市場各種嫌棄。

而檀錦程卻不在乎，ET5又不是尉來的主力車型，至少目前還不是，對標特斯拉還沒有生產出來的毛豆Y的ES3才是尉來將來在新能源汽車市場的主力車型。

還有尉來L1以及他的換代，而在這兩款車型的定價上，尉來就要高出不少，保證了自己的利潤率。

用非主力車型來打價格戰，以現在的尉來完全耗得起，哪怕馬斯克真的把國產毛豆3的起售價定在24萬元這個價格，把ET5徹底干死了，那也不失為一件好事兒。

“哈哈，我會給你一個驚喜的，咱們明年見！”

ET5在華的定價政策，確實是馬斯確頭疼不已，對于未來最看重的市場，特斯拉對于在華的銷量志在必得，然而還沒有正式進入這個龐大的市場，就面臨著一家巨頭的阻擊。

超級工廠的進度，加速入華，享受龐大市場以及優質的供應鏈體系讓馬斯克感受到了前所未有的驚喜，但幾次來華也讓他越發的感覺到了尉來帶給特斯拉的壓力。

不過，這些都不怕，伸出手做擊掌之勢的馬斯克，這一刻面對這位比他小14歲的競爭對手，眼里滿是戰意。

檀錦程一笑，伸出手掌道：“樂意奉陪。”

當現今的合作伙伴成為將來最大的競爭對手之時，又何嘗不是一件樂趣？