第341章 【擴充船隊】

我要做港島豪門 第341章 【擴充船隊】

桑達士每次走進長江中心都不由得感嘆，如此規模宏大的建筑群，人流量又如此的高，長江實業簡直大賺特賺了，比置地在中區的物業還賺。

按道理應該有財團感到眼紅，躍躍欲試才對；

可是恰恰相反，至今沒有一家地產公司敢建同樣的商業體，就是想都沒有地產公司敢想。

此時，隨著土地、人工、物價的上漲，建一個如此規模的商業體，恐怕成本都得2億港幣了。

當然，合適的土地資源也是必須的，如果不是瀕海的地皮，建造出來的商業體，形象就會大打折扣。

對了，還需要經營得當！

長江中心商業體有一個專業的管理團隊，營銷手段讓人瞠目結舌；

比如：每到周末，長江中心必有表演，吸引了不少人的眼光；

長江中心的重點營銷對象，似乎是女人和兒童。

揮去腦中的想法，桑達士朝環球航運寫字樓走去。

桑達士知道，此次前來環球集團，絕不是叫自己來分錢的；

相反，匯豐銀行可能又會支付一筆巨額貸款。

1961年的環球航運凈利潤為1.8億美元，加上1960年余留賬上的1.8億美元，共計3.6億美元的巨款；

但是如此多的巨款，架不住哪位華商的野心勃勃。

去年年初，吳光耀大手筆購船，一次性采購200萬噸的載重量船只，總計花了2.9億美金，加上利息就是3.2億美金左右。

3.2億美金的船只貨款，環球航運目前已經還清2億美金；

環球航運在去年投資了3個貨柜碼頭，一共花費了0.3億美金；

如此一來，環球航運目前賬上應該是1.3億美金的現金流，還欠貸款1.2億美金。

如此有利的條件，哪位華商斷定不會放棄擴充船隊的機會。

桑達士猜的不錯，在吳光耀的辦公室里，吳光耀口氣驚人的說道：“我決定環球航運再打造15艘10萬噸的油輪，以及5艘7萬噸的貨輪，再定制3艘5萬噸的特制貨柜船，這次依舊是200萬噸的載重量船只。”

桑達士以為吳光耀會只是打造100萬噸左右的樣子，沒想到依舊是200萬噸載重量的船只。

“這樣下來，環球航運將至少背負3.5億美元的債務。”桑達士冷靜的分析道。

同樣是200萬噸載重量船只，這次卻要多支付3000萬美元，顯然是有原因的；

全球的船只造價提高了3左右，預計多花1000萬美金；

貸款周期變長，利息預計多支付1500萬美金左右；

最后特制的貨柜船，造價貴個幾百萬，因為要維持重心，需要投入更多的鋼材。

“沒有問題，全世界的船隊，都沒有我們環球航運的債務條件好！”

吳光耀的這句話倒是說道了桑達士心坎上了，確實，環球航運的財務整體算起來，現在屬于沒有一分債務。

這是其它船隊比不了的！

能做到如此，自然是因為環球航運成立之初，吳光耀就是幾千萬美金的現金投入，打下了一個良好的基礎；

后續吳光耀又抓住了兩個大機遇——朝戰和第二次中東大戰，以及經營得當——找準時機，簽訂長期合同和合作備忘錄。

接著，大家討論了一下細節，確定了打造時間和地點。

待桑達士離開之后，高珂對吳光耀說道：“老板，最近董氏撿了一個大漏！”

吳光耀一聽頓時來了興趣，高珂口中的董氏，就是董云浩；

董云浩本身就已經擁有60萬噸左右的載重量，能算得上大漏，可不簡單。

“什么大漏？”

“美國一次性賣給董氏12艘1.5萬噸級勝利型貨船，而條件驚人的優惠，一共只收了100萬美元；折合港幣600萬港元，平均每艘船才50萬港幣。這簡直是撿大漏，相當于白送給董氏啊！”高珂一邊說，一邊流露出羨慕的表情。

“這可不是白送的！”吳光耀想了想，神秘的說道。

“喔！老板知道內幕？”

旁邊的賀遠章也來興趣，這老板感覺什么都知道嘛！

“當年，山姆大叔無緣無故的扣留了董氏的兩艘萬噸級的貨輪，差點讓董氏的公司倒閉。我想應該是山姆大叔良心發現了，最近在給予當年被扣資產的有關機構或公司的一種變相補償，對當年的錯誤做法作出不加聲明的更正。”

“再說了，山姆大叔再精密不過，這些勝利型貨輪是四十年代初，應美利堅國防部運載軍人的特需要求而匆忙建造的，設施簡陋，能走即可。”

“現在那些養尊處優的美國海員，可不會上這種船工作，說白了就是淘汰品，該當廢鐵賣的。”

“現在做個順水人情，彌補當年董氏的順勢，何樂而不為呢!”

聽完吳光耀的解釋，賀遠章和高珂恍然大悟，原來這里面還有這么多道道。

“還是老板想的明白，我還當董氏真撿了一個大漏了呢！原來只是彌補當年的損失。”高珂感嘆道，當年董氏一共才三艘萬噸級貨船，山姆大叔就扣了兩艘，這不是害別人么！

“強權就是真理，有什么辦法。你看美國佬最近在越難鬧事，指不定要用我們的貨柜碼頭，運輸一些物資，那我們也不敢拒絕。不過你們到時候和美國佬談談，要求給點利益，比如說我們投資美國的貨柜碼頭，看看有沒有希望。不過需要注意分寸，可不能有要挾的意思，我們惹不起他們。”吳光耀趁機說道。

美國佬打越南，港島就是他們的后方修養基地、物資運輸基地，連軍艦都能開到港島來保養、維護。

而環球航運因為擁有貨柜碼頭，必定會成為美利堅的物資運輸幫手，比如說啤酒、罐頭之類的軍需物資。

吳光耀一直想在美利堅的港口投資一個貨柜碼頭，看看這次能不能有希望！

“恩，我會注意分寸的！”賀遠章說道。

吳光耀接著向幾人了解了港島其他船東的動態，雖然他們還很弱，但是吳光耀也不會小窺。

此時，董云浩因為背靠臺島，所以深受山姆大叔的照顧，一躍成為了80萬噸級別的大船主。

而包玉剛的發展，因為受到吳光耀的影響，此時不過40萬噸左右載重量；

這還是得力于包玉剛銀行家穩健的風格，讓眾多銀行愿意貸款，就連日本的銀行都搶著給他貸款。

趙從衍的華光公司，也擁有45萬噸的載重量，趙從銜是港島少有的專心搞航運，不搞地產的商人。

可以說，港島的航運業已經開始爆發！

五十年代中期的時候，希臘和日本的船東快速崛起，成為了航運第二代明星；

其中的代表就是奧納西斯、尼亞格斯、日本三光、日本輪船等；

然后進入到六十年代，這兩個國家的船東又受到了很大的限制，那就是勞務成本快速上漲，致使競爭力大減。

日本的首相，甚至喊出了一個口號，七年之內，人工工資上漲一倍；

事實證明，這不是口號，東瀛在1966年就完成了這個任務，可惜哪位首相已經掛了。

而港島不同，內地源源不斷的來人，這些都是廉價的勞動力，工資根本漲不上去。

而且港島的工會權利很低，根本左右不了商人。

想想看，港島的海員和美國的海員相差20倍的工資，和東瀛的海員相差6倍，這對一個船隊有多么大的競爭力。

而且港島是一個低稅的地區，是船東避稅的天堂。

綜上，六七十年代才是港島船東的舞臺！