109 F1車手的標準(9K)

沒錢賽什么車？ 109 F1車手的標準(9K)

酒吧慶祝直至凌晨才結束，有了這么一場“把酒言歡”之后，團隊成員關系明顯親近了許多，回去路上大家已經開始勾肩搭背。

要知道曾經中方、日方、以及原超級亞久里的歐洲成員之間，存在一條隱藏的隔閡。

大家雖然都是名義上的超夢車隊成員，但實際上并沒有多少溝通交流，特別兩個車組之間更是凸顯一個涇渭分明。

奧德托身為車隊領隊，當然清楚這不是什么好現象。

車手之間可以存在良性競爭，車組成員卻不能產生割裂，否則就會重現07年阿隆索跟漢密爾頓的“間諜門”，導致邁凱輪車隊內部崩潰事件，從而爭冠輸給了法拉利車隊的基米·萊科寧。

別看奧德托一副粗獷、強勢的外在形象，事實上能在充斥著政治斗爭的F1圍場混幾十年，必然得有著“老油條”的心思縝密。

男人之間沒有什么比喝一杯，更能拉近雙方的距離。

狂歡下來每個人都玩的很盡興，陳向北也確立了自己的核心身份跟領導力。

當然，除了阿勇滿臉的郁悶……

回到超夢基地躺在床上，可能是大腦還處于活躍狀態，陳向北并沒有多少睡意。

他腦海中回想著奧德托的一句話，那就是賽道會改變，技術的本質卻不會變化。只要能做到徹底的了解賽車，就能應用到任何一條賽道跑出自己的風格！

抱著這個想法，陳向北打開手機中的一段視頻，這是93年多寧頓公園F1大獎賽的錄像。

下午在會議室的時候，陳向北得到了小林崇智的賽道筆記，再加上任何參考意義不大，就沒打算認真細看這段視頻，僅是拷貝到了手機內存卡里面。

現在沉下心來，他認為自己可以深層理解一些東西。

伴隨著視頻開始播放，出現了這場F1大獎賽最著名的場景，那便是車神“塞納”雨戰第一圈連超四車，完成了從第五到第一的逆襲，從而獲得了“上帝之圈”的美譽。

很多人都知道塞納雨戰很強，聽說過“雨中塞納”這個頭銜，也能意識到一圈連超四車的很厲害。卻不太清楚為什么這一圈，能被拔高到“上帝之圈”的程度。

原因就在于，塞納這一圈激進到把雨地當做干地跑！

當年塞納駕駛的邁凱輪賽車，只能稱之為圍場第三快的車。

第一是擁有主動懸掛、ABS、EBD、轉向助力、以及高出80匹馬力的超級黑科技威廉姆斯賽車。

第二是馬力高出40匹的貝納通賽車。

可能單單從賽車性能差距，還感受不到“上帝之圈”的震撼。

如果再加上駕駛這幾輛賽車的車手，分別是七冠王舒馬赫、四冠王普羅斯特、單冠王達蒙·希爾，就能明白這一切了。

用比對手慢的賽車，如同砍瓜切菜一樣把幾名最強的F1車手給斬于馬下，硬生生把諸神之戰給開成了人機大戰，這幾乎是F1歷史上不可能再復現的畫面。

正因如此，才會有人認為這是F1歷史上最偉大的一圈，只能上帝才能開出來的速度！

陳向北就這么在手機屏幕上面，一遍遍看著雨中塞納飛馳的景象，腦海中分析著對方走線策略跟超車時機，幾乎每一次都能給他帶來全新的感悟。

太強了！

越是仔細觀看跟分析，就越能感受到那種“人車合一”帶來的極致，完全超乎了陳向北以前對賽車的認知。

說實話陳向北上輩子對F1頂尖車手的學習，確實處于一種模仿跟研究的階段。

往往是拿著車隊工程師制作好的過彎軌跡線路，無數次在賽車模擬器上面重復練習，從而達到最為接近的走線跟過彎速度。

其實這并不是什么錯誤，每一名新人都是從模仿階段走過來的，特別是陳向北這種基礎較差的中國車手。

只是越到后面，真正的天才車手就能開出自己的風格，好比維斯塔潘“轉向過度”的甩尾跑法，無數車手都試圖去學習模仿，卻沒人可以達到他的極致速度。

以至于紅牛車隊接連幾位二號車手，都無法適應專為維斯塔潘研發的賽車風格，從而外界出現了各種“特調畸形車”的說法。

某種意義上來說，這種言論沒有錯誤，紅牛賽車確實是按照維斯塔潘的轉向過度風格打造。

但競技體育是殘酷的，不可能出現什么絕對的公平。

當隊友的實力跟成績皆在你之上，那么他就會成為車隊核心的一號車手，賽車研發方向獲得資源傾斜，這點其實無可厚非。

二號車手唯一能做的事情，就是盡可能完美適應賽車風格，然后打敗你的隊友。

否則將如同巴里切羅或者博塔斯那樣，永遠成為一名僚機！

上輩子陳向北沒能突破自己技術的“天花板”，倒在了F1殿堂的門檻面前。

現在他在奧德托的提醒之下，隱約感覺自己摸到了“頓悟”的大門。

如果能順利推開的話，將打破上限帶來的桎梏，這輩子從心理到車技完成全面的蛻變，跑出屬于自己的極致速度跟駕駛風格。

“一朝悟道”放在其他體育賽事里面很玄學，可放在人均長達十幾年基礎，卻依舊年輕的方程式賽事里面，并非不可能的事情！

接下來的幾天時間都很平靜，陳向北基本上就是在健身跟賽道學習中度過。

并且陳向北把自己的練習強度，提升到了十二小時。

這是他唯一沒有聽奧德托建議的地方。

原因在于多寧頓公園賽道，相當于英國卡丁車跟單座方程式的搖籃賽道。年輕車手們在職業生涯初期對于它的熟練程度，可能還要高于著名的銀石賽道。

畢竟銀石賽道的名氣擺在那里，賽道租金跟訓練成本自然水漲船高。再加上游客眾多跟舉辦賽事頻繁，對于車手而言其實不算什么良好的訓練環境。

相比較之下多寧頓公園賽道物美價廉，并且舉辦雷諾以及F4、F3賽事的頻率更高，歐洲車手占據地利優勢更喜歡前往這里訓練。

本來就輸在起跑線上面，陳向北還得在短短幾天時間之內，牢牢記住多寧頓公園賽道十一個彎道特征，通過自己的摸索跟學習，找尋最佳剎車點、切彎走線、超車路線、防守策略等等。

以往八個小時根本就不夠用！

這就是亞洲車手的天然劣勢，有賽車模擬器存在還好點，沒有的話在來歐洲參賽之前，連賽道長什么樣都沒見過，更別說有跑過的經驗了。

很不幸的是，超級亞久里車隊為了還賬，他娘的把賽車模擬器都給賣了，導致陳向北只能純粹的“紙上談兵”。

很多時候不是陳向北想緊繃著神經，不給自己放松的時間。

而是在于他沒得選擇，必須付出更多的努力，才能追上其他車手的步伐。

只不過這一次不僅僅是陳向北一人，小林崇智同樣進行十二個小時的高強度訓練。

他服輸卻不想認輸，車手應該在挑戰強者中進步。

對于車隊兩名車手拼命努力的現狀，奧德托默默看在眼中沒有多說什么，他能理解亞洲車手處境帶來的無奈。

距離正賽還有三天的時候，超夢車隊全員就已經提前朝著多寧頓公園賽道進發。

雷諾首站賽事暴露出來諸多弊端，其中最大的隱患便是參賽車隊跟車手過多，導致賽道練習十分混亂跟擁擠。

陳向北他們早到早結束還沒感受出來什么問題，后面扎堆抵達銀石賽道練習的車隊，由于監測設備沒有打開跟工作人員數量不夠，發生了五六起撞車事故。

雖然沒有造成人員傷亡，但是如此高的事故率，已經帶來很大的安全隱患。賽事組委會跟FIA商議過后，更改了賽前練習的規則。

那便是增加一天練習時間，并且把車隊分為兩批，自主提交申請在前一天或者后一天練習，從而避免賽道的混亂跟擁擠。

超夢車隊依舊秉持著“趕早”理念，申請了周四上午的練習時段，這才會提前去往多寧頓公園賽道。

可能是由于太早抵達的緣故，等陳向北他們下車之后，這才發現雷諾賽事的工作人員，才把賽車從銀石賽道轉移過來，正在一輛輛的卸車運往P房。

“不是吧，銀石賽道距離這才不到兩百公里，三天還沒搞完賽事運輸？”

見到這種場景，陸曉曼忍不住吐槽了一句。

她自認為算是比較慵懶的性格，沒想到這群英國佬比自己還散漫，工作效率太低了點！

“曉曼姐，這要換我們來做，只需要半天！”

阿勇自信滿滿的回了一句。

當年華賽團隊CFR2000運輸到東海國際賽道，兩個小時就完成了裝車轉移跟卸車檢查。

“別得意了，剛好可以進行賽車驗收。”

梁馳拍了拍阿勇的肩膀，領著技師團隊對賽車進行檢查。

雷諾歐洲杯的車輛運輸工作，并不是像F1那樣由車隊自行轉移，全部都是交由雷諾集團來搞定。

由于車手跟雷諾集團簽訂的是租賃合同，這點就跟租車類似，收貨前你得檢查賽車有沒有在運輸過程中出現損壞。

雖然雷諾2.0賽車看著普普通通，但折算成人民幣得一百多萬，價值不輸一般的豪華車。并且方程式賽車更為脆弱，無論是碳纖維的空氣套件，還是玻璃纖維的殼體，都是屬于易碎品的范疇。

稍微磕碰一點，起步賠償價格就得大幾萬！

陳向北有多少“余糧”，梁馳可謂是十分清楚，得好好檢查驗收別吃這個悶虧。

至于車隊的技術工程師，則在這個時間點到P房進行設備安裝跟調試，每個人都各司其職。

就在陳向北準備前往P房休息室換賽車服的時候，一名雷諾工作人員來到面前遞上紙筆。

對于這個動作，陳向北有些摸不著頭腦，難道說簽收賽車還要寫個字據？

“北，我是你的車迷，能簽個名嗎？”

說這句話的時候，這名雷諾工作人員眼神之中，流露出滿滿的期待。

車迷？

陳向北愣了一下。

他上輩子跑到F2賽事之前，就沒有過任何的粉絲跟車迷。

哪怕在F2賽事中有人要過合影跟簽名，基本上也是海外華人跟留學生群體，沒有外國人提出過這個要求。

現在自己還是在跑雷諾賽事的新人，就有車迷要簽名啦？

“喔，好的，沒問題。”

回過神來，陳向北應了一聲，然后在本子上寫下自己的名字。

“北，我很喜歡你的自信跟張揚，這場比賽加油！”

“謝謝，我會的。”

陳向北笑著點了點頭。

簡單的插曲，讓陳向北意識到中外文化的不同，自己上輩子之所以籍籍無名，除了成績不夠好之外，還有性格過于內斂跟低調的因素。

想想看哪怕就是F1車手，只要跑在中下游集團，整場下來鏡頭數量少到論秒算。

更別說F2賽事，你比賽轉播沒有畫面，賽前賽后采訪沒有話題，能吸引到人關注才有鬼了。

沒人關注，就沒有，陳向北現在越來越意識到，自己上輩子倒在F1門檻前不是什么偶然，而是一件必然會發生的事情。

陳向北這邊換好賽車服，梁馳他們這群技師團隊，已經完成了對雷諾賽車的驗收。

這時候澤野弘樹來到陳向北的身邊，拿著戰術板向他進行講解道：“向北君，多寧頓公園賽道的地形很特殊，并不是常規賽道的橢圓形布局，更接近于公路賽道的菱形，意味著彎道會十分復雜。”

“因為多寧頓賽道歷史悠久，從93年后就沒有承辦過F1大獎賽進行擴寬跟翻修。所以它具備老賽道的一切特點，比如說路面狹窄、顛簸、高低起伏等等。”

“單論駕駛感受，它很像是你跑過的鈴鹿賽道，只不過超車要更難，凸顯排位賽成績尤其重要。”

“我明白。”

陳向北點了點頭，賽道資料他已經牢記于心。

“好，那我們現在進入賽車的初步調校。”

澤野弘樹沒有多言，直接領著陳向北來到雷諾賽車面前。

“由于多寧頓公園賽道跟鈴鹿賽道類似，為了應對高速彎跟起伏的路面，我們將采取中等偏高的下壓力，保證你在彎道里面的抓地力。”

“懸架方面這次做出更改，采取前軟后硬的方案，增強入彎響應速度。”

“剎車比改為55:45，同樣前剎的力度更重，這樣是為了避免下坡入彎時候后輪鎖死。”

說到這里的時候，澤野弘樹補充了一句道：“向北君，上次銀石賽道輪胎磨損非常嚴重，賽后檢修發現已經到了爆胎的邊緣。”

“多寧頓公園賽道路面跟路肩，很多地方要比銀石賽道粗糙，同樣的磨損程度放在這里一定會爆胎，這一站你必須得考慮做好輪胎管理策略。”

澤野弘樹語氣很正式，爆胎是一件極其嚴肅的事情，不僅會影響成績，嚴重還會危機車手的生命安全。

陳向北不能在這點上面去賭運氣，保胎就成為必然。

“明白。”

陳向北沒有質疑，雖然運氣也是實力的一種，但上天不可能永遠都眷顧你。

“OK，準備練習吧。”

隨著澤野弘樹下達指令，陳向北坐進了雷諾方程式賽車的座艙，點火發動進行油液預熱。

奧德托戴著耳機坐在監控屏幕面前，今天他沒有了之前在銀石賽道那種云淡風輕的狀態，相反臉上神情比較認真。

原因很簡單，這條賽道不僅僅是陳向北沒經驗，他同樣沒有。

要知道早在七十年代，奧德托就進入法拉利車隊擔任主管，距離已經過去快四十年，怎么可能還去關注一條只會舉辦低級別方程式賽事的賽道？

這就是為什么，奧德托只有93年的賽道資料，整個法拉利車隊在青訓學院出來之前，也僅參與過這一次！

可這并不意味著，奧德托會降低對陳向北的要求。

相反，既然僅有F1車手比賽的數據，那就按照F1車手的標準來要求陳向北。

只有做到越級的挑戰，才能創造不可能拿到冠軍！

好比塞納單論冠軍數量，并不是成績最好的車手。

為什么大眾會把他在多寧頓公園跑出來的那一圈，稱之為“上帝之圈”？

就在于他敢用自己的速度，去挑戰屬于上帝的禁區，這就是塞納成就偉大的原因。

伴隨著發動機的轟鳴響徹，儀表盤上油液溫度很快達到了工況，澤野弘樹見狀下達了發車指令。

一腳油門下去，陳向北從維修通道駛上賽道，開始進行暖胎圈。

“北，目前空氣溫度20度，地面溫度12度，注意輪胎溫度帶來的抓地力差異。”

水谷翔告知了一句目前賽道環境。

“收到。”

英國的早春始終有著一股陰冷氣息，對于這點陳向北在銀石賽道就已經習慣了。

陳向北并沒有進行常規的慢速暖胎圈，相反他打算按照正常行駛速度進行暖胎。

要知道空無一人的賽道環境很難得，相信很快就會有其他車隊陸續來到多寧頓公園進行練習，到時候就會遭遇在銀石賽道的擁堵交通環境。

銀石賽道陳向北有著成百上千次模擬器練習經驗，實在少跑兩個飛馳圈無所謂。

可是多寧頓公園賽道不同，每一圈的推進對陳向北都珍貴無比，他需要通過長時間的練習來熟悉賽道，以及找尋自己速度的極限。

多寧頓公園賽道的低級別方程式賽事，只啟用長度為3.185公里的短賽道。之所以會比銀石短了差不多一半，在于高低差跟顛簸路面，很容易造成輪胎的偏磨爆胎。

再加上低級別方程式賽事，車手們為了成績不會選擇進站換胎，為了避免事故的發生，賽事方只好縮短比賽里程把隱患降至最低。

“澤野前輩，向北君他不打算暖胎？”

看著監控屏幕上的賽車數據，水谷翔語氣十分意外。

聽到這句話，澤野弘樹趕緊把目光望了過去。

上面顯示陳向北油門踏板力度踩到底，發動機轉速突破萬轉，短短不到五秒速度已經接近200km/h。

這么拼？

澤野弘樹對于這一幕皺起了眉頭。

他知道陳向北熟悉賽道的時間很緊迫，可是把自己置于危險境地，是不是有些舍本逐末了。

“奧德托領隊，要不要提醒一下向北君？”

澤野弘樹思索片刻，還是決定聽聽奧德托的意見。

“提醒什么，慢點開欣賞賽道風景？”

奧德托面無表情的回了一句。

“北他之所以拼，在于他的賽道經驗落后于對手。但在職業賽事里面，落后從來不是輸比賽的理由跟借口，對手也不會因為落后而讓著你。”

“澤野，你身為一名前職業車手，應該比我更了解成績的意義。”

這次奧德托絲毫沒有給澤野弘樹任何面子，把話說的很直白。

他其實知道在很多中國或者日本車手潛意識里面，把自己成績不好歸咎于各種場外因素。

比如說賽事體系不完善，職業訓練落后，基礎跟不如別人等等。

可那又如何？

你無法接受頂尖的職業訓練關我屁事？

方程式領域只看重成績，沒人在乎你的努力跟背后煽情故事。

落后還想贏得比賽，就得比對手更拼！

陳向北在自己的教導下，已經明白了這個道理，澤野弘樹這個比賽工程師卻還在選擇保守。

“是，奧德托領隊。”

澤野弘樹滿臉慚愧，他確實在觀念上沒有完成根本性的改變。

就在兩人對話的時候，陳向北已經過了多寧頓公園賽道T1彎，這是個右轉向中速彎，并且在入彎前還有著顯著上坡。

他之所以敢沒暖胎全油門加速，就在于上坡能帶來明顯的速度衰減，以及降低直道末段的剎車壓力。

簡單點來說，就是能輕松減速過彎。

但當T1彎道過去之后，多寧頓公園的T2到T4彎，全部變成了連續的左轉下坡高速彎，并且彎道半徑還逐漸收緊。

這時候對于剎車點時機掌控就得非常好，否則極其容易速度過快，造成轉向不足失控！

陳向北沒有大力制動把車速降到很低，入彎速度依舊高達180km/2彎道他順利通過，緊接著T3彎道依舊保持著絲滑走線過彎。

P房內看到過彎軌跡曲線的團隊成員們，很多人臉上都流露出驚嘆的神情。

這可是一條連賽車模擬器都沒有地圖的賽道，陳向北絕對不可能有任何經驗。第一次實地練習就能展現出這走線跟速度，適應跟學習能力簡直有些夸張。

不知道的還以為這小子，曾經在多寧頓公園賽道跑過！

陳向北這時候專注于走線，沒有意識到隱患的誕生。

那就是連續的下坡彎道，讓賽車在慣性的作用下不知不覺進行著提速，同樣的剎車力度帶來的剎車效果完全不同。

當進入T4號彎道的時候，過快的速度跟胎溫不夠，出現了抓地力不足的跡象。陳向北轉動方向盤，發現賽車卻沒有任何轉向的跡象，他瞬間就意識到情況不對。

第一時間陳向北就回正方向盤，然后加大腳下剎車力度，試圖減速救車。

可是彎道就這么短短十來米的距離，根本就沒有足夠的“搶救”空間。眼看著就要沖出賽道的情況下，陳向北咬牙猛打一把方向盤，然后松開左腳剎車，右腳補了一腳油門。

“spin！（側滑陀螺）”

這一幕的出現，讓P房內車組成員瞬間心臟提到了嗓子眼，觀測數據的水谷翔更是嚇的臉色慘白。

要知道陳向北過彎速度接近200km/h，真要徹底失控沖出賽道，哪怕緩沖區都不一定能把速度給降下來，大概率會撞在邊緣輪胎墻上面。

雷諾級別制式賽車的結構，無法保證這個速度下車手的安全，陳向北這簡直就是在玩命！

說實話，陳向北初衷沒想著玩命，他僅僅是在自己認為的“安全”速度下過彎。

只是陳向北過彎速度參考對象，名字叫做車神“塞納”。

他終究低估了多寧頓公園賽道的難度跟彎道復雜程度，特別是這種下坡連續組合彎，再搭配上老舊瀝青抓地力下降，賽道能提供的極限速度遠不如同類型的鈴鹿。

雷諾賽車的漂移旋轉，讓陳向北第一次產生脫離掌控的無力感。

以往他只是游走在失控的邊緣，現在算是賽車徹底的失控！

但僅僅電光火石的瞬間，陳向北就已經冷靜下來進行著救車操作。他不斷反打賽車方向盤，通過點剎補油來獲取短暫的抓地力。

同時竭盡所能，讓賽車“漂移”旋轉的方向停留在賽道內，而不是沖進砂石緩沖區。

那樣即使沒有撞到輪胎墻，砂石依舊有幾率對底盤造成損傷。

陳向北沒有維修賽車的時間，另外還得省著點修車錢！

說時遲那時快，雷諾賽車陀螺旋轉了幾圈之后，奇跡般的找回了抓地力。

感受到賽車再度回到自己的掌控之中，陳向北重重呼出一口氣，額頭上不知不覺中布滿了密密麻麻的汗珠，正順著臉頰不斷的滑落。

“水谷，匯報賽車數據，有損壞故障嗎？”

聽到耳機里面傳來陳向北的詢問聲，水谷翔這才從驚嚇中緩過神來，趕緊檢查了一下傳感器的各項數據。

“賽車沒有故障報錯，不過輪胎磨損比較嚴重，建議進站換胎。”

“還能推一圈嗎？”

“能。”

陳向北只推一圈的話，這套輪胎還能撐住。

“只是向北君，你剛才太危險了，我建議……”

本來水谷翔準備建議陳向北進站調整，可是他話還沒有說完，奧德托直接利用領隊權限切斷了他的TR語音。

然后自己朝著陳向北下達指令道：“北，保持這個節奏，前面T7彎，3檔，130km/h，記得出彎前就要補油。”

從來沒有下達過“教導”指令的奧德托，這一次給了詳細的過彎數據。

陳向北失控的危險場景，奧德托自然是看在眼中。

他內心里面同樣擔憂陳向北的安全，卻不會像個溺愛孩子的父母那樣，讓中國小子遠離危險。

理由很簡單，對于一名車手而言，想要跑出賽道的極限速度，就不存在所謂的安全。

頂尖車手的職業生涯，就是游走在生死的邊緣。

強如車神“塞納”，他可以跟上帝掰手腕，依然沒有逃離死神的魔爪。

T7彎，130km/h過？

聽到奧德托發出的這個指令，旁邊的澤野弘樹簡直不知道說什么好。

他身為比賽工程師，自然了解過賽道資料跟數據，清楚這個速度意味著什么。

F1賽車的極限抓地力，過這個彎道的速度也才不到160km/h，陳向北用已經打滑的雷諾賽車，130km/h的速度去過彎。

難道還要再失控一次嗎？

澤野弘樹很想要勸阻，可話到嘴邊看著奧德托那嚴肅神情，最終忍住了沒有開口。

“收到。”

耳機里面傳來陳向北的答復，他對于奧德托指令沒有任何質疑。

陳向北同樣看過賽道資料，知道這個速度意味著什么。

可是這一刻他能理解奧德托，練習階段有著最為理想的賽道環境，只有自己一人在上面自由發揮，如果這個時候不去挑戰賽道每一個彎角的極限。

等到排位賽或者正賽的時候，壓根就沒有任何機會。

就好比之前的“spin”，恰恰由于單人練習，才有足夠的空間去緩沖跟救車，不然早就撞到別的賽車了。

T7彎重剎減速，陳向北檔位降到3檔，速度保持在130km/h。

這同樣是一個有高低落差的彎道，陳向北從右到左切彎走線過程之中，意外感覺到了右后方輪胎出現了空轉。

這種空轉不是那種打滑的情況，而是輪胎懸空沒有接觸到地面的空轉，意味著這個彎道地形極其的不平整！

毫無懸念，三個輪胎抓不住地面，陳向北賽車再度出現了打滑擺動跡象。

要知道類似情況哪怕放在民用車領域，都有一個俗稱叫做“死亡搖擺”，意味著車身進行擺動的時候，基本上很難把車給救回來。

可這僅僅是對于普通司機而言，對于陳向北這種方程式車手，只要賽車還有一絲的抓地力，他就會第一次時間做出對應操控。

陳向北應對的很及時，這一次雷諾賽車很快就恢復了控制，只不過驚險的畫面讓P房內眾人，血壓如同過過山車一般忽上忽下。

練習而已，這是打算跑“神之一圈”嗎？

“奧德托，T7號彎我感到右后輪空轉，進站后要更改賽車調校設置。”

“收到。”

奧德托簡單的回應了一句，他的目光卻鎖定在屏幕上四個車輪的扭力曲線。

很明顯在T7彎道里面，右后輪的曲線往下掉落了一截，代表著這段時間內喪失了抓地力。

這小子車感真敏銳

奧德托內心有著震撼的感嘆一句，曲線變化過程僅僅0.2秒，右后輪又在車手視野范圍之外，能得知空轉全憑感覺。

單單陳向北這個車感，確實達到了F1車手的標準！