974. 功過誰人說(1)

反轉人生 974. 功過誰人說(1)

話說這個王部長上臺之后，大搞特搞的高速鐵路，這種東西的爭議在國內一直很多。

因為在國際上搞高速鐵路的國家里，出了日本的新干線之外，好像其他幾個搞出這種東西的國家，比如法國，和德國，在高速鐵路的運營上，就沒幾個是賺錢的。

就連華國也一樣，在高速鐵路剛剛搞出來之后，就一直是在賠錢運營，無論是在王部長當政時期，還是他的后繼者當政時期，這高速鐵路運營的時候，就一直沒賺過錢。

可是如果仔細，理性的分析一番的話，難道搞高鐵就真的不賺錢嗎？

這就需要具體情況來具體分析了，華國的情況和日本，法國，德國或者是美國都不一樣，因為這個國家有著世界上四分之一的人口，每年到了春節或者其他重大節假日的時候，這人流量都特別的大。

而且從華國人的消費習慣來說，更多的人其實都是更加喜歡選擇靠火車來出行的，畢竟這種交通工具，相對非常的安全。

而且在高鐵沒有出現之前，飛機旅行雖然已經開始逐步的流行起來，但是那高昂的飛機票價，著實是讓人望而生畏，但是當高鐵出現之后，飛機票價頻頻打折，可是著實是讓不少老百姓的了實惠，這可絕對可以算作是王部長的功績之一。

但是也有人會說，你說那么多，可是你看看那高鐵的票價，那么貴，分幾等座。動輒就是七八百的票價。普通老百姓誰坐的起啊？

確實這高鐵的票價不便宜。可是事實上不是王部長不想讓票價便宜，而是他也沒辦法，他也想便宜，可是他不敢。

事實上當初從他搞高鐵的時候開始，就頂著相當大的壓力，因為一旦你要是立項要上高鐵項目，你就會得罪相當多的既得利益者。

就比如這高鐵的建成，給了廣大的高速公路體系背后的那些囊蟲們來了重重的一級右勾拳。

國內的高速公路體系到底是個什么玩意。相信大家都非常清楚，一條修建了超過二十年的高速路，在收費上早就已經收回成本的情況下，還在繼續收費，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看出這個體系的無恥。

而這個體系一般都是由很多紅色子弟為開路先鋒，背后是國外的資本集團為主的體系集團，這些錢不光是讓那些腦滿腸肥的家伙吃的滿嘴流油，還讓那位外國利益集團跟著賺的盤滿缽滿，而最后倒霉的還是國內的老百姓。

事實上十年之后。國內百姓面臨的通貨膨脹，最基本的體現在蔬菜。米面糧油上面的通脹，有很大一部分，就來至于這高速路的貢獻。

首先他收費，其次他還能夠給那些地方交通管理者，提供罰款的機會，第三就是他還給中石油，中石化這樣的企業貢獻了大量的利潤。

而這些錢，最終都會轉嫁到消費終端的老百姓頭上，這樣種地的農民得不到實惠，出產的菜價一公斤幾毛錢，可是這些菜從農村田間到了老百姓餐桌上就會變成十幾塊錢，甚至幾十塊錢。

而高鐵的出現則就給了這幫家伙狠狠的一個耳光，比如很多人選擇坐高鐵出行，而不是坐車，而高鐵的出現，還可以讓原本的鐵路運輸系統，騰出很多運力，來給需要的人，這樣一來就相當于坑了高速公路體系兩遍，所以你說那些人到底會不會恨這個王部長？

第二就是搞航空的那些巨頭，在國內但凡是能夠玩得空公司的，一般都是國字頭牽頭的大型國企，可是這些國企，但凡是明白人都明白是怎么回事。

明面上這些國企號稱是國家的，可是基本上是屬于某些大家氏族子弟的盤中餐，這絕對是不爭的事實。

而高鐵的出現，讓這些所謂的航空公司，不得不經常打折讓利，你說這些人會不會恨這王部長？

第三就是鐵路內部和上層負責審批的一些人士，這位王部長上位之后，可是表現的異常強勢，首先他在鐵路內部實行高壓統治，這就讓很多人失去了撈錢的機會。

要知道原先在他上任以前，國內的鐵路系統內部，可是派系林立，南北鐵路分局，各大分局的權利，都是非常大的。

甚至大到了一些分局的主要領導，就可以單獨的拍板進行采購，或者是進行貨物運輸協商等一系列事宜。

而最后，王部長上臺之后，直接就把這些領導都叫到了一起，開了個會，直接宣布，以后鐵路部的采購我說了算，尤其是在高鐵這個項目上，你們崩插嘴，誰要是敢私下里和那些外國人接觸，搞采購的事宜，那就掂量掂量他的腦袋夠不夠重。

這一下，就在高鐵的建設上，給國內節省了很多的成本。

其中就比如當年南車集團的株洲廠，為了討好王部長，早知道他上臺之后必定要搞高鐵，結果就聯合法國的阿爾斯通，從法國人手里搞來了一套落后的不能在落后的技術，七拼八湊，搞出來一臺所謂的國產驕傲，號稱是華國之星動車機頭。

號稱最高速能夠達到二百五十公里每小時，結果王部長看了一眼，就把這個項目給否了，直接就讓株洲南車鬧了個灰頭土臉。

畢竟這玩意糊弄糊弄一下外行人還行，可是如果拿到行內人的面前，就絕對會露餡。

別的不說了，你七拼八湊，反正國人就喜歡用這一套來糊弄上級，可是你這所謂的動力機車，用的居然還是集中型的動力，這都特么是幾十年前的技術了，目前國際主流的技術，都是分散性動力技術，你還那這幾十年前的破爛貨來忽悠人，你們還有沒有良心。

難道就這么喜歡伙同外國人一起，來糊弄咱們國內人？

當時因為在高鐵項目上，沒有采用南車的這套所謂的華國之星技術，王部長可是頂了好大的壓力，因為光是否定了這個項目，就讓南車請來的那些所謂的專家學者們，在電視上跳了腳，罵了娘，甚至就差指名道姓的去罵王部長的八輩祖宗了。

由此可見，在國內，你當了官之后，想干一點實事到底有多難，別說你做了一個工作，會引起其他沖突行業的不滿，就算是你自己所掌管這一灘的內部，也會有很多不和諧的人或聲音，因為你阻擋了他們圈錢或者升遷的道路，而和你叫板。

而且就說他在鐵路部到任之后，在工作崗位上的表現，就足以讓很多人無話可說了。

按理說你當了一任部長之后，這可就相當于是過去前朝的時候，當上了朝中的一品大員，和九品芝麻官那可是有著天壤之別。

到外面的時候，那個還不得是八抬大轎抬著，前面喊著回避，肅靜之類的啊，和皇上出相比起來，也就差了黃土鋪路和凈水除塵那么幾個細則了

想想這些年來所謂的省部級干部出行，那個不是封路，警車引領，然后到了地方上，考察一番，也是在作作秀，主要是在新聞記者的陪同下，到某些劃定的地點去考察一番，看看情況，發表幾句感慨，然后就丟之腦后了。

而這位王部長可不一樣，尤其是和他的前任不一樣，他在位八年，每次到鐵路部的下屬去考察，無一例外就是坐機頭，火車的機頭。

能做到這樣的鐵路部部長，可以說是開過一來絕無僅有的一位，但凡是在鐵路上干過的，都知道這意味著什么？

火車的機頭什么環境大家都知道，噪音，嘈雜，而且臟，這可絕對不是所謂的君子們應該去的地方，反而是應該遠離的地方。

其他的部長來考察，也就是坐上專列車廂，在沿途轉一圈，看看好風光，然后享受一下下級送上來的美酒，美食，相當于出來旅行一圈。

可是這位部長可不一樣，就是到機頭一站，這樣一來，沿途的各個分局到底是什么個情況，就都瞞不過他，沿途各個火車站的分局情況，鐵路岔道口的情況，他這個從底層上來的部長，都是一清二楚。

這樣的行為，雖然也有作秀的嫌疑，但是總比那些到下面轉圈去享受孝敬的作秀，要好得多。

所以從這一點上來說，他還是一個非常務實的部長的。

最關鍵的就是，自從他上臺之后，對鐵路系統的一系列的猛藥改革政策，這也是鐵路系統有史以來，離任部長，為數不多能夠做得到的。

當初一夜之間就裁撤掉了五十多個鐵路分局，裁撤掉了將近一萬多的冗員，這樣的魄力，別說是鐵路部了，就算是在國內的官場上也是絕無僅有的。

甚至比當年那個喊著去趟地雷陣的所謂鐵腕沙皇，都要強得多。。。

在十年之后，李逸帆也會上網，每每看到有人喊著沙皇萬歲的時候，他總是會感到陣陣無語，洗腦教育，和五毛猖狂，真是這個民族的悲哀。。。(