284 沒有操控的短板

沒錢賽什么車？ 284 沒有操控的短板

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“領隊，佩雷茲保胎能力真強。”

澤野弘樹忍不住感慨了一句，如今隨著進站加油的取消，以及輪胎材料變得越來越硬，保胎成為了車手愈發重要的必備車技。

早年間還有著舒馬赫利用四停戰術，硬生生逆轉三停的阿隆索奪冠，創造了F1車壇的一個奇跡。

如今一停、二停逐漸成為了主流，并且如果不是國際汽聯要求強制進站，可能很多車手會打著一套輪胎跑到底的主意，壓根就不進站換胎。

要知道進站很多時候不僅僅是換胎那么簡單，它更多代表著一種變數！

為什么10年到20年這個階段，F1逐漸出現走下坡路的狀況？

一方面在于舒馬赫退役，宣告一個時代的終結。

第二方面則是F1掌門人伯尼固步自封，完全跟不上網絡時代的運營，還得靠美國自由媒體集團接手搞商業化。

最后一方面就是“火星車”太強，讓比賽早早就失去懸念，哪怕啟用DRS來降低超車難度，依舊有些于事無補。

多次進站意味著戰術的擴展，意味著車隊協作變數的增加，意味著比賽會多出很多未知的懸念！

就如同電影沒有誰喜歡一開始就知道大結局一樣。

體育比賽也沒誰想提前知道冠軍歸屬。

但時代的洪流終究無法抵擋，保胎減少進站次數成為了大勢所趨。

擁有這項能力或者說天賦的車手，將在圍場內大放異彩！

“確實很出色，不下于北。”

奧德托點了點頭，給了佩雷茲一個非常高的評價。

說實話，他的這句評價還收斂了點，事實上佩雷茲目前展現出來的保胎能力，其實已經超越了陳向北。

當然，這也跟駕駛風格有關系。

過于保胎的跑法，注定單圈絕對速度偏慢，放在正賽里面可能沒什么大問題，可以后來者居上。

可放在排位賽里面，將落到很后面。

相反陳向北擁有著絕對速度，以及并不會成為短板的保胎能力，這才是一名真正六邊形車手的標配。

只不過如今的陳向北，已經沒有誰會拿新人的標準要求他，哪怕他依舊還是在跑自己的新秀賽季。相反對于佩雷茲，車隊管理層的要求低很多，這僅僅還是一名替補新人而已。

好比后世替補代打的新秀，只要不出事故做到中規中矩，就能算得上合格。

如果能拿分的話，還有機會提前鎖定下賽季的席位！

“不過佩雷茲的駕駛風格跟北全面沖突，這樣出來的調校數據怎么匹配？”

數據分析師水谷翔語氣有些擔憂。

他從賽車傳感器各項數據來看，佩雷茲跟陳向北就相當于兩個極端。

一個極其激進晚剎極端走線。

另一個極其柔和松油滑行過彎。

這樣個人風格過于明顯，陳向北怎么參考佩雷茲的調校數據？

“那是北的問題。”

奧德托漫不經心的回了一句。

車隊只管提供數據，車手能不能駕馭看自己。

當初特魯利同樣不適應轉向過度的賽車，難道陳向北要按照轉向不足的跑法，專門給他收集一套調下數據嗎？

答案顯然不可能。

就算佩雷茲接替了二號車手的位置，也不意味著他需要無底線的犧牲。

當初強如車王舒馬赫，白嫖了巴里切羅一個分站冠軍，都遭受到千夫所指在接下來的比賽還了回去。

陳向北還沒那么大的臉，讓整支車隊為其服務。

第二場練習賽很快如期結束，佩雷茲的排名已依舊在十名開外，并沒有太明顯的上升。

不過輪胎數據卻讓車隊很震驚，按照佩雷茲的開法，完全可以做到一停！

要知道歷史上的靈巖賽道常規是二停乃至于三停戰術，進站窗口期受限于維修通道入口的特殊布局，平均高達25秒左右。

也就是說減少一次進站，就能追回25秒的差距。

兩次進站的話，那就是50秒！

但是從佩雷茲的平均用時計算，保胎跑法的圈速很慢，并且在輪對輪的攻防戰上面很弱勢，極其容易陷入車陣里面跑不出來。

可總的來說，50秒優勢很大，足以讓車隊管理層心動。

看到這份數據，澤野弘樹來到了陳向北的身旁。

開口朝著他說道：“向北君，佩雷茲跑法很適合靈巖賽道，并且由于是一條全新賽道，其他車隊很有可能沒有收集到這方面的數據，我們占據著先發優勢。”

“不過這跟你以往的駕駛風格截然不同，又缺少一次練習賽的適應，你覺得自己能掌控嗎？”

“能。”

沒有絲毫遲疑，陳向北就給出了回答。

“確定？”

這次輪到澤野弘樹有些懷疑了。

這小子該不會是為了在新人面前逞強，打腫臉充胖子說能吧？

“當然，我很擅長。”

陳向北笑著回了一句。

他并沒有逞能，也沒有說謊。

其實相比較激進跟冒險，佩雷茲這種保守派開法，才是陳向北上輩子的風格。

原因很簡單，那就是自己承受不了風險，害怕撞車只能選擇柔和跟保守，盡可能利用長距離穩定性來后期翻盤。

當初陳向北的保守，被奧德托視為“畏懼”賽道給糾正了。

但這并不意味著，陳向北忘卻了那段熟悉的記憶。

如果要保守跟柔和的去開，陳向北絕對不輸任何人！

“好吧，我相信你。”

遲疑片刻，澤野弘樹點了點頭，把佩雷茲的調校方案排在了首選位置。

伴隨著二練的結束，漢密爾頓圈速來到了榜首位置，維特爾緊隨其后。

這份成績的出現，再對比佩雷茲連前十都進不去，直接讓現場韓國觀眾沸騰起來了。

“一練就不行，二練還是這水平，HRT車隊原形畢露了！”

“中國佬二練沒跑修車，老子就不信他排位賽還能玩出什么花來！”

“我宣布了，韓國賽道就會是陳向北的克星！”

“漢密爾頓加油，讓陳向北明白誰才是真正的新星車手！”

全場的喧囂聲響起，說實話聽的陳向北有點懵。

漢密爾頓跑到榜首位置，要論激動也應該是英國車迷，跟你韓國有個屁關系？

“有意思，中國小子真是走到哪里都容易惹眾怒。”

威廉姆斯車隊P房里面，總監海德雙手抱在胸前，語氣略帶有一絲戲謔。

身為競爭對手，他是樂意看到陳向北吃癟，最好輿論風暴來的再猛烈一些，直接打擊到這位中國車手的心態。

畢竟HRT車隊太強勢了，已經凌駕于威廉姆斯車隊之上了。

要知道車隊收入除了常規跟分成，還有FIA的年終排名分紅，這筆錢的數額是根據車隊積分跟排名來定的。

一旦有新車隊后來居上，就意味著老車隊下降一位。

威廉姆斯車隊本身就財政緊張，領隊威廉姆斯爵士為了維持車隊運營，都已經賣掉了自己的私人飛機。

哪怕僅僅下降一名，都將對車隊研發投入造成影響。

“強硬總比軟弱好，能惹眾怒也是一種本事。”

威廉姆斯爵士淡淡回了一句，倒是沒有貶低陳向北的意思。

畢竟他跟斯塔勒是多年好友，還看著陳向北一步步成長。

圍場沉浮這么多年，看過無數車隊跟車手起起落落，威廉姆斯爵士對很多東西都習以為常。

“我不認為這種本事有什么用。”

海德依舊不以為意，他倒是越來越討厭陳向北，覺得這個中國小子放在圍場里面，簡直就是一個嘩眾取寵的小丑。

某種意義上來說，這也是陳向北目前人緣的處境。

喜歡他的非常喜歡，覺得年輕人要是不氣盛，那還叫年輕人嗎？

討厭他的非常討厭，這吊毛就知道在圍場惹事裝逼，靠著各種碰瓷炒熱度。

就如同“炮塔”時期的維斯塔潘，一面是天才少年，一面是人厭鬼嫌！

對于海德的言論，威廉姆斯爵士沒有與其爭論。

轉而問道：“霍肯伯格賽道反饋怎么樣？”

“非常精準，代表著他車感跟天賦頂尖，二練已經跑進了前八，我有種預感這一站他將大放光彩！”

說起霍肯伯格，海德跟威廉姆斯爵士兩人臉上都浮現出笑容。

HRT車隊抽中了一張SSR卡，自己的手氣也不錯。

霍肯伯格這個新人同樣不是什么水貨，上一站就跑到了積分區門口，這一站更是練習賽穩定前十。

要知道相比較HRT賽車，威廉姆斯賽車雖說算不上什么拖拉機，但也算得上“地球組”靠后的名次，正常情況下應該排在十五六位。

可是霍肯伯格展現出絕對速度，擁有著沖刺前十的潛力。

并且在韓國靈巖這條全新賽道，霍肯伯格還能保持這種速度，代表著他適應能力跟潛力天賦非常高，斬殺中島一貴迎來新人這步棋沒走錯。

“很好，相信這一站會很精彩。”

威廉姆斯爵士嘴角露出一抹笑容。

他的精彩不僅僅指霍肯伯格發揮，還有漢密爾頓以及圍場諸多車手跟陳向北的過節。

HRT車手太強勢了，已經成為了眾矢之的。

下午二練結束，靈巖賽道逐漸安靜了下來，就連車隊成員大多都回到了下榻酒店休息，等待著明天三練以及排位賽的到來。

陳向北沒有回去，他留在了維修站的車手休息室駕駛模擬器。

面對全場的謾罵跟嘲諷，陳向北表現的非常冷靜，并且還利用手段反擊了回去。

但這并不意味著，陳向北內心里面沒有一絲的情緒波動。

相反他豎中指的動作，實則已經是在宣泄著自己的情緒，只不過現在都陳向北能壓制住憤怒，亦或者說學會了偽裝，不會在外人面前表現出來。

同時陳向北很清楚一點，那就是單單靠著國際汽聯的處罰，無法真正的讓現場韓國人閉嘴。

最好的反擊跟羞辱方式，是站在靈巖賽道的最高領獎臺，讓國歌在韓國的土地上面奏響。

讓現場這群喜歡辱罵的棒子，老老實實起立行注目禮！

想要拿下靈巖賽道，就得付出更多的努力，模擬器就是唯一的途徑。

另外雖說陳向北上輩子的風格就是柔和跟保守，但這輩子他更多是激進跟冒險，需要一點時間來進行“復健”。

這就導致陳向北無比瘋狂的在模擬器上面跑圈，很多次失控撞在虛擬防護墻上面，一遍遍的按著復位重洗開始。

這一幕的出現，讓站在后面觀戰以及記錄數據的水谷翔很擔憂。

“澤野前輩，我感覺向北君并不像他表現的那么冷靜，模擬器走線跟速度都非常極端，圍場內的輿論還是讓他有些上頭了。”

聽到這話，澤野弘樹看了一眼手中記錄的圈速，點了點頭道：“嗯，不過速度越來越接近理想圈了。”

“澤野前輩，你不擔心向北君比賽失控嗎？”

面對澤野弘樹把注意力放在圈速，水谷翔感到有些意外。

以往奧德托才是那個激進派，澤野前輩更考慮車手的安全。

“不會，相反發泄出來才會更冷靜。”

身為一名曾經的方程式車手，澤野弘樹很清楚車手也需要發泄情緒的時機跟渠道。

很明顯，陳向北發泄到了賽車模擬器上面。

只要發泄出來了，反而明天會更安全。

仿佛為了印證澤野弘樹的說法，很快陳向北就改變了之前瘋狂跑法，按照佩雷茲的保胎開法進行長距離模擬訓練。

進行截然不同的駕駛風格，陳向北沒有出現想象中的那種難以適應，相反過度的十分絲滑，仿佛佩雷茲的調校方案就是為陳向北準備的一樣。

這一幕的出現，讓澤野弘樹跟水谷翔兩人站在身后，都是張大嘴巴想要說點什么，卻半天都說不出口。

特魯利這種開了十幾年的老將，面對賽車設計方向的改變，都極其難以適應還發生了事故。

陳向北則是直接扭轉了個人駕駛風格，他居然沒出問題？

這就好比一個右撇子，突然要他用左手寫字吃飯一樣，是個人在短時間內都難以習慣！

更為離譜的是，陳向北沒撞也就算了，還不慢……

伴隨著練習圈數的增加，水谷翔的記錄本上面，已經寫滿了密密麻麻的幾頁圈速。

如果仔細看的話，就能發現前幾頁的速度非常接近，代表著陳向北長距離極其穩定。

后面幾頁則有了一些變化，記錄每一圈的用時都在一點點的縮短，哪怕僅僅只有幾毫秒的變化。

數字的變化只代表一件事情，那便是陳向北越跑越快了！