310 極限的爭分奪秒

沒錢賽什么車？ 310 極限的爭分奪秒

陳向北與舒馬赫纏斗的同時，前排輪對輪攻防戰的猛烈程度也絲毫不遜色。

漢密爾頓從來不是一個保守的車手，阿隆索也不是什么軟柿子。

一個圍場內現役最強六邊形戰士，一個新生代最強王者，他們兩個就不可能存在什么和平相處的可能。

哪怕漢密爾頓這一站的目標是碾壓式戰勝陳向北，也并不意味著他的目標只有陳向北一個。

F1職業車手的目標，永遠只有冠軍！

邁凱輪車隊跟法拉利車隊最初進站策略，其實也是偏向于二停。

畢竟多進站一次，就多幾分失誤的可能。

可是這兩位車手之間的纏斗，以及跟紅牛車手的追趕，導致輪胎磨損程度比中游集團的陳向北還要夸張。

為了避免被對手進站換胎undercut（戰術超車），兩支車隊都瞄準了對方的戰術變動，幾乎同時多進站一次轉為三停。

至于兩輛紅牛賽車，反倒成為漁翁得利的那個，他們依托雙車戰術迅速甩掉了后車，進入到保胎巡航狀態，只需要常規二停即可。

阿隆索跟漢密爾頓都已經推不動了，陳向北的硬白胎卻還能推五圈。

這五圈，就是追回進站窗口期的時機！

“COPY，我會做到。”

簡單回復了奧德托一句之后，陳向北內心里面燃起一股熊熊烈火，他看到了反超回到前排的希望。

當賽道單黃旗解除的瞬間，陳向北就徹底放開了進行PUSH，既然臨時更改為二停戰術，那就不用再考慮什么巡航保胎的問題。

壓榨出自己最快的速度追趕前車，就是陳向北目前要做的事情。

引擎的轟鳴聲響徹天際，HRT賽車猶如一道黑色閃電劃破賽道。

經歷過幾站賽事的成長，如今的陳向北對于賽車的把控，對于賽道的理解，對于心態的調整，都已經上升了不止一個臺階。

這一站，他將徹底擺脫自己新秀的稚嫩，成為一名真正的爭冠車手！

“北的推進速度非常快，單圈用時已經來到了1分37秒327，直接刷新了正賽的最快圈。”

“沒想到北在抵御舒馬赫的進攻之后，還能壓榨出自己的速度跟潛力，簡直無法揣測這位中國年輕車手的極限在哪里。”

“他能復刻F1中國大獎賽的奇跡，達成韓國F1大獎賽的兩連冠嗎？”

雷德感覺自己有些熱血沸騰，他的職業生涯見識過無數高開低走的車手。

幾乎沒有見到過開局失誤，還能翻盤回來的新秀！

陳向北這一刻的推進，已經不僅僅是展現他的車技，還有他那堪稱變態的情緒穩定性。

這壓根就不像是一名新秀，而是車壇身經百戰的老將。

如果說之前陳向北的爭奪世冠是一種期盼跟念想，那么現在基本上可以確定，陳向北擁有成為一名冠軍車手的一切先決條件。

他將復刻漢密爾頓新秀賽季的奇跡。

乃至于超越漢密爾頓！

面對雷德的激情話語，這下樸東旭徹底沒有了聲音。

陳向北遭受打擊之后并沒有一崩到底，反倒越戰越勇又有著殺回來的跡象。

要知道很多時候氣勢這種東西，絕地翻盤的加成還要大于一帆風順。樸東旭唯一能期盼的東西，那便是梅奔車隊發起申訴，控告HRT車隊惡意撞車以及兩位車手危險駕駛。

那樣陳向北將遭受到極其嚴重的罰時，乃至于取消成績！

事實上梅奔車隊內部也在討論著這個問題，一部分策略組成員懷疑佩雷茲的追尾有故意成分，否則無法解釋接連兩站HRT賽車造成事故，都是陳向北受益的結果。

畢竟誰受益最大，誰的嫌疑就最大。

不過也有一部分策略組成員覺得沒必要陰謀論。

佩雷茲是一名替補的新人，首秀成績將很大程度上決定他未來的職業生涯發展，哪怕就是聽從車隊指令，惡意撞車對于他而言也是屬于得不償失的東西。

原因很簡單，上一個疑似聽了布里亞托利話語的車手，目前還在醫院里面養傷，席位有被人取代的巨大風險。

再上一個撞車的更慘，直接賽季結束卸磨殺驢。

如果不是有世界冠軍級別的老爹站出來爆料，恐怕就連發聲的能力都沒有，結結實實的得黑鍋給背了！

前車之鑒全部擺在那里，佩雷茲有這么蠢嗎？

羅斯·布朗此刻內心里面情緒也很復雜，雖然他跟陳向北接觸的時間不算長，但多年職業經歷讓他看人很準。

中國小子骨子里面有著一股傲氣，他跟布里亞托利本質上是兩種人，絕對不會主動為了成績去做出這種有損體育精神，乃至于違背道德的舉動。

只是很多東西口說無憑，況且身為梅奔領隊，羅斯·布朗不能只顧及個人看法，更多要把車隊利益放在前面，哪怕他相信陳向北，終究還是向國際汽聯提交了申訴。

HRT車隊這種風氣絕對不能放縱，否則未來圍場內二號車手就不能稱之為僚機，將換上“殺手”的名號！

賽道外的車隊政治并不能影響到陳向北，全力以赴的他速度再次推至新高，單圈速度來到了1分37秒075！

面對這種幾乎肉眼可見的車距縮短，本已經被撞車時間給壓制的無法發聲的中國觀眾以及粉絲，這時候終于又有了為陳向北歡呼吶喊的底氣。

“看到沒有，陳向北根本不需要用什么撞車手段，他的速度足夠快！”

“加油，陳向北，用實力來狠狠回擊非議！”

“undercut（戰術超車）阿隆索，再干掉紅牛兩輛賽車！”

“北，我永遠不會懷疑你的實力，記住，是永遠！”

陳向北的提速追擊進度，遠遠超乎了很多車隊策略組的預料，同時打亂了圍場內的整體節奏。

對手車隊已經意識到，HRT改變了一天的策略，按照這種速度追趕下去哪怕二停，他也將undercut（戰術超車）掉前排阿隆索，直追到第三的名次。

相反阿隆索跟舒馬赫等人，之前篤定陳向北會被舒馬赫給干掉追不上來，才會肆無忌憚的互相纏斗。

“阿隆索，想辦法盡快提速，不要再跟漢密爾頓繼續纏斗下去。”

法拉利領隊多梅尼卡利通過無線電語音提醒了一句，他們時刻緊盯著陳向北的圈速變化。

“為什么，我輪胎狀態現在很差。”

相比較一般的車隊強車手弱格局，如日中天的阿隆索哪怕就是面對豪門法拉利，也不會無腦聽話去執行車隊指令。

目前還剩十六圈賽程，進站換軟紅胎的巔峰壽命為八圈，意味著中間還剩下八圈的保胎期。

這時候選擇推進的話，先不說能不能跑出良好的速度，就算追至韋伯的后面也差不過去。還不如保持目前的差距，盡可能的保胎到賽程最后八圈。

到時候阿隆索有信心巔峰狀態下的紅胎，一圈至少能比其他賽車舊胎快三秒以上！

就算不能逆轉拿到分站冠亞軍，至少保持現在領獎臺排名沒有問題，沒有必要去冒那些未知的風險。

“北追上來了。”

多梅尼卡利知道阿隆索的性格，沒有跟他彎彎繞繞，直接告知了原因。

“他距離我多少？”

“27秒88。”

聽到這個數字的阿隆索，臉上神情終于有些變化。

如果自己沒記錯的話，幾圈之前比賽工程師曾匯報過一次差距，車手北距離自己三十多秒。

單圈比我快兩秒嗎？

對于這個速度差距，阿隆索不是很相信，就算陳向北硬白胎更耐磨，依照HRT賽車這一站被削弱的性能，做不到能比自己快這么多。

“北現在單圈多少？”

聽著阿隆索的詢問，多梅尼卡利看了眼賽道數據。

恰好這個時候最新圈速成績出爐，陳向北單圈速度來到了1分36秒93。

隨著賽車燃油的消耗跟車重的減輕，理論上每一圈的速度將越來越快。

“1分36秒93，比你快2.16秒。”

“WHAT？（什么）”

聽到這個數字，阿隆索臉上神情已經不是變化了，相反充斥著不可思議。

他都不認為陳向北單圈能比自己快兩秒，結果現在還出頭了，中國小子是在玩命推進嗎？

多梅尼卡利是一名嚴謹保守領隊，他絕對不會做出什么開玩笑或者故意刺激的舉動，阿隆索相信這個圈速成績絕對真實。

按照這個圈速下去，只要再過三圈，24秒的進站窗口用時就會被抹掉，到時候換胎出站將落在陳向北的后面。

這一刻阿隆索明白了，為什么會緊急提醒自己提速，車手北實在太快了！

“收到，我會立即推進。”

沒有絲毫猶豫，阿隆索就一腳油門下去PUSH。

后面跟車的漢密爾頓感受到阿隆索速度變化，他第一時間還不知道發生了什么，僅是下意識的緊緊咬住前車尾流提速，然后再通過無線電詢問車隊。

毫無疑問，邁凱輪車隊也告知了陳向北追近的信息。

這一瞬間漢密爾頓懵了。

身為職業F1車手，他的首要目標當然是拿分站冠軍，次要目標則是完勝陳向北證明自己的強大。

結果韓國站紅牛升級之后成為了絕對的火星車，老套件的邁凱輪賽車落后太多根本就擋不住，甚至就連阿隆索都憑借老辣經驗完成了超車，漢密爾頓掉落到了第四的位置。

既然首要目標難以達成，那么次要目標就成為了漢密爾頓的第一目標。

現在車隊告訴自己，前期領先三十四秒如此大的優勢，將會被陳向北undercut？

要知道在中國站，漢密爾頓已經被進站undercut了一回，難道要接連再體驗一次嗎？

對于這個結果，漢密爾頓真是無法接受。

自己明明就做的非常好，起步干掉了陳向北還迫使對方沖出賽道，結果兩站賽事連正面輪對輪纏斗的機會都沒有，就是被對方用戰術給打敗。

上一站HRT賽車性能優勢，漢密爾頓還能忍。

這一站陳向北就連賽車性能優勢都沒有，依然能做到戰術勝利，邁凱輪車隊策略組是吃大便了？

用中國一句形容，這叫做非戰之罪，輸的憋屈！

如果漢密爾頓能進行時光穿梭的話，他就能理解這種事情并非罕見，十五年后在法拉利車隊的策略體驗會更糟糕。

“WHY？（為什么），北怎么能做到undercut。”

漢密爾頓懊惱的質問了一句，他想不明白為什么。

“靈巖賽道沒有策略的先例可循，我們錯估了輪胎的磨損速度，三停并非最佳進站方案。”

邁凱輪領隊惠特馬什坦然承認了策略組的失誤，畢竟一條全新的賽道沒有參考數據，練習賽跟排位賽胎耗都相對較高。

再加上漢密爾頓強勢阻擋兩輛紅牛以及跟阿隆索纏斗，各種因素都加速輪胎壽命消耗，從而導致車隊決定進行三停戰術。

從結果來看，很明顯這項策略失敗了。

車隊都坦然承認了策略失誤，就算漢密爾頓是邁凱輪老板丹尼斯的親兒子，他此刻也無法再多說什么。

擺在他面前只有兩條路可走，要么阿隆索速度驚人，不再給陳向北任何追近的機會。

要么自己超越阿隆索，拉開跟陳向北的車距。

很明顯后者幾乎不可能，漢密爾頓要能超越阿隆索，早就已經做到了，何必等到現在？

實際上只剩下一條路，那就是緊咬住阿隆索！

相差二十幾秒的三輛賽車進行著隔空角力，雖然阿隆索的輪胎抓地力要更差，但圍場內最強車手的硬實力擺在那里，他要PUSH起來就不可能慢到哪里去。

況且對于陳向北的要求，不僅僅是達到跟阿隆索相同的速度，而是按照目前趨勢單圈要快至少1秒，才能在進站之后完成undercut。

同樣推進的前提下快阿隆索1秒，簡直就是癡人說夢！

可不被人嘲笑的夢想，就沒有實現的價值。

無論有多么難以做到，陳向北都不會放棄。

賽道導播中心也意識到HRT車隊的戰術，直接把跟阿隆索的車距用特寫的方式，放在了轉播屏幕的下方。

26秒63。

25秒41。

24秒80。

24秒43！

24秒，就是靈巖賽道標準進站用時，陳向北目前還差了0.57秒。

如果考慮到對方換胎車組的超水平發揮，理論上的安全值應該23.5秒左右。

可問題是陳向北追到這一步的時候，輪胎已經出現了明顯的打滑跡象，他沒有了對阿隆索的抓地力優勢。

相同輪胎條件之下，再加上漢密爾頓不再追擊，陳向北實際上沒有單圈領先阿隆索的硬實力。

最后一圈的差距，兩車停滯在了24秒33的數字上。

很明顯單圈0.1秒的追近距離已經遠遠不夠了，再跑下去沒有任何意義。

就在這個時候，阿隆索跟漢密爾頓選擇了進站換胎，他們也知道局勢穩定下來，可以繼續執行車隊之前制定的策略。

與此同時陳向北的耳機里面，傳來了奧德托的聲音。

“北，下一圈進站。”

說完之后，奧德托直接轉身朝著技術組喊道：“伙計們準備好，北已經完成了自己的使命，接下來是屬于車隊的戰爭！”