第三百一十二章 三線齊修

鋼鐵時代 第三百一十二章 三線齊修

楊元釗沒想到，詹天佑會這樣，從后世而來的，楊元釗非常清楚，當生產規模達到一定程度的情況之下，工業生產所能夠產生的成本優勢是何等的令人可怕，要知道，這些鋼，只是特殊的配方和工藝，最多添加了一些添加劑和微量元素，煉制鋼材的價格，不但沒有提升多少，反而因為150噸一爐和連續的生產，降低了不少，最多只有漢陽鐵廠的四分之一左右，再加上熟練的工人和高效的機械，一定程度上，還能夠更低，一米的鋼軌，算下全部的成本，工業生產的成本，不會超過4元，雖然說加了10倍的價格，可是鋼軌這種大規模的工業產品，從來都不是以零賣而著稱的，是集團采購，最少，也是幾百公里的采購量，這是一個比較龐大的天文數字，10倍的利潤，著實的非常的可觀了。言情首發

張召忠在旁邊靜靜的聽著，雖然比出場價，翻了10倍，可張召忠絲毫都沒有在意，世界上最強的重軌鐵軌，成本翻上10倍那是正常的，要知道，這其中不但有本身的成本，還會有科研的成本，作為一個經濟學家，鋼鐵的從業人士，他非常清楚，一根合格的鋼軌，研究出來所需要的投入，那是一個天文數字，還需要一定的運氣，兩者缺一不可。

無論是張召忠，還是詹天佑，都不會想到，這一根鋼軌的研究投入，幾乎為零，有了一體機這樣的逆天神器，在材料上面。楊元釗本身就擁有巨大的優勢，別說是鋼軌，就算是未來復雜到了極點的高分子化工材料，投入也全部為零。

這樣下來，即便是普通的。毫無價值的鐵路，500元每根這樣的價格，也足以接收，雖然說，類似京張這樣的鐵路，總體的投入不會翻成4倍。因為鋼軌在整體投入之中，大概會占去一半的份額，京張這樣的鐵路的總投資，會達到的1700萬左右的高價，整整比之前高出了一千萬。但是年運輸能力，各種附加的收益，絕對要比原來的京張鐵路的高的多。別的不說，10倍的年通行能力，就可以把更多的商品和原料運出去，還有60公里以上的通行速度，會讓北京到張家口的距離縮短一倍，帶來的經濟效益絕對非常可觀的。

說實在的。楊元釗從來都沒有擔心過鋼材的銷售問題，現在的眾多董事，在楊元釗的忽悠之中。沒想到鋼材銷售的問題，中國，暫時沒有那么多的剛才需求量，當這個市場培養起來的時候，這個需求量會達到一個讓人難以想想的程度，現在這種情況下。這些鋼堆在這里，就是堆在這里。產生不了絲毫的效益，一旦在詹天佑的幫助下。變成鐵路，才能夠讓鋼鐵廠的威力發揮出來的。

“500夠了。”

“那之前那個呢？”

“之前，昨天你看的那個！”

“250吧！”

雖然之前的鋼軌的成本，跟現在鋼軌成本相比，只是差了0.5元，可是一個是最好的，也是最佳的產品，另外一個卻是差一點的，別看差了一點，價格上面，就是不能相比的，如果楊元釗是一個真正的資本家，想要獲得巨額的利潤的話，他絕對不會把42公斤每米的鋼軌投入，37公斤每米的鋼軌，也絕對可以稱得上這個世界一流的，即便在美國，也只有有限的幾條干線鐵路，能夠達到這個標準。

250一米，比12公斤的輕軌的貴了差不多一倍，可是它的重量卻是三倍，詹天佑一臉的后悔，他的京張鐵路，如果全部使用這個重型鋼軌，別說是本身質量得到的提升，就算是本身的投入，一米的投入也不會多多少，最多，多支持出200萬兩，可是整體鐵路的效果，絕對跟現在不一樣的，可惜，京張鐵路已經建成了，再怎么的后悔，也無法選擇了。

確定了西北擁有極為合格的鋼軌，再加上的龐大的生產能力，50萬噸的鋼軌，已經可以建造很多的鐵路了，以這個時代的鐵路建設周期，動輒就是數年，也就是說，他最起碼能夠在接下來的幾年之中，為中國提供一條干線鐵路，甚至是幾條。

干線鐵路，這是在中國絕無僅有的，只看輕軌鐵路，就能夠創造那么大筆的財富，干線鐵路，對于工業，對于商品的流動，特別是人的流動，擁有這讓人無法想想的便利，美國，不是太平洋鐵路的貫通，東部和西部，簡直就是兩個完全不同的世界。

“好了，你說吧，讓我修建什么！”詹天佑終于吐口了，什么官位，地位，從出國學習，成為留美學童的那一刻開始，他一切都跟鐵路密不可分了，之所以成為官員，也是因為整個中國，除了官府，沒有人能夠承擔起鐵路修建的重任，現在下一條鐵路還遙遙無期，包頭已經擁有足以支撐數百公里以上鐵路的修建能力，他也不會顧及什么官職，只要有鐵路可以修，什么都是次要的。

“請跟我來！”楊元釗把詹天佑引入到鋼廠的一個小樓之中，這里是鐵路建設兵團的總部，當然了，只是一個名聲，目前，楊元釗只是搭了一個架子，在全國范圍之中，包括是在以往的人才之中，還有技工學校中間，召集了一大批的學生，用來做基礎的測繪。

擁有全國鐵路公路地圖，而且是一本的，雖然最多只是一個城市或者是一個省，但是足夠楊元釗使用了，他可以在后世跟現在的對比之中，找到一些干線鐵路的位置，這節約了大量的對比和勘測的時間，直接沿著已經有的鐵路線，進行一些預先的設計，當人數大到一定程度的時候，所有的線路都可以鋪開開始。

這些人總數達到了6000，分成了5個不同的小組，分別對之前股東大會上面，已經確立的5條鐵路，進行一系列的測繪，借助著包頭的各種機動車輛，比如拖拉機和四輪馬車，除了交通不方便，楊元釗突發奇想想要修建的包頭到延安的鐵路，其他的，都在緊張的設計和測量之中了。

發達的交通和聯絡，讓初步的測量結果已經開始向包頭這邊匯聚，現在主要力量集中到三條鐵路上，包頭到張家口，包頭到太原和包頭到白云鄂博，三條鐵路設計總里程接近1000公里，這一點，哪怕楊元釗借助著忽悠，勉強通過了前往平魯和延安的鐵路，也無法把他們提到最重要的位置上面去。

對此，楊元釗也沒有更好的辦法，他是可以強行推行，但是目前，到延安和平魯的鐵路，似乎沒有那么迫切，包頭對于石油和煤炭的需求，還沒有旺盛到那種程度的，可以先放一放，反正在機械化的幫助下，鐵路修建的速度，雖然不如公路那么快，卻也還可以。

一大堆的圖紙放在那里，詹天佑一目十行的翻閱，專家眼光分外的不同，就從眼前的零星資料，他就已經分析出來，包頭的目標，還是放在兩條干線路上，一條是包頭到張家口，在張家口，跟京張鐵路進行對接，另外一條，就是包頭到太原。

前者是早已經想過的，后者雖說有些疑問，可能夠促成京包跟正太的連接，在北方形成第一條鐵路網絡，這也是詹天佑極為倡導的，一條鐵路，最多改變一個地區的外出出口，可是幾條鐵路相交，一個區域，甚至是地區的樞紐就此成型，一個基于鐵路和交通的核心樞紐就此成型，美國的不少交通樞紐，就是依靠著兩條，或者是三條鐵路成型的。

三條鐵路，差不多有一千公里左右，已經超過了過去幾十年，整個中國的通車的鐵路了，從1876年到現在，每年通車的鐵路里程，平均下來，才幾十公里的，這一下子，就是一千多。

突然，詹天佑翻過了一頁資料，有些詫異的問道：“楊先生，這里似乎有些問題，為什么測量的寬度會這么多，難不成，我們鐵路需要幾個選擇么？”

楊元釗走過來，翻開那一張紙一看，原來是跨越河流的測量圖，笑道：“不是三個選擇，而是這三處地方都會興建鐵路橋！”

“什么，三處地方都需要興建鐵路橋，你在開玩笑么，這不是浪費么？”詹天佑瞪著眼睛，怒道。

“不是浪費！”楊元釗平靜的說道，然后拉著詹天佑一通的解釋，考慮到包頭的商業和制造業的逐步擴張，一定程度上面，包頭未來，需要向外運輸的運力，會達到一個讓所有人都驚嘆的程度，這種情況下，直接的雙車道的鋪設，成為了必要的選擇，一條貨運，一條客運，其中，未來當人流加大的時候，還可以鋪設第四條專門的客運鐵路，把兩條鐵路做成客專，提高運輸速度。

楊元釗滔滔不絕的介紹，這時候，詹天佑已經呆住了，他還在努力獲取資金，建設鐵路的時候，包頭這邊已經奢侈到三條線一起修，這樣的大手筆只在美國見過，一些支線鐵路，甚至是干線鐵路，三條四條，甚至是五條并在一起的都有過，但是后來證明，這是不切實際的，很多鐵路都拆下來，當廢鐵賣了，沒想到在西北邊陲的包頭，又看到一個，難不成楊元釗也是從美國留學回來的，別的地方過來的，沒有這么敗家和土豪的？(