第253章:共享走地機的困境

學渣的黑科技生活 第253章:共享走地機的困境

接下來的一個晚上和半個白天的時間，一帆科技員工們的行程就很一般了；

三塔，也稱為崇圣寺，是國家第一批重點文物保護單位之一，

因為歷史悠久，典故自然有一些，還有一些神奇的傳說，但是員工們已經玩了這么些天，也有了些審美疲勞；

除了跟著導游邊走邊聽之外，也就是在三塔前的倒映湖前拍幾張照片留念；

玩了半個上午，大家便開始集中，乘坐大巴趕往麗江的機場，踏上返程；

旅游，只是生活中的點綴，而工作，才是生活的根本；

和來的時候一樣，王北北他們一車人是最先踏上歸途的，當然，到家最遲的也肯定是他們；

李奶奶的走地機直接給搬到了王北北的五菱宏光里，為了把它裝上去，還拆掉了中間排的座椅；

不過，這樣顯然顯得有點擠，但是大家都沒有說什么；

有了王爸王媽的幫忙，再加上水果公司的員工也開始慢慢上手，王北北終于不用事無巨細，事事插手了；

每天晚上和家里面打個電話了解一下情況，也就差不多了；

在沒有打開什么知名度的情況下，沙塘桔一天能有幾盆到十幾盆的銷量，對王北北來說已經很不錯了；

王北北是很深刻體會到，自己不了解的行業，絕不能冒然進入；

哪怕就是普通的水果，哪怕是看到產地和市場的價格相差很大，如果不知道行情，又沒有渠道，虧本是顯而易見的事情。

到了這個時候，王北北對這水果生意的心態反而坦然多了，不求盈利，但求止損；

賣出去了，回來的都是錢，賣不掉了，等到過了年，那就只能爛手里了；

開著車離開大理，王北北心里亦有些惆悵，不是留戀美景，而是那個叫張瑩的網紅女孩子自從第三天開始就沒能再遇到；

對于張瑩，王北北有種怪怪的感覺，說喜歡又談不上，但是和她一起相處的時候，還是很舒服的；

他心里也沒有什么別的想法，這個時候，已經不再像初中高中這樣不理智的年紀；

兩個人的路完全不一樣，也將會是不同的軌跡，很可能再無交結，最多也就是能成為一個偶爾問候的朋友

或許再次聯系，也就只能是張一帆推出量產的走地機時吧？

張一帆的人生經歷中，有很長一段時間都是和王北北重疊的，但是兩個人的人生觀，甚至是生活方式都是截然不同的；

踏上了返程之后，張一帆就在思考著將來的，或者說來年的計劃；

無人駕駛肯定要搞，而且還要加快進度，國內外好幾個大公司都在這方面的研發投入了極大的資源；

王北北能想到的，沒道理那些成功的大佬，或者說他們手底下的團隊沒有人能想得到；

爭奪先機的資本，就在于誰先吃透這項技術，首先必需要保證絕對的安全，然后才是便利和算法的合理這些方面；

滴滴公司的順風車之所以被禁，而別的公司同類的軟件，即便做得比他們差上許多倍，甚至安全性更沒有保障，卻依舊還是可以運營，是有原因的。

首先是滴滴公司作為這個新興行業的發起者，一下子動了太多人的蛋糕了；

其次，他們的規模太大了，對于客運公司來講，那些小的平臺對他們根本不會構成什么太大的影響，而滴滴卻能在根本上對他們造成威脅；

最重要的一點，就是他自身出了問題，如果不是自己還有漏洞，出了問題，哪怕是動了更多的人蛋糕，別人也是拿他們沒辦法；

蒼蠅不是不想叮無縫的蛋，而是沒縫的蛋它叮不進去！

王北北設想中的無人的士概念，直接就是對傳統的出租車行業，還有網約車都直接形成了沖擊；

這種沖擊，比起滴滴之類的網約車要大得多，比如說現在，出租車每個月要交好幾千的管理費，車輛還必須三年就報廢；

出租車公司還可以憑政策優勢，在一些特定的地方，比如機場，火車站，公交站旁之類的為出租車設一些專用停車位之類的便利，從而維持有一定的客源；

出租車司機沒錢賺了，他至少也還可以去跑網約車，什么車都是需要人開的，無非就是賺多點少點而已；

但是這個無人的士一推出，也就是首先就淘汰了司機這個職業，同時，出租車公司這個行業也將被取渧；

有人駕駛的士出過這么多問題，可以說，且不說犯罪的事情，大部分的城市里，開車最不規范，最喜歡違章的就是出租車司機；

因為熟悉路況和監控位置，不打表欺負外地客，故意繞遠路，開斗氣車，違章，違停，找假幣，表亂跳

基本上這些現像在大多數城市都能看得到，特別是在旅游城市更為明顯，個別出租車司機素質特別高，毫不利已，專門利人的不予評論；

相比之下，滴滴之類的網約車司機在他們面前簡直純潔得像張白紙，因為他們至少還有平臺約束，一個差評就能讓他們很痛苦；

開車的同樣是司機，有些甚至是同一個人，只不過換了個平臺而已，為什么表現得就完全不一樣了？

這可能就說明出問題的不是在人身上，人的本性就是逐利的，關鍵還是在于制度如何讓他們合理地逐利，而又不傷害到消費者的利益和情感；

但是這些普通人都能明白的道理，主管部門真的沒有人明白嗎？

無非是這蛋糕動大了，而自身又沒能做到完全沒有破綻，這叫步子邁得大了，扯到蛋了

無人駕駛，張一帆要做，無人駕駛出租車，張一帆更要做，這個東西是個趨勢，國內如果做不出來，遲早國外的技術也會進來占領市場。

但是，他必須先讓自己立于不敗之地，然后才徐徐圖之，而不是一下子把自己擺上臺，去面對這么多行業的沖擊！

張一帆想了很多，也許不夠全面，但是還是參考了很多行業的經驗；

比如共享單車，之所以能夠發展起來，然后，有了許多跟風者，最后大浪淘沙，剩下幾家良好的運營者；

首先，它一開始所針對的市場，是城市里最后一公里的出行，也就是說，那本來就是一個補充于公共交通之外的空白市場；

對于出租車行業來說，它根本沒有什么競爭，一般的兩三公里的短途，若不是沒有客人，司機還不愿意拉，而一般人騎共享單車跑個兩三公里也就差不多了，再遠就不是出行，而是運動了。

共享汽車也有人做，但是很明顯，高開低走；

租共享汽車，只比到租車公司租車便宜那么一點，但是無論是舒適性還有空間都小了好多，坐著活動不開不說，帶點行李都裝不下；

而且由于太過便利，如果去遠一點的地方，一鎖車，別人一掃碼就能把自己的車開走

簡單來講，那就是個雞肋，十來公里內的短途出行，打個滴或者叫個出租車，甚至是讓熟人送一下就好了，長途旅游，即便不帶什么行李，還得擔心鎖了車回頭車被人開走了，總不能晚上還留個人在車旁看車吧

張一帆想的第一步，還是想走共享的路子，首先來說，方便，而且有限的資源得到足夠的利用，更便于測試。

但是這一步，他想的不是自動駕駛汽車，首先牌照沒拿到，其次，沒有足夠的實驗數據，他也不敢讓這東西上路。

車輛這東西不像是手機家電什么的，出點質量問題，沒關系，拿來保修就好了，甚至上門售后都行，大不了給換個新的，就算是再出什么問題，那也是傷不到人的（電池爆炸的不談）；

車輛要是在特定的環境下出了問題，就可能會發生事故，甚至危及生命，這是萬萬不能開玩笑的。

所以，張一帆選擇了走地機；

首先，走地機這東西受眾其實非常的小，一百個人里面，可能找不到兩三個行動不便或者腿部殘疾的人，而這些人里面真正需要出行的，更是沒有多少；

還有幾個很大的優勢，就是這些行動不便的人里面，真正腿腳不便了，手也不一定靈活了，操控不了，得讓人幫忙，而這些人身邊，只要有點經濟能力，或者家屬孝順的，往往都是有人在隨身看護；

在乘員安全上的風險會少了許多，碰瓷的肯定不敢保證沒有；

這社會什么樣的人都有，就看家庭教育及環境，對孩子百依百順的，在外用孩子還小之類的借口縱著孩子犯事的，說不誰哪天他過得不爽，能拿把菜刀把父母給剁了反正自己就是個孩子，殺父母而已，還不是因為自己不懂事嘛！

這事必需要預防，前幾代包括這年代的熊父母太多了，所以張一帆準備的就是二十四小時三百六十度即時攝影，影像即時同步錄象到服務器上；

要是坐上這走地機，然后親屬自己把自己家的老人推下臺階或者什么高處，那到時候就不是什么產品問題的民事訴訟了，直接就是刑事案件，

只不過，即便是考慮了這么多問題之后，張一帆也有不少難處，

費用首先就是個問題，這么一臺走地機，要照著公司的利潤比例，無論怎么降低成本，售價也得要十萬塊錢；

十萬塊錢以保用三年來說，也就是一臺共享的走地機，一年就要賺最少三萬三回來才能平本，多出來的才是賺頭；

那么問題來了，即便是不考慮這東西能賺錢，那么定價多少錢一個小時合適？

首先來講，前面的數字是機器擺在那里不動的數據，而要讓它動起來，還需要能源，電，或者柴油！

沒有誰會付錢把一臺走地機就這么租回家擺著看吧？

那么，再算一筆細帳，燒柴油的話，一個小時就需要花掉一升多的油，當然，這是看乘員行走的地型，時長而定；

柴油比93號還要便宜，93賣七塊錢的時候，柴油才賣六塊五六；

可是這都是錢，是要跟用戶按行走距離計費，還是要按租用時長計費？

在張一帆這里就是第一個問題。

接著，他再考慮，如果用時長來計費的話，那么，一個小時五十塊錢，有多少人能接受？

一小時五十塊，是張一帆覺得還是虧本邊沿的價格，因為自己能因此采集到無人駕駛相關的數據，所以還能接受；

不過，這個條件只限于二三線城市，再低一點的，比如像陽市這種，他都覺得會虧。

這個很容易解釋，正常人的戶外活動時間，就算是假期，如果不是在旅游，那么，一天十二個小時算是很多了；

對于行動不便人士來講，一天能外出個一兩個小時就很不錯了；

而且，他們不可能在半夜三四點還在哪個夜霄攤上喝啤酒，也不會大清早六七點的就跑哪個公園去運動

真正屬于他們自己的外出時間，其實并不多，局限在早上點到晚上點也就是比較普遍的了。

也就是說，走地機即便是共享了，也會有至少十二個小時以上是閑置的，也就是沒任何收入的；

出租車也許半夜兩三點甚至四五點還能拉得到個把客人，但是想讓行動不便或者殘疾人在半夜，不，哪怕是凌晨出門，那都是不太可能的事情。

然后，走地機即便不用考慮停放位置的問題，真正能產生有效的消費，可能一天就是四五個小時；

在這個小區放下一個客戶，哪怕是不停有單，去到下個客戶那里也需要時間，而這個時間，是不可能給客戶計算費用的

但是，電費或者說油耗就在那里，而且，也還是要花費時間，

即便是系統能計算出最合理，最便捷的路線，這個損耗也是少不了。

張一帆在想著還有一點，假如說一個老人，一天想外出去玩個兩三個小時，那租這個共享走地機，得花上一百多塊錢；

這個錢，在一般的打工者眼里，絕對是筆不小的負擔，比房貸還重；

哪怕是有退休金的老干部，也得考慮，有沒必要花上這么一筆錢？

張一帆覺得，走地機，單機賣出去，沒有什么問題，有錢人還真不差這一點，問題是他們買回去，一天可能也不會出一次門，根本給不到什么數據。

共享，費用又太貴了！

而自己又不想虧錢，或者說少賺錢，那么，該怎么辦呢？

張一帆想了很久，都沒有找到辦法。