129 亞洲最危險的賽道

沒錢賽什么車？ 129 亞洲最危險的賽道

馬自達RX7之所以被稱之為“轉子天王”，就在于它搭載了一顆堪稱信仰級別的轉子發動機13B。

轉子發動機有著截然不同于活塞發動機的做功方式，它省去了復雜的進排氣門，也不需要連桿和曲軸等傳動結構，意味著擁有結構簡單、重量輕便、體積緊湊等等優點。

這些優點放在性能車上面，工程師可以更自由安置以及分配重量，于是乎馬自達RX7前后軸荷非常均衡，曾被認為是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到沒有之一的程度！

轉子發動機優點，缺點同樣顯著，首先便是它的油耗跟排放極高。

別看轉子發動機1.3L性能，基本上能翻倍相當于活塞的2.6L，油耗卻能做到3.0L或者更高！

后世網絡上曾把納智捷稱之為“油耗黑洞”，中石油中石化的戰略合作伙伴。

馬自達的轉子發動機其實也不逞多讓，做成大排量的話不是去加油，可能就是走在加油的路上。

如果單單油耗的話，其實很多土豪還能接受。

轉子發動機的做功方式，注定了磨損非常嚴重，材料學沒有獲得突破的前提下，往往幾萬公里發動機就撐不住了，這點判定了在民用車領域的死刑！

曾經的馬自達把轉子視為信仰，沒錢了就好好造民用車賺錢，有錢了就重啟轉子發動機研發，一直處于某種循環之中。

只不過隨著新能源時代的到來，轉子發動機命運愈發昏暗。

原因很簡單，材料學要是能突破的話，那為什么不用來解決電池問題？

只要解決了電池問題，電動車就是這個世界上最強的汽車了，包括轉子發動機在內的燃油發動機，基本上都走向了窮途末路……

當然，時代變遷跟科技發展，不影響馬自達RX7是一輛很具特色的車型。

就好比電動時代，依然有很多人玩小鋼炮性能車一樣。

“好車。”

陳向北由衷稱贊了一句，內地由于民用汽車工業發展較晚，再加上經濟因素的影響，沒有經歷過九十年代汽車文化浪潮頂峰的洗禮，能看到的經典性能車款式不多。

港島依托特殊的歷史過往，這方面相當于先行一步，無論是大眾R36還是眼前這輛馬自達RX7，都算讓陳向北大飽眼福。

“要不試試？”

秦連杰看出了陳向北的渴望，從旁邊箱子里拿出車鑰匙遞過來。

既然氛圍都到這里了，陳向北自然不會拒絕。

說實話，他哪怕上輩子，都沒有開過馬自達的轉子發動機車型，還真心有些好奇。

接過鑰匙坐進駕駛艙，秦連杰也是順勢坐進副駕駛位置。

他上車的第一動作，就是趕緊給自己系上安全帶，陳向北這小子開車的速度太猛了。

哪怕是抵達職業門檻的業余車手，秦連杰都感覺自己抑制不住的心跳加速。

按照正常的流程，陳向北擰動鑰匙之后，RX7應該響起馬自達標志性的“ZOOMZOOM”引擎呼嘯，然后經典老日系跳燈彈出來，一腳油門下去飛馳出車速。

實際情況卻是陳向北鑰匙擰到底，這輛馬自達RX7卻出現了如同拖拉機般的“噠噠噠”聲音，連續好幾次硬是沒能打著火。

面對這種狀況，秦連杰跟陳向北對視了一眼，他臉上浮現出幾條黑線，空氣中仿佛彌漫著一絲微妙的尷尬。

片刻過后，秦連杰才咽了下口水回道：“轉子發動機通病，很久沒開冷車容易打不著火，我等下叫人過來檢修看看。”

聽到這句解釋，陳向北算是明白為什么馬自達轉子發動機名頭震天響，實際應用卻始終鋪展不開，可靠性確實有點差了。

還好改裝店別的不多，就是車多。

秦連杰直接駕駛著店里的工具車凱美瑞代步，跟在陳向北的大眾R36后面一同前往澳島。

這個時代港珠澳大橋還沒有建立，車輛直接開到澳島還需要駁船轉運，短短幾十公里路程算上登船排隊時間，陳向北跟秦連杰足足用了接近三個小時，才抵達了東望洋賽道的起點，也就是澳島友誼大馬路的格蘭披治賽車大樓。

由于距離正式開賽還有一周多的時間，東望洋賽道沒有封閉依舊作為普通街道使用，只不過在很多彎角處已經搭建起了加強護欄。

一方面能起到隔絕的作用，另外一方面是保證車手跟兩旁居民的安全。

就在這個時候，秦連杰從凱美瑞下來，拉開了陳向北R36副駕駛門坐了進來，并且開口介紹道。

“向北，按照往屆格蘭披治大賽的習俗，得等到練習賽的前一天晚上，東望洋的街道才會徹底清空且封閉。”

“畢竟澳島就這么大，長時間封路會造成很嚴重的出行不便。”

“嗯，我知道。”

陳向北點了點頭，他雖然上輩子沒參加過澳島F3，但不意味著完全不了解，至少每年都會從新聞里面關注下。

主要在于后世參與格蘭披治賽事的知名車手太多，基本上大家能叫出來名字的頂級車手，都有過來到澳島參賽的經歷。

比如維斯塔潘、諾里斯、漢密爾頓、拉塞爾、勒克萊爾、奧康，以及來自于中國的周冠羽等等。

可以這么說，后世現役F1車手里面，大半都參加過格蘭披治大賽車。也恰恰是這些頂級車手的加入，才造就了澳島“F3之王”的頭銜。

方程式賽車界早期還流傳過這么一句話，誰成為了格蘭披治的冠軍，誰就相當于提前統治了F3賽事！

不過在兩千年之后，現實卻跟傳言呈現出截然不同的走向，上面提到名字的知名F1車手，強如維斯塔潘都沒拿到過格蘭披治的冠軍頭銜。

相反拿到澳島F3冠軍頭銜的車手，紛紛呈現出高開低走的架勢，很多連F1都跑不進去。

最后一個能在F1里面有點水花的格蘭披治冠軍，還得追溯到2001年的佐藤琢磨。

出現這種狀況的因素，主要還是在于地利優勢太過明顯，F3級別又沒有賽車模擬器練習，你就熟悉幾天的賽道，怎么跟別人開了幾年的去比？

就算號稱“賽車機器”的維斯塔潘，也做不到在幾天時間內，記住彎角、路況、走線等等賽事級信息。

“那就開兩圈感受下。”

秦連杰不再多言，陳向北這個級別的車手，說一千道一萬，還不如讓他自己跑。

點火啟動，陳向北沿著東望洋賽道開始行駛。

本來澳島就地方小街道狹窄，現如今隨著格蘭披治賽事即將要舉辦，還有這全球各地的車迷跟游客紛紛前來，東望洋這條路就跟市中心的繁華路段一樣，陳向北時速只能維持在二三十公里左右。

更為離譜的是，道路兩旁臨時停靠著很多車輛，就連彎道處都不放過，陳向北很難看清楚道路具體細節特征。

說實話，陳向北有過心理預期，知道東望洋賽道的路況肯定很復雜。

但他沒有想到會復雜到這種程度，連“走”賽道都充斥著麻煩。

難怪拿下過F1摩納哥站冠軍，有著“極限哥”頭銜的勒克萊爾，未來跑東望洋賽道都被土著給干翻，，這種交通狀況完全是懵逼狀態！

“秦連杰，車輛行人太多，有些不好搞啊。”

陳向北忍不住嘀咕了一句，他感覺自己是不是來的時機不對，碰到了上下班高峰期？

“要不這樣向北，我來給你講解一下賽道特征跟注意點？”

秦連杰試探性的問了一句。

其實早在南云山頂的時候，他最初想法就是在陪陳向北熟悉賽道的過程中，看能不能提供點經驗跟建議。

只是當坐在副駕駛，感受了陳向北下山操控之后，秦連杰暫時放棄了這個想法。

原因在于他意識到自己跟陳向北的差距，已經遠超了最初的預計，這小子到歐洲賽道車技提升太快，堪稱有著進化一般的速度。

拉開質變的情況下，街頭業余車手很難再給職業車手，提出什么有建設性的意見。

“沒問題，你說吧。”

陳向北倒沒這種觀念，認為秦連杰不配“教”自己。

相反古人說得好，三人行必有我師焉，特別在東望洋這種特殊的街道賽。

哪怕你是條過江龍，也得老老實實的先盤著！

“向北，從起點友誼大馬路開始，T1彎道就是水塘彎，它寬度不足十米且彎速較快，意味著起步之后必須用盡賽道寬度，才能完成高速過彎切線。”

“入彎搶奪走線位置很重要，外側跟內側之間的過彎速度差距，能直接拉開幾個車身。”

“正因如此，T1水塘彎事故發生率極高，哪怕就是街頭賽車幾輛車都難以避免追尾。”

對于秦連杰講解的起步特點，陳向北很認真的點了點頭。

街道賽的難度不僅僅是對于自己的操控技術要求嚴苛，有些時候對于運氣跟時機的掌控同樣重要。

澳島格蘭披治大賽車，還有一個別稱叫做格蘭披治“大撞車”。何止是起步彎角會撞，幾乎每一個彎道事故率都要遠超其他任何一條F3賽道。

甚至于不止方程式賽事，就連GT跟摩托賽事，同樣有過很多慘烈事故。

其中最著名的莫過于2017年GT世界杯，彎道連環追尾造成的車損超過三千萬美元，十幾輛頂級GT超跑撞到報廢。

“T2彎道便是東方文華彎，它擁有整條賽道的最高彎速，這個彎角極大考驗車手的技術跟勇氣，對自己車輛操控精準有足夠自信的話，可以嘗試全油門過彎。”

說完這句話后，秦連杰緊接著坦誠補充道：“不過我沒有嘗試過，信息來源于跑過的F3頂級車手，他們賽后采訪說可以。”

格蘭披治不管什么類型的賽車，全油門過彎速度至少在250km/h以上。

這種速度放在街道環境里面，周邊觀眾跟景物不夸張的說，都能形成幻燈片一樣閃過的效果，更別說還要操控賽車用著厘米或者毫米級別的精度，擦著賽道隔欄護欄飛馳過去。

但凡操控技術或者心理素質有些許瑕疵，沒有緩沖區的情況下撞到護欄上面就是車毀人亡的下場。

澳島格蘭披治大賽車，單單方程式賽事就已經死亡了十五名車手，算上房車跟摩托更是高的夸張，它也因此被稱之為亞洲最危險的賽道，沒有之一！

秦連杰就是個業余地下車手，沒事全油門玩什么命呀？

“嗯，我知道了。”

對此陳向北的回應卻很平淡。

職業車手注定要用生命去挑戰賽車跟賽道的極限。

當你怕的那一刻起，其實就已經輸了，注定不適合再當一名職業車手。

因為恐懼，會讓你不知不覺的放慢速度，望著別人的車尾燈比賽，那還有什么堅持下去的意義？

見到陳向北這副淡然神情，秦連杰就明白這小子，為什么車技進步會這么夸張。

丟你老母，這小子不怕死啊！

當然，心里話秦連杰不會說出來，他依舊認真介紹著彎道。

“T2文華過來之后，就是東望洋全場最高速度的直道，這里都是油門全開提速。GT3賽車最高車速大多在280km/h左右，至于三級方程式極速多少，我就沒有太關注過。”

“直道末尾便是著名的葡京彎，超高尾速對車手的剎車距離判斷要求很高，導致歷年來這里都是最佳的攻防超車點，你得多關注下路面的抓地力情況。”

秦連杰雖然不是職業車手，但確實對東望洋這條賽道十分了解，講解的十分通透。

另外陳向北還發現一個特色，那就是相較于歐洲用“人名”來命名的彎角，澳島這條東望洋賽道的彎角命名，全部都是采用當地著名賭場跟酒店。

特別是這個“葡京”的名號，哪怕陳向北都挺耳熟。

畢竟后世很多網絡視頻，片頭動不動就冒出來一句：澳島首家線上賭場上線……

至于是不是真的“葡京”就不清楚，反正名號都是叫這個。

伴隨著大眾R36向前行駛，陳向北還發現東望洋賽道的高低起伏很大，幾乎達到了國內南方很多丘陵地帶山道的程度。

并且這條賽道全程也不是陳向北想象中，諸如新加坡那樣處于鬧事繁華區，有部分路段旁邊甚至出現了水庫跟“山崖”，高度落差能達到夸張到兩三層樓。

這就意味著東望洋賽道的危險來源，不僅僅是街道的狹窄，還有地形自帶的風險，就如同某些拉力賽路段一樣！

還有在這個時代受限于時間、技術跟成本的限制，賽事很多安全保障上面完全比不上后世，有些路段的隔離陳向北發現是水泥墩。

相比較輪胎墻跟金屬網，水泥墩就沒有丁點彈性緩沖，陳向北不敢想象上百公里時速的方程式賽車，撞上去會出現一副怎樣的畫面？

6.2公里的賽道不算短，可對于車輛的用時而言卻不算長。哪怕陳向北的時速很低，依舊用了十幾分鐘就跑完了全程。

“解說”正常的秦連杰，這時候感覺有些口干舌燥，他望著面無表情的陳向北問道：“怎么樣，能記住嗎？”

“不能。”

陳向北回答的很坦誠，東望洋賽道全程22個彎道，又是在各種人流、車流中穿梭，這樣是能記住全部特性那簡直不能用賽車機器來形容。

完全就是一臺掃描儀！

“記不住正常，復雜的地形加上人流密集的街道，東望洋賽道被稱之為亞洲最危險的賽道，不是沒有道理。”

秦連杰附和了一聲，哪有“走”一圈就能記住賽道特征的神人。

哪怕讓舒馬赫來，他也做不到！

“這里地形相當于山道跟街道的結合體，感覺比類似的摩納哥賽道還要復雜，恐怕還得麻煩你多走兩圈了。”

“吊，跟我說這些。”

秦連杰擺了擺手，示意陳向北繼續。

兩人就這么沿著東望洋賽道一圈圈繞著，直至夜幕逐漸建立真正的上下班高峰期以及夜生活的到來，街道很多地方已經形成了堵車，幾公里路程要走半個小時。

這種時速之下，哪怕陳向北這種職業車手，注意力都得放在橫穿的行人以及蠕動的車輛上面，再繼續“走”下去沒有任何意義。

“秦連杰，要不今天就到這里吧。”

陳向北開口說了句，他算是明白為什么街道賽地利優勢那么大。

非本土或者專攻街道賽的車手，壓根連最基本的地形都弄不明白！

“向北，要不這樣，我們哪天午夜來跑一圈。”

秦連杰也意識到這種熟悉的效果很差，特別是東望洋賽道本身就是旅游景點，整個路段還分布著葡京、金沙、文華東方等酒店或者賭場。

想要真正的理解賽道，還得按照地下賽車的模式，午夜灰姑娘時間過來試跑兩圈！

“你覺得什么時候好？”

“下周一。”

秦連杰給了個確切的時間。

下周就是格蘭披治的比賽周，到時候道路改造的腳手架跟建筑材料全部都會拆除挪走，基本上能等同于比賽時候的路面布局。

同時周一非節假日，午夜時間人要少很多。

并且這里距離格蘭披治比賽周開賽最晚的一天，要知道隨著比賽日期的臨近，還會有更多的車迷或者游客涌向澳島。

特別是這一屆格蘭披治，第一次有中國內地方程式車手參賽，想必觀眾人數會更超以往。

周一，就是陳向北唯一能實地跑這條賽道的機會！

“OK，那就周一。”

陳向北點了點頭。

按照目前的情況，如果沒有提前的試跑，單單靠著三十分鐘練習賽時間，想要掌控這條賽道無異于癡人說夢。

格蘭披治的成績對于陳向北很重要，可以說是能夠達成跳級邁入F1最關鍵的一步，他只能贏不能輸！

“那現在你打算去哪？”

“到酒店跟梁叔他們集合。”

聽到陳向北說要去酒店，秦連杰思索了片刻后回道：“我就不回去了，也跟你們住同一家酒店算了。”

港島雖然跟澳島相鄰，但要來回通勤也得幾個小時。

另外秦連杰真的很好奇，陳向北的職業生活到底怎樣。

又怎么左右僅半年時間，車技提升的就跟怪物似的！

“沒問題，我們現在就過去。”

陳向北點了點頭，然后開大眾R36帶路，領著秦連杰的凱美瑞抵達車組成員下榻的酒店。

這家酒店放在澳門來說不算繁華，可勝在干凈、安靜，很適合車組成員賽前休整。

當陳向北抵達這里的時候，阿勇早已站在酒店門口迎接，見到他出現立馬迎上來給了個熊抱。

只能說還好陳向北肩膀肌肉拉傷已經安全康復，否則他真扛不住阿勇這一下。

“北哥，我可想你了，這幾天你不在團隊就跟沒了主心骨一樣！”

阿勇語氣有些激動，現在團隊成員跟陳向北的聯系愈發緊密，他要不在確實都不知道該干些什么。

“別夸張，不是還有奧德托在嗎？”

陳向北笑著回了一句，奧德托這次也來到了澳島，名義上車隊領隊才應該是主心骨。

“他這幾天跟水谷早出晚歸，不知道在干些什么。”

“那現在奧德托在嗎？”

“嗯，他已經在酒店會議室等你。”

聽到這句話，按照陳向北對奧德托的了解，這老頭肯定沒閑著做了些賽前準備工作。

于是乎招呼了秦連杰一句，領著他一同前往酒店會議室。

此刻的酒店會議室里面，車組成員在接到陳向北要過來的消息之后，就已經全員集合在這里等候。

當然，他們不是為了隆重歡迎陳向北“歸隊”。

而是如同陳向北猜想的那樣，有著極其重要的賽前準備工作。

當秦連杰跟著陳向北來到會議室，立馬就這分坐兩排的架勢給震住了，原來職業車隊非比賽期間也這么嚴謹正式嗎？

陳向北簡單向眾人介紹了下秦連杰，原本梁馳跟陸曉曼他們就認識，澤野這類日方技術人員，也是禮貌的互相介紹了下。

唯有奧德托老頭，維持著一貫的高冷，點了點頭就算打過招呼。

陳向北入座之后，奧德托更是直接開口問道：“下午跑了東望洋賽道？”

就如同陳向北逐漸熟悉了奧德托性格那樣，反過來奧德托現在對這個中國小子的秉性，同樣比較了解。

陳向北既然下午就來到澳島，絕對不會在外面游玩到晚上才回酒店。

那么這么晚回來只有一種可能，這小子提前“走”賽道去了。

“嗯。”

“有沒有什么收獲？”

“很少。”

陳向北下午最多就是熟悉了下賽道布局，可這對于方程式賽車而言遠遠不夠。

他至少要達到厘米級別的精準度！

聽到這句回答，奧德托朝水谷翔示意了一下。

后者按下連接了會議室投影儀的播放鍵，只見在幕布上出現了東望洋賽道的平面圖，然后緊接著畫面放大出現了每個單獨彎角的過彎軌跡。

見到這一幕的陳向北愣住了，回國之前他就已經知道，無論是布朗GP車隊還是超夢車隊，都沒有這些年的東望洋賽道數據。

原因很簡單，它們都是F1車隊，沒事收集F3賽事干什么？

就好比你一個大學生，也不會專門整理初中的練習冊。

“奧德托，我們不是沒有東望洋賽道數據嗎？”

陳向北忍不住問了出來，奧德托總不至于在這種事情上忽悠自己吧。

“沒有不會做嗎？”

“亦或者要做不出來你就不會跑了？”

奧德托很簡單粗暴的回了兩句，懟的陳向北一時無言以對。

站在后面的秦連杰見到這一幕，他都感受到一種無形的壓力。

這就是F1車隊的領隊嗎？

還真是強勢啊！

至于會議室里面的車組成員，對于這一幕早就見怪不怪。

相比較在賽道上瘋狂給陳向北施壓，這種賽前討論連開胃小菜都算不上。

“我們沒有歷年車手跑的實戰數據，卻并不妨礙我們做出來東望洋賽道的理論完美圈。”

“就如同制作模擬器地圖那樣，我這幾天跟水谷通過路政方面的公開信息，以及前往街道上實地測量，得到了東望洋賽道的路面狀況、彎道角度、路肩高低差等等。”

“然后通過這些數據進行計算機模擬，就能得出理論上的極限切彎走線，以及最終的完美圈速。”

奧德托描述了他跟水谷翔兩個做了些什么，簡單點來說就如同“方程式”這個名字一樣，記錄賽道上各種彎道的過彎路線，通過計算機模擬以及數學公式，就能得到最佳的APEX點以及“完美圈”。

當然，這就跟賽車模擬器上面的完美圈一樣，僅僅是理論上的數據。

實際上受限于場地、天氣、路面、甚至是對手的干擾，比賽中的過彎路線不可能跟理論切線重疊，能跑出多接近“完美圈”的速度，純看車手自己的理解跟發揮。

就好比25年的F1日本大獎賽，來自于雷諾車隊的新秀杜漢，直接把模擬器上面的經驗應用到練習賽中，DRS全開用著高達331km/h的速度過彎。

要知道哪怕F1車手，能做到全油門過彎去挑戰賽道極限，就已經游走在失控的邊緣。

這家伙開著DRS全油門過彎，真是把模擬器的“游戲”玩到現實中，你不出事故誰出事故？

奧德托說完這些之后，直接伸手指著陳向北補充道。

“開賽前，把這份數據給我全部記住，并且不能出錯。”

“你要知道街道賽，沒有對失誤的容忍空間！”