361 堅持

多我一個后富怎么了 361 堅持

碳硅集團動作頻頻，八月8016輛再創新高的銷量證實它先前公布產能信息的正確性，這突破“八”的銷量確實又提升了一個層次。

超過八千輛的自主品牌的三十萬級別的新能源SUV？

這么一串定語簡直讓了解國內市場情況的人都目眩神迷了！

到底是什么人在買碳硅集團的車？

這車又到底有什么魔力？？

移動互聯網的社交平臺很多，關于碳硅九州一直有相似的疑問聲音，而隨著它發售半年以來的穩定上漲，不少疑問就換了方向，這車在網上的銷量這么好，我怎么線下從沒見過？

準確的答案其實很容易得出，時間仍短，保有量少，碳硅的市場策略有傾向，不過，即便有人說在華東地區已經偶爾能看到碳硅九州的身影，這也只會是諸多聲浪里的一朵浪花。

整個市場仍需對新能源和碳硅集團的發展存在一個接受過程，但供應商這邊已經隨著碳硅銷量的增長而陸續調整價格。

俞興在不同場合都談過碳硅九州的單車成本高達32萬，公司要以量換價，而這個內部想要的目標是把成本至少壓到28萬才能降低補貼滑坡的沖擊。

上半年的4月份，碳硅九州總銷量破萬，彼時的單車成本就開始松動，像車身成本因為模具分攤和工藝優化就降低了1400元，整車成本一共降低到31.2萬。

到了八月份，九州在電池上獲得與寧德簽訂的重要折扣，銷量超過3萬，電池從9.4萬降低到8.4萬，整車成本降低到29.5萬，已經接近Pro版的落地價。

正常來說，碳硅會在九州上市一年后進行一個供應鏈總體的降價協商，但在新車上市之前的普遍銷量節點是以3萬輛為重要分界線。

也就是，大家普遍把3萬視為一個較高的目標，畢竟價位放在這里，而隨著九州勇猛精進的直接把單月銷量從6xxx提升到8xxx，碳硅的議價權就在上升。

外界對于碳硅在明年遭遇補貼退坡的銷量還存在疑問，供應商這邊幾乎都相信碳硅在談判桌上的說辭，九州目前側重于北上廣深與華東市場的開拓，未來還有很大的提升空間。

按照這樣的預期，碳硅在十月份就能完成5萬的銷量，而這個數字即便在寧德時代那里也是最高折扣的一檔，標志著九州的成本能夠接近28萬左右。

這樣再加上補貼的兌付，碳硅集團可以在2015財年拿到盈利，無疑是極了不起的一步。

只是……俞興在9月13號接到了寧德曾玉群的電話，聽到一個壞消息。

寧德與碳硅簽訂的是基準浮動的采購合同，按照03萬、35萬、510萬的銷量區間執行階梯價，但電池成本很大程度上是由原材料的價格來決定。

曾玉群之前到臨港的時候曾經和俞興當面談過這一點，然而，隨著碳硅銷量在市場上的節節攀升，又有了沖刺上市的消息，他生怕會影響到對方的布局，不得不在拿到新消息的第一時間就進行聯系。

他簡單寒暄兩句就直接說道：“俞總，寧德的電池下個月可能沒法降價了，我們內部估算了情況，預計還是在8.4萬左右。”

按照合同，碳硅九州的電池包在10月的采購價應該是7.5萬。

俞興說道：“曾總，這不能左就算了，還要右嗎？”

曾玉群無奈道：“FMC公司已經和我們在談提價了，他們很可能在月底月初就在全球范圍內提價15，這種幅度……寧德也頂不住。”

FMC公司是全球鋰鹽市場的三大巨頭之一，與Albemarle和SQM共同控制全球約7090的鋰資源市場份額。

它只要一官宣提價，全球市場都要跟著變動價格。

以及，這不單單是15的事，這種巨頭的提價很可能引起整個行業的漲價浪潮，最終的幅度一定是遠超15。

俞興問道：“是準確消息嗎？怪不得我們買的股票又漲了不少，業內對漲價已經有大概率的預期了。”

全球重要的鋰礦產區智利在3月份遭遇歷史罕見的強降雨，引發數十年一遇的特大洪水，已經出現過原材料價格的上漲。

曾玉群很肯定的說道：“是準確消息，俞總，這就沒有辦法了，不是我們看九州銷量好就要壓著價，是這個原材料……”

寧德在碳硅九州打開市場的半年里也是獲益的，很多新能源項目都過來進行了前期的溝通交流，它不會變著法的尋求短期利益。

“理解，曾總，我理解這個事。”俞興心里是有預期的，但隨即說道，“不過，曾總，你也知道我們要上市了，我也不是非要多摳成本，原材料漲，電池也漲，這個幅度還是能壓就壓，怎么也不能再超過8.4萬了，電芯成本占7成，碳酸鋰和六氟磷酸鋰影響電芯的4成，這個傳導是打折的嘛。”

不是原材料漲15，電池包就要漲15，從上到下的傳導比例大致是電池最終漲價6左右，電池除了電芯，還有BMS、熱管理、殼體、輔料的成本。

“俞總，這一點你放心，我們能夠自我消化的空間會自我消化，具體最終是什么價格讓他們具體接觸，我談到這個8.4萬左右不是說下個月或者下下月，是未來一段時間的可能均價。”曾玉群嚴肅的說道，“俞總，這一輪的漲價可能會比較狠，FMC的動作只是一個導火索。”

他繼續給出一個相關性的判斷：“俞總，現在你們43度的電池包比三元鋰的還便宜8500塊左右，但是，明年很可能就是三元鋰更便宜了。”

磷酸鐵鋰一直以來對于三元鋰的重要優勢就是成本低，但隨著漲價浪潮的訊號來臨，寧德內部分析認為這會是一個數年的周期浪潮，磷酸鐵鋰的價格未來會持續攀升，甚至明年就會反超同樣密度的三元鋰價格。

密度更低，價格反而更高。

曾玉群見電話另一端沒有立即回答，繼續說道：“同樣密度，三元鋰的電池包還更輕，你們九州至少能減重100多kg。”

俞興仍舊沒有回答。

曾玉群見狀，再次說道：“還不單單是重量和電池成本，俞總，磷酸鐵鋰的電池包和熱管理系統分攤的單位成本也更高啊。”

還是因為能量密度低，所以這方面分攤的單位成本高。

“曾總，我明白你的意思。”俞興慢慢說道，“我們不是沒有考慮三元鋰，也不是沒有研究，就像這個重量，三元鋰固然電池本身能減重，但為了提高它的安全性在殼體、熱管理上增加的重量又回來了。”

曾玉群聞言，從側面談到一個新消息：“俞總，我們在三元鋰上的研發已經有更大進展，它未來的能量密度會更高，碳硅總是要做純電車的，而且，如果其它廠商用密度更高的三元鋰來做增程或者搶占純電市場，這對碳硅來說會很危險。”

“我們年底就會投產第二代三元鋰電池，能量密度能做到200Wh/kg，這種提升遠比磷酸鐵鋰更容易。”

“俞總，你是碳硅的創始人，我只是一個電池供應商，按理說，我說這話不合適，但我得說，你需要好好權衡這個事。”

俞興沉吟片刻，同樣從側面說道：“曾總，碳硅截止到上個月賣了40771輛，最遲10月第一周就能賣到5萬輛，后面還有兩個月，我們今年有希望做到78萬輛，我個人對明年也比較樂觀。”

“從開售到現在，九州也出現了一些大大小小的交通事故，但安全反饋一直很好，我認為我們在一個不錯的循環上面，既然不錯，那就暫時不用變。”

“你的建議很好，我從心里感謝，這樣吧，曾總，咱們下個月或者11月再碰個面，看看碳硅和寧德的磷酸鐵鋰能不能有更深入的合作。”

“實在不行，碳硅現在的IPO工作都可以暫時停止，我可以再融一筆資金來加強這方面的合作。”

俞興和曾玉群于九州上市的時候就在臨港碰面聊過磷酸鐵鋰和三元鋰，當時可以說不歡而散，但也有一個另類合作的意圖，寧德不把磷酸鐵鋰列為下階段投入研發的優先級，臨港這邊可以用收購或者合資的方式接手過來。

當時九州還沒有市場表現，曾玉群對此不置可否，只說等碳硅上市再說。

時隔半年，碳硅集團初步具有這種深入合作的資格。

曾玉群是真無奈了，連上市動作都可以停，這種決心……彰顯無遺了。

他嘆道：“俞總，何必呢，比亞迪今年都在投產第二代三元鋰了。”

比亞迪在8月份進行了三元鋰電池的量產，預計將會搭載明年的秦EV等車型上面。

這不光是和寧德時代存在競爭的因素，也是響應了京城科技在2月“新能源汽車重點專項”上的政策，要求轎車電池的單體密度達到200Wh/kg。

“曾總，咱們的合作不變，研發錢我們掏，電池牌子還是寧德，這有什么不好？”俞興不談理由，只是說道，“至于車的競爭力，我有信心，正好明年我們的產能要求更高，合資廠可以建在臨港，我們后續還有二期工廠的投產。”

曾玉群默然片刻，問了一句：“合資和合作都可以，碳硅這個電池未來的搭載……”

俞興笑道：“曾總，你想的真長遠，我們是為了自己用，非要說以后十年二十年之后的事，那就太遠了。”

曾玉群下了決心，思考自己的行程：“俞總，那我們就十月底在臨港見。”

作息混亂了，又有一波大劇情要琢磨，晚上還有5K。