第四百二十二章 動力先行

航空大匠 第四百二十二章 動力先行

第四百二十二章動力先行

第四百二十二章動力先行

上面的動作果然很快，一個月多月以后，也就是八月中旬，航空工業局下屬第一飛機設計研究室和第一航空發動機設計研究室，同時成立了！

按照李思遠提出來的，航空要發展，動力先行，現在第一航空發動機設計研究室，在成立后就要開展第一臺國產噴氣式發動機的設計研制工作了。

這比李思遠穿越前的世界，提前了五年多成立了第一個航空發動機設計研究室。

這臺國產噴氣發動機，當然是為國產噴氣式殲擊機配套的動力了，當然與此同時第一飛機設計研究室，也開始設計國產噴氣式殲擊機了，現在它被命名為殲五戰斗機。

李思遠現在成為了兩個研究室的主任設計師了，這可是前所未有的，因為一般來說搞航空發動機的，不能搞飛機設計，搞飛機設計的又設計不了航空發動機。

可是李思遠呢，是兩樣都行。

第一臺國產噴氣式發動機，被命名為渦噴五發動機，它是一臺非加力式的渦噴發動機，設計最大推力三十五千牛，也就是超過三千五百公斤的推力，這個推力要比米格十五戰斗機使用的克里莫夫渦噴發動機推力大了不少，那臺發動機推力只有二千七百公斤。

當然這樣一來國產殲五戰斗機的推重比，就要超過米格十五戰斗機了，雖然超得不多，但也是超了。

第一航空發動機設計研究室，和第一飛機設計研究室，現在都來到了沈陽辦公，因為這里也要籌建第一個現代化的飛機制造廠了。

這都是配套的，李思遠又回到了東北，只不過這里可不是哈城。

渦噴五發動機的總設計師，由資深的航空發動機專家武達生來擔任，李思遠畢竟還是很年輕，他堅決不肯擔任總設計師的。

武達生今年也才三十多歲，不過他可是在美國的航空發動機工廠當過工程師的，回國后可是在北大教航空發動機專業課的。

所以他完全有這個資歷來擔任總設計師了，對于李思遠這個小年輕提出來的渦噴五發動機總體設計方案，武達生也感到十分的震驚，因為這個設計方案確實是非常好的，不僅性能先進，而且航發材料，工藝都能夠立足于現在的工業基礎。

當然了航發材料，工藝技術都是有方案的，李思遠在這些方面可不會保留。

今天第一航空發動機設計研究室舉行第一次設計方案討論會，研究室的十幾名設計人員，都參加了會議。

武達生主持會議，他高興地道：“同志們，今天是我們研究室第一次討論咱們的渦噴五發動機設計，現在李思遠同志，已經把總體設計方案做出來了，接下來就請李思遠同志，介紹一下設計方案吧，大家掌聲歡迎！”

在熱烈的掌聲中，李思遠站在講臺上，把設計方案的圖紙，掛到了黑板上。

這個設計方案要比克里莫夫發動機更好，最重要的是，要通過這臺發動機的研制，帶動航空發動機相關產業的發展。

特別是航發材料，制造工藝，都是要同步發展的。

李思遠朗聲道：“同志們，這是我和武總師共同討論后完成的渦噴五發動機設計方案，大家可以看到，我們的這臺發動機，在設計上與蘇聯的渦噴發動機，有所不同。特別是我們的這臺發動機，不僅推力更大，而且在設計使用壽命方面，要大大超過蘇聯渦噴發動機，為什么呢，這也是有考慮的！”

接下來李思遠便詳細的開始分析蘇聯渦噴發動機的設計特點和設計思路。

蘇聯航空發動機的設計思想，確實是沒有太多考慮壽命，因為蘇聯設計師認為，開戰時戰機壽命也就是一兩百個小時左右，與其花大的代價在發動機的壽命指標上，不如騰出精力、時間和資金等提升發動機的其他指標或戰機的性能。

當然還有一個原因就是工藝和材料技術的問題，在同樣的情況下，蘇聯的航空發動機壽命自然就不如美國的。

當然現在還不是特別的明顯，到了渦扇發動機的時代就更為明顯了。

除了設計使用壽命以外，蘇聯航空發動機的油耗比較高，也是一個特點。

所以李思遠設計的這個方案，壽命和油耗指標，都是超過蘇聯渦噴發動機不少的。

比如說設計使用壽命，現在蘇聯的克里莫夫VK1渦噴發動機，重八百七十公斤，最大推力二千七百公斤，設計使用壽命僅一百小時，而且在實際使用過程中，有相當一部分的發動機，根本沒有達到設計壽命。

這還是目前蘇聯最好的渦噴發動機了，至于米格九戰斗機上面裝的渦噴發動機，使用壽命就更短了。

而現在李思遠提出來的渦噴五發動機設計方案，設計使用壽命要提高到六百小時，這個指標簡直是太高了。

這當然是在其他的設計師看來罷了，其實以李思遠的標準來說，六百小時的使用壽命，其實還是太短了，如果是基礎好的話，應該提高到一千小時以上才對。

不過在李思遠穿越前的時候，國產渦噴十三發動機的使用壽命，其實也不到六百小時呢，那還是八十年代的發動機。

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渦噴五發動機，推重比也要比克里莫夫VK一發動機高，它的重量僅有七百二十公斤，推力卻達到三千五百五十公斤。

當然這些都是設計指標，能不能達到，現在誰也說不好，只有李思遠才有這個自信了。

而且渦噴五發動機，并沒有采用鵝毛的離心式設計，而是采用了更先進的軸流式，這兩種設計呢，有自己的特點。

離心式渦噴發動機結構簡單，性能要差一些，因為它是利用離心力將空氣甩向四周壓縮空氣，而軸流式通過渦輪來壓縮，工作原理并不相同。

事實上蘇聯航空工業在二戰前，是比較落后的，但是在戰爭期間，蘇聯航空工業得到了比較快的發展，在戰后又從德國得到了不少的先進航空技術和人才。

李思遠的設計方案，可以說讓大家都感到眼前一亮，所有人都學到了不少的東西。

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