277 從零開始的賽道

沒錢賽什么車？ 277 從零開始的賽道

游戲終究是游戲，相較于賽車模擬器有著本質的區別，F1也不可能出現什么氮氣加速的場景。

如果硬要類比的話，飛輪釋放動能或者后世的DRS模式，勉強能起到“氮氣加速”的效果。

會心一笑之后，陳向北正式進入到模擬器訓練狀態。

靈巖賽道總共有十八個彎道，同時遵循著設計師赫爾曼的一貫風格，必然帶有高速重剎彎道，某種意義上符合陳向北的駕駛習慣。

另外這條賽道的高低落差非常大，足足有41米之多，相當于十來層樓那么夸張，車手需要動態調整自己的速度。

就好比同樣的賽道長度，上坡跟下坡帶來的加速時間以及剎車距離截然不同，意味著著陳向北除了彎道角度外，還得把賽道每一處高低落差記在腦海之中。

不過開著開著，陳向北發現靈巖賽道并沒有外界風評那么差，它的下限點更多在于安全冗余跟工程質量，賽道本身布局除了維修區入口的缺陷外，其他都還算在能接受范圍之內。

特別相比較歐洲一些古老賽道，新賽道要更為全面跟科學。

偏偏陳向北喜歡危險跟挑戰，甚至于刀尖上跳舞能給他帶來熱血沸騰的感覺。

可能逐漸習慣極致的速度，就需要更危險的東西來刺激感官，就如同舒馬赫會選擇滑雪一樣。

或許在未來的某一天，陳向北退役之后為了尋求刺激，選擇去挑戰曼島TT也說不定。

只可惜刺激歸刺激，并不意味著能輕松統治。

靈巖賽道的最快單圈為1分35秒585，紅牛車手維特爾于2010賽季跑出來。

歷史上四屆韓國F1大獎賽，恰好撞上了第一個紅牛王朝時期，基本上這條賽道由維特爾給統治了。

陳向北模擬器一圈跑下來，最快單圈為1分38秒874！

說實話，當看到自己圈速成績卡在1分38秒的區間，陳向北著實有些不敢相信眼前的數字。

要知道F1中國大獎賽陳向北完成了帽子戲法，賽道記錄、桿位、分站冠軍全部掌控在手中，甚至于可以說打破了對歷史級車手的仰望心態。

結果能比維特爾慢了足足3秒？

并且賽車模擬器的難度，要遠低于真實賽道試跑，比如說高低落差以及防護墻視野盲區，還有可能出現的交通狀況跟意外等等因素都沒有，相當于理論上的最好賽車環境。

按照這個成績真到賽道上面試跑，陳向北能慢4秒開外！

4秒差距，已經觸發了排位賽107規則，也就是自身圈速比最快車手慢了超過107，為了保障賽道安全FIA有權禁止該名車手參加正賽。

毫無疑問這種結果，對于剛拿到分站冠軍的陳向北而言，著實是有些難以接受。

但陳向北性格有幾個優點，情緒極其穩定算其一，其二便是“勤能補拙”。

既然十圈跑不出圈速，那我就跑百圈。

如果百圈不行，我就重復練習上千圈，直至觸碰到天賦的上限！

事實上大多數人努力程度之低，根本就輪不到拼天賦的地步，無非就是為自己的失敗找到一個合理借口。

陳向北不找借口，他會竭盡全力！

一個小時，兩個小時，三個小時……

當HRT車隊各項設備從集裝箱里面弄出來完成裝備，奧德托等人這才注意到陳向北還沒從車手休息室里面出來，心中不由感到有些疑惑。

莫非這小子趁人不注意先走了？

哪怕奧德托見識過很多努力型車手，他都沒有想到在大獎賽前夕設備組裝環節，有一名車手能沉下心來默默駕駛數個小時模擬器。

別忘記了，陳向北也僅僅是個二十歲的年輕人，正處于揮灑青春的階段。

有人監督的情況下，展現出自制力很正常。

問題是現在沒有，奧德托不認為陳向北能如此自制！

可是當他來到車手休息室，看到陳向北坐在賽車模擬器前聚精會神駕駛的時候，奧德托著實有些不知道該說些什么好。

這小子的生命中，難道只有“賽車”一個選項了嗎？

走近一看，屏幕左上角顯示著陳向北最快圈速，已經來到了1分37秒770的圈速。

相比較三個小時之前，提升了差不多一秒。

對于這個成績，奧德托由于沒有陳向北的上帝視角，就相當于沒有維特爾的對比目標，自然無法第一時間定義快慢。

不過按照他多年的賽事經驗，一條完全沒人跑過的5.6KM全新賽道，并且布局比較復雜跟危險，能跑進1分30秒出頭的成績，應該算得上優秀標準。

“北，訓練的如何？”

看到陳向北一圈跑完，奧德托忍不住開口詢問了一句。

陳向北完全沒意識到奧德托站在自己身后，突然聽到聲音差點嚇一跳。

面對奧德托的詢問，陳向北摘下耳機用著略顯沮喪的語氣回道：“很慢。”

“很慢？”

奧德托疑惑不解，這個“慢”的標注從何而來？

“嗯，這條賽道很多彎道，我都沒有跑出過最佳走線。”

“可能我新賽道適應能力，并沒有自己認為的那么好。”

陳向北深知弱小跟無知不是生存障礙，傲慢才是的道理。

從始至終，年少輕狂都是他的假象，內心卻始終保持著謙虛跟好學的心態。

但F1中國大獎賽的冠軍，依然不可避免讓陳向北有些信心膨脹，認為自己的天賦跟操控水平，已經不輸于那些歷史級GOTA車手。

畢竟什么舒馬赫、阿隆索、漢密爾頓，通通被自己斬于馬下！

哪怕就是開掛，你也得有基礎不是？

當面對韓國這條真正從零開始的賽道，沒有了上輩子開掛的經驗跟基礎，陳向北就發現想要掌控的難度，遠超自己的預料。

就算自己提前做了準備，想方設法把賽車模擬器給運輸過來，依舊無法抹平跟維特爾之間的圈速差距。

說實話，對于維特爾實力的評價標準，至少在陳向北心中是不如目前同時代的舒馬赫、漢密爾頓、阿隆索等人。

原因就在于維特爾太挑車！

適應能力同樣是一名車手硬實力的體現，維特爾離開了紅牛車隊的賽車，表現可謂是出現了斷崖式下跌，職業生涯末期成績更是拉胯到讓人質疑的程度。

以至于“水瓦”的綽號經久不息。

同樣是職業生涯末期開養車生，拉胯到慘不忍睹的萊科寧，卻從來沒有人質疑他巔峰時期的實力。

區別就在于萊科寧能開邁凱輪單挑舒馬赫，開法拉利戰勝阿隆索，他的兩個世界亞軍跟一個世界冠軍，含金量高到毋庸置疑的程度。

如果自己連適應能力偏弱的維特爾都不如，那超級天才的認知可能就要打折扣了。

“1分37秒770還不夠好嗎，你的理想圈速是多少？”

“1分35秒。”

“為什么有這個標準？”

奧德托反問一句。

既然沒人跑過的賽道，就意味著不存在硬性指標。

偏偏陳向北的語氣，好像很執著1分35秒，那他怎么得出來這個判斷。

對此陳向北沒有回答，他也無法回答。

總不可能說歷史上維特爾的桿位，就是跑出來1分35秒出頭吧？

陳向北只能轉而說道：“車隊設備已經組裝完畢了嗎？”

“嗯，目前還差賽道布線，不過今天才周二時間很充足，明天就能全部完成。”

“設備組裝完成，就可以用中央電腦模擬理想圈，我認為靈巖賽道的最快圈速就在1分35秒左右。”

每條賽道除了車手的最快單圈，還有用電腦模擬出來的理想圈。

當初在鈴鹿賽車學院的時候，陳向北的圈速比照對象，就是中樞電腦跑出來的理想圈成績。

既然無法解釋維特爾的成績，那就只能用電腦理想圈來當說辭了。

“好，我讓水谷翔先行模擬理想圈。”

奧德托點了點頭，就轉身招呼數據工程師水谷翔，先用電腦去跑理想圈，再來對照陳向北的圈速成績。

短短十來分鐘，軟件模擬的數據就出來了，中央電腦跑靈巖賽道的理想圈速為1分34秒331。

正常情況下，電腦理想圈比車手現場圈快個1秒左右，屬于合理范圍之內。

不過隨著車手熟練度增加，以及出現某些超水平發揮的情況下，現場圈會逐漸接近理想圈成績，最夸張的時候會拉近到0.5秒以內。

比如說后世維斯塔潘在25賽季的蒙扎賽道，就跑出了無限接近于理想圈的桿位成績，還打破了F1歷史最快單圈平均時速，達到了264.682km/h。

靈巖賽道作為一條新賽道，想要第一年就跑出無限接近理想圈的成績自然不可能，維特爾1分35秒585的圈速，某種意義上就是標桿！

只是相比較陳向北的早有預料，奧德托看到電腦模擬理想圈成績之后，心中就更為驚訝了。

陳向北能說出1分35秒出頭，就意味著他知道靈巖賽道的現實圈極限！

而能知道極限圈在哪的前提，意味著無比了解賽道。

否則根本就不存在的圈速，你怎么會知道它就是靈巖賽道的極限？

“向北君，靈巖賽道今年才修建完畢，你就能知道如此接近理想圈速的極限數據？”

水谷翔忍不住問了一句。

東海國際賽道陳向北展現出非凡的熟練度跟掌控力，還能用主場賽道來解釋。

畢竟F1中國大獎賽舉辦了七屆，有著無數賽道歷史數據跟車手走線錄像，身為主場車手的陳向北要是有心，確實能做到超乎常人的熟練度。

靈巖賽道則完全不同，只有設計圖紙的紙面數據，沒有任何實戰經歷。

就連賽道理想圈速，都是臨時用計算機模擬出來。

陳向北這種未卜先知的能力，有點太夸張了！

“不知道，1分35秒只是我的目標。”

對此陳向北毫不猶豫的否認。

“是嗎？”

聽著陳向北的回答，水谷翔很明顯有些懷疑。

不過這種東西就連懷疑都找不到方向，只能作罷。

奧德托則沒有太糾結，過來拍了拍陳向北肩膀道：“北，先回酒店休息吧，晚上導出模擬器結果進行分析，明天再來訓練。”

從早上借機貝爾，再到乘坐大巴轉場靈巖賽道，最后就是趁著組裝的時間進行模擬器訓練。

陳向北整個白天，幾乎沒有停歇一下。

就算精神上面沒什么壓力，身體也會不可避免的疲憊。

更別說韓國跟中國這兩場F1大獎賽，屬于背靠背賽事，車手們幾乎沒有多少休息時間。

“數據可以交由你們分析，我還想要再跑幾圈。”

兩秒的差距實在太大了，距離周五的練習賽也僅剩不到三天。

陳向北必須找到問題所在，明白為什么維特爾能跑出1分35秒出頭的成績，自己跟他的差距又在哪里。

否則按照這個圈速，陳向北靈巖賽道排位賽進不去Q3。

如果說中國大獎賽陳向北拼盡全力拿桿位，是為了不想讓國人失望。

那么韓國大獎賽陳向北想跑出好成績，單純就是看棒子不爽，不想讓他們高興！

取悅自己跟惡心別人，同樣屬于勝負心的一種。

“模擬器跟賽道實地差距很大，特別是這種沒有足夠參考數據的新賽道。”

“向北君，你的天賦在于車感，說不定現實圈會跑的更好。”

水谷翔又再次勸說了一句，他不知道陳向北心理狀態，還以為是太想要拿好成績，才對自己這么嚴苛。

如果知道陳向北單純是為了惡心別人，估計會無言以對。

“水谷，我沒問題，你們先回去吧。”

陳向北笑著回了一句，他這輩子確實車感非常不錯。

但車感是需要賽道熟練度支撐，陳向北覺得自己還有很大進步空間。

“水谷，走吧，北不是什么小孩子。”

奧德托從來不會過度浪費口舌。

成年人應該為自己的行為負責，既然陳向北決定練習，那就隨他去。

就這樣忙碌一天的車組成員，紛紛前往賽道港口處的酒店休息，陳向北獨自一人留在了車手休息室進行模擬器訓練。

直至夜幕降臨，陳向北才活動了一下渾身僵硬的身體，從賽車模擬器的座位上站了起來。

與此同時他面前的多聯屏左上角，顯示著最新圈速。

1分36秒418！

努力或許不一定會有回報。

但不努力一定沒有回報！

這是一條從零開始的賽道，不僅僅是陳向北站在起跑線上面，其他車手同樣如此。

曾經沒有基礎的陳向北，更多是希望自己不要輸在起跑線上面。

如今時代變了，他要贏在起跑線上面！

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