176 殘酷的內部競爭

沒錢賽什么車？ 176 殘酷的內部競爭

“確實如此，北的適應能力很強。”

又一道聲音從舒馬赫跟羅斯·布朗身后傳來，他就是梅奔車隊的測試工程師菲爾德。

就在幾個月之前，菲爾德陪同陳向北在加泰賽道，完成了兩千多公里的新秀試車。

那時候這個中國新人，就如同今天一樣直接上手RA108賽車，完全感受不到一絲生疏的感覺，并且同樣在第一圈就開始推進。

菲爾德算是見識到了，什么叫做“無師自通”的天才！

“那到底有多強？”

舒馬赫饒有興趣的反問一句。

陳向北這個中國小子，確實勾起了他的好奇。

“新秀試車第一圈，北開著RA108賽車，干掉了邁凱輪的銀箭。”

冬測之前舒馬赫還是退役階段，他自然不會關注什么新秀試車成績。

就連對陳向北的了解，還是在ROC國家杯之后，通過羅斯·布朗的渠道，得知了這個中國新秀的不凡之處。

菲爾德的這句回答，著實是有些超乎他的意料。

RA108可是堪稱墊底的賽車，它能跑過邁凱輪的冠軍車銀箭？

哪怕對手也同為試車的新秀，依舊無法抹平賽車性能之間的差距，意味著陳向北至少比同期“一年級生”快1秒！

舒馬赫能預感到陳向北不錯，卻沒想到他能這么強。

“菲爾德，你覺得北能超過羅斯伯格嗎？”

羅斯·布朗開口詢問了一句，車隊里面要論誰對陳向北車技最為熟悉。

恐怕沒誰能超過菲爾德。

“不好說。”

菲爾德搖了搖頭。

梅奔車隊簽約羅斯伯格，雖然主要原因是看重他的德國戶口本。

但這并不意味著羅斯伯格只有戶口本。

要知道這個家伙，硬生生打斷了漢密爾頓的連冠勢頭，從他手中搶下一個世界總冠軍頭銜。

如果沒有羅斯伯格，說不定漢密爾頓就八冠王了。

羅斯伯格的職業履歷跟現役梅奔車手拉塞爾很相似，同樣是在威廉姆斯車隊起步。

相比較一般車手接受車隊測試，更多是展現自己天才般的車技。羅斯伯格劍走偏鋒，他在工程能力測試這方面，創造了威廉姆斯車隊有史以來的最高分。

這項測試考驗的是車手對F1賽車機械，以及車輛工程知識的了解程度。

意味著羅斯伯格是個頂級學霸，天然擁有調車的能力。

事實證明，這個長相酷似萊昂納多的德國年輕車手，確實擁有著非同尋常的天賦，職業生涯首戰就拿分，第二場排位賽就力壓老將隊友馬克·韋伯。

身為世界冠軍的兒子，羅斯伯格駕駛功底極其扎實，屬于那種重劍無鋒，大巧不工的類型。

可能他不會給你一鳴驚人的驚艷，卻永遠值得車隊去信賴。

雖然這僅僅是冬測試車，場上車手不會按照比賽狀態那樣推極限。但恰恰就是這種長距離的穩定性，屬于羅斯伯格的強項，陳向北想要比他快很難。

“菲爾德，當你無法給出回答的時候，就意味著在內心里面，已經把北跟羅斯伯格擺在了同一位置。”

“冬測表現，將驗證你是否高估了。”

舒馬赫笑著回了一句。

如今已經功成名就的他，什么陳向北、羅斯伯格，放在舒馬赫眼中都是小朋友之間的“打鬧”，可以用一種超然世外的態度去看待。

亦或者換一種方式形容，此刻的舒馬赫還沒有進入自己的“車王”比賽狀態，隊內競爭沒有激起他的勝負欲望。

三年退役生涯，確實有點太長了。

哪怕為了勝利不擇手段的舒馬赫，如今也顯得云淡風輕。

相比較梅奔車隊幾位“熟人”基于經驗的討論，HRT車隊的策略組跟工程師團隊，更多是緊盯著監控屏幕上的各種賽車數據。

上面不僅僅顯示著陳向北的過彎速度，還有著轉速變化、換擋時機、油門跟剎車力度。

他們可以根據這些數據，來判斷陳向北駕駛著TF110原型車，對比計算機模擬出來的“完美圈”差距有多大。

同時在布里亞托利面前，還有著陳向北的車載監控畫面，他可以直觀看到走線過程是否出現失誤，又是否把路肩吃到了極限。

布里亞托利之前沒有看過陳向北任何比賽，亦或者更為直白點說，他壓根就沒有關注過這位中國菜鳥。

今天，算是他第一次正式觀察陳向北的駕駛技術！

賽道上面陳向北依舊在飛馳，全油門通過T3彎道之后，緊接著利用順時針賽道的慣性去到外側，以確保出彎的加速度。

整個過程顯得絲滑無比，展現出他對于加泰賽道的熟練度。

與此同時，賽道密布的監控設備，已經計算出陳向北S1計時段的用時。

23秒798！

要知道相比較低級別方程式賽事，以及陳向北之前那種縮水版的試車。

真正的F1賽事跟冬測，整條賽道以及車隊的設備拉滿，并且全程呈現開啟狀態，意味著將能得到更多的信息。

這就是為什么，車隊設備會高達數百噸的原因。

此時賽道上面的計時，不止是單純的一個整體圈速，而是整條賽道分為了三個部分。

每個部分都有著自己的分段計時，車組成員跟觀眾能更直觀的看到，車手在哪個位置跑的快，亦或者跑得慢。

如果這個計時段車手全場最快，那么就稱之為“刷紫”。

如果是比自己上一圈更快，職業術語就稱之為“刷綠”。

要是沒跑好特別慢，就會用“黃色”來標記，也能稱之為“刷黃”。

陳向北S1計時段用時刷紫，他暫時領先于羅斯伯格的車速，拿到了目前全場最快！

“布里亞托利，北沒有讓你失望吧。”

奧德托雙手環抱胸前，用著略顯驕傲的語氣，朝著花布詢問一句。

名義上是詢問，更多是一種“炫耀”！

意大利老流氓總以為車手的成功，是來自于他培養的功勞。

奧德托更想要告訴花布，陳向北本身就是一個天才！

“還不錯。”

布里亞托利從來不在乎什么打臉，陳向北表現的越好，就代表著他的價值越高。

沒有誰會跟錢過不去。

“貝爾，賽車數據怎么樣？”

既然陳向北表現達到預期，花布就把目標轉到賽車上面。

車隊維修站這么多臺屏幕，顯示車手數據的其實沒幾臺，更多是用來監控賽車的數據變化。

比如說引擎功率、油液、溫度、甚至于氣流走向。

現在的HRT車隊某種程度上跟歷史相似，哪怕有著中國資本的入股，他們成立的時間太短依舊缺少很多研發設備，特別是最重要的風洞。

身為設計總監的鮑伯·貝爾，有種巧婦難為無米之炊的感覺，只能靠著尾流耙收集來的賽車數據，然后再通過計算機的仿真模擬，對賽車空動套件進行優化。

“目前跟計算機模擬數據很接近，不過輪胎溫度上升的有些過快，另外感覺北他方向盤角度很大，不知道是車手習慣還是賽車轉向不足。”

轉向不足的根本原因，出在賽車前部缺乏足夠的抓地力，導致行駛軌跡偏移。

反之轉向過度，則在于賽車尾部抓地力不足，很容易出現甩尾的跡象。

10年后的F1職業車手，大多數更適應轉向過度的跑法。

原因在于轉向過度，相比較轉向不足的操控難度更低，同時簡化過彎過程。

當然還有更重要一點，就是隨著賽車模擬器的技術提升，車手們可以無損的進行高速過彎嘗試，轉向過度的成功率要更高。

久而久之，就開成了習慣。

相反老一輩車手，諸如阿隆索、韋伯這種，就更適應轉向不足的開法。

他們的職業生涯初期往往賽道實車練習，更相信自己的操控技術以及對車速的把控，而不是交給命運的“甩尾”。

“奧德托，北是什么風格的車手？”

“沒有特殊偏向。”

奧德托搖了搖頭，這一年來各種賽車調校，陳向北從來沒有強調過自己的操控習慣。

“賽車有問題，注意廢氣擴散器。”

得到這個回答，布里亞托利第一時間就下達指令。

他并不是一個專業的賽車工程人員，甚至可以說早期連賽車從業人員都算不上，純粹的半路出家。

可是布里亞托利二十年的職業生涯，讓他有著異常敏銳的判斷。

直覺告訴花布，問題出在廢氣擴散器上面。

緊接著花布又轉向另一支車組道：“特魯利，上場進行測試。”

雖然奧德托非常肯定陳向北的反饋跟調校能力，并且強調這個中國小子在訓練之余，還一直在學習著空氣動力跟賽車工程相關學科。

但用中國一句俗語形容，嘴上沒毛，辦事不牢。

布里亞托利不會完全信任一位新人，他需要一位老將進行對比測試。

“嗯。”

特魯利點頭應了一聲，拿上頭盔就準備坐進賽車。

公是公，私是私，這點特魯利分的很清楚。

只要是正式F1測試或者比賽期間，布里亞托利就是車隊經理，他的指令車手需要執行。

“對了，特魯利，你擔任豐田車手好幾年，按理說應該更適應TF110的風格。”

“該不會比中國新人慢吧？”

話說到最后的時候，花布語氣充斥著一股討打的嘲弄。

意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他還記得特魯利跳槽到豐田車隊之后，面對媒體采訪說過的一段對話。

那時候記者提問特魯利，駕駛雷諾賽車的阿隆索贏得了世界冠軍，是否后悔跳槽前往豐田車隊？

特魯利回答自己絕不后悔！

布里亞托利這個吊毛，別說不把自己當一號車手，甚至就連二號車手都沒份，直接給他“三號車手”的待遇。

用后世國內網絡流行語來形容，這何止是不當自己車手，簡直把老子當日本人搞。

特魯利這種撕破臉皮的回答，讓本來就聲名狼藉的花布，再度遭遇外界的口誅筆伐。

現在特魯利又回到自己麾下，當然得找回場子。

對此特魯利僅是冷哼一聲，沒有回應。

如今人在屋檐下，不得不低頭，誰叫豐田車隊退出了呢。

只不過花布在嘲弄完了之后，轉而換了一種語氣說道：“特魯利，你不是一直想要一號車手待遇嗎？”

“八天測試只要你能跑贏中國小子，我讓你當一號車手。”

隨著布里亞托利這句話出來，維修站眾人都用著意外眼神看向他，特別是陳向北的車組成員。

要知道陳向北在正式簽約的時候，車隊老板卡拉班特看在中國資本的面子上，曾詢問過他是否需要明確車手順位，以及補充僚機協議。

當時陳向北毫不猶豫的拒絕了，他更看重純粹的體育競技精神。

不想利用國內的入股，強行為自己確認一號車手地位，巴里切羅就是最好的例子。

法拉利車隊如果正常競爭的話，巴里切羅不可能是舒馬赫的對手，他大概率會在一次次失敗中心服口服。

結果憑借著僚機協議，搞出什么“讓車門”。

舒馬赫贏的不光彩，巴里切羅輸的不甘心。

以至于擔任法拉利二號車手的這些年，巴里切羅面對媒體參訪的時候，經常怨言滿滿跟陰陽怪氣。

并且外界輿論還對舒馬赫的實力產生很多爭議，認為他就靠著壓榨隊友獲勝。

事實上那一年舒馬赫車手積分，接近于“倍殺”巴里切羅，讓車僅僅是為了連冠好看而已。

要不是舒馬赫七冠成績著實太硬了，搞不好得像維特爾那樣，同樣安個“水”字號排名。

這就是為什么，陳向北不愿意用車手合同的方式，強制車手順位以及明確僚機。

就在于他不想如同舒馬赫“讓車門”這樣。

自己贏的不光彩，隊友輸的不甘心！

“布里亞托利，你確認？”

特魯利有些意外的反問一句，花布還能讓自己擔任一號車手，太陽簡直打西邊出來了。

“當然，我從不食言。”

布里亞托利肯定的回了一句。

還是那句老話，人品不行，不代表著能力不行，更不代表著信譽不行。

相反布里亞托利是真拿錢辦事的那種人，哪怕千夫所指都毫不在乎。

“好，那就一言為定。”

特魯利毫不猶豫的答應下來。

沒有人愿意甘居人下，一號車手享受的車隊資源要遠超二號車手。

測試、調校、維修、新升級部件……

這些車隊資源，全部都要優先供應一號車手。

正常升級有效的情況下，一號車手往往自帶0.2秒領先。

特魯利不知道花布發什么瘋，反正白撿的好處誰不要？

更別說特魯利無比想要打臉花布，他要證明當年車隊偏幫阿隆索是個錯誤決定！

伴隨著特魯利賽車駛出維修站，這時候奧德托才按捺不住的問道：“布里亞托利，你這是在挑起車隊內部爭端嗎？”

雖然對于F1車手而言，最大的對手，往往就是你的隊友。

但時候很多時候，還是需要保持著表面和諧，至少別出現兩敗俱傷的內部斗爭。

布里亞托利的言語，很明顯就是主動挑起隊內競爭，這對于一支“新軍”車隊而言，并不是什么好事。

面對奧德托的職責，布里亞托利神情很平靜。

“奧德托，你認為一支車隊的職業目標是什么？”

“當然是爭奪世界冠軍。”

奧德托毫不猶豫給出回答，沒有哪一支車隊不是為了冠軍而努力。

“那就對了。”

“平庸的車隊，可以接受兩位車手公平競爭。”

“爭冠的車隊，必須明確劃分一二號車手！”

說罷，花布轉身看向奧德托道：“你待過大車隊，應該很清楚只有明確地位，才能真正的減少內部損耗。”