第913章 要玩就玩把大的

2003：從外貿開始 第913章 要玩就玩把大的

日內瓦。

三月初這座人口約20萬人的“小城市”迎來了它一年當中第一次繁忙的季節，大量全球各地的游客以及車企團隊擁向這座國際化的都市。

機場里，一群約15人左右的東方面孔團隊，正在等候區閑聊，如果細心點的就能發現，這群東方面孔的核心卻是被圍繞著在中間的那張年輕面孔。

不過機場來來往往的行人也不會特別在意，如今天這種情況最近經常出現，很顯然是一些參展的車企前站工作人員。

一家車企參加車展還是很復雜的，有負責市場與公關，銷售與客戶經理，高管與品牌代表等核心團隊。

負責技術團隊的工程師與后勤運營團隊以及物流與車輛管理等等，還有媒體，后勤等等團隊。

少則十幾人，多則近百人，尉來這一次由檀錦程親自帶隊，組織了80人的參展團隊，在眾多車企當中算是比較龐大的團隊，與某德系豪華品牌相當。

其他車企沒有像尉來這樣的財大氣粗，但也各自派出了超過40人的團隊，算上尉來一共五家車企派出來了總計派出了超過260人的工作人員。

尉來由檀錦程親自帶隊，其他車企也不含糊，要么是CEO出面，要么就是創始人直接上場，吉利的李書富更是過完年之后就來到了歐洲，不過他們并非全然因為這一次的車展。

“李總牛逼啊，你們這是開年就搞了件大事兒啊，牛氣。”

檀錦程一行人在機場閑聊了十幾分鐘之后，李書富的飛機也落地了，兩撥人終于會面了。

“哈哈，比起你來，我這都不算什么。”

話是說得謙虛，但李書富臉上的意氣風發卻是根本掩飾不住，與尉來一樣，吉利也是通過各種并購來提升自己的實力，當年的沃爾沃收購案，可是在全球范圍之內都造成了長達幾年的熱度。

沃爾沃的收購成功以及這么多年的消化，也是吉利擺脫帝豪，走向騰飛的開始。

“我也就在國內搞點動靜出來，在國際上還得看李總您呢。”

二月底，德國聯邦金融監管局正式裁定吉利對于奔馳母公司戴姆勒的收購為正常收購，這意味著吉利已經切切實實成為戴姆勒第一大股東了。

在戴姆勒明確拒絕吉利入股的前提下，吉利以高達90億美刀的價格，通過海外企業為主體，在一級，二級市場收購了戴姆勒9.69，共計1.036億具有表決權的股份。

至此，戴姆勒也總算是認命了，通過發言人表示：“很高興又迎來一位長期投資者。”

李書富擺了擺手：“哈哈，不說這個不說這個，走吧，我們回酒店去。”

吉利為什么一定要耗費巨資收購戴姆勒的股權，當然不是戴姆勒發言人說的那樣純粹性質的投資，90億美刀干點啥不行，跑來買你的股票？

之所以“強買強賣”，無非是戴姆勒有吉利需要的東西。

而買下戴姆勒公司的股份，成為第一大股東很大部分原因也有尉來存在的關系，這一點檀錦程心知肚明，雙方有諸多合作，但競爭卻是一直存在的，尤其是兩家同在浙省，關系相比起BYD，奇瑞這些要微妙很多。

作為全球汽車企業，戴姆勒集團在電池方面同樣擁有著領先的電動車電池技術，其在鋰離子電池技術和燃料電池技術領域也一直走在行業前列。

去年，戴姆勒就投資5億歐元興建了一座大型電超級電池工廠，并計劃于2019年運營至少五個電池組裝廠，其中三個在德國，一個在中國，一個在老美，同時他們還向位于老美阿拉巴馬州萬斯的工廠追加了10億美刀的投資，用于擴建這個擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。

在國內，眾所周知的，因為政策，環境以及消費市場的一系列變化，國內車市已經成為電動車最大的市場，尉來與BYD已經在這個賽道賺得盆滿缽滿。

作為汽車行業的領軍企業，吉利自然不甘落后，在新能源汽車方面擁有多個項目，例如斥資200多億的長安新能源項目，投資326億元興建的新能源工廠。

還和長安，科力遠等企業聯合開發新能源動力總成，又跟錦新時代談下了合資興建電池工廠項目。

但即便是如此，發力要晚于尉來，BYD的吉利，電池技術始終是掣肘其的絆腳石。

自己沒有技術，跟誰合作都沒用，錦新時代是開放式的合作模式，但商業合作過程當中，檀錦程又不是傻子，怎么可能把最為先進的技術全部拿出去。

尉來最先進的電池技術從來就不在錦新時代這家子公司，而是在尉來研究院電池項目部門，在跟尉來合作的各大高校博士站，以及分布在全球范圍內的研發機構。

吉利想要跟尉來保持平等合作關系，自己就必須拿出點除了錢之外的技術，沒有技術，哪怕是平等持股他們也會在聲勢上弱上那么一些。

對了，跟尉來的電池工廠位置基本已經定下來了，吉利與尉來都一致決定把他放在江城，與路特斯工廠形成一個完整的產業園區。

不過除了電池技術之外，作為全球第一大商用車制造商，也有吉利想要的東西，從2016年開始，吉利就在商用車領域布局，如今的他們手握全球第一大商用車制造商，第二大商用制造商（沃爾沃）第一大股東的身份。

國內擁有了東風南充汽車100的股權，吉利已經擁有了在商用車領域發力的資格。

還是那句話，看著老對手BYD以及同省后起之秀賺得盆滿缽滿，致力于將吉利全球化的李書富怎么可能不動心。

2017年新能源汽車產業鏈上什么車最賺錢？不是乘用車，而是商用車！

包括電動公交車，物流車等等在內的商用車都有著巨額的補貼，尤其是這些年各大城市都先后進行了公交車電動化換代。

2017年中央補貼標準中，續航里程大于等于250公里的純電乘用車補貼約為4.4萬元/輛，而一輛電動公交車的補貼最高達18萬元，是純電乘用車補貼的4.1倍。

而在2017年這個補貼還要更高，BYD有他們的商用車公司，尉來也有黃海客車，憑借著黃海客車以及積累的口碑以及尉來在純電技術方面的領先地位。

很早就進行純電客車研發的黃海客車如今已經穩居國內純商用車領域的銷量前十，在公交車，旅游車以及物流車領域擁有不小的地位。

整個甬城，舟山以及嘉興，還有皖省的廬州，宜城，滁州等地，隨處可見的電動公交車幾乎都是由黃海客車供應的。

浙省，皖省以及蘇省部分城市，黃海客車的市占率極高，另外黃海客車跟順豐等快遞公司還有合作，幫助他們開發適用于快遞行業的電動車輛。

對于檀錦程的長遠布局，李書富是佩服的，這位年輕人在保證燃油車銷量，支撐起公司正式運營的情況下，并沒有止步不前，而是將賺到的利潤全數投入到新能源汽車產業的布局之上。

甚至在尉來汽車成立之前，他就已經開始新能源產業的布局了，黃海客車的收購更是非常精妙，憑借著電動公交車的換代，黃海客車拿到了大量的ZF補貼。

這些補貼可都是尉來新能源產業前進的動力，而他們吉利則已經是晚了一步了，如今整個浙省市場的公交車幾乎都被黃海客車給占領了。

吉利，尉來，眾肽三家浙省企業雖然保持著一定的默契，不搶對方的地盤，但問題是公交車這玩意兒在2017年之前吉利跟眾肽也沒有任何優勢啊。

不用黃海客車就只能用BYD，宇通這些企業的，相比起來那還是來自尉來的黃海客車要更加的親近一些，再說他們無論是質量還是價格上都有優勢。

前幾年商用車是騙補的重災區，黃海客車也是重點核查對象，但查了一圈下來，他們小毛病是有，但卻是根本夠不上騙補的罪名。

僅僅這一點，就在行業以及上層當中留下深刻的印象。

行業內疑惑于黃海客車是怎么做到的，或者說檀錦程是怎么控制住自己欲望的，而負責管理補貼的上位者則認為這年輕人做生意雖然手段不少，但卻是很老實。

“老實”這一評價，用在一名企業家身上，可以想象能給檀錦程以及他的企業帶來多少的便利。

再者就是近幾年網貸被批的聲音越來越多，而作為目前互聯網行業里唯一一家沒有搞網貸的互聯網公司橙子，某些對于生意場沒那么理解的領導就越發的覺得檀錦程配得上“老實”這一評價了。

也是，這年頭三大運營商都在想方設法的放網貸，黑心的把手都伸進校園里，造成了多起社會事件，造成了極其惡劣的影響。

作為網貸平臺的主體行業互聯網企業，可以說名聲是越發的不堪了，加上壟斷式的作風，都快到了人人喊打的地步了。

普通民眾很難看到互聯網企業背后的科技投入，而網貸則能夠切切實實影響到他們的生活，以往大家調侃互聯網的盡頭是，而現在則變成了網貸。

“現在能說說ET5的售價了嗎？”

24號裁定他們收購戴姆勒收購合法，28號李書富就飛到了斯圖加特，效率驚人。

在歐洲呆了一星期左右，李書富也終于是見到了量產ET5的真車。

設計感讓他感覺到驚艷，性能方面也一如既往，唯一讓他不能確定的就是定價，一直以來走高端路線的尉來品牌，定價都是比較高的。

另外尉來一直在SUV賽道深耕，轎車市場并沒有怎么涉及，尉來品牌旗下也僅僅只有一款行政級轎車，那就是ET7。

只不過這款轎車賣得不怎么樣，汽車論壇里也調侃尉來還是老老實實造他的SUV吧，轎車這個競爭更為激烈的市場他們玩不轉。

而現在，他們居然帶著全新的B級轎車ET5來參加國際車展，參展團隊豪華程度堪比德系豪華品牌企業。

所圖甚大啊。

“李總與各位猜猜看？”

酒店里，幾家車企的高管圍坐在茶幾面前，享受著咖啡以及室外的景色，日內瓦是一家國際知名度非常高的城市。

景色，氣候宜人，同樣也有不少跨國企業的總部設在這里，鐘表與奢侈品行業是這里的支柱產業。

賣了個關子的檀錦程，這會兒在想著帶些什么禮物回家比較合適。

幾家車企的CEO，老板們看著檀錦程一臉心不在焉的樣子，也是一臉無語。

“25萬起步？”

李書富試探著報了一個數字出來，B級轎車市場整體可以分為大三塊：自主品牌，合資品牌，豪華品牌。

合資品牌主流的B級轎車如大眾帕薩特，本田雅閣，凱美瑞等等價格區間一般在18萬至30萬元區間，包括新能源。

如福特的蒙迪歐混動版，市場指導價17.98萬元至31.98萬元。

豪華品牌就要更貴一些了，甚至在28萬至50萬元之間，如他們旗下的沃爾沃S60L，指導價27.69萬元至39.09萬元。

寶馬3系則是在28.8萬元至48.69萬元區間。

定價最低的就是自主品牌的B級轎車了，博越指導價11.98萬元至17.98萬元，今年上市的紅旗H5指導價也定在14.98萬元至19.58萬元。

整體來說，自主品牌搞20萬元以下的市場，合資品牌搞20萬至30萬元區間市場，而豪華品牌則把持著30萬元以上的市場。

李書富報出一個25萬元的起售價，是基于尉來一直以來的定價策略以及他們當初在悅馳A1發布之時就瞄準了合資車市場搶占份額。

另外，也有考慮到除夕之前尉來的降價策略。

設計感爆棚的一款B級轎車，從外形來看比奧迪A4L都要大氣，純電款，尉來一直以來的質量以及服務保證，再加上領先于其他企業的智駕體系。

如今定價在25萬元左右，那是可以跟合資品牌，甚至奧迪A4L打一打的。

“哈哈，急什么，馬上不就知道了嘛，不過歐洲這邊我們會的賣得貴一些，國內會賣得便宜一些。”

“這是自然啊，你這不是一句廢話嘛。”

說了跟沒說一樣，李書富忍不住吐槽起來，關稅這玩意兒你就是想不賣貴都難，就像進口車型進入到國內一樣。

除非，尉來在海外也有自己的汽車工廠。

“4790X1960X1499，軸距2888的車身設計。”

“標準版我們采用的是單電機后驅的設計，最大功率可以達到235馬力，而全輪驅動的長續航版，我們采用的是雙電機四驅，最大功率可以達到346馬力。”

日內瓦車展現場，被精力布置出極強科技感的尉來展區，此時的檀錦程正在親自介紹著全球的中級轎車ET5。

在尉來內部，之前的ET7只是一個試驗品，而ET5則是他們進入純電轎車市場的真正之作。

動力方面，ET5幾乎就是對標的毛豆3，瞄準的市場也非常的明顯。

在續航能力方面，ET5是要強于毛豆3一些的，標準版354公里與毛豆3一樣，而長續航版本的560公里則是要優于特斯拉498公里的。

在智能科技方面，ETF搭載尉來最新的智能駕駛以及交互系統，如主動剎車，車道保持，自適應巡航等等。

在安全配置方面，尉來ET5高強度的車身結構，NHTSA五星安全的評級，全系標配的ABS/EBD/TCS，多氣囊，車身穩定系統也是可圈可點。

充電方面尉來在年前發布的最新快充技術同樣也都應用于ET5系列當中。

這些跟毛豆3都是相當的，而相對于特斯拉一貫的毛坯內飾，尉來的風格就顯然要“奢華”很多，獨特的設計美學以及卓越的性能，隨著檀錦程的一一介紹，吸引了來自全世界各地的媒體以及參觀者。

“這小子，英文現在是越來越熟練了。”

“可不是嘛，有些我都聽不懂，也不知道他是怎么記下來的，說到努力我們是真不如他啊。”

李書富他們這代人留在國內老老實實干企業的，走出國門之后都非常注意形象，集體榮譽感他們從來都不缺的，舞臺中央不是他們，但檀錦程以及尉來所表現出來的自信，他們同樣非常開心。

“這話沒錯，昨晚大半夜我回來的時候，聽到他房間里還有動靜，想來是在背稿子。”

“你大半夜出去干嘛？該不會是忍不住吧？”

“小聲點，注意點形象。”

臺上的檀錦程還在口若懸河的介紹著ET5，這幫“老家伙”們說得確實沒錯，這些年他比很多人都努力，學習汽車知識，惡補自己，同時也在積極提高自己的英文口語水平。

吉利有一顆走出去的心，尉來同樣如此，今后像今天這樣的場合肯定不少，入鄉隨俗，你用中文人家聽不懂，雖有同聲傳譯，但總失了那份感覺。

現在他能夠用英文表達，就能夠讓在場的大多數媒體以及參展者有一份熟悉感，也更有利于事業的推廣。

沒有多少人會喜歡在日常交流當中掛著個耳機或者帶著個翻譯。

“整了半天聽不懂的，他就是不說價格，可真是急死個人啊。”

“哈哈，一會兒應該就到了。”

不止是中方代表，包括媒體以及參展者都非常關注ET5的售價，這款車子不管是從車身尺寸還有性能方面都與毛豆3有得一拼。

在毛豆3遲遲無法交付的情況下，尉來ET5未必不是一件完美的替代品，畢竟等一輛毛豆3要等一年，這一年當中總得整輛車開開吧？

“毛豆3歐洲這邊的起售價是多少來著？5萬歐還是多少？”

毛豆3在北美的售價是3.5萬美刀，約合人民幣24萬元的樣子，而在歐洲他們同樣也要受到關稅等等政策的限制，起售價定在5萬歐，約合人民幣40萬元。

這是一個平均的起售價，具體因為各國稅費差異會有一些波動。

李書富瞇著個眼睛道：“估計比毛豆3要便宜不少，這小子心大著呢。”

“來了來了，這句我聽懂了，這是要公布售價了。”

ET5，歐洲區的起售價3.98萬歐！整整比特斯拉便宜了超過1萬歐，折合人民幣的起售價約合30萬元左右！

“壞菜了，這小子把價格定這么低，國內應該更低，合資品牌該睡不著覺了，甚至說你們的博越銷量可能都會受到影響。”

當檀錦程公布歐洲區起售價時，現場驚呼連連，這價格顯然是大家都沒想到的。

而檀錦程也十分滿意現場的動靜，要的就是這個效果。

跟豪華品牌搶市場或者說打價格戰，最為忌諱的就是一點點的降，人家有足夠的底蘊可以陪你慢慢玩，而你一個新興品牌如果一點點降價的話，消費者就會直接對這個品牌失去信心。

毛豆3如此之多的訂單，但是卻遲遲無法交付，而對標毛豆3的ET5，想要搶毛豆3的市場，除了性能對標之外，就只能在價格上做文章。

而在價格上，就必須一次性到位，讓消費者感受到誠意，上來就給你一個大逼兜，可比輕輕的巴掌要更讓人記住。

歐洲區的起售價公布之后，李書富剛剛還帶著笑意的眼神里，多了一絲嚴肅。

他想到了尉來ET5的起售價會低于毛豆3，但是沒想到會低這么多，那不用多說，在國內市場他同樣會祭出價格大旗，給大家一個想象不到的價格。

博越最高指導價不過17.98萬元，按理說尉來ET5再怎么便宜也不可能定這個起售價，但問題是新能源汽車有補貼啊。

這玩意兒可是純電車程，又是高續航里程的，用戶以及車企本身幾乎都可以拿到最高級別的補貼政策，更何況電池還是他們自己的。

在新能源汽車領域，玩價格戰，這小子是真的玩得起啊。

當然，博越他不擔心，畢竟兩者算是不同賽道，不同的用戶群體，但這么搞領克01該怎么辦。

該死啊，還是晚了一步。

李書富等人不知道的，在日內瓦車展全球的ET5，此時已經在國內開啟大規模宣傳了，而尉來APP上也上線了ET5的預訂信息。

起售價21.98萬元！

按照最新補貼政策，選擇ET5的用戶可以得到4.5萬元的國補，舊車置換的話還能再拿1萬元，再加上一些地方補貼，企業補貼之類雜七雜八的。

加起來按最高標準的話，尉來ET5的起售價最低可以拉到16萬到17萬元之間。

尉來ET5的國內售價一經公布，一眾合資車型內心全是各種“臥槽”，而影響遠不止如此。

特斯拉的后臺數據突然發現，他們在歐洲區的訂單似乎正在經歷一個退訂高峰期。

日內瓦車展的次日，特斯拉股價下挫近1，一直到車展結束的3月20號，9個交易日里，特斯拉股價有七日下挫，下跌幅度達到了6.55。

ET5的定價出乎所有人的意料之外，而正在回國路上的檀錦程也得到了一個新的綽號：“價格屠夫。”

不過讓公眾好奇的是，定這么低的價格，能賺么？