第六十八章 一出一進

造車 第六十八章 一出一進

在亞洲金融危機時，韓國上下紛紛捐出金銀首飾給國家以度過難關，可見韓國人的愛國心極強以及民族主義異常堅定。

這帶來一個負面影響，就是排外主義很嚴重，他們很難接受外國人來領導本國企業，尤其是被認為不如他們的中國人并購。

雙龍汽車一直處于風雨飄搖之中，憑借之前跟奔馳技術轉讓獲得的積累，在越野車領域有一定建樹。但在亞洲金融危機后，先是賣身給了大宇汽車，后來通用汽車抄底并購了大宇汽車優良資產，把雙龍剔除了出去，該公司當前由韓國銀行財團債權人接管。

銀行債權人看著雙龍汽車逐步貶值，在全世界尋找買家，但響應者寥寥。這個時候，經通用汽車介紹，來自中國的上汽集團殺了出來，決定報價5億美金收購雙龍汽車51的股權。

要知道當初通用汽車挑挑揀揀過后，才開出了2.1億美金收購大宇汽車優質資產的價碼，對當時處于大宇集團中的雙龍汽車不屑一顧。現在中國人來了，對通用不要的雙龍汽車報價高達5億美金，這樣的冤大頭去哪里找。

“雙龍汽車擁有完整的suv生產線，還有對應的發動機、變速器、底盤等知識產權。另外雙龍品牌在國際上擁有一定名氣，加上在韓國當地的工廠設備等，5億美金可以接受。”

上汽集團在國內三大汽車集團中，自主品牌汽車完全沒有，當初為了跟大眾合資，把滬江牌小轎車封存了。一汽自主品牌有紅旗，二汽自主品牌有東風，只有被譽為最掙錢中國汽車企業的上汽，什么都沒有。

在國務院提出要發展自主汽車品牌，尤其把其列入一票考核的背景下，上汽管理層感受到壓力，必須要有所作為。因此，并購消化雙龍汽車，打造上汽的自主品牌成為可行性選擇。

5億美金不多，只相當于現在上汽集團去年跟外方分成后獲得的利潤，用一年利潤換一個成熟的汽車品牌，并不是很過分。

盡管簽約前面對雙龍汽車工人舉行的大罷工，但上汽還是和韓國銀行債權人簽訂了協議，正式以5億美金成為雙龍汽車真正的主人。

“相信上汽和雙龍可以有效整合，勞資關系將來能夠和睦相處，我們中國人是帶著善意而來，希望今后能共同發展中韓汽車行業。”

上汽老總胡圣元在韓國當地簽約后接受記者采訪時說道。

有通用汽車整合大宇汽車在前，胡圣元相信來自通用汽車的顧問能夠幫忙上汽有效整合雙龍汽車，從而實現中國汽車企業揚帆出海的壯舉。

“中國人在汽車行業非常落后，他們此次前來并不是幫助我們，而是要把我們先進的技術偷走帶回中國去！將來留給我們的只有空空蕩蕩的工廠，還有破產失業沒有活干的大家！我們必須組織起來，跟來自中國的資本家展開生死斗爭，決不能讓他們的奸計得逞！”

看到上汽正式簽約成為雙龍汽車新主人后，企業工會的負責人召開工人會議時如此說道。

為何通用汽車放棄雙龍汽車，就因為雙龍汽車擁有全韓國斗爭性最強、戰斗力最兇悍的工會組織。

“如果美國人并購我們，還能帶來更加先進的技術。但是中國人，你看看中國都造不出合格的轎車，上汽集團沒有自己的汽車品牌。他們來到我們這里，只會像一個小偷，把我們家值錢的東西都偷走！我們必須保護雙龍優質資產，大家要相互組織團結起來，共同對抗中國人！”

為了讓上汽集團意識到雙龍工會的力量，工會負責人決定發起連續三天的大罷工，以此抗議債權人不經過工會同意就把企業賣給了中國人。

“中國人滾回去，這里不歡迎你們！”

“雙龍汽車是韓國人的雙龍，絕對不會向你們屈服！”

上汽集團首批派去的10人接收小組，一來到雙龍工廠，就被罷工的工人團團包圍，他們就是不讓中國人進入廠區。

為此，上汽集團代表不得不撥打了報警電話，但是韓國警察來了以后，只是在一旁看戲，并不干涉工會的抗議活動。

“你們為什么不能保護我們進入廠區，從法律來說我們才是這里的主人！”

上汽接收的負責人大聲對一旁的韓國警察喊話道。

“抱歉，在韓國工會罷工是合法的，我們沒有權利驅趕他們離開。為了你們安全考慮，我建議你們還是先回賓館休息，跟工會負責人溝通后再進去比較好。”

韓國警察看到中國人吃癟，臉上雖然沒有表情但內心卻是傾向于同胞一邊，敷衍遠到而來的中國客人。

在廠區里面，一名年輕的韓國工人，看著工廠大門外面一大群穿著黃色衣服的工會代表推搡著不讓中國人進廠，開口詢問一旁的師傅。

“現在工廠都開不了工，大家都沒活干，為什么還要阻止中國人進來。大家一起合作，讓工廠轉動起來不好嗎？”

“噓——小聲點，你小子說這樣的話想讓工會找你麻煩嗎？工會代表的是我們大家利益，他們這樣做肯定有合理原因。”

一旁年長的師傅趕緊制止徒弟的說辭。

“但是飯都吃不飽了，還在這里斗來斗去，一旦中國人跑了，我們今后才是真正沒有活干了！”

年輕人可顧不得那么多，剛從學校出來他徑直說出自己的疑惑。

“傻小子，你還年輕不懂。不斗一斗，中國人怎么會知道我們的厲害，將來我們才能跟他們談工資待遇問題。不然都像你這個一根筋到底，活該被人剝削。”

上汽代表團非常狼狽地被趕回了賓館休息，這讓他們真正見識到國外的工會跟國內的工會完全是天淵之別。

“這是我們國內汽車企業第一次以控股方身份兼并國外大型汽車公司，屬于新中國建立以來破天荒的大手筆工程。市里乃至中央的領導都非常重視這次合作，你們要耐心跟韓方工作人員溝通，向他們展示我們上汽的誠意和大度！”

聽到來自韓國的最新報告，上汽集團老總胡圣元電話指示派駐人員道。

國內要求盡量安撫韓國工人，不要把事情弄大，這讓夾在兩頭之間的接收代表團很是難辦。

“唉，上面動動嘴下面跑斷腿，真想把剛才發生的一幕拍下來傳回國內，讓上面的大人物們來‘親切’展示友愛之情！”

一位上汽接收代表團的人員忿忿不平說道。

第二天，雙龍工會的代表大搖大擺來到賓館，向上汽集團通報了他們的條件后便離開。提出不答應他們條件的話，雙龍工人將會繼續組織大罷工，并封鎖工廠大門。

在得到國內回復，原則性答應不裁員并逐年工資待遇增長幅度不小于5后，上汽的接收人員終于被允許走進雙龍汽車大門，真正開始跨國整合資源之旅。

上汽兼并雙龍的大手筆，自然成為國內汽車界最大的新聞。

雖然中國政府一直鼓勵企業走出國門，但真正能并購國外大型汽車企業，這是公認的第一次。

因此，上汽并購雙龍的新聞上了黃金檔的《新聞聯播》。

“上汽集團憑借在國內多年合資的資金積累，有足夠資本到韓國并購雙龍汽車，這是中國汽車行業多年來發展成績的一個縮影。在眾多國外汽車企業紛紛進入中國之際，上汽集團揚帆出海，展示了加入wto后中國汽車企業的新征程！”

央視播音員字正腔圓地說出上述一番話。

并購的確是實現迅速發展的良策，但是近年來汽車界中并購成功的案例并不多見，遠如寶馬并購羅孚失敗，近如奔馳并購克萊斯勒一直無法有效整合。從未有跨國經營經驗的上汽集團能大膽到海外并購，不論結果如何，韓皓還是非常佩服對方的勇氣。

看到雙龍汽車能賣出5億美金的高價，深陷泥潭的羅孚汽車再次啟程來華，向急于發展自主品牌的中國汽車企業兜售自己。

江州自然是其中一站，來自鳳凰財團的代表拜訪了韓皓，這個中國成長最快的汽車企業是他們看好的收購對象。

“我們羅孚汽車擁有全套知識產權設備，同時羅孚和mg都是國際上知名大品牌。只要15億英鎊，你們就能完全得到整個羅孚集團！”

英國人給羅孚集團的開價在15億英鎊，接近24億美金，折合人民幣近200億。按照控股51計算，要想得到羅孚集團，必須付出100億人民幣資產。

當初寶馬只以10英鎊就把羅孚賣給了鳳凰財團，還貼上4.27億英鎊的無息貸款，現在英國人居然大開口15億英鎊，真是想把中國人當肥羊宰了。

“你和我都知道當初寶馬把羅孚賣給你們的價格是多少！何況羅孚45系列平臺的知識產權掌握在本田和寶馬手中，你們的資產其實值不了太多錢。”

說實話，上汽兼并了雙龍汽車，對韓皓還是有所觸動。對比雙龍汽車，羅孚汽車更加優良，如果價格合適他還真愿意好好考慮一番。

不過英國人獅子大開口，韓皓并不吃這一套。

羅孚值錢的就是三大汽車開發平臺，以及發動機核心技術，這對中華集團來說有吸引力，但不強烈。開價打個兩折的話，韓皓倒是會好好考慮一下。

“韓，此一時彼一時，資產是會增值的東西。現在全球汽車行業發展迅速，羅孚汽車已經增值不少。”

既然談不攏，英國人就此離開去尋找下一個潛在買家。

南汽集團剛從中國汽車工業總公司脫離出來移交蘇吳省管理，為了做大做強汽車產業，蘇吳省定下了以南汽為龍頭的打造千億汽車項目計劃。

盡管和菲亞特合資，但是南汽菲亞特生產的派力奧一直沒有進入主流轎車行列，每個月銷量很是一般。

因此，在國家提出發展自主品牌的號召下，南汽決心大干快干，抓住難得的時代機遇來打造汽車大產業。

看到上汽兼并了雙龍汽車，估計不會再有所動作，因此鳳凰財團在長三角找到了新整合的南汽集團。

真是一想睡覺就有人遞來了枕頭，南汽剛收歸地方管理提出要大搞汽車產業，就有英國人找上門想出售羅孚汽車。

“要抓住時代機遇，集中全省資源，盡快把南汽搞成跟三大汽車集團一樣的大企業！”

蘇吳省主要領導對南汽的發展做出如此批示。

南汽對羅孚汽車的出售非常感興趣，如果能兼并羅孚，利用羅孚汽車的資源來打造南汽自主品牌，那將少走許多路能一舉翻身。上汽兼并雙龍，獲得了國家級領導的贊賞，南汽如果成功收購羅孚的話，又將是國內汽車行業的一大壯舉。

在南汽把希望收購羅孚議案一路上報之時，得到了全省上下主管領導的大力支持。

但15億英鎊還是太貴了，就算51控股權也要百億人民幣巨資，這是南汽乃至蘇吳省都無法拿出巨額費用。政府財政資金都有預算，幾個億省里還可能幫忙解決，但是過百億資金省財政無法拿出來。

南汽發展那么多年，沒趕上轎車紅利，又剛從中央劃撥到地方，企業賬戶里也沒有錢。滿打滿算，南汽只能靠借貸拿出不到20億的資金，這筆錢不夠收購羅孚汽車。

在這樣背景下，南汽聯絡上了上汽集團。上汽是全國最掙錢的汽車公司，雖然收購雙龍花費了40億人民幣，但上汽可動用的資金還是以百億計算。南汽希望聯合上汽一起收購羅孚汽車，將來各取所需，利用先進的羅孚汽車技術來發展自主汽車品牌。

雙龍汽車優勢在于suv，而羅孚卻擅長轎車領域，如果真能把羅孚吃下，那么上汽也會形成suv、轎車的完整產業體系。

不過對英國人的出價，上汽也覺得太過昂貴，但還是表露對和南汽聯合收購羅孚的興趣。

只不過在和南汽合作方面，上汽又有自己的想法。

南汽希望雙方平等聯合并購羅孚后，能把羅孚發動機拿到中國生產，將來向上汽和南汽一同供貨。至于羅孚和mg兩大品牌，以及剩余的三大轎車平臺，南汽希望和上汽友好瓜分使用。

但是上汽卻希望能由自己來主導整個羅孚的收購，將來一旦收購的話，希望能夠掌握羅孚的控股權。將來的資產分配，也應該優先考慮上汽的需求而定。

對比上汽提出的諸多附帶要求，鳳凰財團想把羅孚出售給沒有過多要求的南汽，但南汽沒有那么多錢又要拉上另一家中國企業上汽來聯合收購，這讓羅孚汽車的出售面臨許多不確定因素。

“海外并購還得學習通用并購大宇的做法，以最小的代價獲得最大的收益。我們中國企業在海外并購上，還有很長的路要走，不交學費難以成長。”

有媒體對國內汽車企業走出去并購如此評論道。