196 賽道策略是數學題

沒錢賽什么車？ 196 賽道策略是數學題

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“這個洞口能引導氣流通過尾翼下放，可以讓貝爾總監多關注下。”

陳向北盡量用著淡定的語氣回了一句，他相信只要略微提醒一下，按照鮑伯·貝爾的能力跟才華，絕對可以快速弄明白F導管的工作原理，從而下一步試裝到賽車中期升級。

“這你也懂？”

布里亞托利語氣十分驚艷，哪怕陳向北從加入本田鈴鹿賽車學院算起，至今也沒有超過兩年時間。

他的汽車工程專業知識，能做到憑借一張照片，就判斷出賽車座艙洞口的作用，天才恐怕都沒有這么夸張吧？

“嗯。”

非常簡單的點點頭，陳向北就轉身朝著車手休息室走去。

解釋越多，漏洞就越多。

布里亞托利的性格，只要不涉及到利益這種核心問題，其他壓根就不重要，很快就會被忽略。

洗了個澡換身衣服出來，陳向北看到特魯利正坐在沙發面前，觀看著自己的排位賽第一視角錄像。

同樣是用一套紅軟胎跑Q3，特魯利沒有冒險去推兩個飛馳圈，亦或者他覺得推不出來更快的速度，就沒必要去做這種毫無意義的舉動。

結果他沒有想到，陳向北最終提升了一個名次。

特魯利很好奇，陳向北到底是如何做到這一點！

雙方答應過數據共享，只是特魯利礙于老將的顏面跟尊嚴，沒有去查看陳向北的調校反饋，以及第一視角車載錄像。

現在面對一次次的落后，特魯利已經意識到中國新秀，可能要遠遠比自己預料的更強，他并不是靠著中國資本收購車隊股份，才得以獲得正式車手的合同。

陳向北，真有可能憑借的是實力。

面對特魯利這個舉動，陳向北沒有聲張，默默走出車手休息室，返回了下榻的酒店休息。

整個下午跟晚上期間，陳向北都沒有進行高強度體能訓練，更多是在房間里面看著排位賽的電視轉播，試圖學習四大車隊“強者”的開法跟走線。

他很清楚F1領域里面的落后，看似差距微乎其乎，實際上可能是一道越不過去的天塹。

速度再提升那么一點點，同樣的走線就會有失控的風險！

上輩子陳向北天賦有限，說實話只能算個中庸的車手，就算最終能靠著跨越F1賽車的門檻，上限估計也就是在十五名左右徘徊。

保守的風格不會出現太多車損，成為馬澤平跟拉提菲這樣的導演。

同樣也開不出什么突破自己的“神之一圈”，讓世人為之側目。

天賦決定上限，這種水平就算去學習其他車手，都感受不出操控細節的精妙之處。

就好比維斯塔潘這么多隊友，諸如阿爾本、勞森、角田裕毅等等，他們開不好紅牛極致偏向的“特調車”，難道不會去模仿跟學習嗎？

答案就是學了也沒用。

同樣的走線，維斯塔潘車感能控制住賽車甩尾，你去模仿復制絕對會失控。

現在的陳向北不同了，他能感知到賽車的動態平衡變化，知道某些走線操控的極限在哪里。

再去看其他車手比賽視頻，就有著別樣的領悟。

特別是現在處于上升期的維特爾、漢密爾頓，羅斯伯格，以及處于巔峰期的阿隆索、巴頓等等，都能給陳向北帶來進步。

酒店的夜晚很平靜，外界卻掀起了一場輿論風暴。

作為全球最具影響力的賽事之一，F1揭幕戰排位賽成績各路媒體都報道了出去。

觀眾們驚訝的發現，賽前名不見經傳還被暗示靠付費獲取席位的中國車手，居然拿到了全場第七的排名，力壓了一眾知名車手！

特別是BBC趁著熱度，還專門給陳向北寫了一篇專題。

《最強新人已經出現，中國車手北能成為賽季黑馬嗎？》

這篇文章標題看似稱贊，實則內容充斥著明褒暗貶，并且還拉踩了一眾車手，強調陳向北出站期間對蘇蒂爾的冒犯動作，突出英國傳統的拱火跟攪屎棍風范。

第二天早上早餐會，布里亞托利叼著一個雪茄，看著手中關于對陳向北描寫的報紙，臉上充斥著滿意的笑容。

“北，BBC報道里面，你真像是一個惡霸。”

“插隊不是你下達的指令嗎？”

陳向北沒好氣的回應一句。

“NO，NO，NO，我僅僅是暗示。”

布里亞托利搖晃著手指，當即否認了陳向北的“指控”。

緊接著花布臉上浮現出“誘惑”笑容道：“承認吧北，其實你內心跟外表存在著很大反差，骨子里面充斥著桀驁不馴跟叛逆。”

“我只是讓你釋放天性，成為真正的自己！”

正常情況下面對布里亞托利的各種蠱惑跟PUA，陳向北始終保持著清醒的頭腦，對這個意大利老流氓十分警覺，避免出現被他賣了還幫著數錢的場景出現。

但是他這句話，陳向北卻沉默了。

賽道上的各種激烈對抗，反倒能讓自己血液沸騰，甚至可以說享受處于輿論的風口浪尖。

外表的謙虛，隱藏不住骨子的“叛逆”。

就如同很多人常說的那樣，陳向北不像是傳統的亞洲車手，更不像是一個標準的中國運動員。

就在陳向北愣神的時候，奧德托已經領著團隊成員進來。

“北，現在商定一下策略吧。”

新賽季FIA取消的加油政策，意味著現在策略組僅剩下輪胎策略。

主要決策方向，就是確定正賽進站次數，簡稱“幾停”。

正常情況下，F1輪胎壽命放在工程師眼中，其實遠比大眾認知的要更短。

就拿最常用的軟紅胎來例，理論壽命只有八圈！

對，你沒有看錯，紅胎只能跑四十公里。

第一圈就是車隊策略組眼中的“黃金圈”，抓地力能達到峰值。

第三圈胎面橡膠顆粒化開始，速度過了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。

第八圈的時候橡膠層熔融過度，抓地力會出現斷崖式下跌，舊胎能比新胎慢單圈慢1秒以上。

超過十二圈，胎體結構疲勞，存在著瞬間爆胎的高風險！

當然，如果車手提前做好輪胎管理，再加上保胎能力極其出色，紅胎跑到二十圈以上也不是不可能。

甚至可以這么說，現代F1規則限制之下，輪胎管理能力已經成為衡量車手強弱的最重要指標！

單圈速度只能代表天賦，輪胎管理卻能保證成績。

“我認為向北君身為一名新人，并且排位賽成績優秀的情況下，保住排名就是最大的勝利，可以偏向保守采用常規的二停戰術。”

澤野弘樹首先發表了自己的意見。

FIA賽事規則里面，明確在一場比賽中必須要使用兩套不同配方的輪胎，這就意味著一停是底線，無論如何都要進站換胎一次。

后世看F1比賽，有些胎耗不高的賽道，再碰上一位超級保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。

明明最后階段通過不進站，排名已經上升到積分區，卻不得不進站換胎浪費二十多秒。

這就是受限于FIA規則，必須進站換一次胎。

另外減少進站次數，對于陳向北這樣的新人，以及HRT這樣的新車隊而言，還有一種好處。

那便是能避免進站帶來的失誤跟節奏打亂，提高車組團隊協作之間的容錯率。

HRT技師組成員，無論怎么極強進站換胎訓練，時長都不可能比肩大車隊。

原因很簡單，實車訓練成本驚人，HRT車隊維持不起。

同時技師組成員，為了節省開支都是車隊工程師兼職，他們還有著維修賽車以及操控各種設備的本職工作，不可能無限制的轉型成為專職換胎工。

別說HRT車隊不行，就算法拉利、梅奔這樣的豪門，也養不起兩位車手五十多位專職輪胎工。

澤野弘樹的話語，讓策略組成員紛紛下意識點頭。

保守并不一定就是錯誤，激進也不一定意味著正確。

對與錯，更多是看結合當下條件是否合理。

“奧德托，你怎么看？”

布里亞托利朝著奧德托詢問了一句。

面對花布這不懷好意的詢問，奧德托神情有些冷漠。

思索片刻，給出了自己回答：“二停。”

“奧德托，你真是老了，越來越保守，也跟不上時代。”

果然不出所料，曾經的“紅藍大戰”老對頭，又開始陰陽了起來。

面對布里亞托利的嘲諷，哪怕對方是車隊經理的身份，奧德托依舊按捺不住心中怒火。

就在他打算“回敬”的時候，花布卻轉而朝著陳向北說道：“北，你記住時代跟規則變了，輪胎策略已經不再是單純的戰術，而是一道數學題！”

說罷，布里亞托再度把目光望向水谷翔。

“水谷，該你說了。”

聽到布里亞托利的指示，一向不怎么參與決策的水谷翔，這次卻罕見主動給出了自己的意見。

“我認為最佳進站方案是三停。”

“說說你的理由。”

奧德托當即反問了一句，布里亞托利會胡說八道，水谷翔絕對會給出讓人信服的論證。

“巴林大獎賽全程要跑57圈，按照傳統的二停紅黃紅，亦或者紅白紅戰術，意味著每套紅胎至少要跑十五圈以上，才能保證黃胎或者白胎壽命跑完全程。”

“可是通過我的計算，這種跑法就算保胎十分出色，整體速度損失依舊會大于一次標準進站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出現特殊情況。”

“三停戰術理論上，能比二停快2.531秒。”

布里亞托利的話語沒錯，隨著時代進步跟規則改變，進站次數的戰術選擇，已經能通過精密計算得出最優結果。

甚至還有一個標準化公式：窗口期(舊胎圈速×剩余圈數)vs(新胎圈速×剩余圈數22秒)

一旦通過計算得出后者用時更短，那么就會觸發進站指令。

不過這僅僅是理論上的數字，天氣變化、對手策略、賽道事故，乃至于換胎過程中的失誤，都將影響最終的結果。

答案某種程度上回到原點，到底是選擇保守減少變數，還是面臨無法預測的風險？

水谷翔的話語，讓在場眾人陷入了沉默。

每個人都在腦海中權衡利弊，唯獨布里亞托利翹著二郎腿非常輕松。

能在F1圍場里面立足的車隊經理，都有著屬于自己的兩把刷子。

不僅能立足，還能成為頂級經理，更是有著突出的能力。

毫無疑問，布里亞托利就是后者。

看似玩世不恭沒用心工作的樣子，實則拍攝其他車隊賽車氣動外形，以及聯系水谷翔這個數據工程師進行計算，都預示著花布提前一步熟悉了FIA新規。

“北，二停戰術在輪胎過了抓地力峰值情況下，圈速確實會慢下來，不過卻能更好穩住目前排名拿到積分。”

“三停戰術意味著你要追回進站的理論22秒損失，并且進站用時可能更高，同時還存在著賽道超車拿回名次的問題。”

“到時候有可能跌出積分區，甚至是倒數退賽，你能接受這個心理預期嗎？”

奧德托用更直接的語言，把利弊分析告知了陳向北。

他打算把決定權，交給陳向北自己。

“奧德托，我的賽前預期是多少？”

陳向北沒有直接回答，而是反問了一句。

賽前預期？

如果認可賽季發布會的“豪言壯語”，那么陳向北的賽前預期是正賽前六。

只不過別說是其他車隊，哪怕HRT車組成員，其實內心里面都沒有當真。

“僅僅是保住第七的排名，達不到我的心理預期。”

“我選最快的賽道策略！”

陳向北簡單粗暴的給出自己的答案。

他不糾結什么“幾停”利弊，哪個快就選擇哪個！

“北，你要考慮清楚，除了排名積分區別之外，還存在著場外因素的影響。”

“輿論會給你帶來很大的壓力。”

澤野弘樹提醒了一句，他算是過來人，很清楚方程式領域隱藏的歧視跟傲慢。

陳向北目前風頭，已經超越了歷代日本車手。

擁有多少贊美，就會出現多少詆毀！

陳向北如果沒能前六，只要拿到積分的話，整體輿論氛圍其實還在可控范圍之內。

首秀拿分，其實對于新人而言，是相當優秀的表現。

無非就是賽前吹牛沒做到而已，嘲諷也不會太激烈。

首秀要沒拿分，陳向北有可能會成為圍場內的“小丑”，遭受各方的嘲笑跟謾罵。

就如同后世勞森一樣。

他還僅僅是嘲諷了佩雷茲，陳向北可是碰瓷了萊科寧！

再加上陳向北過往“狂妄”程度，還要遠勝勞森……

“澤野，心理素質，同樣是成為頂尖F1車手的必備標準。”

“扛不住壓，還當什么F1車手？”

陳向北面帶笑容的回了一句，澤野有些太小看自己的心理承受能力。

經歷過后世網絡時代，這個時代的輿論僅僅是小兒科。

無非就是贏了狂，輸了扛罷了。

“NICE，就這樣決定了，三停戰術！”

布里亞托利沒有再討論下去的興趣，陳向北的話語讓他直接下達了決策。

自己果然沒有看錯，中國小子骨子里面，充斥著桀驁不馴！

巴林大獎賽正賽下午三點正式開始，不過車手們大多數中午時分就抵達了賽道，進行著各項賽前宣傳跟準備，比如說抽出幾名車手賽前采訪，以及賽前的花車巡游等等。

揭幕戰正賽的隆重，再加上車王舒馬赫的回歸，車手的賽前采訪自然輪不到陳向北這樣的新人。

他抵達車隊P房之后，直接就呆在車手休息室里面，看著屏幕上的轉播畫面，以及在腦海中不斷回憶賽道走線。

當時間來到兩點的時候，奧德托通知了一聲，讓陳向北前往賽道集合區，然后再跟其他二十三名車手一同登上花車巡游，接受全場數萬名觀眾的歡呼！

整理了一下身上的賽車服，陳向北便跟隨著奧德托從P房后門走向出場通道。

這里就跟足球運動員出場時候的場景一樣，兩旁已經擠滿了密密麻麻的狂熱車迷，正在用歡呼跟口哨聲音，表達著自己內心的激動跟興奮。

望著眼前“深邃”的通道，以及無數雙揮舞的手臂，陳向北有種恍然如夢的感覺。

他站上過F1賽道無數次，卻第一次以正式車手的身份，去走這條專用通道接受全場的歡呼跟致敬。

曾幾何時，陳向北只能以旁觀者的身份去羨慕。

這一刻，他自己就是萬眾期待的主角！