149 害怕質疑跟非議嗎?

沒錢賽什么車？ 149 害怕質疑跟非議嗎?

斯塔勒身份是一名職業投資人，并不算賽車技術圈的專業人士。

他只能憑借多年經驗進行預測，陳向北在加泰賽道測試里程結束之后，單圈速度能追到布朗GP車隊兩名正式車手一秒之內，就已經算得上合格標準，有立足F1圍場的資格。

畢竟簡森·巴頓跟巴里切羅不是什么菜鳥，放在目前F1圍場硬實力有著上游車手的水平。

一個中國跳級新秀，測試階段只比上游車手慢了一秒，已經屬于超水平發揮的范疇，要求還想要多高？

就拿后世索伯三連冠的超級新秀博托萊托舉例，他單圈速度相比較老年霍肯伯格都慢了0.7秒，陳向北的澳島格蘭披治F3冠軍頭銜，只能算是單站賽事中含金量最高的一個。

整體而言，肯定是比不上F3總冠軍頭銜。

結果圈速已經追到了0.4秒，真是恐怖如斯！

斯塔勒來加泰賽道之前，還擔心陳向北的水平，不一定能做到在F3賽事中碾壓眾生。

現在看來，至少前三是百分之百穩了，只有個別F3車手能對他造成威脅。

比如同樣在外界有著天才頭銜的里卡多跟博塔斯。

“北，你絕對是一個超級天才！”

斯塔勒毫不吝嗇的贊美了一句，他關注F1賽事這么多年，見識過無數的新秀車手。

陳向北不說達到塞納、舒馬赫這種歷史級別，考慮到他基礎跟戶口本，稱之為一句超級天才毫不為過。

“天才沒問題，超級還言之尚早。”

面對斯塔勒的稱贊，還沒等陳向北回應，奧德托就搶先表態。

中國小子這段時間夸獎聽的有點多，不能再讓他“飄”下去了，是時候恢復自己的“嚴格”本性。

另外曾經對陳向北的審核標準，是按照他中國“零基礎”的新秀身份進行評斷。可現在已經到了競爭F1正式車手席位的階段，那么中國新秀的身份就不再是加分項，相反是減分項！

沒有任何一支F1車隊，會因為中國新秀的身份去簽約陳向北。

他們更看重本土車手，巨額，最后才是不可預估的潛力。

陳向北要做到的是把潛力變現，從目前的接近正式車手，進一步去超越正式車手。

只有做到這一點，才配上“超級”兩字！

奧德托的古怪性格，斯塔勒算是耳濡目染，不想跟這個意大利老頭子去咬文嚼字爭辯。

既然陳向北展現出了他的天賦，并且存在F3墊場賽一鳴驚人的可能，那么就得思考如何去實現。

“北，來之前我考慮過很多F3車隊，絕大多數不可能給你提供一場臨時代打的機會。”

斯塔勒說出了現實難題，F3車隊的級別雖然不高，但臨時安插一個人進去跑一場的難度同樣很大，得滿足幾個特定的條件。

第一點自然是車隊缺錢，否則誰會做這種吃力不討好的事情？

第二點還得車隊有足夠的實力，分配出資源維持多出來的一輛賽車。

很明顯，第二點就跟第一點沖突了。

有足夠實力的F3車隊，大概率就不會缺錢。

就在陳向北聽到斯塔勒話語面露難色的時候，英國老頭卻話音一轉道：“不過有一支車隊，只要能出的起價錢，他們愿意提供這個代打的席位。”

“什么車隊？”

陳向北當即反問一句。

“Campos車隊。”

Campos車隊？

說實話陳向北對于這個時代的F3車隊了解不深，只有知名如ART、Prema、DAMS等等延續了十幾年的“豪門”車隊，他才有所耳聞。

不過這支創立于西班牙的Campos車隊，陳向北還真知道！

原因在于這支車隊，就是F1車隊HRT的前身。

中國第一位準F1車手馬青葉，就是跟HRT車隊簽下了正式車手合同。

結果馬青葉萬萬沒想到，自己還沒等到來年開上F1賽車，這支車隊自己先撐不住破產解散了……

HRT從建立之初，資本問題就始終困擾著它，愿意簽約馬青葉成為車隊的正式車手，某種程度上也是看重來自于中國的資金。

只是馬青葉的硬實力，確實達不到F1車手的標準，他試車圈速比最慢的隊友還要慢兩秒。

如果還要找個比較對象來形容的話，那就是后世經常被眾人嘲笑的拉菲特“拉導”，亦或者被車迷怒噴沒“馬”的馬澤平，可能單圈速度都要比試車時期的馬青葉快。

硬實力不夠，那么看好馬青葉的資本就少，獲得的資金就更少了。

HRT車隊沒能等到這筆救命錢，磕磕絆絆在F1圍場運營了三年，最終免不了破產解散的命運。

Campos車隊就在西班牙，雙方面談接觸會很方便。

另外他們將在明年改名為HRT進軍F1，現在正處于極度需求資金的階段。

別說是賣F3代打機會，陳向北要能出的起足夠價錢，就連F1正式車手席位都能賣了！

“斯塔勒，他們要多少錢？”

“一百萬。”

斯塔勒緊接著又補充道：“歐元。”

“FUCK，他們怎么不去搶？”

聽到這個數字，奧德托當場暴跳如雷！

這個時代末流F1車隊的一個正式車手席位，差不多也就是一千萬歐元的樣子，換算下來每場分站賽事還不到一百萬歐元。

一個F3代打名額，Campos車隊敢叫價一百萬歐元，屬實是獅子大開口。

“想讓他們不搶，就得靠你去搞定了。”

斯塔勒意味深長對奧德托說了一句。

“什么意思？”

奧德托是個直性子，沒有斯塔勒這種商人的彎彎繞繞。

“Campos車隊的引擎供應商，名字叫做無限（Mugen）。”

本田集團能成為世界級的車企，靠的不僅僅只有銷售數量，還有它幾十年運營建立起來的全球勢力范圍。

整個本田陣營里面除了本部之外，還有著非常多的運營車隊跟客戶車隊。

諸如超級亞久里、ARTA、無限、童夢等等知名車隊，其實都是本田陣營中的一員

像Campos這樣的車隊，則屬于本田的客戶車隊。

無限品牌最早屬于本田性能研發部門，由本田創始人本田宗一郎的長子本田博俊所創立。

后來脫離了本田集團獨立運營，成為了本田三大御用改裝品牌之一，并且還組建了車隊跟引擎研發部門，提供從F3到F1各個級別賽事引擎。

九十年代F1圍場的蓮花車隊、喬丹車隊、Ligier車隊等等，都是無限公司的客戶車隊。

直至01年本田用自己的“Honda”品牌重返F1圍場，“子品牌”無限這才退了出去。

不過F3跟GP2領域，無限依舊在供應賽事引擎。

Campos車隊想趁機獅子大開口，那么陳向北同樣可以去抓住它的“軟肋”。

奧德托跟鈴木亞久里還有本田集團關系良好，只要在賽事引擎供應上面向Campos車隊施壓，他們就不敢再報出這種天價！

“明白了，我會搞定。”

當聽到從斯塔勒嘴中說出“無限”這個詞匯，奧德托瞬間就理解了對方的意圖。

“OK，下一場F1大獎賽會在比利時的斯帕賽道舉辦，我這邊會跟布朗GP車隊協調，北你自己也要提前做好準備。”

“機會，只是留給有準備的人。”

“嗯。我會的。”

陳向北點了點頭，這個道理他懂。

“既然如此，那我就先走了，還有一樁生意要處理。”

斯塔勒囑托完這句話后便站起身來，整理一下著裝準備離開。

“斯塔勒，這么急嗎？”

陳向北反問了一句，對方畢竟年近七旬，剛抵達加泰賽道就馬不停蹄離開，也不知道身體能不能吃得消。

“時間就是金錢！”

笑著回了這句話，斯塔勒便大步走出了會議室。

對于他們這種職業投資人而言，早已經習慣了辦事效率。

斯塔勒帶來的消息，陳向北當天晚上就告知了團隊主要成員。

大家商議了一下，決定提前返回布朗GP車隊總部布萊克利工廠。

一方面在于PA108賽車的兩套備用單元壽命，已經在陳向北賽車測試過程中消耗殆盡，現在完全屬于收著油門在跑，預防激烈駕駛引發爆缸等等問題。

可陳向北的圈速卻再度來到了瓶頸階段，他需要用非常暴力的方式去挑戰賽車跟賽道的極限，強行壓榨出自己剩余的潛能。

這種賽車狀態，很明顯達不到陳向北的要求。

再待下去除了提高熟練度，對車技的幫助微乎其微。

另外一方面則在于，這里沒有賽車模擬器跟高端健身輔助設備，陳向北決定跑斯帕F3賽道的話，必須要回到總部基地進行特訓。

當然，還有一點就是陳向北資金緊張了。

F1賽車的測試花費，簡直如同開閘放水！

人工、場地、輪胎這些就不多說了，屬于方程式里面的常規消耗，F1無非就是把價格給翻了十來倍。

只是陳向北萬萬沒有想到，自己就連油都加不起……

后世網絡經常拿納智捷來打趣，稱呼這輛車是油老虎，中石油中石化的合作伙伴，每天不是在加油中，就是在去加油站的路上。

一腳油門下去，油箱里面能出現漩渦。

納智捷能不能讓油箱出現漩渦陳向北不知道，他很清楚自己在賽道上一腳油門，F1賽車的油箱真能出現漩渦。

這段時間經過測算，陳向北全速推進的時候，最夸張情況下百公里油耗能高達八十升！

并且F1使用的都是超級無鉛汽油，具有極高的辛烷值和精細的配方，價格自然就跟著水漲船高，遠遠不是普通標號的汽油能比擬。

除了汽油之外，還得搭配機油跟冷卻液，價格同樣遠超民用車級別。

F1賽車被稱之為這個星球上最燒錢的運動，并不是沒有原因的，沒錢真的連油都加不起。

陳向北不知道奧德托借助本田施壓，能迫使Campos車隊把代價席位費用降低到多少，他預估幾萬歐元總歸是要有的。

只能說沒有巨頭級別的商或者廠隊支持，錢那是真不經花，哪怕陳向北拉本事很不錯，依舊有些無法填補燒錢的窟窿。

車隊的行動效率非常快，第二天就打包設備，進行轉移前的賽車交接工作。

陳向北沒有參與進去，他獨自前往了西班牙的瓦倫西亞，董荷斌正在這里的雷諾車隊分部，接受青訓車手項目的測試，這將成為他進軍F1的最后希望。

見到陳向北到來，董荷斌很高興，兩人在加泰賽道分別差不多有兩個月時間了。

相比較陳向北有錢有資源進行私人測試，董荷斌只能按照新秀流程進行三天標準測試。如果展現出來的潛力沒能打動F1車隊，那么就會被視為放棄的對象。

很可惜，董荷斌沒能達到雷諾F1車隊的標準，他只能退而求其次成為雷諾旗下青訓車手。

“斌哥，我要回英國布朗GP總部基地了，今天過來跟你告個別。”

對于陳向北的話語，董荷斌沒有意外，僅是反問了一句。

“最終測試成績多少？”

“1分21秒435。”

“厲害！”

董荷斌由衷稱贊了一句，他身為同一批試車新秀，很清楚這個圈速意味著什么。

陳向北已經達到了F1車手的標準！

“那你接下來有什么打算？”

“我可能會跑一場F3賽事，用實戰成績去打動在場的F1車隊管理層，謀求一個正式車手席位。”

“如果布朗GP不是爭冠車隊，說不定你已經有席位意向了。”

董荷斌苦笑著回了一句，他都不知道該說陳向北運氣好，還是該說他運氣差。

簽約一個測試車手合同，誰能想到簽到了爭冠車隊。

對于普通新秀而言，爭冠車隊能給他們帶來名氣加成，以及提供更充沛的技術資源，以及體驗到更快的賽車。

可是對于陳向北這種天才而言，他要的不是平臺，而是實打實的正式車手席位！

車隊爭冠的過程中，不可能讓一名新秀去挑戰兩位正式車手的席位，哪怕前者試車展現出了圈速跟潛力。

陳向北能做的只有等待。

只是陳向北不愿意等待，他在謀求主動出擊的機會！

“你呢，青訓車手試訓怎么樣？”

“基本上確定了，簽完合同雷諾會找個時間點宣布。”

“恭喜你。”

聽到陳向北這句話，董荷斌臉上的苦笑更甚了。

他今年已經27歲了，早已過了青訓的年齡。

簽訂完這個合同，就意味著他將徹底跟F1告別，雷諾青訓車手身份更像是一個安慰獎。

“向北，好好加油吧，代表華人跟中國跑出成績！”

“我會的。”

陳向北點了點頭，然后張開雙臂跟董荷斌擁抱了下，就當完成了這場告別。

等陳向北再度返回加泰賽道的時候，車組成員就連行李都已經收好，等待送他們前往機場的大巴已經停在了酒店門口。

從房間提出行李坐上大巴，車輛即將啟動的階段奧德托才姍姍來遲，他直接坐在了陳向北旁邊空位，面無表情的說了一句。

“Campos車隊的代打席位已經搞定了。”

對于奧德托的效率跟能力，陳向北從來都不懷疑。

否則就沒有今天的超夢團隊。

“談到多少錢？”

相比較搞定席位，陳向北更在意價錢。

現在可沒有另外一場格蘭披治賽事，可以讓陳向北前往國內拉。

總不可能跟后世的馬青葉一樣，跑幾場方程式賽事，就回國跑幾場房車賺錢吧？

“五萬歐元。”

聽到這個數字，陳向北算是松了口氣。

雖然換算成單場賽事花費，這依然屬于比較昂貴的范疇。

但自己本身就是臨時“插班生”，不花點代價就想占便宜，天底下哪有這么多好事。

“另外現在還有一件事情需要你做出選擇，參加F3賽事接受Campos車隊提供的技術支持，還是超夢亦或者布朗GP車隊。”

聽到奧德托這句詢問，陳向北第一時間愣了下，沒反應過來到底怎么回事。

自己急著參加F3賽事，一方面是為了能進入到F1車隊視線之中，提早競爭明年的車手正式席位。

另外一方面則在于布朗GP車隊可能易主，趁著目前他們還能提供技術跟資源。

既然有布朗GP這座F1靠山，還需要什么Campos車隊？

不過緊接著，陳向北就反應過來，明白了奧德托的意思。

某種程度上現在自己的處境，就類似于后世的米克·舒馬赫。

米克·舒馬赫在跑F2賽事的時候，加盟的車隊叫做Prema，本身就屬于低級別方程式里面的頂尖車隊。

可法拉利車隊為了確保米克奪冠萬無一失，還下派了F1工程師去輔助調車。

頂級F2車隊跟頂級F1工程師雙重加持，開著“特調車”的米克·舒馬赫，沒有多大懸念就拿到了F2總冠軍的頭銜。

不過這番操作就避免不了遭受非議，外界會質疑米克·舒馬赫這個F2總冠軍頭銜水分十足，純屬靠車王老爹的福利跟戶口本紅利得來的，他并沒有擊敗對手的硬實力！

如果陳向北想要毫無爭議的展現實力，得到外界的公認。

那么他代打F3賽事的時候，最好不要動用超夢或者布朗GP車隊的技術力量。

否則到時候就算是贏了，他中國車手的身份只會讓外界質疑更多。

輕則“特調車”，重則“鈔能力”，反正謠言怎么夸張怎么來。

各種傳言會極度貶低他的能力，以及獲勝的含金量。

可問題是陳向北不動用超夢或者布朗GP車隊的技術支持，Campos屬于F3車隊里面接近于墊底的存在，他們目前中心全部放在組建F1車隊上面，留下來的工程師根本就沒有能力調好車！

越是統規車，調校的作用就越大，里面的貓膩反而更多。

單單每站更換新引擎，就能贏在起跑線上面。

很多時候F3車手之間的賽車花費，能出現相差十倍之多的夸張景象。

陳向北不敢確定隊友的資源背景，他對Campos車隊也沒了解加沒信心。

沒有太多的猶豫，陳向北就給出了回答。

“我選擇跟自己的團隊并肩作戰。”

聽到陳向北這個回答，奧德托嘴角浮現出一抹淡淡笑意。

“不怕遭受外界的質疑跟非議？說不定就連F1車隊都會懷疑你的真實能力。”

“奧德托，我遭受到質疑跟非議還少嗎？”

沒有正面回答，陳向北僅是笑著反問了一句。

“確實不少，你小子注定在輿論中心！”