第736章 各懷心機

2003：從外貿開始 第736章 各懷心機

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93萬股，占總股本的1，如果能夠把戴姆勒的股份拿下，那持股就是9.57，夠夠的了。

第二大股東絕對坐得穩如泰山。

不過如果只是從股票投資的角度而言，2018年之前的特斯拉真不是什么正確的投資對象，馬廠長這人做事太過于激進，

在毛豆3問市還有進軍歐洲以及華夏市場之前，特斯拉就從來就沒有逃離過破產的困境，隨時都處于斃命的狀態。

一輛車都沒有的前提下，公司的現金就消耗一空，這事兒也就馬廠長干得出來。

2013年之前特斯拉的股價可以說基本沒有太大的變化，另一個時空里戴姆勒趁著毛豆S問世之后的2014年把股份賣了也是情有可原。

主要原因還是北美市場太小，特斯拉一個季度賣出去幾千輛就算是很好的成績了。

另外，跟國內的電費相比，老外的電費就沒那么的便宜，加之同樣的里程焦慮，純電電動車就顯得性價比不高。

一直走純電路線的特斯拉雖然技術上受到業內認可，但在資本市場上可是褒貶不一的。

資本都是用腳投票的，他要是看好的你的時候根本不提什么泡沫，什么市盈率，那就是庫庫的往上漲，14年的之前的特斯拉也確實沒有上漲的東西。

僅僅一款賣不出去的跑車，還賣一輛虧一輛，誰敢買你公司的股票，蘋果股票的大漲，也是在連續幾款產品大賣之后才如此的。

另外馬斯克激進的作風在初期甚至是后期都不被華爾街所能接受。

不過這家伙狂歸狂，激進歸激進，但也算得上是情商很高，能屈能伸。

在戴姆勒身上是如此，六周弄出一輛電動車的要求他都肯接受，而滬市超級工廠他也是簽下了對賭協議的。

兩位救命恩人，也都是他對自己夠狠才拉過來的。

對別人狠，跟他一起創業的能共富貴的不多，對自己也夠狠，每每碰到生死攸關的時際都能夠下狠手，這樣的真是想不成功都難。

作為巨量引擎證券事業部總經理，副總裁的成林峰對于同屬于集團新能源汽車板塊的特斯拉上市肯定是知道的，也密切關注過。

只不過特斯拉上市之后表現一般，成林峰也就沒有再關注過。

“行，沒問題，我這就讓人安排，有沒有時間規定？”

老板這么說了，成林峰自然是照辦，按他的理解老板購入特斯拉的股票肯定是跟特斯拉有什么合作，像是曙光汽車那樣整合產業鏈。

總之應該不是為了炒作股價賺錢盈利，炒作股價的話肯定不會只買這么點兒，像是蘋果那樣幾乎都是梭哈狀態的買入，這就是單純的為了股價炒作而去的。

“就這兩天完成吧，也不用考慮價格多少，盡最快速度買齊，這樣的話我可以跟咱們的馬廠長談談。”

93萬股不多，但是卻是接近流通股7，想要盡快買入肯定是便宜不了，不過也算運氣好，這一階段全球股市表現都一般般。

“昨晚沒出什么事吧？”

套房的客廳里，黎耀輝還是跟以往一樣，老板在睡覺的時候他就坐在沙發那一塊兒等著，看看電視，玩玩手機。

“沒出什么事，馬總他們帶的都是人高馬大的，沒人敢鬧事。”

“哈哈，人家姓就是馬斯克，不是什么馬總，不過這家伙玩得是真開，花花公子還真沒說錯。”

“嘿嘿，昨晚算是開眼了，老板你要出去嗎？要出去的話我現在去安排車子。”

檀錦程想了想，馬廠長他們今天開董事會，估計應該是沒機會見著了，那就把余利國他們叫過來開個會吧，看看專利授權的事兒談得怎么樣了。

他們來這邊也有好幾天了。

“先不出去了，你弄點兒吃的過來，然后讓余總他們過來，我們開個碰頭會。”

名義上咱們可是過來搞專利授權的，總不能一點都不關心，別看這玩意兒現在沒什么大的作用，但是等到幾年之后還是很有用的。

另外想做汽車出口貿易，就得注意這邊，老外的專利戰是最為惡心的，有理沒理都得弄弄你。

眼下是地球村概念時代，關系都還不錯，企業的日子比較好過，這時候多撈一些資本總是有好處的，把自身的技術水平提上來，等到翻臉了之后也好應對。

看看大彊就知道了，你敢弄我我就敢漲價。

“好的，那老板你等會兒，我這就去安排。”

不用出去也好，這在國外出去他還有些緊張的，另外新拿到手的玩意兒總想摸兩下，癢癢的。

在房間里還好，在外面還真怕人注意到。

約莫半個小時左右，余利國等人都過來了，他們住的是同一間酒店，距離特斯拉總部不遠，不過一早他們就已經跟特斯拉的工程師碰頭去了。

專利技術的合作，余利國還有胡爭楠會去談，至于其他工程師，帶上他們過來更多的是偷師的，看看能不能學到點什么較為先進的汽車理念。

汽車產業國內已經有了長足的進步，但比起老美這邊差距還是很大，若不是2008年的次貸危機搞垮了一大堆的工廠，老美的制造業還是相當繁榮的。

“怎么樣？特斯拉的技術比較先進吧？”

余利國等人走進套房客間，檀錦程就笑著問他們，來之前他讓他們想辦法偷學一點兒技術，公司內部會議上還有些疑惑，認為電車技術最好的應該是BYD。

“確實沒得說，工程師沒幾個，但是技術搞得是真好，也不知道他們是怎么弄出來的。”

胡爭楠跟余利國都紛紛表示，說起來也好笑，特斯拉在最初設計第一款車型之時，僅僅只有兩名工程師，要不說馬廠長這人狂呢。

Roadster的第一輛交付共用了五年時間，2008年全年交付了100輛，最初的版本其實也是想按現有車型進行簡單的改版，成本計劃控制在4萬美刀。

胡爭楠更是連連點頭：“體驗了幾把他們的Roadster，駕駛體驗上來說確實非常的好，BYD F3DM這種真的是沒法比的。”

他參與過多款國內熱門車型的設計，開過很多很多的車。

“哈哈，無論是現在還是將來，汽車工業始終逃不過四個詞。”

“那就是安全，便捷，體驗，價廉。”

“因為經濟環境的原因，現在咱們的消費者還沒有太多的消費意識，車子更多的是面子還有有得開就行，但是我們不能這么想。”

“將來汽車產業的競爭一定是圍繞著這四個點來進行的，所以咱們從一開始要以這個標準來要求自己。”

別說是新能源車了，就是燃油車的話現在國內普及度都算是一般般，沒有網絡的時代信息傳播速度非常的慢，一些小地方車子都沒多少。

家里有一輛小汽車，面子上那是沒得說，至于其他的就沒那么重要了。

“你們來這邊應該也聽說過或者是看過了，馬期克從一開始就是用高標準要求來造電動汽車，這一點值得我們學習。”

“確實如此，單論智能化的程度，Roadster就要高國內的電動汽車幾個段位，咱們的ES6還有埃安的S系列也可參考一下這方面。”

余利國負責新能源汽車方面的業務，從很早就關注新能源汽車的智能化業務，這方面的業務能力他其實比胡爭楠懂得還是要多一些。

未來的大佬胡爭楠，現階段還是差了那么點兒，另外重心主要也是放在工業設計這一塊兒，并且還是燃油車為主。

“哈哈，國內的那些車型談什么智能化，BYD倒是認真的在弄，其他的企業就不要說了，八成是沖著補貼去的。”

電動汽車最大的感受應該就是智能化，有著燃油車沒法比的體驗感，很多開過電動汽車的最大的感覺就是開起來非常舒服。

但是2008年至2015年之間的電動汽車，國內生產的車型真談不上什么智能駕駛。

論公司規模，論品牌影響力，2014年的特斯拉算什么？論個人影響力，2014年的馬斯克也遠沒有10幾年之后那樣的厲害。

毛豆S為什么敢在國內賣70多萬元，還不是因為對自己的產品有信心，對比國內的新能源車型，各方面都是降維打擊。

貌似毛豆S降價之前在國內好像也賣出去不少，真是讓這家伙狠狠的割了一波韭菜。

“如果沒有太大的意外，Roadster應該是會被我們代理進入國內的，到時候我希望你們研究院能夠狠狠的吃透他的技術，爭取打造出一款國內最先進的電動車型。”

新能源汽車方面，尉來是兩條腿走路，轎車跟SUV都做，純電跟混動同時進行。

另外，悅馳A1也有油改電的計劃，不過要等到更新迭代之后，現在哪怕是改出來，那也是沖著補貼去的。

暫時而言檀錦程還沒有這個想法，騙得太多了將來要拉清單，騙得太少了沒什么意義，沒幾個錢落得壞名聲還浪費精力。

跟前世的新勢力車企專注于純電不同，尉來汽車是以BYD為目標的，因此不管是ES6還是埃安S，都是分為純電跟混動兩個版本。

純電版本為將來做技術積累，順帶著還能夠堂堂正正的吃補貼，至于混動的車型，則主要是走銷量面對普通消費者。

混合動力能夠解決較好的解決消費者的里程焦慮問題，能多賣幾輛也賣幾輛吧。

ES6跟埃安S都會在今年羊城車展上發布，初步定價跟前世是差不多的，設計百公里加速為4.7秒，至于電池規格方面，則分為兩種，260公里以及370公里。

兩款續航能力都是對標特斯拉毛豆S的，按目前的技術是可以攻克的。

而定價方面，檀錦程把ES56的定價定義在30萬元至55萬元之間，官方指導價為補貼之前裸車33.80萬元至54.80萬元。

跟毛豆S差不多的配置，賣三五十萬元，造型也不差，毛豆S能熱賣，咱們怎么著也不會太差吧？

至于埃安S這一款轎車，檀錦程打算走的是跟前世一樣的出租車路線，因為無論是定價還是續航里程方面都要低很多。

初代的埃安S，同樣也是兩個版本的續航里程，分別是180公里以及260公里。

按照電池的衰減度10左右計算，實際使用過程當中，單次充滿電后車輛續航里程仍然可以達到150公里，這對于出租車的日常運營來說還是足夠的。

左右出租車大部分都是在市內運營，充電也方便，單次150公里用一個班怎么著也是夠了的。

而定價方面，那就要比ES6便宜多了，補貼前裸車價13.96萬元至17.26萬元，按新能源汽車政策對于純電車型最高六萬元的補貼計算，補貼之后的埃安S最低裸車價格可以到8萬元。

7.96萬元至11.26萬元的補貼之后定價，再算上一些廠商還有4S店的補貼，那就更便宜了。

如此，也更能夠方便各城市公交公司進行大規模采購，檀錦程已經決定了，羊城車展發布會之后，就向各大城市公交公司推廣埃安S，提前接受預約訂購。

假設每座城市訂購500至1000輛埃安S，在一二線乃至于三線城市進行推廣，除了可以有幾萬輛的銷量之外，還可以有利于電動汽車的推廣速度。

想要全方位的推廣電動汽車，還是得靠公共事業啊。

電動出租車，電動公交車算起來現在的戰略意義地位其實還是要遠比正常的乘用車型要重要得多。

今年的羊城車展，尉來汽車可是準備大展拳腳呢。

黃海客車電動車型，埃安S，尉來ES6還有揚子皮卡新車型，都準備在羊城車展上發布，其中電動客車以及埃安S都將在今年年底接受預約訂購。

而尉來ES6的預訂，則要放在明年。

沒辦法，整幾輛樣車出來沒問題，但大批量生產尉來汽車暫時還是沒這個能力的，用預約訂購的方式比較適合成本控制。

“兩位任重道遠啊。”

言罷，檀錦程也是嘆了一口氣，語重心長的道。

雖然新能源汽車的研發進度在檀錦程的要求下提高了很多，但是距離羊城車展也只有四個月的時間，要好好吃透特斯拉這邊學到的技術，還要運作在自家的車型上。

這個時間還是非常緊張的。

毛豆S是2009年公布的，正式上市時間差不多是2012年的年底，2013年初，ES6以及埃安S量產上市時間差不多也要到這個時間點。

“怎么能說是正面競爭呢，埃隆你可以理解為咱們在東西方一起推廣電動汽車這個產業，一起把市場蛋糕做大啊。”

當雙方正式走到談判桌前之時，檀錦程沒想到馬廠長最先提出的是尉來的新能源汽車上市時間點跟毛豆S相近，會造成競爭關系。

特么的，不得不說這老小子是真精明啊，毛豆S最初進入國內，是以進口的方式進入市場的。

一直維持進口車型的身份，這一策略固然可以維持高端電動汽車的形象，但售價方面他就是想降也降不下來，可以肯定的是毛豆S一旦進入華夏市場，其售價必定居高不下。

這些天里，馬斯克通過接觸尉來汽車團隊以及收集過來的檀錦程個人信息，敏銳的發現這位對于技術十分重視的年輕人，他如果想要做電動汽車，肯定跟其他的華夏車企不同。

這一點，從完全自主設計的悅馳A1就能夠看出來了。

另外，在動力電池方面，如同特斯拉有戴姆勒背書一樣，尉來汽車的電池也有寶馬背書，能夠完成寶馬的動力電池要求，其電池技術肯定不差。

創始人有決心，動力電池技術先進，有自主設計的能力，種種跡象都表明，尉來汽車將來會是特斯拉一個強有力的競爭對手。

這一刻，馬廠長對于跟尉來汽車的合作還真有點不那么放心了。

“檀先生又如何確定我們不是在用自己的技術培養競爭對手呢？”

特斯拉的某位董事很是犀利的問道，特斯拉在進軍電動汽車業務之前，實際上是一家電氣以及太陽能儲能公司，另外他們自己的電池技術也不錯。

說白了造車之前他們也是造著給人當供應商過日子，電機，電池，儲能等技術都是比較先進的。

從檀錦程跟馬斯克聊起關于向華夏市場代理Roadster，收購戴姆勒股份之時開始，雙方之間就不再是單純的專利互換，而是全面的戰略合作關系了。

如果答應下來，那要考慮的就很多了，是否會用自己的技術去培養一個強有力的競爭對手。

根據赫伯特的科勒家族調查出的資料，原本不被特斯拉董事會當作一回事兒的檀錦程還有尉來新能源集團，其威脅程度就上升了好幾個級別。

哦，這其中還有豐田代表的吹風，利用豐田召回門事件，尉來汽車旗下的悅馳A1車型銷量已經在華夏市場一舉超越了RAV4。

有錢，有背景，有決定，有市場判斷能力，唯一缺的可能就是技術了吧？

跟這樣一家車企合作，那特斯拉又能得到什么？

利用尉來汽車的渠道提前打開華夏市場？

除此之外好像沒有其他的了吧？從長久來看，提前進入大爆發的華夏市場對特斯拉是有著極大好處的，哪怕是在研發當中的毛豆S，他們也早有進入華夏市場的計劃。

但短期來看，只有Roadster一款車型，并且還是跑車，又不是走量的，進不進入華夏市場意義不大。

反倒是有可能給自己培養一個潛在的競爭對手。

面對這位陌生的面孔，檀錦程搖了搖頭，很不客氣的道：“技術就是用來突破的，從0到1很難，但從1到100并不難，我相信哪怕是沒有特斯拉的技術，我們也能夠在現有基礎上完成我的電動車夢想。”

“如果各種懼怕你們設想當中的競爭，那我建議干脆把手里的股票賣給我吧，你們去享受生活，我來收購特斯拉，20億美刀我還是能湊湊的。”

檀錦程是用英文直接說的，沒有通過中間翻譯，除了自己團隊有些人聽不懂之外，滿座的老外都驚了，包括特邀列席的沈楠彭都是如此。

一時之間，會議室里陷入了短暫的安靜，氣氛顯得非常的詭異。

在老外的印象當中，華夏人跟他們的合作，尤其是尋求技術合作方面都是都是比較怯懦的，可以說是有求必應，他們倒也不是不想合作，只是要多要一點好處而已。

誠如檀錦程所言，技術從0到1很難，但從1到100不難，尉來汽車的技術并不差，只要給他們時間，完全可以慢慢實現突破。

至于專利方面的了，這個如果對方不進入到北美市場，只在華夏市場出售的話，即使他們正面侵權你也沒什么辦法，大不了就是打官司。

更何況想要繞開專利也不是沒辦法的。

沈楠彭則是沒想到一向溫文爾雅的檀錦程會如此，雖然他在談判桌上一向很強勢，但是都是就事論事，不會這么強勢的威脅對方，也不會這么強勢的表態可以直接收購對方。

約莫半分鐘之后，會議室里響起了一陣掌聲，是坐在主座位置上的馬斯克。

“檀說得很好，如果我們懼怕競爭，那我也就沒有必要接手特斯拉了，只不過從當下來看，跟尉來汽車成為戰略合作伙伴，對于當下的特斯拉而言并沒有太大的好處。”

“哈哈，如果是這個那好說嘛，說說你們的條件；哦，對了，赫伯特，貴公司怎么說？”

不就是覺得好處不夠嘛，問題不大，大不了再注資一部分，但一切的前提得建立在能夠收購戴姆勒或者是其他機構股份，讓尉來成為特斯拉重要股東的前提之下。

“沒問題，戴姆勒已經同意了檀總的收購計劃，咱們隨時可以簽約。”

檀錦程是17號到NY的，18號就到了德州，當日就向馬斯克還有赫伯特透露了合作計劃，而今天已經是當地時間23號了，五天時間就是等著戴姆勒的消息。

這五天也不是什么都沒干，檀錦程還在沈楠彭的協助之下分別聯系了其他投資機構，包括豐田在內檀錦程都聯系過。

直接收購戴姆勒持有股份是最佳方案，快速高效，次之的就是豐田了，豐田比戴姆勒的股份也少不了多少。

再次之的就只能從投資機構以及基金手里收購了，這個就比較麻煩了，因為這些持有股份都不多，需要聯系很多家。

豐田的態度很曖昧，沒說不賣也沒說賣，只是表示會認真的考慮。

按檀錦程的猜想，對方大概是在考慮國內市場悅馳A1跟RAV4的競爭關系，再考慮出售是否可行。

上市公司股東多了是好事，大家同心協力把蛋糕做大，分得更多的利潤，但凡事都有兩面性，在某些利益面前也很容易出現分歧。

檀錦程放話以現有市值溢價20左右的價格收購特斯拉股份，一些小股東很難不動心啊。

華爾街的資本，一向是見錢眼開的。

馬斯克不怕檀錦程收購戴姆勒或者是豐田的股份，但如果檀錦程收購太多小股東的股份，那他就有些不開心了，這也是為什么他極力推薦戴姆勒了。

好在，他的努力沒有白費，戴姆勒答應以2億美刀的價格出售其持有特斯拉8.57的股份。

當然，這中間好基友赫伯特幫了不小的忙，赫伯特雖是戴姆勒放在特斯拉的董事，實則是他的盟友。

“OK，那就沒問題，那現在埃隆可以說說你的條件了，不過分的話我現在就可以答應下來。”

股份解決了，一切都好說，不就是錢嘛，咱不差錢。