099 頂尖職業心理博弈(5K)

沒錢賽什么車？ 099 頂尖職業心理博弈(5K)

冠軍？

聽到奧德托這個回答，很多記者臉上都浮現出一抹玩味笑容。

他們知道身為車隊領隊，面對類似的記者提問，肯定得給出正面且充斥著信心的回答。

總不可能記者詢問隊內車手能拿什么名次，領隊奧德托直言不諱的答道，覺得陳向北實力不行跑不出什么成績，這次參賽就是一個邊角料過來湊數的吧？

這種領隊先不說什么情商問題，車隊老板跟投資人也不會允許他這么打擊車手士氣，以后哪個有天賦跟潛力的苗子還敢簽約？

但從奧德托嘴中說出一名中國車手拿冠軍，怎么聽怎么有種滑稽的感覺。

你稍微吹下大家能理解，這種確實有點吹過分了……

“奧德托，你為什么會認為北能拿到冠軍，他好像在卡丁車賽事中并沒有什么亮眼成績。”

“卡丁車成績能決定什么，再說北在卡丁車賽事中同樣拿到了冠軍！”

奧德托回答的自信滿滿，車隊旗下車手他自然很清楚檔案資料。

陳向北不是還有一個什么CKC總冠軍頭銜嗎？

可問題是放在記者眼里，一個連參賽車手跟成績都很難查詢到的CKC冠軍，也能算作是冠軍？

這番采訪對話通過賽道轉播大熒幕，以及定頻發送的FM，傳播到了現場觀眾耳中。

很多人臉上也是掛著一副看喜劇的歡樂神情，奧德托好歹身為前F1車隊領隊，提升士氣跟車手信心能理解，不過起碼得貼近現實一點。

你說爭取拿個領獎臺，現場觀眾還能接受。

動不動就是拿冠軍，真當歐洲車手無人？

“難怪超級亞久里車隊會倒閉，看來領隊奧德托確實不行。”

“當初這支日本亞久里車隊，就是弄些亞洲車手進入圍場，賽道表現簡直就是犯罪！”

“中國車手實力還遠不如日本車手，希望北不要如同井出有治那樣，各種引發賽道事故吧。”

“讓我們為賽道其他車手祈禱！”

各種調侃跟嘲笑的話語接連響起，奧德托確實把話給說的有些太滿。

別說是現場觀眾，就連身為車隊工程師的水谷翔聽到之后，臉上都流露出無語的神情。

“澤野前輩，領隊他有些夸張了，會不會給向北君造成壓力？”

日本人性格在某些方面跟中國人很像，外在形象都是偏向于內斂，只不過他們多了一份隱忍，而中國人更崇尚中庸。

陳向北畢竟只是一名十九歲的少年，還是來到歐洲參加首站賽事，不一定能適應歐洲這種張揚外向基調，心理壓力大的話會影響發揮。

“沒事，向北君心理素質，遠比你認為的要更加強大。”

澤野弘樹面無表情的回了一句，賽前口出狂言算什么，對抗類的體育賽事里面這少見嗎？

更何況還不是陳向北自己說的，領隊當然得充斥絕對信心。

澤野弘樹真正意識到陳向北的“所圖甚大”，在于他主動跟鈴木前輩尋求合作組建超夢車隊！

就這個十幾歲的中國年輕人，剛剛跑進雷諾這種初階方程式的正賽，就已經想著要為進入F1培養賽事團隊，野心跟企圖簡直無與倫比。

相比較陳向北的真實意圖，奧德托這種賽前放話，簡直就是小巫見大巫！

當然，車隊組建時候的對話，澤野弘樹不可能對外宣揚出去，哪怕水谷翔也不方便說。

他只知道一點，陳向北不會被這點小事影響！

維修通道對于奧德托的采訪并沒有維持多久，很快記者們就把目光轉移到了抵達P房的卡林車隊馬格努森。

要知道卡林車隊在F1車手輸送跟培養方面，絲毫不遜色于著名的ART車隊。從96年建立到24年被收購，他們在方程式各級梯隊賽事里面，培養出超過29位F1車手。

其中就包括著名的四冠王維特爾，梅奔車手拉塞爾，小紅牛的角田裕毅跟勞森等等。

馬格努森被視為這一屆奪冠大熱門，背后又有著豪門車隊卡林的加持，自然會吸引更多的目光。

幾乎同樣的問題，圍場記者們對馬格努森詢問了一遍，當這名丹麥車手毫不猶豫說出自己目標是冠軍的時候，圍場內卻響起一片歡呼跟掌聲，沒人覺得有任何的問題。

名氣跟底蘊的區別，在這一刻彰顯的淋漓盡致！

不過這些東西都無法影響到陳向北分毫，他甚至壓根都不知道維修通道采訪的事情。

陳向北此刻在雷諾賽車座艙內，完成了對方向盤上按鍵的測試，等待著排位淘汰賽的時刻到來。

下午兩點25分，維修通道響起了賽事工作人員的哨聲，這是徹底清空賽道的提醒。現場的雷諾主辦方人員、FIA官員、媒體記者跟賽車女郎，全部都要撤離到圍欄后方。

由于英國的氣候原因，天空依舊是灰蒙蒙的，賽道溫度彌漫著一股陰冷。正常情況下想要完全達到熱熔胎的工況溫度，車隊給出的建議依舊是跑兩圈。

雷諾歐洲杯排位賽的時間，與之前巡回賽一樣是半個小時。

只不過這次參賽的都是一群老鳥車手，他們壓根就不著急駛出P房，更沒有出現在維修通道排隊的情況出現。

相反是等著其他車隊的車手，先到賽道上面跑兩圈，再進行自己的排位賽飛馳圈。

這里就涉及到方程式賽車里面的排位戰術博弈了，也是經常能在F1賽事中聽到的一個詞，叫做“出站時機”！

很多人可能不明白，排位賽總共就三十分鐘，當然是越早到賽道上面跑越好。

一方面多跑幾圈，能讓自己的手感熱起來。

另外一方面，萬一狀態不好沒發揮出來，還有充足的時間再去搏一把。

出站晚了的話，狀態出來或者對圈速不滿意，想要再全力推進一圈都不夠時間。

事實上方程式賽車的“出站時機”，遠遠沒有想象的那么簡單。

方程式賽車是需要暖胎的，想要達到最佳工況溫度，就得浪費一到兩圈的暖胎圈時間。

F1進入混動時代之后，更多了一種“冷卻圈”，得給賽車電池充電一圈，才能在下一圈做到全動力推進。

這點原理就類似于后世家用的油電混動車輛，電池沒電就萎了，得靠發動機給電池把電沖到百分之八十往上，才能達到車輛的全動力輸出。

算算這么一套操作下來，車手跑一個全力推進的飛馳圈，相當于得用兩三圈的時間去鋪墊，壓根就做不到隨心所欲的全速前進。

可能這時候會有人問，既然要用幾圈去鋪墊，那不是恰恰證明了越早出站越好。這樣說不定能“鋪墊”個兩三輪，就多出來兩三個飛馳圈。

理論上是這樣沒錯，實際上并不是……

排位賽那種功率全開，不顧一切的挑戰賽車跟賽道的極限，對于輪胎的壓力極大。

往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飛馳，想要再跑一圈就得進站換胎，起碼又得多浪費幾十秒。

另外排位賽是不允許加油的，意味著你事先就得計劃好能跑幾圈，否則油量用的太多賽后稱重不通過，排位賽的成績將會作廢。

想要多試幾圈，就意味著得多載油，那么車輛就會重很多跑不出最快圈速。

想要輕油賭賽后稱重的擦邊極限，那么車手可能就只有一個飛馳圈的機會，不成功便成仁！

最后還有極其重要的一點，那便是賽車在行駛過程之中，熱熔胎的橡膠顆粒會不斷的掉落在賽道，它的粘性跟抓地力要遠遠強于瀝青。

世界上那些專門測試車輛加速性能的比賽，使用的都不是普通瀝青賽道，他們會使用橡膠賽道來獲得最強的抓地力。

這就意味著隨著時間推移，賽道上行車線的橡膠會越多，抓地力就會越強。

晚出站的賽車就有撿漏的機會，憑借抓地力優勢，跑出比早站賽車更快的圈速！

這就是為什么，看F1比賽會覺得有些車隊蠢的不行，排位賽死活不愿意讓車手早點出來，硬生生耗到眼看著時間快不夠了，才讓車手進行飛馳圈。

結果操作不當或者出現意外，到點了車手的飛馳圈還沒有跑完，直接沒有成績排位墊底！

就在于某些小車隊，工程師知道自己的賽車性能不行，正常情況下也跑不出什么好成績。干脆就賭一把大的，趁著結束前賽道抓地力最強，看能不能跑出超常發揮的圈速。

賭贏了就牛逼，開拖拉機都能取得好成績。

賭輸了就沙幣，堂堂F1車隊連出站時機都算不準！

雷諾賽車屬于統規制式賽車，不會出現性能差異，自然就沒有必要去當賭徒。

不過賽道路況差異這點依然存在，晚出站發車理論上會占便宜。

“奧德托，出站嗎？”

眼看排位賽時間過了五分鐘，已經有七八支車隊選擇出站發車，陳向北有些忍不住詢問了一句。

說實話，F1車隊對于出站時機這么精打細算他能理解。

畢竟那是世界上最強的二十位車手對決，圈速差之毫厘，成績可能就失之千里。

必須把戰術跟心理的博弈玩到極致，才能做到以弱勝強，創造出不可能的奇跡。

可是雷諾賽車這個級別，陳向北不認為自己會被淘汰，保底是進入前十，就顯得沒有那么多必要了。

“再等等。”

奧德托雙手抱在胸前，目光放在壁掛監控屏幕，語氣很平淡的回了一句。

“賽道上車越來越多，再拖延下去交通狀況會很擁堵。”

陳向北不擔心抓地力的細微差別，他更在意賽道的賽車數量。

七八支車隊已經放出了十幾輛賽車，意味著陳向北跑在賽道上面，每隔幾百米就有幾率遇到擋道的對手。

對方正在進行飛馳圈還好點，說不定能蹭個尾流提速。要是對方正在進行暖胎圈且占據著行車線，那變線避讓陳向北將非常頭疼，會被拖慢很多圈速。

類似情況放在F1比賽里面都屢見不鮮，幾乎每站排位賽都會出現幾個前車阻擋，然后車手在TR里面瘋狂問候。

雷諾歐洲杯可是有著三十輛賽車，意味著遭遇阻擋幾率比F1更高。

到時候賽道上堵的跟下班高峰期似的，還怎么跑出飛馳圈的最快圈速？

“你現在出站上賽道，難道就不擁堵嗎？”

奧德托很隨意反問一句，三十輛賽車的基數擺在這里，哪怕你排位賽開始就立馬出站，等到暖胎完成依舊會發現賽道上遍布車輛。

對于初級方程式賽車而言，從來沒有所謂的出站最佳時機，就得看車手的臨場發揮！

緊接著奧德托又補充了一句道：“還有北，我只給你準備了跑兩圈飛馳的油量，現在就出站跑的話，剩余油量通不過賽后監測。”

聽到奧德托這句話，陳向北倒還好點沒什么太大反應，旁邊的澤野弘樹則轉過頭，用著驚訝的眼神望向他

作為一名中國新人車手，第一次來到銀石賽道跑首站賽事，之前只經歷過一次賽道練習，結果僅準備兩圈飛馳的油量。

領隊奧德托就這么信任陳向北，連進站調整狀態的容錯幾率都不給？

“領隊，這樣是不是有些太冒險了。”

冒險？

面對澤野弘樹這句質疑，奧德托笑了起來。

“不輕油冒險，怎么提升圈速去爭奪桿位？”

“更何況我已經在媒體面前放話，北將成為雷諾歐洲杯首站冠軍，桿位發車將占據絕對優勢！”

“奧德托，你還真看得起我……”

陳向北哭笑不得的回了一句，比賽還沒跑這老頭子就把桿位跟冠軍給預訂了，簡直比車手自己都還要自信。

“NO，NO，NO，北，你認識出現了錯誤。”

奧德托搖了搖頭解釋道：“F1比賽是商業運動，車手除了絕對成績之外，還得考慮商業價值跟收益。”

“缺少噱頭跟話題的車手，放在圍場內只會變成一個隱形人，沒有跟商會喜歡。”

“賽前炒作跟宣傳，同樣是提升車手商業價值的一環。”

“北，記住了，你要張揚自己的個性，中國人低調那一套不適合圍場！”

奧德托在方程式領域浸淫幾十年的老油條，他很清楚爭奪F1席位需要一些什么，很多時候商業價值不遜色于車手實力。

放出豪言拿到冠軍，將會直接引爆賽后輿論。

就算沒有拿到冠軍，大不了被各路給群嘲一遍，至少觀眾們記住了有這么一個吹牛逼的中國車手。

相反低調中庸，一場比賽下來別說讓觀眾記住，可能連電視轉播鏡頭都沒有幾個，商的錢相當于白花了，別人以后還會當冤大頭嗎？

用后世網絡的一句話，叫做黑紅也是紅，遠強于沒流量查無此人！

當然，最后想要洗白，還得靠成績說話。

就在奧德托宣揚“炒作”理念的時候，觀眾席方向傳來了雷鳴一般的歡呼聲，直接蓋過了賽車的引擎轟鳴。

賽道轉播大屏幕上面，出現了一排紅色顯目數字，告知著當前最快圈速。

1分58秒593！

幾乎就是在同時，這個圈速數字通過推流，來到了超夢P房的賽道監控屏幕。

瞬間車隊成員們鴉雀無聲，臉上神情都有些凝重。

他們萬萬沒有想到，排位賽僅進行到十分鐘，圈速就已經跑進了1分59秒，距離陳向北的練習最快圈差距僅0.1秒！

按照這個趨勢下去，陳向北練習最快圈必然被超越。

說實話，車隊成員們心里都知道，陳向北最快1分58秒482的圈速，不可能在排位賽直接拿到桿位。

但他們沒有料到，這一刻會來的這么快！

要知道隨著時間的推移，賽道抓地力變好，以及對手追趕的刺激之下，排位圈速將會不斷刷新。

說不定最終能出現比陳向北快0.5秒的單圈。

0.1、0.2秒的差距，陳向北拼一把還有很大幾率超越。

達到0.5秒這個層次，已經相當于拉來了一個檔次，想要超越拿到桿位無比困難。

這一屆雷諾歐洲杯參賽車手實力，看來真的有點強了。

“水谷，這個圈速誰跑出來的？”

奧德托當即轉頭，朝著控制臺的水谷翔詢問一句。

“馬諾車隊的達·科斯塔。”

對于這個名字，陳向北同樣不陌生，這名車手雖然沒有進入過F1，但拿到了20年FE電動方程式總冠軍，還跟維爾涅成為了隊友。

有時候不得不承認歐洲賽區臥虎藏龍，單單一個雷諾初級方程式，就存在著一名F1中流車手，兩名FE世界冠軍，亞洲賽車完全沒得比！

還沒等P房內超夢車隊成員回過神來，賽道大屏幕上的圈速記錄就被接連打破。

短短幾分鐘過去，卡林車隊的馬格努森成為榜首，跑出了1分58秒066，已經超越陳向北0.3秒往上。

“1分58秒估計守不住，必然會進1分57秒。”

澤野弘樹默默念叨了一句，他最初還以為陳向北練習賽圈速，至少能穩進排位賽前十。

現在看來還真不敢保證，對手展現出來的實力太強了！

直到這一刻，奧德托神情才終于有了一絲認真。

他開口說道：“北，你現在知道，我為什么只給兩圈飛馳油量。”

“如果車輕都無法戰勝對手，就算進站再跑一次，依然無濟于事。”

“拿出你百分之百的實力，去贏這一個機會！”