165 我要的頂尖團隊

沒錢賽什么車？ 165 我要的頂尖團隊

F1車手，藍星上最頂級車手的代名詞。

無數職業車手一輩子的夢想，就是坐進單座式方程式賽車座艙里面，去感受一把極致的速度與激情。

陳向北上輩子站在了殿堂的門口，卻終究沒能敲開這扇關閉的大門。

不管是實力，還是，亦或者戶口本，世界不會去傾聽失敗者的理由。

這輩子他通過一步步的努力跟運營，再度卷土重來。

眼前的這份正式車手合同，就是打開F1大門的鑰匙。

簽下名字，陳向北將成為藍星上無可爭議的頂級車手，徹徹底底藐視眾生的那種！

深呼吸一口氣，平復了一下略顯激動的情緒，陳向北從卡拉班特手中接過這份車手合同，翻開快速看了下細節條款。

HRT車隊提供的是一份為期三年的長約合同，說實話這并不是新人常見的簽約時間，陳向北沒有拿到過任何低級別方程式總冠軍頭銜，再加上跳級速度太過于夸張。

正常情況下車隊只會提供一年期的新秀合同，試試水看看陳向北到底能否適應F1圍場的節奏跟強度。

畢竟F1歷史上高開低頭，亦或者高開亂走的天才車手太多，誰都不敢保證陳向北會不會成為下一個。

除非這位車手自帶的，已經大到讓車隊無法拒絕的程度。

很明顯，掌控HRT車隊絕對控股權的“聯合資本”，對于陳向北的車手合同占據主導，從而有了這份長約。

緊接著便是陳向北的年薪，這就沒有長約的優待，僅僅只有二十萬美元。

要知道這個時代F1車手是沒有底薪保障，意味著不管你是不是付費車手，依然有可能出現年薪為零的情況，不像后世還有個百萬美金的保底。

09年F1圍場里面，頂薪是法拉利車隊的萊科寧，他的年薪為4500萬美金。

墊底的則是印度力量跟豐田、雷諾幾位付費車手，他們的是年薪是零。

準確來說，算上付費的話，應該年薪為負數。

可能有些車迷就不太理解，年薪一毛沒有，自己還得出錢賽車，這跟花錢打工有什么區別？

事實上F1車手的薪酬分為兩個部分，車隊支付跟自己的私人。

簡單點來說，當你成為F1車手的那一刻，基本上就站上了這個領域的巔峰，大概率還會成為自己國家的賽車第一人。

這個時候知名度、影響力、商業價值將出現飆升！

就拿中國車手周冠羽舉例，他當年入場資金是三千萬美元，年薪僅拿到底薪一百萬美元。

理論上來說，開個F1還得倒貼2900萬美元。

但這只是理論上的倒貼，不算周冠羽跟車隊之間分成的代言，僅僅他私人就有著ROG、宇舶表、匯豐、軒尼詩、迪奧、極氪等等十幾個品牌。

這些私人代言的收入，純屬于周冠羽本人，三千萬美元基本上就回本了。

如果周冠羽的成績能再好點，比如說拿個分站冠軍什么，他個人代言價值起碼能翻十倍！

想想看一個冬奧冠軍谷小姐，短短幾個月宣傳熱度加持下，就豪攬兩千多萬美元的代言收入。

F1的熱度跟全球影響力，相比較冬奧冷門項目翻了百倍不止，兩者唯一區別就是欠缺冠軍頭銜。

并且這還只是薪酬、跟代言收入。

雖然這個時代美國自由媒體還沒接手運營，但車隊跟FIA依然有著排名跟積分分紅。

這筆錢從數十萬美金到上千萬美金不等，純看車隊跟車手的最終排名。

所以F1車手的付費不叫倒貼，準確來說應該叫投資。

跑出來了，輕輕松松就能一年回本，接下來每年都是穩賺不賠。

并且陳向北的合同條款里面，還明確了一條不干涉車手自己去接代言。

很多時候車隊雖然不能參與車手的私人分成，但他們可以通過“形象使用權”這一條，間接限制車手的代言，從而協商轉化為車隊的，變相分一杯羹。

一些頂級車手的限制條款會更多，不僅僅涉及收益方面，就連安全方面都有合同約束。

比如紅牛車隊不允許維斯塔潘開摩托或者拉力，以及禁止炮塔隨意上賽道飆車，管理層認為會存在安全隱患。

權利跟義務往往是對等，陳向北的不干涉代言豁免，是他拿放棄車隊控股權交換而來。

對于這筆買賣，陳向北認為值得。

畢竟控股車隊僅僅是手段，而不是目的。

一旦目的可以從其他方面達成，那么手段就不重要。

況且說實話，真讓陳向北去管理車隊，恐怕會一塌糊涂。

單單籌建利菲爾德技術中心，以及安排這近五百名研發工程師，就足以把他給忙到崩潰。

專業的事情，最好交給專業的人士去做，這點道理陳向北一直很懂！

車手合同主要條款沒什么問題，細節補充什么的陳向北不太在意，粗略看完之后就打算簽下自己的名字。

不過就在這個時候，卡拉班特卻主動問道。

“北，你需要明確車手順位，以及補充僚機協議嗎？”

車手順位很好理解，那就是明確車隊一號車手，以及二號車手。

其中一號車手是絕對主力，享受賽道、策略、升級等等一系列的優先權。

至于僚機協議，那便是在車手順位的基礎上，用合同再度加強兩位車手的地位高低，防止二號車手出現“以下犯上”的舉動。

畢竟正常情況下，二號車手只是沒有優先權。

僚機則是在關鍵時刻，需要犧牲自己去做臟活累活。

就拿著名的兩代僚機，巴里切羅跟博塔斯舉例。

法拉利車隊有著明確的“僚機”協議，二號車手在加入車隊的時候，就得簽訂這份車手合同。

甚至于當車隊需要的時候，可以強迫其中一名領先車手，讓位于另一名落后車手，這種行為就被稱之為“讓車”。

02年就出現過這么一幕名場面，奧地利大獎賽巴里切羅一路領先，卻在距離終點100米的地方接到了車隊指令，硬生生踩下剎車減速讓緊隨其后的舒馬赫沖線拿到冠軍。

讓車引發了巨大爭議，就算F1充斥著商業跟資本，可對于車手跟觀眾而言，這同樣是一項體育競技運動。

這種行為，簡直赤裸裸的把體育精神給踐踏在地上！

某種意義上來說，這也從側面彰顯了F1圍場的殘酷。

實力不夠的時候，不僅僅對手欺負你，就連隊友都在羞辱你。

另外08年著名的雷諾“撞車門”，準確來說也是一種僚機協議的約束。

它的吃相難看程度，完全不遜色于02年的讓車事件，直接讓二號車手去撞車引發安全事故，從而讓一號車手得利獲得冠軍。

問題干完這件事情之后還“過河拆橋”，直接把二號車手給踢了，真是唯恐天下不亂……

相比較早年間僚機協議的野蠻粗暴，到了梅奔時代就顯得文明許多。

博塔斯給漢密爾頓的數次讓車，大家賽前賽后都一團和氣。

一方面是博塔斯性格因素，另外一方面則是梅奔錢給到位了。

千萬美元的年薪，再加上個人積分以及冠軍車隊分紅，博塔斯每年至少能從梅奔拿到兩三千萬美元，這放在其他任何一支車隊都不可能。

沒有什么事情是錢搞不定的。

如果有。

那就加錢！

“不需要，我可以接受公平競爭。”

陳向北很平靜的回了一句。

如果連隊友都干不過的車手，也配讓別人成為僚機？

“NICE，果然年少輕狂。”

卡拉班特稱贊了一句，他很滿意陳向北的回答。

因為僚機協議并不是卡拉班特期望看到的結果，而是來自于中方的要求。

他們期望確保陳向北的地位跟優先權，這樣有助于拿到更好的成績以及提升影響力。

國內大環境在很多時候，還是唯成績論的。

“如果沒有其他問題的話。”

“北，你可以簽字了。”

卡拉班特說完，遞給了陳向北一支簽字筆。

“超夢團隊成員有安排嗎？”

陳向北追問了一句，他需要得到確切的回答。

“當然，我已經跟鈴木亞久里談妥，到時候超夢團隊都會加入HRT車隊。”

“謝謝。”

至此陳向北再無疑慮，俯身在車手合同上簽下了自己的名字。

“北，恭喜你。”

“從這一刻開始，你就是一名正式的F1車手。”

伴隨著卡拉班特話音落下，會議室里面響起熱烈的掌聲。

超夢團隊很多成員，甚至于都眼含熱淚。

他們從巔峰掉落低谷，卻跟隨著陳向北一步步再度攀爬上來。

中國小子不僅創造了屬于自己的奇跡，還創造了整支車隊的奇跡！

“向北，你是F1車手了！”

梁馳飽含熱淚的走過來，重重拍了拍陳向北的肩膀。

本來還想要說點什么，話到嘴邊卻哽咽的說不下去。

當初華賽體育建立，梁馳跟張智聰就抱著不切實際的幻想，認為有朝一日可以創建中國的方程式體系，造出一輛自己的賽車，并且培養出未來的F1車手！

直至華賽倒閉，曾經的幻想才如夢初醒。

結果誰能想到天無絕人之路，華賽體育最后的時光里面，陳向北出現寄托了全部人的希望。

梁馳很早之前，從來沒有想過自己會有夢想成真的一天。

哪怕親眼見證著陳向北一步步往上攀登，很多時候他都有種做夢般的不真實感。

現在一切塵埃落定，陳向北達成了不可能！

“嗯，我是F1車手了。”

面對陳向北等人的感性，卡拉班特卻不合時宜的開口道。

“北，不僅僅是我們知道你成為了F1車手，車隊還將舉辦一場盛大的發布會，讓整個世界都知道中國誕生了第一位F1車手。”

“很快，你就會成為賽車界的明星！”

卡拉班特情緒激昂，他一個西班牙人，自然跟梁馳等人激動的點不同。

身為HRT車隊的老板，占據三分之一的股權就意味著能得到三分之一的收益。

中國的介入已經讓他嘗到了甜頭，儀式越隆重，名氣越火熱，那么獲得的幾率跟金額就會越高。

商人，才是車隊老板的本質。

至于陳向北，他現在更關注的不是商業收益，而是如何補齊HRT車隊最后一塊短板。

那便是車隊經理布里亞托利！

“BOSS，你聯系過布里亞托利嗎？”

陳向北問了一句，他畢竟是一個車手，這種“招聘”經理的事情屬于管理層。

“當然，只不過他沒有回復。”

卡拉班特聳了聳肩，布里亞托利的極具個性，屬于天才跟瘋子的結合體。

他器重的車手，會不顧一切的。

相反如果得不到布里亞托利的認可，哪怕你是明日巨星都沒用。

當年布里亞托利擔任貝納通雷諾車隊經理的時候，他看中了西班牙小將阿隆索。

可是車隊已經簽下了兩位正式車手，分別是未來的世界冠軍簡森巴頓，以及意大利車手特魯利。

沒有席位怎么辦？

解決辦法很簡單，那就是踢一個。

按照正常人的邏輯，就算真要踢人，也得踢車隊比較菜的那個。

花布就不是個正常人，完全憑借個人喜好做事，當即把成績更好的英國人簡森·巴頓給踢了……

這場解雇在當時引發極大的爭議，可這對圍場老流氓花布毫無影響，他非常自信的表示時間會證明自己的正確。

事實確實如此，阿隆索終結了舒馬赫的法拉利王朝，成為了F1圍場的超級巨星級別車手。

有能力的大惡人，才是花布在圍場肆意張揚的資本。

HRT這種小車隊估計是沒入花布法眼，他都懶得搭理卡拉班特。

“BOSS，你知道布里亞托利的位置嗎？”

陳向北本來是想讓車隊管理層去邀請，這樣顯得更為正式跟專業一些。

現在對方完全不回復，就意味著曉之以理這條路走不通。那么就得按照羅斯·布朗的建議，采取動之以情的方式，通過誠意去打動布里亞托利。

“布里亞托利有可能在法國忙著上訴的事情，也可能正在跟哪個超模或者女星約會，誰知道呢？”

卡拉班特撇了撇嘴，他摸不透布里亞托利的行蹤。

這個意大利老頭之所以綽號稱之為“花布”，就在于他是圍場內知名的花花公子。

情場生活異常豐富，換過的女友數不勝數，就連奧斯卡影后妮可·基德曼都跟他有過一腿。

說實話，卡拉班特潛意識里面，并不期望花布來擔任車隊經理一職。

原因很簡單，花布屬于標準的“獨裁”派領隊，他會侵占車隊管理層乃至于董事會的權力，很難跟這種老流氓和諧相處。

但是對于一支起步的新興車隊而言，則需要強人手腕帶領步入正軌！

“BOSS，我打算親自邀請布里亞托利。”

陳向北說出自己的想法。

“沒問題，不過我得提醒你一點，這家伙絕對是一把雙刃劍。”

卡拉班特給予了陳向北警告，外界很多人只看到花布的能力。

只有內部賽車從業人員，以及他旗下的車手，才能感受到這個家伙不擇手段的唯結果論。

后世名聲較差的管理，諸如紅牛的馬爾科，哈斯的英語老師施泰納。

他們相比較布里亞托利，簡直就如同圣人一般純潔……

“我明白。”

陳向北點了點頭，他很清楚花布是個怎樣的人。

“既然你做好了決定，那就去吧。”

卡拉班特沒有再多說什么，既然陳向北身為車手都無所謂，他最多就是指揮不動意大利老流氓罷了。

伴隨著F1車手合同的簽訂，意味著陳向北正式有了歸屬。

接下來的幾天時間里面，他留在了利菲爾德技術中心適應全新的環境，以及見證這座廢棄總部重新煥發生機。

各項設備被源源不斷的運輸到車隊總部，數百名工程師們各司其職步入了崗位，著手對TF110這輛半成品原型車，進行最終的研發調試。

最重要的風洞設備，卡拉班特正在跟豐田車隊談判，期望能接收他們在德國科隆總部的全部遺產。

只可惜在競價方面，HRT車隊輸給了塞爾維亞財團組建的StefanGP車隊。

其中最重要的一項因素，就在于StefanGP車隊承諾，會給豐田派系的車手中島一貴提供正式車手席位。

交易不外乎人情，豐田雖然退出了圍場，但依然希望自己體系培養的日本車手馳騁在賽道之上。

這方面HRT車隊有著極大劣勢，畢竟卡拉班特還打算拿另外一個車手席位，去賺回來兩千萬美金，怎么可能免費給豐田陣營的車手？

不過還好賽車模擬器，倒是第一時間完成了組裝，沒有耽擱陳向北的訓練進度。

卡拉班特也是懷著一種好奇心態，返回西班牙之前特意觀看了一回陳向北的模擬器訓練。

這一刻，他終于明白為什么中國小子能完成跳級。

快，太他媽快了！

陳向北的模擬器訓練速度跟熟練度，完全不輸于他見過的F1正式車手，幾乎看不出一絲新秀的影子。

卡拉班特之前跟隨經理坎波斯面見陳向北，更多是看重他背后的中國，期望能解決HRT車隊燃眉之急。

現在他看到了頂級車手的競爭力！

只是陳向北還沒訓練幾天，他就接到了羅斯·布朗的回電。

“北，我已經跟布里亞托利溝通過，他目前就在英國恩斯頓鎮的雷諾總部。”

“接下來的說服工作，就得靠你自己了。”

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