第四千零四一章 發布會?

風騷重生傳 第四千零四一章 發布會?

沒錯，賈鴻漸作為老大，那必須是通盤考慮的，不能只考慮省錢的問題，也要考慮可以不可以提早賺錢的問題！像是那沃爾沃，賈鴻漸沒有記錯的話，大概是2012年左右，人家在中國市場的銷量那差不多就有7萬臺一年了！而同一時間人家在全球銷量也不過就是40萬臺出頭，所以中國市場就提供了沃爾沃差不多五分之一的市場！如果說咱們的薩博能夠也做到這種地步，那一年8萬臺在國內的銷量可是加上本身這薩博在歐洲的8萬銷量，那就能達到16萬輛的歷史新高銷量了！這是什么概念？咱入手第一年也許不能扭虧為盈，但是已經創造了銷量新高！慢慢在擴展渠道下去，怎么都能賺錢啊！

而且從價格方面算起來，咱那是也有優勢。咱在中國市場上銷售的薩博車，可以是以零部件形式從瑞典進口。而整車進口的話，那是要交很多稅的。首先一個整∑≧wan∑≧shu∑≧ba，w∽ww.wa∞nshub≧a.c≠om車進口，要交25的關稅，然后17的增值稅以及最高40的消費稅，完了之后按照排量不同，還有“排量稅”這么一個玩意兒！但是以零部件進口的話，關稅只有10，雖然回頭組裝成汽車了，還是要交增值稅以及消費稅甚至是排量稅，但是至少少了15的關稅啊！按照40萬人民幣左右的出廠價來說，這15的關稅就是6萬塊錢呢！

也就是說作為出廠價同一個檔次的寶馬7系，人家稅費交完了之后，價格是80萬人民幣左右，咱這邊就是74萬人民幣！這就有價格優勢了啊！而且再說了，到時候汽車零部件進口，那裝船起來肯定比海運汽車來的更省空間啊！到時候咱們的零部件完全可以都裝在集裝箱里面。一個集裝箱里密密麻麻的塞很多。而整車進口就不一樣了，整車進口的時候為了保證車輛不剮蹭等等，像是比較貴的車那都是用專門的運輸船，讓車子直接開到船肚子里的甲板上固定好的。而一般不那么貴的車呢，也是開到了集裝箱里固定好之后，一個集裝箱一輛車！這占空間肯定就要比零配件占空間多多了！這就意味著人家寶馬7系一輛車40萬出廠。運到中國50萬，咱們同樣四十萬出廠，運到中國再組裝可能價格只有43萬！

這再加上稅費方面的差異呢？最后寶馬7系達到了80萬元的稅后價格，咱們的差不多才67萬左右！這一來一去就已經13萬的價格出來了！而且這還沒算什么寶馬7系的銷售公司以及車廠可以往高拉價格呢！明明同樣的車，咱的賣67萬，別人的賣120萬，這差價是不是出來了？雖然說這些車面向的都是富裕階層，好像在一般人的眼中富人是要買貴車來彰顯自己身份的，但是問題在于富人也不是傻子啊！如果他們知道了寶馬把他們當傻逼。那會怎么樣？他們的錢也不是大風刮來的，他們就能忍受寶馬這么對他們？他們就能忍受以后外人看到了他們開寶馬7系，然后就笑他們是傻逼，居然多花了幾十萬來買車？

別忘了咱們手里可是還有話語權呢！咱們還有媒體呢！咱們是可以主動踢爆這么一個黑幕的！在歷史上，咱中國企業自己沒有做什么豪車，所以跟這些使壞騙消費者的車企呢那也沒有什么直接的競爭，而這些公司等于一個個的聯合起來騙消費者錢，他們怎么又會踢爆自己的內幕呢？但是咱就不一樣了。咱踢爆了這么一個內幕，是絕對對咱有好處的！

于是考慮了再三之后。賈鴻漸最終決定現在就購買薩博！在賈鴻漸這邊決定了之后，很快華夏汽車和通用汽車那就開始對合同的各種細枝末節進行磋商。果不其然的是，通用還是提出來了雖然薩博的一萬多個專利以及各種車型、發動機甚至是變速箱的知識產權都可以轉讓給華夏汽車，但是畢竟這些知識產權里面還是有用通用的資金開發的——別的不說，90年代通用入股了50之后，那可不是開發的錢里面有通用的錢么？開發的成果可不是有通用一半么？所以人家通用為了避免將來增加競爭對手。所以要在合同里面加上限制——華夏汽車將來如果要轉讓薩博汽車的品牌或者是知識產權以及專利使用權之類的，必須要得到通用的認可才可以！否則的話華夏汽車簽署的轉讓合同無效！

對于這么一個條款呢，賈鴻漸覺得無所謂，他是不準備把薩博當成是摩托羅拉那樣的——當年谷歌收購了摩托羅拉之后，為的就是摩托羅拉那么一堆手機上面的專利。然后收購了之后，人家谷歌也沒準備好好的運行摩托羅拉這個品牌，就準備過兩年再給賣掉！說白了，谷歌收購了摩托羅拉，實際上就是為了專利，其他什么都不要！華夏汽車當然不是這樣了，說真的就現在薩博車上的那些專利來說，其實還真說不上能夠讓華夏汽車花費這么大力氣的！

很快華夏汽車就在美國和通用汽車簽署了協議，以4.5億美元交易薩博汽車品牌以及相關的知識產權。這么一個收購，還真不是說簽約好了一切就都行了的——因為這品牌還真不小，所以這種交易那是要經過三方國家政府批準的！首先來說，咱這是一個中國公司跟一個美國公司之間的交易，交易品牌，所以像是華夏汽車這邊就要把相關事宜通報給咱國家的政府，尋求通過。然后通用那邊也要上報給他們美國政府尋求批準，最后這么一個企業還是在瑞典的，而瑞典又是歐盟里面的，所以這么一個收購協議還要通過歐盟那邊的機構來批準。

如果不出意外的話，大概半年左右，三個國家都會陸續批準這么一樁交易，到了那個時候才算是交易完成。同時在半年里面，華夏汽車也要把4.5億美元的現金分批劃入人家通用汽車的賬戶，這才算是接下來兩不相欠了。通用那邊對于這交易被通過的可能性那是相當的有信心，畢竟這么一個品牌只是一個銷量不怎么樣的賠本貨而已，如果是銷量比較好同時各種專利很先進的企業或者品牌的話，那要賣掉人家美國國會還真可能不批準！就像是咱中國不是也曾有過可口可樂要收購咱國內的一個知名果汁品牌，結果合同簽署了之后，上交到國家卻被否決了么？這事兒放在任何國家都一樣，買太好的東西，那真是會被叫停的。而薩博這么一個品牌被交易的事兒呢，在歐洲也不會被怎么卡住。別的不說啥了，歷史上別說薩博，就是沃爾沃被交易的時候，也沒見歐盟相關機構喊停啊！

所以處于這么一種情況，所以通用干脆就在簽署了合同之后，就基本上把薩博的控制權交給了華夏汽車了，這等于就是讓華夏汽車提早半年左右可以對企業開始整改！這么一個小恩小惠那可以說是挺給面子的，當然了人家給面子的原因也在于賈鴻漸他們這邊給錢爽快——要是別家來買薩博的話，那還真不一定能夠全掏現金出來！搞不好還要給點股份啊股權啥的，還要有這個那個的東西來抵現金。但是華夏汽車有錢啊，直接拿真金白銀出來，通用當然最歡迎了！現在的通用那就是泥菩薩過江自身難保的時候，各種硬通貨的真金白銀那他們是最歡迎的！看著華夏汽車這么夠意思，愿意全給現金，并且幾天之內就打了1億美金現金到了通用賬戶上，這通用當然也愿意借花獻佛了！

而華夏汽車這邊接手了薩博之后，那并沒有開個盛大的新聞發布會來宣布他們作為中國民企掀開了走向世界的收購大潮啥的……因為在賈鴻漸看來，現在宣布那是相當不合適的！也許別的民企來，會急不可耐的立刻就進行宣傳，甚至搞不好給國內各家媒體塞錢，要媒體們幫忙說好話，弄的好像這么一個海外并購的意義就像是反攻到當年八國聯軍老巢似的。但是在賈鴻漸看來，宣傳這事兒，那是要講究節奏的！啥節奏？就是要接力一樣的吸引消費者的注意力！如果說現在馬上就進行宣傳，是一下子把消費者的目光都吸引過來了，是震撼了國內消費者了，然后呢？然后過半年才能在法理上真正過戶，所以薩博車真的在中國上市怎么都要等到半年之后吧？這半年里面可不是讓消費者吧收購的新聞都給忘的差不多了么？

其實還不如咱們半年之后再宣傳，然后隔個十天半個月的就吸引一下消費者目光，最好第一次吸引了消費者目光之后沒多久，新車就上市了！這樣以來才能把注意力經濟給發揮到最大效用啊！(