110 不會被壓倒的怪物 (10K)

沒錢賽什么車？ 110 不會被壓倒的怪物 (10K)

“T8右彎跟T9左彎是連續S組合彎，輕剎調整速度貼右側入彎，注意要自己的角度跟走線，這里經常會出現并排搶T9入彎線超車。”

“想要避免這種情況出現，就得利用外側路肩拓寬走線，提升自己的過彎速度，然后在T9彎道出彎的時候全油門加速沖上坡直道。”

“聽明白了嗎？是全油門！”

耳機里面傳來奧德托“咆哮”，老頭子以前擔任F1領隊時候是一副什么樣子陳向北不知道。

但他很清楚，奧德托擔任超夢領隊之后，絕大多數時候最多就使出六七分力。

見慣了“諸神領域”的混戰，低級別方程式確實看著像小孩過家家。

某種意義上這種形容詞不算嘲諷，雷諾初級方程式車手平均年齡十六歲上下，放在大多數國家還算未成年，除了陳向北這個大齡中國車手。

這一次，奧德托開始發力了，他需要用最快時間提高陳向北的圈速跟車技！

對于這道指令陳向北沒有回話，他精神力高度集中到已經無暇關注方向盤上的按鍵。

S彎道稱得上車手最常見的彎角，陳向北對于這種走線可謂是熟悉無比。技術關鍵點就在于兩彎之間，需要快速調整方向盤角度，保持車身的絕對平衡。

問題是奧德托對于速度的要求很高，幾乎是卡著乃至超過了這輛雷諾賽車的抓地力極限，陳向北很多經驗走線都用不上。

奧德托之所以會這樣強調速度，因為比拼對賽道的熟練度跟走線，陳向北就算擁有著塞納跟舒馬赫的天賦，他也做不到幾天時間抵別人幾年。

開著同樣動力的統規制式賽車，常規走線又跑不過對手，你能做的就是比別人油門踩的更久，剎車踩的更晚，速度開的更快！

從高那么區區幾公里的極速之中，摳出來零點零幾秒的領先，積少成多直至來到榜首的位置。

雷諾賽車在S組合彎中飛馳，超乎抓地力極限的速度，讓陳向北幾乎時時刻刻都感受到賽車在“飄”。

只不過這一次，陳向北的賽車沒有失控，他用著精湛的操控完成了華麗走線。

“漂亮！”

澤野弘樹握緊拳頭，內心里面為陳向北歡呼了一句。

他身為日本頂級賽事雙料冠軍，極其清楚賽道上這輛雷諾賽車有多么“不堪重負”。

陳向北的過彎速度跟走線，已經不僅僅是挑戰著自己的極限，還在挑戰著這輛車的機械性能極限。

中國小子抗住了壓力，他某種程度上超出了預期！

與此同時奧德托也趁著沒人注意悄悄松了口氣，他比任何人都清楚自己下達的指令難度有多高，完全超乎了雷諾方程式車手這個級別的實力范疇。

可問題是想要拿到冠軍，就必須做到碾壓對手。

想要步入F1的殿堂，就得碾壓同級的“眾生”。

接下來幾個彎道，奧德托沒有下達挑戰極限的指令，完全讓陳向北自由發揮。

原因很簡單，奧德托只是想激發陳向北的潛力，又不是讓這個中國小子去送死。

輪胎目前的抓地力水平，能安全跑過前面幾個彎道，已經有部分運氣的因素存在。不可能接下來的每個彎道，陳向北都能救車回來。

車手能感受到賽道的極限邊界在哪里，就達到了奧德托目前標準。

很快陳向北第一圈跑完，用著全動態起步的去推第二圈。

數據工程師水谷翔沒有告訴圈速，連續幾次打滑救車的存在，單圈速度完全可以用慘不忍睹幾個字形容，第二圈才是真正的計時圈。

不過水谷翔對于第二圈能跑多快，并沒有抱有太大的期望。

過高的輪胎損耗，已經不足以去全力PUSH，激進的代價便是一圈跑掉一套新胎。

這就是為什么方程式賽車花費奇高的原因，放開訓練全力去推圈速，單單輪胎錢一圈就高達八千，還沒算各種油液損耗跟人工費用。

陳向北自己這邊也明白賽道打滑，對于輪胎的磨損超過最初的計劃。第二圈沒有那么激進的重剎走線，相對而言跑法要正常了許多。

三公里出頭的短賽道用時，跑完一圈可以用眨眼功夫來形容。

當雷諾賽車呼嘯著從起跑線沖過，陳向北第一時間向車隊詢問道：“剛才這一圈用時多少？”

“1分09秒976。”

耳機里面傳來了水谷翔的回答。

“這么慢？”

陳向北有些意外的反問一句，他知道這一圈肯定快不到哪里去，卻沒想到會比預計慢了0.5秒往上！

多寧頓公園賽道目前的桿位記錄，是由來自于澳大利亞的車手丹尼爾·里卡多保持，他跑出了1分08秒433的圈速。

沒錯，這位里卡多并不是什么同名同姓，他就是后來成為紅牛車手，并且在圍場內有著相當高人氣的“大牙”里卡多。

另外這個時代在多寧頓公園保持賽道記錄的“老熟人”，不僅僅只有里卡多一個。后世紅牛車隊另外一名車手，來自于墨西哥的佩雷茲，他同樣在07年跑出了F3的桿位記錄。

值得一提的是，這場佩雷茲對手中有來自于中國的車手，他就是號稱國內方程式第一人的程叢夫。

排位賽中程叢夫取得第二名的好成績，并且在正賽中完成了對佩雷茲的反超拿下冠軍，算是中國車手在歷史上第一次戰勝過未來的F1車手。

只可惜這是N組別（國家組）的F3賽事，關注度跟含金量小的可憐，基本上沒掀起什么水花。

按照陳向北的估計，考慮到輪胎磨損情況自己沒全力去推，這一圈的速度應該在1分09秒5上下，比里卡多創造的桿位記錄要慢個1秒左右。

畢竟里卡多實力跟未來成績擺在那里，相比較馬格努森的“高開亂走”，這名澳大利亞車手在F1里面的亮相驚艷程度，完全配得上“神開局”三個字！

2010年F1總冠軍爭奪異常激烈，跑到最后一場收官戰，還有三支車隊四名車手有問鼎冠軍席位的可能。

最終由紅牛車隊23歲車手維特爾，匪夷所思的翻盤了落后15分劣勢，超越漢密爾頓成為F1歷史上最年輕的世界總冠軍！

就在這場比賽結束兩天之后，里卡多駕駛著維特爾同款RB6冠軍車型，在阿布扎比賽道上進行著新秀測試，拿到了同批新人車手圈速榜首的好成績！

單論這個新秀測試圈速榜首，單從字面上看起來沒什么，含金量更是無從談起。

可是里卡多最快的測試單圈成績，要比三天前用著同款賽車，在同一條賽道創造桿位成績的維特爾快了1.3秒！

你沒有看錯數字，就是1.3秒！

這種成績簡直就是在F1圍場投入了一枚深水炸彈，一個從來都沒有開過F1賽車的新人，僅僅是駕駛著測試賽車，就能比新晉世界冠軍最快單圈還要快1.3秒，簡直是不可想象。

當時紅牛青訓車隊負責人，也就是圍場內“乾坤大挪移”開創者馬爾科，立馬簽下了里卡多成為小紅牛車隊儲備車手。

從這種表現跟成績可以看出來，里卡多早期有著堪稱恐怖的天賦上限，他創造的賽道記錄含金量低不到哪里去，可能比銀石賽道舒馬赫的記錄還難破。

考慮到自己對賽道并不熟練，以及賽車抓地力不足等等因素，1秒左右的差距陳向北能接受，1.5秒就有些接受不了了。

要知道這才是條1分鐘出頭的短賽道，1.5秒的圈速差距等同于標準賽道兩秒多。

雷諾方程式賽車的性能被拉開兩秒多，完全就是在吊打小朋友！

“向北君，不算慢了。”

“去年雷諾歐洲杯的桿位圈速，同樣慢了里卡多桿位記錄零點五秒以上，你依然有很強的競爭力。”

水谷翔通過TR回復了一句，他這并不是純粹的安慰，事實上陳向北的圈速確實還行。

仿佛是為了驗證水谷翔的話語，奧德托這時候下達車隊指令，讓陳向北進站換胎并且接受重新調校，另一車組的小林崇智進行賽道練習。

相比較陳向北的激進，小林崇智就要保守許多，他老老實實的進行了暖胎圈才展開計時圈的飛馳。

奧德托對他沒有陳向北那么嚴格的速度要求，僅是雙手環抱胸前面無表情的觀看著賽車數據，直至最后的圈速用時浮現在屏幕上面。

1分09秒770，僅比陳向北快了0.2。

當看到這個數字的時候，奧德托眉頭皺了起來。

小林崇智好歹在這里跑過卡丁車賽事，并且還接受過本田車隊提供的技術支持，至少得跑到1分09秒左右，才能算得上有足夠競爭力的單圈。

去年桿位車手慢了里卡多0.5秒，除了實力上面的差距之外，還有賽道條件的不同。

今年比賽天氣并不壞，再加上參賽車手整體實力要強一大截，奧德托預計最少得跑出1分08秒6的圈速，才有把握成為多寧頓公園賽道的桿位車手。

現在兩人普遍慢了一秒多，到底是什么鬼？

“小林，你曾經跑過多寧頓公園賽道，難道說這就是你的實力？”

對于小林崇智，奧德托同樣直來直去，言語上沒有任何委婉。

陳向北慢還有些情有可原的地方，畢竟中國小子別說跑過，今天才第一次見到多寧頓公園賽道長什么樣。

就算有些彎道在拼極限速度，依舊架不住整體走線偏差的現狀，圈速就這樣被一點點拉了下來。

小林崇智就完全不應該了，按照他在銀石賽道的表現，應該這一圈要快陳向北0.5秒才算正常。

“抱歉，奧德托。”

面對質疑，小林崇智同樣有苦說不出來。

他確實跑過多寧頓公園賽道，可用的是卡丁車，相比較單座方程式駕駛體驗有很大差別。

更重要一點，卡丁車的賽道布局跟方程式完全不同，就連起跑方向都反了過來。

一個是逆時針，另一個是順時針。

這就相當于小林崇智在跑鏡像賽道，他需要扭轉腦海中很多固定思維。

“我要的不是道歉，是速度，聽懂了嗎？”

“是速度！”

可能是兩名車手的表現不盡如人意，奧德托今天情緒明顯“暴躁”起來。

這一幕的出現，讓P房內澤野弘樹等人面面相覷。

看來今天不僅僅是針對陳向北，就連小林崇智都“難逃一劫”。

陳向北這時候沒有關注小林崇智的練習，他正在跟梁馳等維修技師進行調車。

多寧頓公園賽道的路況，遠比資料中描述的還要惡劣，不知道是不是年久失修的緣故，陳向北感覺自己像是在大馬路上面開車。

其中顛簸起伏狀況更是夸張，居然還能出現交叉軸懸空的場景。

要知道雷諾2.0方程式賽車軸距才兩米六五，基本上就跟很多家用車的軸距差不多，連這都無法做到四個輪子全接觸地面，意味著路面平整度已經差到肉眼可見的程度。

“梁叔，懸架要軟一些，特別是后輪。”

陳向北給出了自己的賽車反饋，太硬的懸架導致柔性不夠，這才是右后輪空轉的主要原因。

“太軟的話過彎側傾會很大，另出彎穩定性會降低，你之前已經在彎道里面失控，能把握住嗎？”

梁馳雖然在方程式領域算不得什么“學院派”，但幾十年的修車調校經驗擺在那里，對于賽車上任何一項參數的改動后果都了如指掌。

陳向北高速過彎不是處于失控邊緣那么簡單，而是失控了兩回，只不過勉強救回來沒有造成事故。

賽車的操控能力進一步下降之后，不敢保證他還能順利跑完全場。

“能。”

陳向北點了點頭，要問能不能的話，他永遠只有這一個答案。

“況且等到真正的排位賽跟正賽，為了推極限圈速把路肩吃的更狠，路面高低差說不定會讓輪胎徹底懸空，必須從中做出取舍。”

給出回答之后，陳向北還是補充了一下自己理由。

上一圈遠遠沒達到自己拼極限的程度，排位賽只會更加的激進跟瘋狂！

“好，那就按照你反饋進行調車。”

梁馳沒有堅持，身為首席技師他可以給出建議，最終還是以車手自己意見為準。

進入職業車手只有崗位不同，沒有什么長輩晚輩的區分。

“另外賽道左彎居多，導致左前輪磨損程度要比其他三個輪胎嚴重，看能不能調整一下。”

“嗯。”

得到陳向北的反饋，梁馳立馬招呼著兩名徒弟跟其他技師，用最快速度對賽車進行懸架方面的調整。

短短十來分鐘過去，一輛換好輪胎以及更改調校的雷諾13號賽車，就出現在了陳向北的眼前，這就是方程式技師團隊的效率！

“奧德托，我準備上賽道進行第二輪訓練。”

“好，上車準備預熱，等待發車指令。”

奧德托沒有多言，他的目光依舊死死盯在電腦屏幕上面。

小林崇智跑了兩個計時圈跟一個緩沖圈，現在油量已經達到最低，并且輪胎抓地力處于峰值末尾的階段，正在進行著最快圈速的飛馳圈。

陳向北排位賽到底能跑出怎樣的速度，奧德托心中其實會以小林崇智為標桿。

一名從來沒有跑過多寧頓賽道的純新人，能達到有參賽經驗的日本隊友圈速，就已經稱得上是合格乃至于優秀。

目標可以定高一點，實際成績奧德托并不是那種夸夸其談的領隊。

“唰”一聲風噪過去，屏幕上出現了小林崇智最快圈速，直接跑出了1分09秒033的成績。

只見這時候P房內響起了一片掌聲，小林崇智這個圈速距離去年的桿位僅相差0.2秒，代表著他已經逐漸適應了多寧頓公園賽道的路況。

練習賽才進入第一節，按照這個進步速度下去，達到乃至于超越去年桿位成績問題不大。

就算今年參賽車手整體實力偏強，桿位成績理論上會提升一些，小林崇智只要能保持狀態跟圈速穩定性，大概率能進入到排位賽前五。

相比較銀石賽道堪堪進入前十，小林崇智的進步很明顯，讓日本天才少年這個稱呼名副其實！

“小林進站調整。”

“北，發車進行暖胎圈。”

奧德托又接連下達了兩條指令，他特意把兩名車手給錯開，就是為了打造最空曠舒適的賽道環境，測試出理想狀態下的極限速度。

聽到指令之后，陳向北一腳油門再度駛上賽道，這次他還聽出來奧德托的弦外之音。

那便是強調了暖胎圈，意味著要自己跑出“實戰”的最快圈速。

伴隨著雷諾賽車過線動態起跑，陳向北的狀態徹底進入了“忘我”境界，他腦海中只有多寧頓公園賽道的彎角數據，以及眼前如同幻燈片一般往后退去的畫面！

“澤野前輩，向北君這一圈速度好快啊。”

水谷翔這時候望著監控數據驚呼了一句。

單單從第一個彎道的過彎速度，陳向北速度就比之前提升了足足10km/h。

不僅如此，從屏幕上出現的過彎軌跡還能看出來，陳向北的“畫”出來的弧線，角度明顯要比之前更大更順暢，意味著走線要更加完美。

三者結合起來，才有了速度上的整體提升。

“向北君這一圈，看來是認真了。”

確實相比較之前由于抓地力跟調校的因素，陳向北最快一圈可謂是開的畏手畏腳，對于賽車的機械性能不敢抱有太大的信心。

重新進站換胎調校過后，無論是抓地力還是懸架參數，此刻都處于最巔峰的狀態。

如果這一圈都推不出來突破性的速度，可能陳向北在多寧頓公園賽道的上限也就到那了。

除此之外，還有另外一個隱藏因素。

那便是陳向北看到了小林崇智的圈速，他打算超越隊友！

沒有一個車手愿意屈居人下，哪怕這個人是自己的隊友。

著名僚機諸如巴里切羅，也不是時時刻刻都愿意甘當綠葉，曾經在退役后表達過意氣難平，認為法拉利車隊的五座世界冠軍獎杯，至少有一座應該屬于自己！

陳向北相信這樣的心態，不僅僅自己有，小林崇智也有。

否則這小子不會改變自己的作息時間跟訓練強度，很明顯就是受到了好勝心的刺激，想要打敗銀石賽道上遙遙領先的冠軍隊友！

長直道跟T1彎順利過去，陳向北很快來到了T2跟T4組合彎。之前由于下坡加速導致重心前移，賽車在T4出彎轉向不足最終失控。

同樣的錯誤，陳向北絕對不會犯兩次。

只見這一次他對于彎道切入跟走線，把控的極其精準，用著更快的速度以及更安全的方式過彎。

奧德托那句話說的沒錯，失控乃至于撞車其實并不可怕，相反只有經歷過這種場景，你才能清楚賽道極限的邊緣在哪里。

否則你永遠都在安全區域內探索，是跑不出來最快的單圈速度！

見到這一幕的奧德托，下意識的輕輕點了點頭。

陳向北今天的賽道訓練，從表面上看動不動就打滑，還失控了兩回差點引發事故，仿佛不如之前銀石賽道的水平。

但是在真正專業人員眼中，陳向北表現的極其出色！

這小子不僅展現出頂尖的車感，還展現出絕佳的賽道適應能力跟學習能力。

同樣的一個彎角跟走線，陳向北失誤了一遍，就能汲取教訓改正，且在速度上面還有著一定提升，著實是讓人有些驚喜。

要知道奧德托早年間見識過心理素質不行的新人，賽道上某個彎角出現事故之后，就有了心理障礙變得畏畏縮縮不敢再猛推極限。

這也就是為什么，他會在陳向北經歷過失控之后，還不斷要求他高速過彎施加壓力。

沒有一顆絕對大心臟的車手，就算有著頂級的天賦跟車技，依舊會在某個時刻突然崩潰。

如果陳向北扛不住要崩的話，奧德托寧愿他現在就崩了，而不是等到未來關鍵時候掉鏈子。

那樣簡直浪費了自己的心血跟感情！

畢竟奧德托年齡擺在這里，陳向北應該是他指導的最后一代年輕車手，用中國的話語來形容就叫做關門弟子。

真正頂尖的職業車手，是一個不會被壓力擊垮的怪物，奧德托希望陳向北成為這種人。

隨著一個個彎道過去，迎著P房內眾人期待的目光，陳向北這一圈速度出現在了監控屏幕上面。

1分08秒853！

“澤野前輩，向北君他這一圈超越了去年的桿位成績。”

水谷翔當場驚呼了出來，他能預感到陳向北這一圈不會慢，卻怎么也不敢想象能略微超越去年的桿位。

要知道陳向北之前最快圈速僅有1分09秒976，一圈提升了一秒多，簡直就是在開玩笑！

“不僅僅是快，這一圈能明顯感覺到向北君沒有之前的那種生疏，他對于多寧頓公園賽道以及這輛雷諾賽車，已經稱得上真正的熟悉了。”

澤野弘樹能理解陳向北的這番變化，就好像一個老司機突然去開別人的車，憑借著經驗上手沒什么問題，可是跟自己的車相比較總有一種不適應感。

陳向北第一節練習，能很明顯感覺到他對于賽道的試探，以及對于賽車調校的適應。

這一圈，陳向北開的得心應手，除了快還有那種無法言語的流暢感！

“澤野，我的圈速是多少？”

“1分08秒853，向北君你這一圈非常快！”

澤野弘樹用著激動語氣回答陳向北。

不過緊接著車隊語音通話里面，就傳來了奧德托的聲音。

“NO，這遠遠不夠快，要記住桿位記錄是1分08秒433。”

“想要挑戰里卡多的桿位記錄，恐怕有點難。”

陳向北隨口回了一句，他很清楚里卡多前期實力，這絕對是一個能跑出超級神經刀圈速的車手。

“what？你再說一遍？”

耳機里面傳來奧德托充斥著火藥味的詢問，讓P房內眾人感到十分詫異。

“澤野前輩，向北君明明就跑的不錯，再加上桿位記錄的賽道環境跟天氣條件要優于現在，領隊他明明都清楚為什么還要這樣？”

水谷翔悄聲嘀咕了一句。

很多時候桿位記錄無法打破，并不一定是后面的車手菜。

里卡多跑的英國雷諾方程式，舉辦時間跟雷諾歐洲杯略有不同，多寧頓公園賽道這一站的時間安排在六月。

二十出頭的溫度，無論是對賽車還是車手而言，都屬于最為合適的時間點。另外里卡多不是什么菜鳥，他拿到了去年英國雷諾方程式冠軍，積分碾壓全場斷層奪冠的那種水平。

陳向北現在的賽道溫度完全沒得比，再加上又是第一次跑多寧頓公園賽道，水谷翔覺得奧德托是不是要求太嚴格了。

“水谷，你不明白，向北君他說錯話了。”

這一次澤野弘樹沒有站在陳向北那邊，他很清楚奧德托生氣的點在哪里。

身為一名車手，絕對不能放棄那顆挑戰之心！

“北，你給我記住了，初級方程式的賽道記錄就是用來打破的。”

“我不管是由里卡多跑出來的，還是由舒馬赫跑出來的，它們都僅僅是你將要踩在腳下的數字。”

“聽明白了嗎？”

“明白。”

陳向北沒有頂嘴，他也意識到自己言語上的錯誤。

就如同當初在廣深學校，自己面對曬命輝說出來的那句話一樣。

怕，就等于輸！

陳向北更多是帶入了后世的習慣跟記憶，把里卡多視為那個“神開局”的F1車手，而不是自己在賽道上的對手。

擺正身份，哪怕對手是塞納跟舒馬赫，陳向北也得有著擊敗他們的信念。

“再推一圈。”

奧德托沒有多說什么，他要陳向北用自己的行動，來明白賽道記錄就是用來打破的。

況且要知道一點，那就是陳向北現在練習，已經屬于絕對的理想環境，沒有其他車手的干擾跟爭斗。

正常情況下哪怕就是練習賽，都很難得到今天這樣的賽道環境，幾乎相當于車隊賽道的私測。

相反里卡多的桿位紀錄，是真正實戰中跑出來的圈速。

陳向北確實不熟悉賽道，同樣的里卡多也沒有今天的賽道環境，雙方都有著自己劣勢的地方，放在奧德托眼中就屬于相對公平。

如果這樣陳向北都“畏懼”挑戰對手，那會讓他很失望！

“收到。”

陳向北深呼吸一口氣，一腳油門下去繼續在賽道上面飛馳。

澤野弘樹跟水谷翔看到這種場景，兩人對視了一眼，神情都十分復雜。

奧德托這次怕是杠上了，陳向北跑不出令他滿意的圈速，就得在下一圈更加玩命的去推。

澤野弘樹甚至懷疑，這個滿意圈速就是打破桿位記錄！

仿佛為了印證澤野弘樹的猜想，奧德托轉頭望向他說道：“澤野，讓技術團隊再準備五套軟胎，并且把暖胎毯溫度調至最大。”

“奧德托領隊，這樣是不是……”

澤野弘樹還想要勸阻一句，結果對視著奧德托那堅定的眼神之后，他把后面的話語給咽了回去。

賽道上面陳向北在全速飛馳，這時候奧德托已經全面接管了車隊語音系統，除了什么時候該進站換胎之外，就連圈速信息都不再告知。

只給陳向北一句話，那就是還不夠快！

陳向北不知道到底多快，才能達到奧德托的標準。

他只感受到一件事情，那就是自己從賽車時速表上面，能得知過彎的速度越來越快。

很多時候挑戰極限就是這樣子，一旦當你成功了，那么這就不再是什么極限，變成了下一個需要沖擊的高峰。

慢慢陳向北適應了這種刀尖上跳舞的感覺，仿佛在他手中駕駛的不再是什么雷諾賽車，而是上輩子夢寐以求的F1賽車。

同時陳向北察覺到自己全身熱血上涌，情緒逐漸變得有些亢奮起來。

就如同奧德托最初評價的那樣，陳向北骨子里面并不是一個保守的傳統中國車手，他隱藏著一種激進跟冒險精神。

當突破這個臨界值之后，陳向北就會展現出自己的另一張面孔，他很享受這種寧愿粉身碎骨，也絕不放慢速度的刺激。

陳向北一次次進站換胎的操作，也引起了另一間P房小林崇智車組成員的好奇，他們紛紛聚集到控制臺面前，觀看著陳向北賽車傳來的數據，見證著圈速被一遍遍刷新的震撼。

“OHMYGOD，北真的是第一次跑多寧頓賽道嗎？”

一名維修技師小聲質疑了一句，陳向北這種對于賽道的適應速度，已經完全突破了他的認知。

“當然，銀石賽道之前，甚至是第一次來到英國。”

旁邊梁馳驕傲的回應了一句，陳向北護照都是他跟張智聰幫忙辦的，總不可能偷渡來到多寧頓公園賽道訓練吧。

“每換上一套全新軟胎推進，北的圈速就能提升接近0.1秒，太夸張了。”

“沒錯，理論上圈速越快，想要提升就越難。”

“北他的圈速提升不看時間，僅看輪胎能否有足夠的抓地力！”

別說是維修技師驚嘆，就連超級亞久里的技術工程師們，都瞪大眼睛看著監控數據。

他們此刻很希望賽道彎道攝像頭全部打開，這樣就能親眼見證陳向北飛馳速度到底有多快。

說實話，很多人見識過不少圍場內的超級天才，比如說劉易斯·漢密爾頓這種。

可是像今天這樣全力突破，哪怕就是前F1車隊工程師，他們都沒有經歷過！

小林崇智更是呆呆的站在原地，他本以為自己跑出1分09秒033的圈速，應該足以在這條賽道上面戰勝陳向北。

畢竟這比陳向北第一節練習快了接近一秒。

結果誰能想到，陳向北第二節練習就提升了1.1秒，直接超越了自己的最快圈。

就在小林崇智完成換胎跟調校，打算再去賽道上全速推進一把，再度超越陳向北的圈速時候。

他就看到了眼前這一幕。

1分08秒853遠遠不是陳向北的極限，中國隊友正在領隊奧德托的刺激下，向澳大利亞天才車手里卡多的賽道記錄發起了挑戰！

五圈、十圈、十五圈……

陳向北已經記不住清楚自己在賽道上飛馳了多少圈，只知道不斷的在奧德托指令中進站換胎。

幾乎接近于每一圈的全速推進，讓陳向北感受到久違的身體扛不住G力壓迫，肩頸部位的肌肉已經出現了刺痛的感覺，好像有些拉傷了。

但奧德托始終沒有叫停，陳向北就知道自己的圈速，還沒有達到這個領隊老頭子的標準。

就在陳向北飛馳的時候，第二支車隊抵達了多寧頓公園賽道，他們就是維爾涅所在的ART車隊。

維爾涅某種意義上來說，屬于跟陳向北一樣的努力型車手。他知道自己的單圈速度不快，往往靠著長距離的穩健贏得比賽，那就更加得比對手熟悉賽道。

ART車隊成員走進維修通道，恰好感受到陳向北賽車呼嘯而過帶來的風噪跟引擎咆哮。

車隊工程師托德曾經在銀石賽道，目睹過陳向北練習速度。那一次他跟維爾涅產生了相同的直覺，那就是這個中國新人不簡單。

事實上也確實如此，陳向北奪得了銀石首站的桿位跟冠軍。

這一次陳向北的車速，帶給托德那股莫名的危機感，還要超過之前在銀石賽道的感覺。

難道中國車手又要突破了嗎？

“北，今天練習就到這里，可以賽車開回維修站。”

耳機里面終于傳來了奧德托的進站消息，陳向北感覺自己精神氣仿佛瞬間被抽空。

賽道極限速度有沒有跑出來，奧德托沒有告知圈速陳向北不知道。

他只知道自己差不多已經達到了，體能跟精神狀態的極限！

“奧德托，我的最快圈速多少？”

緩了口氣之后，陳向北才按下方向盤通話鍵問了一句。

給他回答的不是奧德托，而是憋了許久的澤野弘樹。

“1分08秒296。”

“向北君，恭喜你超越了多寧頓公園賽道的桿位紀錄！”

緊接著陳向北就從耳機里面，聽到了從P房傳來的集團歡呼聲。

奧德托此刻臉上終于浮現出一抹笑意。

他高興的不是陳向北超越桿位記錄。

因為奧德托那句記錄是用來打破的，并不是為了刺激或者鼓勵陳向北，而是他真的覺得低級別方程式記錄不值一提！

奧德托真正高興的點在于，陳向北扛住了壓力。

這個中國小子的心理素質，遠超了他之前接觸過的任何賽道新人，哪怕F1圍場內的新人車手。

其實到了F1層面，頂級車手之間的車技差距，已經屬于微乎其乎的那種。

哪怕維斯塔潘這種歷史級天才，都很難拉開一個檔次。

很多爭冠車手之間的差距，更多在于心理承受能力。

就好比24年的新一代車手諾里斯跟維斯塔潘之間的對決。

諾里斯憑借著邁凱輪賽車性能優勢，理想狀態下是能跑的比維斯塔潘更快。

他就輸在沒有維斯塔潘的穩定跟大心臟上面，從而出現了很多沒必要的低級失誤。

相比較車技跟潛力，奧德托更在意陳向北的抗壓能力。

今天陳向北證明了，他不會被壓力給擊垮，這是邁向頂尖車手至關重要的一步。

當然，打破賽道桿位記錄，也證明了陳向北車技有了質的提升！

雷諾賽事數十年的歷史，可能真的要誕生一名中國統治者了。