第一千一百五十五章 艦載機

鋼鐵時代 第一千一百五十五章 艦載機

動力實驗室的運行順利，直接匯報到了楊元釗這里，楊元釗很清楚，如果特拉斯能夠解決目前的動力問題，航母的動力組的動力，可以達到32萬馬力，這已經超過了1961年服役的小鷹號的28萬馬力，這個時代只是20世紀初，有那么大的馬力，未必能夠發揮出那么大的效果，能量轉換未必有小鷹號那么多，但是航母的噸位足以達到6萬，甚至是7萬噸，這是一個龐大的水上作戰平臺。∽↗∽↗，

航母，跟戰列艦不一樣，他的戰斗力，來源于上面的飛機，在沒有蒸汽彈射的時代，無法做到美國經典的常規動力航母小鷹號那樣的效率，可是更大的排水量相當于更大的面積，起飛甲板跟降落甲板的分開放置情況下，這一艘航母的的各方面性能，遠遠超過二戰時期的大部戰艦，在輔助西北遠比的普通更強大的飛機的話，效果就更加的。

航母在楊元釗的強行推進之下，再加上飛機的功效越來越強，威力越來越大的前提之下，開始走進了海軍的序列，雖然現在還沒有真正的完成任何一艘的航母，可是遠景的期待還是有。

中國的海軍，在程璧光為首的三海艦沒有加入之前，只是一片空白，三海和原來北洋水師的軍官加入，填充了中國海軍，可是缺口依然非常的大，也就是在德國的幫助下，在青島成立了海軍學校，大量舊船的加入，作為訓練艦，幾乎是用金錢換取熟練的海軍士兵。

依靠著這樣多管齊下，中國的海軍才出現了現在這樣欣欣向榮的景象，正因為一切都是新的，中國海軍之中的革新，壓力和阻力就比較小，特別是海軍之中，有戰列艦的bb黨。可是航母的推行并沒有遇到太大的阻力，也就是程璧光這樣的老資格，抱怨了幾句，然后。就順利的推動了。

航母戰略的確定，整個艦隊就由堅船大炮，向著防空轉換，戰斗機，哪怕是西北最先的戰斗機。他們的作戰半徑都在400公里，甚至是500公里以上，這樣的作戰半徑之下，除非是意外情況的偷襲，否則戰列艦不可能威脅到航母。

這也是未來，航母取代戰列艦的根本原因，或許跟戰列艦相比，航母有種種的劣勢，比如，夜間無法作戰。防護薄弱，一旦被戰列艦，甚至是重巡逼近到射程之內，輸的一定是航空母艦。

但是航空母艦的攻擊半徑和射程這一點的優勢，足以成為戰列艦的掘墓人，二戰時候的太平洋戰爭，就證明了這一點，主力正航航母成為了艦隊的戰略核心，戰列艦卻退回到了從屬的地位，整個航母作戰群是以航母為中心的。其他所有的艦船，都不承擔作戰任務，只是為航母作戰提供必要的防護。

航母作戰群，是一個專業的東西。很多的設計都需要重新的來，雖然說，現在的戰列艦，重巡和輕巡等等，可以加入到航母作戰群之中，也能夠發揮出一定的效果。可是跟真正為航母準備的戰艦相比，專業性有很大差別。

真正的航母作戰群，能夠威脅到航母的，唯獨有航母，戰列艦恐怕也只有在偷襲的時候，夜間接觸航母的時候，才能夠威脅到，在白天的時候，幾乎不可能，航母300500公里的作戰半徑，對飛機來說，一個小時左右的航程，可是對于戰艦而言，可能是一個白天，找到找不到，更別說作戰了。

目前特拉斯的動力實驗室的動力指標，用這個為基礎，開始設計正航航母，順帶的，再設置一批的放空護衛艦，在沒有導彈的時代，只能夠依靠高射機槍組成的密集陣系統，這樣的防空設計起來，并不比主炮戰艦來的容易，如何合理的考驗戰艦噸位的應用，成為了最大制約。

戰艦的事情不用楊元釗多操心，西北師從于德國，但是在幻想級和獵戶座改之后，形成了自己的一套獨特的風格，設計理念逐步的成熟，對于噸位的控制有了明顯的提升，當然了，這少不了計算機的出色效果，計算機和精準航模，甚至水池系統的幫助，可以讓戰艦的設計少走彎路，在這種程度之下，西北可以快速的抹平跟英國，跟德國之間的差距。

正航航母，在少了蒸汽彈射之后，設計起來并不麻煩，只要考慮艦體的結構，上方的飛行甲板都是一樣，沒有走單獨飛行甲板的道路，直接走雙甲板，等于是直接到位了。

航母已經進入到設計之中了，航母作戰群的其他戰艦也差不多在設計，可是制約著航母能力最大的因素飛機，也不容小視。

說起飛機制造廠，就不得不說西安飛機制造廠，這個從1910年才開始逐步的發展，成為了新興的工業基地的地方，目前已經成為西北最重要的飛機制造廠，從西北一號到二號，在到海鷹，海鳥，海巨龍，飛機從路上走入到海上，成為整個西北越來越強大的支柱

西北的飛機，發動機最初的是活塞式螺旋槳發動機，從西北的研究之中，逐步發展出來了風冷和水冷兩個體系，伴隨著的越來越大發動機，向上的難度也就越來越大，這其中是需要慢慢的累積，依靠著不斷的研究，逐步的增加飛機的動力。可是楊元釗在動力領域，絕對是大師，他沒有完善的學習過飛機發動機的全部，無法制造出先進的額飛機發動機，但是一些更先進的理論，他還是知道的。

在后世，大型的低速貨運和客運飛機之中，多是實用的渦輪螺旋槳發動機，這一種發動機，是后世出現的時候，已經是20世紀劉七十年代之后了，它的不少性能上面，極為的出色，可是因為大型螺旋槳無法突破音障，故而無法使用到軍事用途之中，軍事方面，都是噴氣式的超音速飛機。

可是渦輪螺旋槳發動機出色的性能和省油的特性，讓它的民用的用途被發展起來了，軍用方面的用途就少了許多，最多是作為運輸機的。或者加油機，特別是后者，干脆只能夠給直升飛機和一些低速的飛機加油，無法起到戰略的作用。那個時代是噴氣式飛機存在的時代，無論是一代，二代還是三代的飛機，噴氣式對于渦輪螺旋槳有著巨大的優勢的。

在這個時代，連普通的飛機都是用汽車發動機的時候。先進的飛機甚至還沒有進入到活塞式的螺旋槳的時代，渦輪發動機簡直是天上賜給的禮物。

制約渦輪發動機的理論，已經在楊元釗的提點之下，由眾多的科學家逐步的完善，加工難度，也因為大量的技術工人和西北先進的機床之下解決，至于材料，這個制約著渦輪螺旋槳的最大拉路虎，對于西北來說，根本不是事。

一戰和二戰。是整個世界軍事科技發展最快的時代，各種材料的突破和各種動力的發展，讓人類制造出了一個個強大的武器，材料的發展不是一蹴而就的，渦輪螺旋槳發動機之所以出現的晚，就是因為它的材料制約，需要能夠抵擋住900度以上高溫，硬度和耐酸堿性達到一定程度的出色材料，這樣的材料，各國如果花費了大力氣去的研究的化。不是弄不出來的，但是一個攔路虎永遠盤橫在前面，那就是加工工藝。

越是強悍的材料，加工的難度就越大的。很多東西造出來容易，可是要想加工他，真的是非常非常的困難，這一點就攔住了很多人。可對于西北來說，這一切都不算什么，就西北的機床來說。已經達到了第三代機床的水準，除了沒有數控之外，對于一些出色的師傅來說，或者是天賦異稟的機床工人來說，依靠著這些，可以加工出符合要求的工件，計算器可以計算的比較的深入，甚至現在，在陰山基地，在開始研究，數控在逐步的研究，只不過楊元釗的手中沒有數控芯片，依靠著計算器這樣的最初等的芯片，甚至把手機芯片業放上去，作用不大，這完全不是一個體系啊。

但是初步的研究成果還是有的。現在，在西安飛機制造廠之中，12臺大型，單臺馬力達到了2500馬力的大型渦輪螺旋槳發動機，已經在一個月之前抵達了，理念的不同，帶來了發動機躍升，從1500馬力左右，足足提升了1000，最關鍵的是，這樣的發動機，在動力的能耗和實用上，遠遠比之前的發動機強大的多。

制約飛機的，發動機是一個方面，能耗和性能比更是另外的一個方面，2500馬力的大型發動機，他的能耗，只有活塞式發動機一半左右，也就是說，這樣馬力的發動機，比活塞式更加的省油。

馬力大，還省油，這樣的發動機，簡直會讓一個飛機發生翻天覆地的變化，最直觀的就是作戰半徑的提升，航母的戰斗力來源于航母上面的飛機，飛機的作戰半徑有多大，航母的作戰半徑就有多大，更加省油的發動機，帶來的功效相當的直觀。

從戰略轟炸機開始，西北已經完美的實現了雙發發動機飛機的制造，目前正在攻克三發，甚至四發的，一旦四發完成，總功率差不多的情況之下，他會成為二戰時期的超級b29，無論是起飛重量，還是作戰半徑，甚至是速度上面，都會有巨大的提高，到時候，戰略轟炸機這個名字，會徹底的出現在的世界的舞臺上面。

二戰時期，日本的崩潰的，是太平洋戰爭奠定的，可是能夠起飛b29的基地的出現，才是日本真正無法繼續打下去的最根本所在，沒辦法，戰略轟炸的威力太大了，單獨一架飛機載彈量，或許比如一艘飛艇，可是飛機比飛艇的速度快的多，很容易組成上百，甚至是千機編隊，一次投射上萬噸，這樣地毯式轟炸對于一個國家的精神和實質上的打擊，相當的巨大。

真正的戰略轟炸機，只有到b29，2萬公斤以上的載彈量，而且作戰半徑超過2250公里的戰斗機，才足以起到戰略的影響力。而如果這樣的4發飛機，能夠換裝，2500馬力渦輪螺旋槳，甚至未來8發研究完成之后，戰略轟炸機的在載重量上，甚至能夠超過飛艇，到時候，鋪天蓋地之下的戰略轟炸，會讓天地變色的。

事實上，二戰時期，b29的戰略轟炸作用，沒有集中的彰顯，制空權的理念還存在于航母對戰之中，因為重型轟炸機無法登上航母，當時研究的還是以b17這樣的雙發普通轟炸機微粒子的。

只有來自于后世的楊元釗，才清楚制空權的可怕的，在渦輪螺旋槳另辟蹊徑，有了初步的進展之后，立刻開始了針對性的研究；基于這個大型的發動機，生產出合適的飛機，首先是陸基，要保證戰略轟炸機的數量，至于海軍，航空母艦上面的制約性更大一點，相對于陸上，可以無限擴大的跑道，只要飛機理論上可以起飛，就可以利用更長的跑道來起飛，可是海軍不一樣，航空母艦的跑道都是有一定的標準的，不可能無休無止的擴大，想不說難度問題，就算是可以擴大到幾千米，那對于戰艦設計，就成問題了，幾千米長的戰艦，想想就醉了。

在無法無限擴展的情況之下，技術人員只能夠在楊元釗給出了大體的創意之下，進行一番加工，最終給出了航母跑道的最大長度。

在設計的理念之下，有了盡可能最大的長度，然后設計師開始對未來的艦載機進行減重，爭取開發出在規定的航母跑到的基礎上面，就能夠起飛的飛機，這種固定條件的設計方式，對于飛機設計師來說，是一個巨大的考研，西安飛機制造廠耗費了大量的精力，進度才慢慢快了起來，現在，已經制作出了2架樣機，正在試飛場進行著緊張的實驗和調試之中。(